GB T 20895.2-2007 小艇.稳性和浮性的评定与分类.第2部分 艇体长度不小于6m的帆艇.pdf

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1、ICS 47080U 18 囝酉中华人民共和国国家标准GBT 208952-2007IS0 1 22 1 7-2：2002小艇 稳性和浮性的评定与分类第2部分：艇体长度不小于6 m的帆艇Small craft-Stability and buoyancy assessment and categorization-Part 2：Sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m20070326发布(IS0 12217 2：2002，IDT)2007-09-01实施丰瞀徽鬻瓣警鬟警瞥星发布中国国家标准化管理委员会促19目 次前言-l

2、范围-2规范性引用文件3术语和定义-31基本术语-32事故-33下沉进水-34主尺度、面积和角度35状态、质量和容积36其他术语和定义-4符号-5步骤-51最大总载荷-52帆艇或非帆艇-53应做的试验、计算和要求6对单体帆艇的要求61适用的要求62下沉进水-63稳性消失角和最小质量64稳性指数(STIX)-65撞倒复原试验-66抗风试验-67浮性试验-68倾覆复原试验-7对双体帆艇和三体帆艇的要求-71适用的要求-72下沉进水开口-73下沉进水高度-74稳性资料7s警告符号76翻转时的浮性- 77碎浪8应用-81确定设计类别-82设计类别的含义(见表8)-附录A(规范性附录) 要求的下沉进水高

3、度的计算方法附录B(规范性附录)下沉进水角的计算方法-附录c(规范性附录) 确定复原力臂曲线-GBT 208952-2007ISO 122172 12002，0000oo；0888o0m坨他MMM他他珀均加加加趴粥弱GBT 208952-2007ISO 12217-2：2002附录D(规范性附录) 翻转或进水后储备浮力的计算方法附录E(规范性附录)浮性材料和器材附录F(规范性附录)艇主手册的内容附录G(资料性附录) 确定风的横倾数据附录H(资料性附录)要求的汇总附录I(资料性附录)计算表格参考文献-27283032343748前 言GBT 208952-2007IS0 12217-2：2002

4、GBT 208954小艇稳性和浮性的评定与分类共为3部分：第1部分：艇体长度不小于6 m的非帆艇；第2部分：艇体长度不小于6 ITI的帆艇；第3部分：艇体长度小于6 In的艇。本部分为GBT 20895的第2部分。本部分等同采用ISO 122172：20024小艇稳性和浮性的评定与分类第2部分：艇体长度不小于6 m的非帆艇(英文版)。本部分等同翻译Is0 12217-2：2002。为便于使用，本部分做了下列编辑性修改：“ISO 12217的这一部分”一词改为“GBT 20895的本部分”或“本部分”；用小数点“”代替作为小数点的逗号“，”；删除国际标准的前言；“规范性引用文件”的引导语按GBT

5、 112000作了修改。本部分的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E和附录F为规范性附录，附录G、附录H和附录I为资料性附录。本部分由中国船舶工业集团公司提出。本部分由全国小艇标准化技术委员会(SACTC 241)归口。本部分起草单位：中国船舶工业集团公司第七。八研究所。本部分主要起草人：林德辉、梁启康。GBT 208952-2007ISO 122172：2002小艇 稳性和浮性的评定与分类第2部分：艇体长度不小于6 m的帆艇注意：符合GBT 20895的本部分要求不意味着保证小艇百分之百的安全，也不保证其无倾覆或沉没的危险。1范围GBT 20895的本部分规定了评定完整(即未破损)艇的稳性

6、和浮性的方法，也包括评定易灌水下沉艇的浮性。利用本部分对稳性和浮性进行评估，可为每艘艇划定与其设计载荷和最大总载荷相适应的设计类别(A、B、C或D类)。本部分适用于艇体长度为6 m24 m的主要以人力或机械动力推进的艇。但如果这些艇未达到GBT 208953(IS01221 7 3)中规定所要求的设计类别，且其设有甲板并具有符合ISOll812要求的快速泄水的凹体，则也可适用于6 m以下的艇。本部分不包括：ISO 6185所涉及的不大于8 in的充气艇和刚性充气艇；独木舟、皮艇或艇宽小于11 133的其他艇。本部分未考虑或评估拖航、捕鱼、挖泥或起重作业对稳性的影响，此类情况应另行考虑(如果适用

7、)。2规范性引用文件下列文件中的条款通过GBT 20895的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。GBT 1 931 5 2003小艇最大装载量(1SO 14946：2001，IDT)GBT 1 931 712003 小艇 通海旋塞及贯穿艇体的附件 第1部分：金属件(ISO 9093 1：1994，IDT)GBT 19916 2005小艇 主要数据(ISO 8666：2002，IDT)GBT 1991

8、 72005小艇艇主手册GBT 19919 2005小艇窗、舷窗、舱口盖、风暴盖和门强度和密封性要求(ISO 12216：2002，IDT)GBT 2089512007小艇稳性和浮性的评定分类第1部分：船体长度不小于6 m的非帆艇(IS0 122171：2002，IDT)GBT 2084712007小艇肪火第1部分：艇体长度不大于15 ITI的艇(ISO 90941：2003，IDT)GBT 20896-2007小艇水密艉舱和快速泄水艉舱(Is()1181 2：2001，IDT)ISO 2896：2001硬质泡沫塑料吸水率测定ISO 90932：2002小艇通海旋塞和贯穿艇体的配件第2部分：非

9、金属制件Is()90942：2002小艇防火第2部分：艇体长度为1 5 in以上的艇国际海事组织IMO海上安全委员会(MSC)决议MSC81(701对救生设备试验的经修正的建议案1GBT 208952-2007IS0 12217-2：20023术语和定义GBT 20895本部分采用下列术语和定义。在第4章中列出了这些定义中所用的某些符号的含义。31基本术语31设计类别design category本部分用于评定艇所适用的海况和风力条件的描述。注：另见82。312帆艇sailing boat以风力作为主要推进手段的艇，其Aso07(m。M)2“。313双体帆艇catamaran具有两个承载的主艇

10、体的艇。例如：具有承受不足30总满载排水量的中央舱室或桥楼甲板舱室的艇视为双体帆艇。马来帆艇是不对称的双体帆艇。314三体帆艇trimaran具有一个中心的主艇体和两个边艇体的帆艇，在三个艇体中，当该艇处于正浮状态时中心艇体承受30或以上的总满载排水量。315凹体recess可能积水的露天的任何容积。例如：艉舱、围阱、由舷墙或围槛围成的开敞容积或区域。注：设置符合GBT 199192005要求的关闭装置的住舱、遮蔽区域或储藏室不属于凹体。316快速泄水凹体quick-draining recess符合GBT 20896对快速泄水艉舱和凹体之所有要求的凹体。注1：按其特性，对于某一设计类别，艉舱

11、可考虑为快速泄水型，但对更高的设计类别，其也许不考虑为快速泄水型。注2：GBT 20896包括了大部分小帆艇不能满足的要求。317水密凹体watertight recess符合GBT 20896对“水密艉舱和凹体”所有要求的凹体。注：此术语仅指与水密性和门槛高度有关的要求，与泄水的要求无关。318全甲板艇 fully decked boat舷弧区域的水平投影由下列各项的任意组合构成按GBT 19919 2005要求为水密门所有的关闭装置的艇：一一水密甲板和上层建筑，和或符合GBT 20896要求的快速泄水凹体，和或符合GBT 20896要求的合计容积小于L。B。F。40的水密凹体。注：设计类别

12、A或B的帆艇所许可的凹体的投影面积符合615的要求。GBT 208952-2007ISO 12217-2：200232事故321倾覆capsize在无外力干预情况下，艇出现达到不能重新恢复至接近正浮的平衡状态的横倾角时的事故。322撞僻 knockdown当艇出现达到足以使桅顶浸水的某一横倾角时的事故，在无外力干预情况下，有可能或不可能复原。323翻转inversion当艇出现倒置时的事故。33下沉进水331下沉进水开口downflomling opening可允许水进入艇内或舱底或凹体的任何开El(包括有围槛的凹体)，但6211中未包含的开El除外。332下沉进水角靠downflooding

13、 angle，如当艇以与设计纵倾相应的装载状态在静水中(正浮)时，6211中所述的下沉进水开口开始浸水时的横倾角。注1：如果这些开口相对于艇中心线是不对称的，则采用在最小角度时出现的情况。特别考虑下列因素：任何下沉进水开口的下沉进水角蚝n；非快速泄水的凹体充满水时的下沉进水角Dc；直接通至开敞式主操舵位置的任何主通道舱口(每个舱口的面积大于018 m2)首先开始浸水时的下沉进水角札一；注2：下沉进水角的单位为度(6)。3。33下沉进水高度hD downflooding height，hD当艇以满载排水量和设计纵倾在静水中正浮时，从水线向上至任何下沉进水开口(但6211中未包括的开口除外)的最小

14、高度。注：下沉进水高度的单位为米(m)。34主尺度、面积和角度341艇体长度LH length，LH符合GBT 19916-2005要求的艇体长度。注：艇体长度的单位为米(m)。342水线长度LwL length waterline，LwL当艇以与设计纵倾相应的装载状态在静水中正浮时，按GBT 19916-2005的要求量取的水线长度。注I：对于多体艇，此长度与最长的单艇体有关。注2：水线长度的单位为米(m)。3GBT 208952-20071SO 12217-2：2002343艇体宽度BH beam of hull，BH符合6BT 19916 2005要求的最大艇体宽度。注1：对于双体艇和三

15、体艇，B。应量至外侧艇体所得的最大宽度。注2：艇体宽度的单位为米(m)。344水线宽度BwL beam waterline，曰wL当艇以与设计纵倾相应的装载状态在静水中正浮时，按GBT 19916的最大宽度。对于多体艇，该宽度为所有单艇体最大水线宽度的总和。注：水线宽度的单位为米(m)。3，45艇体中心线之间的宽度BcB beam between hull centres，BcB在双体帆艇和三体帆艇上，边艇体浮心之间的横向距离。注：艇体中心线之间的宽度的单位为米(m)。346艇舯部干舷FM freeboard amidships，FM当艇以与设计纵倾相应的装载状态在静水中正浮时，按GBT 19

16、91 6的舷弧或甲板至水线的距离。注：艇舯部干舷的单位为米(m)。3，472005的要求在水线处量取2005的要求在LH2处量取单艇体吃水R draught of the canoe body，R当艇以与设计纵倾相应的装载状态正浮时，按GBT 19916-2005的定义，其水线以下艇体主要漂浮部分的吃水。348标称的帆面积As nominal sail area，As按GBT 19916-2005定义的帆的标称侧投影面积。注：帆面积的单位为平方米(m2)。349实际帆面积A：actual sail area，A；具体组合帆的实际侧投影面积。注1：帆面积的单位为平方米(m2)。注2：帆面积是随考

17、虑的帆的不同组合而变化的。3，410稳性消失角氐angle of vanishing stability，氐在相应的装载状态下，横向稳性复原力矩为零时，假定无偏移载荷和所有可能下沉进水开13为水密时测定的最接近正浮(并非正浮)的横倾角。注l：如果艇具有非快速泄水的凹体，则，应取为叫，除非在确定虬时已充分考虑了这些凹体的影响。注2：稳性消失角的单位为度(。)。35状态、质量和容积351空艇状态light craft condition按GBT 19962005规定的空艇质量加上在合适位置上的适用的各项质量(如适用)的艇：a) 功率大于3 kW的舷外机推进的艇，制造厂推荐的最重的舷外机安装在其工作

18、位置上；b)如果设有蓄电池，则蓄电池应安装在制造厂预留的位置上；4GBT 208952-2007IS0 12217-2：2002c)桅杆、张帆杆和在艇上贮存位置备用，但未固定的其他帆桁，以及所有处于原位的静索和动索；d)制造厂提供的在艇上备用的，但未升起的所有帆具。例如：张帆杆上的主帆，已卷起的卷帆，以及堆放在前甲板上用帆眼圈系牢在支索上的前帆。注：在b)项中，如果未为该蓄电池提供专门的贮存处，则应允许在发动机位置周围的10m范围内为每台功率超过7 kW的发动机配i只蓄电池的质量。352最小工作状态minimum operating condition空艇状态的艇加上下列各项：a)相当于位于艇

19、中心线上，接近最高主控制站位置的乘员的质量：75 kg，若LH8 rrl；150 kg，若8 m 斗y、 代表的类别：A，B艇体长度mC20 25艇体长度ma)设计类别A和B b)设计类别C和D图2要求的下沉进水高度623下沉进水角本要求表明在大量的水进入艇前，艇的横倾角具有足够裕度。采用附录B中任何一种方法确定的6211不包括的任何下沉进水开口的下沉进水角(n)，应超过如表3所列的要求的下沉进水角(。，)。如果下沉进水开口由伸出凹体四周的较高的围槛保护，则下沉进水角应由此围槛的最低点所确定，见附录B中的B1。1OOO0OOOOOOE避恒6日*随GBT 208952-2007ISO 12217

20、-2：2002表3要求的下沉进水角设计类别 A和B C D要求的下沉进水角附，(。) 40 35 3063稳性消失角和最小质量这些要求拟用于确保在恶劣状态下极端的最小生存能力。应采用附录c求得相应装载状态下的稳性消失角。通常，艇应符合631的要求，但设计类别A或B的艇可选择符合632的要求。631一般要求评定为设计类别A或B的艇应符合表4中所列的要求。表4要求的稳性消失角设计类别 要求的稳性消失角A m3 000 kg，v(x，一(1300002 m)但总是大于等于100。B 埘1 500 kg，55v。R，一(130o 005 m)但总是大于等于95。C 丸。一90。D 虬(R)=75。63

21、2对设计类别A和B的艇的替代要求作为631的替代，也可评定为设计类别A或B的艇，条件是：a)对于设计类别A，。90。，或对于设计类别B，v75。；b)采用附录D通过计算表明，当灌水下沉或翻转的艇全部浸水时，由艇体结构、附体和浮性器材提供的浮力容积大于(m。Dc850)(m3)，因此确保由余度足以支承满载艇的质量，但不包括密封在内的空气层(专用的空气舱柜和水密舱室除外)的储备；c)如果在倾覆后采用经过舱口或门可进入的舱室来验证具有正浮力，则该舱室的结构应具有1级水密性等级(见GBT 20896)，且舱口和门应符合GBT 19919 2005的2级水密性等级的要求；应在进入水密舱室的通道开口关闭装

22、置两侧清晰地标明：“水密封闭在航行中保持关闭”；d) 如果采用浮性器材，应符合附录E的各项要求；e)应提供类似于74中所要求的稳性资料，除非采用从规范性附录G中求得的资料来代替，给定帆面积的最大风力的推荐值应根据两次阵风的平均风压所形成的，在任何横倾角时不大于最大复原力矩的正浮的风横倾力矩来确定；f)应在主操纵部位标以图3中所示的警告标志。厂 厂 广 丛L J L _J L _Ja)警告 b)倾覆危险 c) 阅读艇主手册图3警告标志GBT 208952-2007ISO 12217-2 1200264稳性指数(STIX)641方法稳性指数是全面评定单体帆艇稳性的一种方法。该指数由分别表达稳性和浮

23、性方面的7个系数修正的长度系数组成。每一系数应分别按642648的要求，采用与相应的装载状态有关的每一参数进行计算，然后按649的要求确定稳性指数值及与其相应的设计类别。可采用下列三种中的任一方法求得每一修正系数：a)最小的许用值，无需进一步计算；b)使用近似方法；c)精确计算。应指出每一系数的值均受上、下限值的约束。所有复原力臂和下沉进水性能均针对相应装载状态的艇，按照设有作为对称压载备品的需要进行修正。如果精确计算这些性能，则能获得最有利的设计类别。下沉进水角可从提供近似计算方法的附录B求得，或可采用稳性指数中规定的该系数的下限值。精确计算和近似计算的任意组合，或取下限值都是许可的。642

24、动稳性系数(FDS)此系数指在稳性事故发生前用于克服此事故的固有复原能力。 FDs一(五彘)，但FDs的取值决不小于05，也不必大于15。式中：Acz复原力臂曲线下的正面积，单位为米度m(。)，对于相应的装载状态；其取值如下：如果。，则从正浮至。；如果。220，FBD=1331B。(B。砖)”；如果FBod一0，在其他情况时。STIX应大于表5中所列的与设计类别相应的要求值(STIX cm)。表5 STIX的要求值设计类别 A B C DSTIX应大于STIX(R)一 32 23 14 565撞倒复原试验651本试验用于验证艇受撞倒后能自行恢复到正浮状态。可通过实艇试验或按655进行计算予以验

25、证。652试验应在静水中进行，且艇处于空艇状态，艇上人员、有自由液面的水或其他试验重物的总质量不小于乘员限额的质量。除非其固定在较低的位置，并在艇主手册中作适当说明，帆应降下且予以堆置，收起中披水板或抗漂龙骨。如果采用人员进行试验，则在桅杆脱离水面之前，人员应定位在图4所示的位置上。如果采用水或其他重物进行试验，则应放在艇内。如果当艇按653或654要求横倾时，水不能保留在艇内，则不应采用水进行试验。 图4乘员的位置(设计类别C的试验)653设计类别C的艇，艇应迅速翻转，直至其桅顶接触水面，经过60 S后放开艇。艇可能开始进水，但只要艇迅速回复至接近正浮位置，且艇不致沉没和剩余干舷能确保艇将水

26、泵出或戽出，则艇是合格的。可选择乘员的纵向位置，以确保为泵出或戽出水所要求的足够的剩余干舷。654设计类别D的艇，艇应迅速翻转，直至桅保持水平，经过10 S后放开艇。艇可能开始进水，但只要艇迅速回复至接近正浮位置，且艇不致沉没和剩余干舷能确保艇将水泵出或戽出，则艇是合格的。可选择乘员的纵向位置，以确保为泵出或戽出水所要求的足够的剩余干舷。655在初始横倾角下复原力矩为正值，只要假定至舱室的主要通路舱口是完全敞开的，且下沉进水，水可进入任何处所，可用计算代替实艇试验。656如果左舷和右舷的下沉进水特性并不相同，则应在最危险的方向进行试验。如果不能判定哪个方向最危险，则应在两个方向进行。66抗风试

27、验661本试验用于验证当帆艇受到与设计类别相当的稳态风速而横倾时，艇不会开始进水。662使艇处于空艇状态，将75kg的人员或试验重物置于艉舱底板的中心线上，以代表一名位于舵轮区范围内的乘员。除非能固定在较低的位置，并在艇主手册中作适当说明，否则帆应堆置，以备升起，而中披水板或抗漂龙骨应收起。663对艇施加横倾力偶(例如采用图5中所示方法)，且注意保持两根拉索平行，直至下列情况之一首次出现：1 5GBT 208952-2007IS0 12217-2：2002一一艇开始灌水；或载荷丁和相应的横倾角符合所期望的风速的要求；或艇横倾达到45。注：本试验中，桅可作临时加强或固定，采用两根位于桅前和桅后的

28、水下约束绳索，可使艇偏航的趋势减至最小664测定横倾力臂高度(m)、拉力T(kg)和横倾角蚌(。)。665按下式计算形成这一横倾角所需的稳态风速，单位为米每秒(ms)： 计算风速一万i恚兰三兰裴赫式中：A：标准帆的实际侧投影面积，单位为平方米(m。)；h。正浮时A：的型心至水线的高度，单位为米(m)；h。r正浮时水下艇体和龙骨中披水板及舵的横剖面几何中心至水线的高度，单位为米(m)。注：图6中已标出cE和h。，。t 水线；l水线。2 任何方便的位置。图5抗风试验 图6。和h。，的尺寸566 另一种方法是通过把复原力矩曲线与风的横倾力矩曲线相比较，完全采用计算方法确定上述的稳态风速。艇体的复原力

29、矩应为上风乘坐的一位乘员增加294B，。cos*(Nm)的裕度。风的横倾力矩(Nm)应按下式计算：75vw 2A：(h(F+h LP)(cos)1。3式中：”w风速，单位为米每秒(ms)。667应根据计算风速是否超过表6中所列要求值来评定艇的设计类别为c类或D类。GBT 2089522007Iso 12217-2：2002表6 计算风速的要求值 单位为米每秒设计类别 C D任选项5 13 8任选项6 11 6668如果艇不能以满帆符合表6的要求，但在缩帆时符合这些要求，则艇可定为设计类别c或D，只要：缩起的帆的面积不小于665规定的A：的三分之二；在艇主手册中清晰地说明必须缩帆的蒲氏风级；和在

30、主操纵位置上显示出图3中所示的警告符号。67浮性试验671当艇翻转和或完全进水时，如果处理不当，某些帆艇可能倾覆，应表明：a) 采用附录D的方法，艇体、附件和设备的浮力容积大于m。Dc1 000(m3)，因此确保其能足以支承满载艇的质量。但不包括相应密封在内的空气层(专用的空气舱柜和水密舱室除外)的储备；或者b)通过实艇试验验证，当装载至m。Dc时，艇不致沉没。672如果在倾覆或灌水下沉后，采用经过舱口或门可进入的舱室来验证具有正浮力，则该舱室的结构应具有1级水密性等级(GBT 20896)，且通道的关闭装置应符合GBT 199192005的2级水密性等级的要求。应在进入水密舱室的通道开口的关

31、闭装置处两侧清晰地标明：“水密封闭在航行中保持关闭”如果采用浮性器材，则应符合附录E中的各项要求。68倾覆复原试验681 本试验用于验证倾覆的帆艇能否由乘员通过其身体的作用和或通过专门设计并永久装于艇上的复原装置使复原至正浮状态继续漂浮，并验证所推荐的最小乘员质量足以适合所采用的复原方法。682试验艇中所采用的浮性材料和浮性器材应符合附录E的各项要求。683试验应在静水中进行，艇处于空艇状态，带有处于正常操作位置的未固定设备，及已按附录F中的要求试验过的空气柜、空气瓶或空气囊。684前后帆应升起并固定。685 中披水板或抗漂龙骨应放下。686艇应倾覆接近180。或尽可能达到的最大平衡横倾角，且

32、乘员先处于水中一侧。试验水域应有足够的水深，以便艇能充分运动。在以这种方法漂浮至少5 rain后，艇不应沉没。6，87乘员的数量和合计质量应是制造厂推荐的适合于该艇的最小值。688艇应由乘员无需利用海底或借助任何外力予以复原。最多允许进行3次试验，每次试验限于5 rain内完成。689艇主手册中应记录下列内容：在正常使用时，倾覆的可能性；最有效果的复原方法；所必需的最小乘员质量，单位为千克(kg)。注：倾覆的可能性可用下述类似的措词表述：“本艇有很好的耐倾覆能力，如果合理操纵，几乎不会倾覆，除非在恶劣情况下”；或1 7GBT 208952-2007IS0 122172 12002“如果谨慎驾驶

33、，该艇在正常使用中不可能倾覆，只要其帆的面积调节得适合主风的情况，且主帆帆脚索未被系住”；或“即使在使用时极其小心并有高超的技能，或在空艇状态时，本艇仍然存在倾覆的可能”。6810在艇复原，且质量不小于75 kg的一名人员重新上艇后，艇漂浮时的剩余干舷应能将水泵出或戽出。可选择乘员的纵向位置，以确保为泵出或戽出水所要求的足够的剩余干舷。6811无需全部戽出艇内的水，其余乘员(直至乘员限额)重新上艇后，艇应大致为水平浮态，甲板或舷墙的浸水不大于三分之一，时间不小于5 min。6812通过上述试验的艇，经制造厂同意应定为设计类别C或D，且应在某一明显的位置永久性地标以图7中所示的警告标志。厂 厂

34、广 么，L -J L J L Ja)警告 b)倾覆危险 c)阅读艇主手册图7倾覆复原艇的警告标志7对双体帆艇和三体帆艇的要求71适用的要求艇体长度Ln5Bcn的双体帆艇和三体帆艇，帆应符合第6章的要求。所有其他的双体帆艇和三体帆艇应符合下列之一的要求：a)7277；或b) 经制造厂同意，艇确实为设计类别c或D时，68中所述的倾覆复原试验。72下沉进水开口应采用621的各项要求。73下沉进水高度应采用622的各项要求。74稳性资料因为多体帆艇可能倾覆，所以应在艇主手册中提供下列全部项目的内容，见附录F。a) 对易受损坏的艇，包括在横摇和纵摇时出现倾覆危险的艇的稳性损失，特别在破浪前进时。b)考虑

35、到阵风的不利影响，当以最小工作状态在静水中航行时，操帆作业海区的蒲氏风级应降低。若有要求也应提供与满载排水质量有关的附加内容。这些资料可采用附录G(包括抗阵风的余度)计算或从实艇试航中获取。应说明选用的方法。如果从实艇试航得到这些资料，则在艇主手册中引用的风力应相当于不大于下列情况时所要求的风速的70： 1)将双体帆艇受风一侧艇体抬出水面；或2)将三体帆艇主艇体抬出水面，或使背风一侧艇体浸水，取稍早出现的情况。c)选择装用与主风强度、相对的风向和海况相适应的帆具。d) 当航向从顺风转变为横风时，应采取的相应措施。75警告符号应在主操纵位置上永久性标以图8和图9所示的警告标志：1 8厂 厂 L

36、-Ja)警告L _JGBT 208952-20071SO 122172：2002广 签L Jb)倾覆危险 c) 阅读艇主手册图8双体帆艇的警告标志厂 1 广 筮L _J L Ja)警告广 L Jb)倾覆危险 c) 阅读艇主手册图9三体帆艇的警告标志76翻转时的浮性761因为多体帆艇可能倾覆，所以采用附录D通过计算表明当翻转和或完全进水时，艇体、附件和设备中的浮力容积大于(m-Dc850)(m3)，则可确保其足以能支承满载艇的质量，且有一定储备。但不包括密封在内的空气夹层(专用的空气舱柜和水密舱室除外)的储备。762如果具有在倾覆时采取的脱险措施，则无论艇处于正浮或倾覆状态，这些措施均不应损害艇

37、的稳性或浮性。763如果在倾覆后，采用经过舱口或门可进人的舱室来验证艇具有正浮力，则该舱室的结构应具有1级水密性等级(见GBT 20896)，且舱口和门应符合GBT 19919-2005的2级水密性等级的要求。764应在进入水密舱室的通道开口的关闭装置处两侧清晰地标明：“水密封闭在航行中保持关闭”。765如果采用浮性器材，应符合附录E中的各项要求。77碎浪为对碎浪造成的翻转提供一定程度的保护，多体帆艇尺度系数应大于表7中所列的要求值。多体帆艇尺度系数一175mwocLwBce应根据称重或测量水线和利用型线图进行计算所得的艇体质量求取最小的操作质量(m”oc)。表7多体帆艇尺度系数要求值多体帆艇

38、尺度系数要求值设计类别LB3 2A 1 93 600(LB)2 40 000 313 600(6一LB)2B 72 Goo(LB)2 15 000 117 600(6 LB)2C和D 不适用 不适用 不适用注：对于双体帆艇：LB=LB。对于三体帆艇：LB宰2LHBcm。GBT 208952-2007ISO 122172：20028应用81确定设计类别某一特定艇的设计类别应符合第b章或第7章所规定的适用于该艇的所有相关的要求。82设计类别的含义(见表8)821 定为设计类别A的艇是在蒲氏风力不大于10级和相应的波高情况下航行，且在更恶劣的海况下能生存的艇。这些海况可在远程的航线上遇到，例如横渡远

39、洋，或在对风浪无遮蔽时的几百海里的近海。假定风力为28ms的狂风。822定为设计类别B的艇是在有义波高不高于4 m和蒲氏风力不大于8级下航行的艇。这些海况可在远距离的近海航行或不可能总是立即得到遮蔽的沿海中遇到。这样的海况也可在出现足够大的波高的内陆海中遇到。假定风力为21 ms的烈风。823定为设计类别c的艇是在有义波高不高于02 m和典型稳态风力不大于蒲氏6级下航行的艇。这些海况可在通海的内陆水域、河口海湾和中等气候条件的沿海水域中遇到。假定风力为17 ms的大风。824定为设计类别D级的艇是在偶发波高为05 m和典型稳态风力不大于蒲氏4级下航行的艇。这些海况可在遮蔽的内陆水域和良好气候的

40、沿海水域中遇到。假定风力为13 ms的强风。表8设计类别定义的汇总设计类别 A B C D约7 m 2 m 0 5 m波高小于或等于有义渡高 有义波高 有义渡高 最大波高典型蒲氏风级 10 8 6 4计算风速(ms) 28 21 17 13825有义波高指三分之一的最大波高的平均高度，由有经验的观察者近似地估计得出。某些渡将为此高度的2倍。20GBT 208952-20071SO 12217-2：2002附录A(规范性附录)要求的下沉进水高度的计算方法除采用图2外，也可按下列方法计算所要求的下沉进水高度。在任何情况下均应采用表A1中所列的限值。表A1 要求的下沉进水高度的限值 单位为米设计类别

41、 A B C Dh。，应不小于 0 5 04 O 3 0 2。，应不大于 1 41 141 075 04按下式分别计算每一下沉进水开口所要求的下沉进水高度(。，)：hD(R)一-lFlF2F3F4Fj式中：-。一LH15F。一一开口位置系数(在05和i0之间变化)。当下沉进水开El在艇的周边F。一10，例如无甲板开敞式艇，或者在顶边舱上的开口：F。一(1一zoLw)或(1 yoBw)，取大者，见图A1。式中：z。下沉进水开VI距艇首或艇尾端部的纵向距离(IR小者)；帅下沉进水开口距艇的周边的最小横向距离。F：开口尺寸系数(在06至10之间变化)。当(301。H)2，F2一10式中：n直至任一下

42、沉进水开口顶端的各开VI的合计面积，平方毫米(mm2)。肛，+毒矗-o a凯(m。850)；对于67的要求，(mI1 000)。式中：VuD22计算的艇的总浮力体积，单位为立方米(m3)。D3材料密度在计算部件体积时应采用表D1中的密度。表D1 材料密度 单位为千克每立方米材料 密度 材料 密度铅 11 400 各种设备 2 000青铜 8 900 食物和其他贮存品 2 000黄铜(6535) 8 450 堆置的帆和索具 1 200钢 7 800 窗玻璃 2 500铸铁 7 300 窗塑料 l 200铝台金 2 700 柴油机 5 000玻璃纤维增强材料层合板 1 500 汽油机 4 000浮

43、性泡沫材料 40 舷外机 3 000结构泡沫材料 80 帆驱动支架 3 000轻木芯材 150 艉机驱动支架 3 000橡木 770 胶合板 600柚木 640 红洋杉 370桃花心木 550 云杉 43027GBT 208952-2007ISO 12217-2 12002附录E(规范性附录)浮性材料和器材E1 要求第3章中所定义的浮性器材应符合表E1中的各项要求。其他类型的浮性器材应遵照相同的原则来评定。艇上那些主要不是用来提供浮力，但或多或少具有浮性的材料和部件无需符合本附录中的要求。表E1对浮性器材的要求性 能 空气柜 空气瓶 充气囊 低密度材料气密性 RT RT R坚固性和防护性 R

44、R R R泄水性 R R耐阳光或防阳光照射 R R R设置一个充气点 R耐温4060 R吸水率最大为8(以体积计) R可靠地固定 R R R密封性或耐各种溶液 R R标签：“不得戳破空气柜瓶囊” R R R注1：R表示要求该特性，但制造厂不必作专项试验。注2：RT表示要求该特性，且需由制造厂进行试验。E2试验在按ISO 2896：2001要求浸水8 d后，低密度材料的吸水率(以体积计)应不大于8。对符合IMO的MSC81(70)决议的材料，应认为其符合此要求。如果采用空气柜或空气瓶，则其应经受在初始超压时进行的压力试验，且在30s内的压力降的许可值如表E2中所示。表E2试验压力状态 增强压力试

45、验 基本压力试验要求视作无效的舱室 无要求 如表E 3中所述初始超压 2 5 kPa(250 mm水柱) 1 25 kPa(125 mm水柱)在30 S内的最大压力降 1 0 kPa(100 mm水柱) 0 75 kPa(75 mitt水柱)如果假定所有的空气舱室和空气瓶罐在对进水的艇提供浮力时都完全有效，则应采用增强压力试验。如果假定部分的空气舱室和空气瓶罐对进水的艇提供浮力时不可能完全有效，则应采用基本压力试验。如果采用基本压力试验，则表E3中规定了在浮力计算或浮性试验中无效的舱室数。GBT 208952-2007IS0 12217-2：2002表E3认为是无效的空气舱室数空气舱室或空气瓶罐总数 认为是无效的数量4 最多1个48 最多2个8 最多3个对于采用表2的任选项3、4或7进行评定的艇，在试验期间可以临时密封空气舱室中设计用于大气温度变化而释放空气压力的呼吸L，只要