GB T 25117.2-2010 轨道交通 机车车辆 组合试验 第2部分 斩波器供电的直流牵引电动机及其控制系统的组合试验.pdf

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1、ICS 29.280 S 35 道B中华人民=I:f工-、和国国家标准G/T 25117.2一2010轨道交通机车车辆组合试验第2部分:斩波器供电的直流牵引电动机及其控制系统的组合试验Railway applications-Rolling stock-Combined testing一Part 2 : Combined testing of chopper-fed direct current traction motors and their control system CIEC 61377-2: 2002 , MOD) 2010-09-02发布2011-02-01实施数码防伪中华人民共

2、和国国家质量监督检验检痊总局中国国家标准化管理委员会发布GB/T 25117.2-2010 目次Titi。LqA哇A哇A哇A哇FUb。0000oqdQdQdQdQdnunu-ATi。，u9dA&FD照牛UJVA 条章9u nu nu qu-9臼门目口项6议配帕与高路附分和部户值本用性数-i吕立、J、，件脱E前u在录录特和验和验附附用义u接口性性统换口验试件验验验验试曰性性引定件统接特特系交类试性u条试试试试性项料料h性和条系定定型合息分述式究U述验升向性他究验啤明白巩固范语境合规规典组信验概型研验概试温换特其研试AL川言范规术环组12345试123试1234567831j前12345丘丘5.丘

3、丘66.6.6.711111117.附附G/T 25117.2-2010 前言GB/T 25117(轨道交通机车车辆组合试验由以下三部分组成:一一第1部分:逆变器供电的交流电动机及其控制系统的组合试验;一一第2部分:斩波器供电的直流牵引电动机及其控制系统的组合试验;一一第3部分:间接变流器供电的交流电动机及其控制系统的组合试验。本部分是GB/T25117的第2部分。本部分采用重新起草法修改采用IEC61377-2: 2002(轨道交通机车车辆组合试验第2部分:斩波器供电的直流牵引电动机及其控制系统的组合试验)(英文版)。在附录A中列出了本部分章条号与IEC61377-2: 2002章条号的对照

4、一览表。本部分与IEC61377-2 :2002存在技术性差异，这些差异涉及的条款的页边空白处用垂直单线(I ) 进行标示。本部分与IEC61377-2 :2002的技术性差异及其原因如下z一-一规范性引用文件IEC60050-811、IEC60349-1、IEC60571、IEC61287-1、IEC61287-2分别用对应修改采标的国家标准替代;参考GB/T25117.1-2010，将3.7和3.8合并为3.7;一一IEC61377-2中无环境条件的规定，本部分增加一章，即4环境条件;一一在7.6.6中，IEC61377-2规定干扰试验参见IEC61287-1: 1995的2.4.6.23

5、，在本部分中改为试验应按GB/T25122.1-2010的4.2.8进行。为便于使用，本部分还做了下列编辑性修改:一一本国际标准一词改为本部分;一一用代替作为小数点的逗号，;一一删除国际标准的前言;一一一对3.4的图增加编号，原后继图号递增;-一一在7.6.2中增加了电压源组合系统工作范围的示例，方便理解;一一将IEC61377-2中6.7的表1，单独作为一条，即7.8试验项目;增加附录A本部分章条与IEC61377-2 :2002章条对照。本部分附录A、附录B为资料性附录。本部分由中华人民共和国铁道部提出。本部分由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/TC278)归口。本部分主要起

6、草单位z株洲南车时代电气股份有限公司。本部分参加起草单位z南车株洲电力机车研究所有限公司、永济新时速电机电器有限责任公司。本部分主要起草人:刘可安、马文俊。本部分参加起草人:李益丰、张晋芳、王肃清。I G/T 25117.2-2010 1 范围轨道交通机车车辆组合试验第2部分:斩波器供电的直流牵引电动机及其控制系统的组合试验GB/T 25117的本部分适用于直流电动机、斩波器及其控制系统所构成的组合系统，其目的是规定:一一由斩波器、直流电动机和相关控制系统组成的电传动系统的性能特性;一一验证这些性能特性的试验方法。在牵引传动系统中，存在一种由斩波器和直流电动机所组成的组合系统，该组合系统的机械

7、输出与斩波器之间没有任何控制装置，由于这种组合系统不常见，因此在本部分中不予考虑。a)串励直流电动机组合系统供电磁场b)他励直流电动机组合系统注2平波电抗器认为是斩波器的一部分。圄1牵引传动系统直流电动机励磁绕阻GB/T 25123. 1-2010适用于斩波器供电的直流电动机，GB/T25122.1-2010适用于电力电子变流器，GB/T25119-2010适用于电子装置。1 GB/T 25117.2一2010本部分适用于由电动机、斩波器及其控制系统构成的组合系统。因而，GB/T25123. 1一2010阐述的是验证电动机是否满足其技术条件的试验方法，而GB/T25122. 1-2010阐述的

8、是验证斩波器是否满足其技术条件的试验方法。很显然，本部分中一些试验可以取代上述标准中的相应的试验。进行试验的各方之间可以协商所能取代的试验，以避免重复进行相同的试验。完整地进行全套组合试验很繁杂，而且常常需要很大的功率，在工厂不一定能实施。因此，用户和制造商可以协商，试验可以在工厂内进行或者在机车车辆上进行。本部分起草时，仅有下列电动机-斩波器的组合形式已经用于牵引传动系统:一一斩波器供电的直流串励电动机(一个或多个电动机串联和/或并联)见图1a)J;斩波器供电的直流他励电动机(一个或多个电动机串联)见图1b)J。本部分也可适用于将来可能使用的其他组合形式。如果采用电制动，则上述两种形式包含电

9、制动电路。对于串励电动机，单独励磁电路及其控制系统或分流电路及其控制系统被看作为组合系统的一部分。可能存在的系统组合的详细信息见GB/T25122.2-2010。直流输入可以是供电网、整流器、斩波器、输入变流器、带整流器的柴油发电机组等。2 规范性引用文件下列文件中的条款通过GB/T25117的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。GB/T 2900.25-2008电工术语旋转电机(IEC60050-

10、411 : 1996 , International electrotechnical vocabulary-Part 411 : Rotating electrical machines+ Amd 1 :2007 , IDT) GB/T 2900. 33-2004 电工术语电力电子技术(IEC60050-551: 1998 , International electrotech nical vocabulary-Part 551: Power electronics , IEC 60050-551-20: 2001 , International electrotechnical vocab

11、ulary-Part 551-20: Power electronics - Harmonic analysis , IDT) GB/T 2900. 36-2003 电工术语电力牵引(lEC60050-811: 1991 , MOD) GB/T 25119-2010轨道交通机车车辆电子装置(lEC60571: 2006 , Electronic equipments used on rail vehicles ,MOD) GB/T 25122. 1-2010 轨道交通机车车辆用电力变流器第1部分:特性和试验方法(IEC 61287-1:2005 ,MOD) GB/T 25122.2-2010

12、轨道交通机车车辆用电力变流器第2部分:补充技术资料(IEC 61287-2:2001 ,MOD) GB/T 25123. 1-2010 电力牵引轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机第1部分:除电子变流器供电的交流电动机之外的电机(IEC60349-1 :2002 , MOD) IEC 60850 铁路应用牵引系统的供电电压3 术语和定义GB/T 2900. 25-2008、GB/T2900. 33一2004、GB/T2900. 36-2003、GB/T25123. 1-2010确立的以及下列术语和定义适用于本部分。3. 1 组合系统combined system 由斩波器、牵引和制动装置、电动机、

13、相关控制系统、等效的连接电缆及等效的冷却系统所构成的系统。GB/T 25117.2-2010 3.2 用户user 订购组合系统的组织(见图2)。用户通常是使用机车车辆或设备的组织，除非由主要签约者或咨询人负责代理。3.3 3.4 3.5 3.6 制造商manufacturer 对所提供的组合系统承担技术责任的组织(见图2)。上述定义的制造商可以提供电动机、斩波器、控制系统三者之一，或三者都供应，或三者都不供应。供应商supplier 提供组合系统中的一个或多个部件的组织(见图2)。固2组合系统一相关团体制造工厂manufacturer s works 通常是进行试验的场所。工作制duty 对

14、组合系统负载情况的描述，其中包括(如有应用):电制动、空载、静止和无电期，它涉及到持续时间和实时控制顺序。3. 7 机车车辆工作制周期/负载分布曲线duty cycle of vehicle/load profile 列车速度、运量与时间的函数关系。斩波器的负载分布曲线根据机车车辆负载周期计算。负载分布曲线(电流/功率与时间的函数关系)是在规定条件下负载电流/功率的周期重复，例如起动和制动，同时也应考虑斩波器输入电压。3.8 组合系统定额rating of combined system 制造商给组合系统规定的同一时刻对应的一组电参量和机械量，以及它们的持续时间和时间顺序。3.9 额定值rat

15、ed value 定额中包含的所有参量的数值。3.10 持续定额continuous rating 组合系统在试验台上以给定转速长时运行，而其温升未超过GB/T25123. 1-2010和GB/T 25122. 1-2010给出的温升限值时所能提供的机械输出。注z可以规定若干个持续定额。3 GB/T 25117.2-2010 3. 11 短时定额short-time rating (例如:1 h) 组合系统在试验台上以给定转速在规定的时间内运行，而其温升不超过GB/T25123. 1-2010的表2和GB/T25122. 1-2010所给出的温升限值时，同时还满足GB/T25123. 1-20

16、10和GB/T 25122. 1-2010的所有其他要求，所能提供的机械输出，试验从冷态开始。3.12 短时过载定额short-time overload rating 组合系统在试验台上以给定转速在规定的时间内运行时，所能提供的机械输出。试验应按GB/T 25123. 1-2010的8.1. 5规定的要求进行，其温升不应超过GB/T25123.1-2010的表3和GB/T 25122.1-2010所给出的温升限值。注:短时过载定额对于确定组合系统的适应性是有价值的，如组合系统的负载在相当长的时间里工作于持续定额之下，而在随后的一段时间内工作于持续定额之上，这些情况很可能在机车应用上发生。但与

17、城市快速运输的重复短时负载及其他类似工作制无关，因此，不应对这些情况的短时过载定额加以规定。3.13 断续工作制定额intermittent duty rating 断续定额组合系统在任何运行点上的温升均不超过GB/T25123. 1-2010中表2和GB/T25122. 1-2010 所给温升限值时的负载周期。3. 14 周期性工作制定额periodic duty rating 组合系统在任何运行点上的温升均不超过GB/T25123. 1-2010中表2和GB/T25122. 1-2010 所给温升限值时的周期性负载。4 环境条件电动机、斩波器及其控制系统的环境条件详见GB/T25123.

18、1 -2010、GB/T25122. 1-2010和GB/T 25119-2010。5 组合系统接口及特性5. 1 规定接口斩波器组合系统规定的外部接口有:a) 与供电网之间的接口;b) 与机械输出之间的接口;c) 与机车车辆控制系统之间的接口。内部接口有za) 斩波器与电动机之间的接口;b) 斩波器与控制系统之间的接口;c) 电动机与控制系统之间的接口;d) 与机车车辆冷却系统之间的接口。5.2 规定特性通常，组合系统技术条件应包含特性曲线。这些称之为规定特性的曲线应绘到每个变量设计的极限值。如果有中间直流环节可控，绘制的特性曲线所对应直流输入电压为控制器控制的规定直流输入电压，此时牵引系统

19、供电电压为规定的标称值。如果中间直流环节不可控，绘制的特性曲线所对应直流输入电压即为牵引系统供电电压为规定的标称值时的电压。如果用户和制造商双方同意，可分别绘GB/T 25117.2-2010 制在最高牵引系统供电电压和最低牵引系统供电电压时的特性曲线。这些特性应按电动机绕组基准温度为150.C、斩波器各部件的温度为供应商所估计的值时来绘制。在特性曲线中，可用轮周牵引力和机车车辆速度分别替代电动机转矩和转速。此时应在特性曲线上标明齿轮传动比、轮径和传动损耗。如果替代方法中采用约定值，特性曲线应与GB/T25123. 1一2010中的图B.10一致。除非另有规定，在签订组合系统订单之前，应将其规

20、定特性提供给用户。牵引系统供电电压值应由用户规定。这些电压值宜采用IEC60850规定的标准值。5.3 典型特性典型特性曲线按照7.5所做的型式试验结果而得出。5.4 组合系统特性及数值组合系统的规定特性、典型特性及数值是转速的函数，其在整个应用范围内分为za) 外部特性及数值，例如z一一直流输入量的平均值:组合系统的电压、电流(包括谐波和功率;一一平均机械转矩。b) 内部特性及数值，例如:一一斩波器输出电流的方均根值;一一斩波器输出电流的峰峰值;一一一串励电动机或他励电动机励磁电流方均根值;一一电压波形和开关瞬态值，开关瞬态值是指斩波器的线间电压和线对地电压的峰值;一一温度等。注:内部开关瞬

21、态值用来检查这些部件的绝缘试验电压。如果效率是一个重要的参数，应要求给出关于效率的特性曲线。对于在电传动热力机车车辆或蓄电池机车车辆上使用的组合系统来说，效率是一个很重要的参数。组合系统效率特性应考虑电动机、斩波器、励磁电阻、电缆和其他相关部件。特性曲线至少应绘出牵引和制动(如有电制动)工况下，在整个应用速度范围内对应最大基准转矩(主控制器指令)的情况。如果用户和制造商双方同意，也可以绘出在任意速度点上转矩为1/4、1/2和3/4最大基准转矩时的特性曲线。仅外部特性和最大内部开关瞬态值是强制性的。如果需要测量效率，应包括励磁损耗。虽然也应测量其他内部特性和数据，但其结果不应影响组合系统的验收。

22、图3图6给出了最为常见的强制性特性曲线的示例。矩压流转电电恒定转矩恒定功率直流输入电压直流输入电流输出转矩转速a)外部特性示例固3在牵引配置中由斩波器与串励电动机构成的组合系统的内部强制特性和外部可选特性5 GB/T 25117.2一2010矩压流转电电恒定转矩恒定功率电动机电压电动机电流励磁电流转运b)内部特性示例图3(续)矩压流转电电直流输入电压直流输入电流输出转矩转速a)外部特性示例矩压流转电电电动机电压电动机电流励磁电流转速b)内部特性示例图4在牵引配置中由斩波器与他励电动机构成的组合系统的内部强制特性和外部可选特性(在高速区牵引电流的减少是由电动机的换向限值所引起的)6 GB/T 2

23、5117.2-2010 恒定功率恒定转矩矩压流转电电直流输入电压输出制动转矩直流再生电流转速a)外部特性示例矩压流转电电恒定功率电动机电压电枢电阻的电压斩波器输出电压电动机电流励磁电流转速b)内部特性示例图5有斩波器和串励或他励直流电动机的组合系统在制动电路结构中的内部强制特性和外部可选特性(图7所示的主电路中电动凯与两个电阻器串联在一起)矩压流转电电恒定转矩直流输入电压直流输入电流输出转矩转速a)外部特性示例图6有斩波器和串励或他励直流电动机的组合系统在制动电路结构中的内部强制特性和外部可选特性(没有电阻器串联到电动机)7 GB/T 25117.2-2010 矩压流转电电电动机电压电动机电流

24、励磁电流 转速b)内部特性示例圄6(续)供电磁场励磁绕阻圄7有他励直流电动机的组合系统的制动电路示例5.5 信息交换和责任GB/T 25123. 1一2010和GBjT25122.1-2010规定，电动机供应商和斩波器供应商之间需要交换信息，以确保组合系统能满足上述标准的要求，信息交换的记录文件作为电动机技术条件和斩波器技术条件的一个组成部分。3.3定义了制造商为承担所提供的组合系统技术责任的组织。因此，制造商有责任使组合系统各组成部分的技术条件满足本部分的要求。6 试验分类6.1 概述试验有三类:型式试验;一一研究性试验;一一例行试验。本部分不直接涉及例行试验。系统的各部件的例行试验根据其相

25、关标准进行。8 G/T 25117.2一20106.2 型式试验型式试验用以验证一种新型组合系统的定额、特性和性能。对于每种新设计的组合系统，应选一套进行型式试验。如果在组合系统进行型式试验后，决定修改设计或零部件的制造工艺，则应评估这些修改对该组合系统性能造成的影响。这时，用户和制造商双方可协商是否不再做型式试验或仅做某些型式试验项目。如果制造商能提供一份设计相同的组合系统的完整的型式试验报告，即有相同的冷却条件，相同的或较高的定额，则经用户和制造商协商，该新型组合系统可不必做型式试验。6.3 研究性试验研究性试验的目的是为了获得有关给电动机供电的斩波器，或由斩波器供电的电动机或组合系统的控

26、制部分等方面的补充信息。研究性试验仅在用户和制造商双方事先达成协议的条件下才进行。除非用户和制造商双方另有协议，研究性试验结果一般不应影响该系统的验收。7 试验7.1 概述组合试验为按照使用中的实际参数来考核组合系统的各个组成部分提供了可能。电动机转矩、中间直流环节、斩波器输出电流和电压等均为在实际应用中的工作值。在试验开始前，制造商应给用户提供一份试验大纲，该大纲应包含有为满足合同要求而按照本部分进行的试验内容。试验完成之后，制造商应向用户提供完整的试验报告。7.2 试验条件7.2. 1 试验中的冷却组合系统试验时的冷却系统应与机车车辆实际使用时的配置相同，包括作为机车车辆组成部分的风道和过

27、滤器，或者依照已知的等效条件来进行。可通过对有关参数(流量、压力、温度等)的测量，来确认其冷却条件与车上的使用情况相等效。由于机车车辆运动所产生的冷却对自然冷却的部件很重要，因此对于这些部件，可以模拟机车车辆运动所产生的冷却效果。冷却条件的所有模拟应以协议为依据。有关每个部件冷却的详细要求在相关的标准中给出。7.2.2 电力电缆推荐采用与热和电磁方面规定条件等效的方式来布置电力电缆。电力电缆最好是装车实际使用的，当然也可以采用等效的。如果要求有关电力电缆及其配置的所有资料，制造商应予提供。注:假如在试验台上模拟了当地的最恶劣条件，则该电缆元需完全按照装车情况来布置。例如，如果能合理地预测到最高

28、温升出现在电缆敷设线路2m的部位，则应在试验台上模拟该部位的发热情况，而对于电缆敷设线路其他部位的情况，可以不予考虑。7.2.3 电源电源可以来自机车车辆直流电源或来自试验台上可获得的电源，如果电源系统中的电感、电容和电阻的值对试验结果有影响，则均应予以考虑。7.2.4 机械输出量的测量机械输出可直接在电动机轴上测出(转矩测量仪)或间接在电动机轴上测出(校准电机)。机械输出的测量准确度应符合本部分相关条款中规定的值。另外，如果用户和制造商双方同意，机械输出量可以通过损耗总和法或背靠背试验方法(如有两套组合系统)而得出。图8给出了背靠背试验方法在试验台上配置的示例。注2损耗总和法包括对下列部件损

29、耗的估算z9 GB/T 25117.2-2010 一一电动机，来自对电动机直流输入的测量(试验方法按GBjT25123.1-2010); 一一斩波器，通常来自对直流输入的测量;一一组合系统工作所必需的电缆、电阻(如有)和电感(如有)。DC+ 斩波器DC一励磁绕阻励磁绕阻图8斩波器和直流电动机构成的组合系统背靠背试验法的试验台配置7.3 温升试验7.3. 1 概述本试验应在经双方同意的系统定额下进行。在持续定额试验时，可以通过加大试验开始时的负载，或降低系统中某些局部的通风，来缩短达到稳定温度的时间。随后，应至少持续保持额定条件2h，或者能通过适当的方法来证明已达到稳定的温度为止。对于周期性工作

30、制定额试验，可以首先以计算的等效定额开始试验，以缩短达到稳定温度的时间，然后再以重复的周期继续进行。5.5规定了组合系统制造商的技术责任，因此，供应商就不必按组合系统的各部件的相应标准对部件进行温升试验。如果组合试验时的温升未超过部件标准中规定的温升限值，则可认为部件已通过温升试验，如果在部件标准中没有规定温升限值，则制造商与用户可商定具体的温升限值。即使在试验时，电参数与制造商和供应商双方商定的值不完全一致，此条仍然有效。7.3.2 温度的测量组合系统各部件温度的测量在相关部件的标准中阐述。7.4 换向试验直流电动机上的换向试验应按GB/T25123.1-2010执行。10 GB/T 251

31、17.2-2010 在牵引和制动工况时，都应按GB/T25123.1-2010中8.3.2和8.3. 3的规定在换向点1(Coml) 进行换向试验，此时直流电动机运行在最大速度，电流为在此时所能取得的最大值且电压为能产生最差纹波状况的值。在上述相同条款的规定下在换向点3(Com3)进行在最差纹波状况的试验。7.5 特性试验和睿差7.5. 1 转矩特性7.5. 1. 1 概述验证转矩特性是否符合规定转矩特性，将电动机运转到给定转速。接着应将基准转矩(主控制器指令)送入控制单元，以便测量组合系统的特性。然后应在斩波器直流侧测量电动机输出转矩(平均值)、电压(平均值)、电流和功率团注:5.4规定转矩

32、特性曲线应根据最大基准转矩来绘制。测量仪器的误差限值不应大于=-在所测量的速度点上，最大机械转矩基准值的士2%;一一一直流电压、电流和功率的士1%。对于温升试验，如果在组合系统试验中所测量的转矩特性满足本部分的要求，则认为电动机己通过GB/T 25123. 1-2010中的转矩特性试验。即使电参数与制造商和供应商双方商定的值不完全一致，此条仍然有效。容差=对于在最大转矩和最大转速90%所对应的值之间的规定特性，在任何转速所测得的转矩不应小于规定值的95%。7.5.1.2 满转矩的转速扫描试验分别在牵引和制动(如有)两种工况下，基准转矩为最大值时，在整个转速范围内升速和降速两个方向进行扫描。要求

33、在试验过程中，没有跳闸、关断系统的现象发生。转速的变化率应与所应用的工况相当。7.5.2 组合系统的效率特性(损耗特性)如果需要测量损耗，则应在7.3所述的温升试验结束时刻进行。该损艳可以通过对直流输入功率和机械输出功率的测量而得到。通常只测少数几个考核点即可。直流输入功率的测量仪器的误差限值不应大于士1%，转矩测量仪的测量准确度应在所测转速点上最大基准转矩的士0.5%以内，且转速测量仪应精准到士0.1%以内。这些容差可根据用户和制造商双方的协议而改变。所采用的误差限值以及所产生的效率容差应在效率特性中指明。如果用户和制造商双方同意，可采用7.2.4的损耗总和法或背靠背测量法。7.6 其他试验

34、7.6.1 控制装置电源当控制电源在规定范围内发生任何变化时，组合系统均能正常工作而元任何系统中断或故障迹象。当一台或几台控制电源失电时，应能使组合系统中的斩波器脱离工作状态，而无任何失效或功能紊乱。当控制电源重新恢复时，系统应能以某种被控方式重新起动。7.6.2 直流供电电源应通过调节直流供电电压，使组合系统的规定工作范围从最大值变到最小值，来检查控制系统是否工作正常，以及对组合系统的调节输出和控制是否符合商定的特性曲线。图9给出了电压源组合系统工作范围的示例。11 GB/T 25117.2-2010 输出功率应检查的组合系统工作范围组合系统的规定工作范围控制系统的工作范围图9电压苗、组合系

35、统工作范围示例7.6.3 直流供电电源短时中断(可选型式试验)该试验可通过按顺序操作两个接触器在规定的持续时间内产生一个短时中断。图10给出了可能存在的试验电路示例。供电电压己=r-i组合系统图10直流电源短时中断连续图示例7.6.4 供电电压的突变(可选型式试验)应按照图11用一个接触器与一个电阻器并联来进行此试验，图11给出了可能存在的电路图配置。牵引和制动时都应进行该试验。供电电压E 图11供电电压突变连续图示例7.6.5 斩波器输入电流的谐波(可选型式试验)组合系统由于在直流侧产生谐波电流，斩波器可能会对铁路信号系统、供电系统或其他静止的或车载设备造成干扰，所以在电动机不同的电压和电流

36、条件下，测量在斩波器直流输入电流中的交流含量很重要。用户应规定组合系统的直流输入电流的最大谐波含量与频率的函数关系。考虑了车辆所用斩波器的总台数和电网滤波器的设计等因素以后，该测量结果有助于计算车辆的总谐波干扰电流。注1:测量时应使用高精度的电流传感器和频率分析仪。注2:测量总谐波分量时应考虑直流电源自身的谐波。7.6.6 干扰试验(可选型式试验)试验应按GB/T25122. 1-2010中4.2.8进行。7.7 研究性试验12 组合系统试验可以用来检验系统的性能，例如:一一在再生制动时，突然丧失再生能力;一一失效状态z转速信号丢失等;一一失效状态时的瞬时电压和电流披形。这些试验应取决于制造商

37、和用户的协议项目。7.8 试验项目特性试验保护试验本部分要求进行的试验项目见表10用户和制造商的协议项目见附录A。表1试验项目一览表试验项目条款型式试验研究性试验温升试验7.3 、/换向试验7.4 、/转矩特性7.5.1 、/满转矩的转速扫描试验7.5. 1. 2 、/组合系统的效率特性(损耗特性7.5.2 可选控制装置电源7.6.1 可选直流供电电源7.6.2 可选直流供电电源短时中断7.6.3 可选供电电压的突变7.6.4 可选斩波器输入电流的谐波7.6.5 可选干扰试验7.6.6 可选研究性试验7.7 J 注z所有的可选试验应根据用户和制造商的协议进行。G/T 25117.2-2010

38、可能与GB/T25123.1一2010和GB/T25122. 1-2010 重复的试验、/、/、/、/、/、/13 GB/T 25117.2-2010 附录A(资料性附录)本部分章条与IEC61377-2: 2002章条对照A.1 表A.1给出了本部分章条与IEC61377-2 :2002章条对照的一览表。表A.1本部分章条与IEC61377-2:2002章条对照本部分章条IEC 61377-2 :2002章条1 范围1 范围和目的2 规范性引用文件2 规范性引用文件3 术语和定义3 术语和定义4 环境条件无5 组合系统接口及特性4 组合系统接口及特性6 试验分类5 试验分类7 试验6 试验7

39、.8试验项目元附录A本部分章条与IEC61377-2: 2002章条对照无附录B附录A14 GB/T 25117.2-2010 附录B(资料性附录)用户和制造商的协议项目用户和制造商商定的条款清单条款项目重复的试验5.2 绘制牵引供电的高压特性和低压特性5.4 应绘制的特性曲线数6.2 型式试验不要求或不应再试验的情形6.3 研究性试验7.2.1 冷却条件的模拟7.2.4 用损耗总和法或背靠背法测量机械输出7.5.2 效率特性7.7 研究性试验OFON1N.hFFmNH阁。华人民共和国家标准轨道交通机车车辆组合试验第2部分:斩波器供电的直流牵引电动机及其控制系统的组合试验GB/T 25117.2-2010 国中* 中国标准出版社出版发行北京复兴门外三里河北街16号邮政编码:100045网址电话:6852394668517548 中国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷各地新华书店经销* 印张1.25 字数31千字2011年1月第一次印刷开本880X 1230 1/16 2011年1月第一版* 书号:155066.1-40768 21. 00元如有印装差错由本社发行中心调换版权专有侵权必究举报电话:(010)68533533定价GB/T 25117.2-2010 打印日期:2011年1月31日F002