GB T 24963-2010 液化天然气设备与安装 船岸界面.pdf

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1、ICS 75.060 E 24 画画中华人民=:u工/、和国国家标准GB/T 24963-2010 液化天然气设备与安装船岸界面Installation and equipment for liquefied natural gas Ship to shore interface 2010-08-09发布2010-12-01实施数码阳、中华人民共和国国家质量监督检验检痊总局中国国家标准化管理委员会发布GB/T 24963-2010 目次前言.1 引言.II I 范围2 规范性引用文件3 术语和定义及缩略语.4 船岸界面组成5 LNG特性及相关危险36 危险区域.7 安全防范.8 船舶设备9 船

2、/岸间的转输设备1010 LNG转输程序1211 人员培训13附录A(资料性附录)技术差异及其原因及可参考的国家标准14附录B(资料性附录)参考文献M附录c(资料性附录)LNG船岸安全检查表 17 附录D(资料性附录)LNG停输作业安全策略26GB/T 24963-2010 目。吕本标准修改采用欧洲标准EN1532 :1997(液化天然气设备与安装船岸界面(英文版)。本标准根据EN1532:1997(英文版)翻译。对于EN1532:1997引用的其他国际和国外先进标准中有被修改采用为我国标准的，本标准引用我国的这些国家标准和行业标准代替对应的标准(见本标准第2章)。为便于使用，本标准还做了下列

3、编辑性修改:a) 删除了EN1532:1997中责任委员会部分;b) 删除了EN1532:1997中政府宣言部分;c) 删除了EN1532:1997中前言部分;d) 将原附录A修改为附录D;e) 增加附录CLNG船岸安全检查表，替代标准正文7.1、7.2.4中对参考文献6的引用;f) 将原附录B中的ISO5620-1、ISO5620-2由资料性附录修改为规范性引用文件;g) 保留原标准中的0条款，将其作为本标准的引言;h) 增加附录A技术差异及其原因及可参考的国家标准。本标准的附录A、附录B、附录C、附录D为资料性附录。本标准由中国石油天然气集团公司提出。本标准由全国天然气标准化技术委员会归口

4、。本标准主要起草单位:中海石油气电集团有限责任公司、中海浙江宁波液化天然气有限公司。本标准参加起草单位:中国石油天然气管道工程有限公司。本标准主要起草人:刘万山、赵红强、殷虹、夏芳、周巍、尹畔昕、洪友松、李银喜、孙军民、邢云。I GB/T 24963一2010引每座液化天然气港口设施和终端都宜通过风险分析，建立专门的安全管理系统。使用港口设施的LNG运输船的安全管理系统宜与港口设施和终端的安全管理系统相兼容。在每次LNG运输船进行LNG转输前，需特别注意确保已了解本标准所规定的基本要求。为了给船岸操作创造一个良好的条件，从安全方面考虑，建立本标准很有必要，尽可能使LNG运输船和终端的不同要求协

5、调一致。本标准主要指导船岸界面的设计与操作，特别适用于各种与安全相关的内容。本标准同时也考虑下列国际组织的出版物，如:国际气船和终端操作者(SIGTTO)，石油公司国际海事论坛(OCIMF)，国际海事组织(lMO)等的推荐做法。H GB/T 24963-2010 液化天然气设备与安装船岸界面1 范围为确保LNG在终端的安全转输，本标准对终端和LNG运输船舶提出建议和要求。本标准包括下列与船岸转输系统有关的内容:a) 船岸连接;b) 所有转输作业的安全事项;c) LNG运输船系泊码头期间的任何其他作业。2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其

6、随后所有的修改单(不包括勘误内容)或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB 3836. 1 爆炸性气体环境用电气设备第1部分:通用要求GB 3836.2 爆炸性气体环境用电气设备第2部分:隔爆型dGB 3836. 3 爆炸性气体环境用电气设备第3部分:增安型eGB 3836. 4 爆炸性气体环境用电气设备第4部分:本质安全型iGB 3836. 5 爆炸性气体环境用电气设备第5部分:正压外壳型p GB 3836. 6 爆炸性气体环境用电气设备第6部分:油浸型0GB 3836. 7 爆炸性气体

7、环境用电气设备第7部分:冲砂型飞GB 3836.9 爆炸性气体环境用电气设备第9部分:浇封型电气设备mGB/T 19204 液化天然气的一般特性ISO 5620-1 造船和船舶构造饮用水舱注水接头第1部分:一般要求Shipbuilding and marine structures-Filling connection for drinking water tanks Part 1: General requirements ISO 5620-2造船和船舶构造饮用水舱注水接头第2部分:部件Shipbuilding and marine structures-Filling connection

8、 for drinking water tanks Part 2: Components ISO 10497 阀门试验防火型的设定要求Testing of valves-Fire type setting requirements EN 50054 可燃性气体探测和测量电器基本要求及测试方法Electrical apparatus for th巳detectionand measurement of combustible gases General requirements and test methods EN 50056 可燃性气体探测和测量电器规范一级元器件性能要求，至100%CV/V

9、)甲皖Electrical apparatus for the detection and measurement of combustible gases Performance requirements for Group 1 apparatus indicating up to 100 % C V / V) methane EN 50057 可燃性气体探测和测量电器用预显示到100%爆炸下限的第二组电器性能要求Electrical apparatus for the detection and measurement of combustible gases Performance re

10、quirements for Group 1I apparatus indicating up to 100 % lower GB/T 24963-2010 explosive limit EN 50058 可燃性气体探测和测量电器规范用预显示到100%爆炸下限的第二组电器性能要求Electrical apparatus for the detection and measurement of combustible gases Performance requirements for Group II apparatus indicating up to 100 % (V /V) gas E

11、N 50145 潜在爆炸环境电器危险区域的分类Electrical apparatus for potentially explosive gas atmospheres-Classification of hazardous areas EN 1127-1 机器安全火灾和爆炸第1部分:爆炸的预防及保护Safety of machinery-Fire and explosions-Part 1 , Explosion prevention and protec t lOn EN 1473 液化天然气设备与安装陆上装置设计Installation and叫uipmentfor liquefied

12、 nature gas-Dsign of onshore installation EN1474 液化天然气设备与安装装J卸料臂的设计及测试Installation and equipmclll or liqueficc! nalurc gas-Design and testing of loading/ unloa.ding arms 3 术语和定义及缩略语3. 1 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。3. 1. 1 船岸转输设施ship/shore transfer tacHities 用于接收或输出LNG并拥有轩和j1月;ir岸边战作业设备的码头设施。3. 1. 2 通信communi

13、cation 包括书面或语音信息和数据交挽士，ijr打的专注方式3. 1.3 界面interface 与LNG转输、上下船通道或船的供给有关的船上和码头上的所有作业。3. 1. 4 主控制室main control room 主控制室位于终端内，可直接实行中央控制。3. 1. 5 码头控制中心jetty control centre 码头控制中心位于或邻近码头上，主要用于控制装/卸料臂作业。3. 1.6 船舶货物控制室ship cargo control room 船舶货物控制室位于船上，用于直接控制转输作业。3. 1. 7 紧急关断emergency shut down (ESD) 对LNG

14、船岸间转输作业进行安全、有效关断的方法。3. 1. 8 紧急解脱系统emergency release system (ERS) 以强制手段使装/卸料臂快速解脱和使LNG运输船与码头进行安全脱离的系统。2 GB/T 24963-2010 3. 1. 9 紧急解脱程序emergency release procedure (ERP) 以强制于段使LNG运输船快速解脱并使LNG运输船与码头安全脱离的操作程序。3. 1. 10 船舶货物管汇ship s cargo manifold LNG运输船上用于与装/卸料臂法兰连接的，带有法兰的货管端口总成。3. 1. 11 终端terminal 具有装/卸设

15、施的LNG工厂。3. 1. 12 转输transfer 装料或卸料作业。3.2 缩略语本标准采用如下缩略语:LNG (LiquiHed Natural Ga c;) NG (Natural Gas) MOV (Motor Operated Valve) 4 船岸界面组成液化天然FL 兀然气电动阅LNG转输过程中至少考虑下刊各项内容:a) LNG 运输船安全地系rC!i二码头;b) 码头至LNG运输船之间的研船梯1c) 码头至LNG运输船之间所打的通信;d) 通过船岸界I目的所有仪去相rl!气连接;e) 装载或制载ff) 从终端或供应船供给燃料:g) 液氮接口连接;h) 船舶补给。5 LNG特性

16、及相关危险5.1 LNG特性有关LNG的特性见GB/T19204。5.2 LNG相关危险LNG的主要危险在GB/T19204中已有详细说明。在LNG转输作业中最重要的是:a) 超低温引起的低温影响。低温造成的人体伤害，如冻伤等;以及低温对非低温材料的破坏，如:非低温材料机械特性降低，变脆和破裂等;b) LNG的泄漏或溢出引发火灾或爆炸的潜在危险;c) LNG与水接触后快速相变(RPT)引起的超压;d) 捕集的LNG因热膨胀引起的超压。5.3 LNG转输相关危险相关的主要危险是:a) 装/卸料臂的冷却、升温、吹扫和排放;b) 储罐溢流(船上和岸上); 3 GB/T 24963-2010 c) 储

17、罐超压(船上和岸上)。5.4 潜在外部因素在转输作业时还宜考虑如下潜在的外部危险。a) 自然环境一一气象条件(风、雷电等); 一一海况条件;一一地震条件;一一涨潮、落潮。b) 其他危险一一LNG运输船与码头碰击;一一LNG运输船与其他船舶或码头撞击;一一系泊缆绳断裂;一一终端或其周边发生火灾;一一其他船只从LNG运输船附近通过时引发的船吸效应从而引起LNG运输船运动。6 危险区域在LNG运输船靠泊码头后，船舶的气体危险空间或区域将列入到码头危险区域中(有关船上气体危险空间或区域的定义，宜参考国际海事组织(lMO)规范:附录B，参考文献7)。终端和码头的危险区可划分为两类。a) 一级危险区指正常

18、生产操作期间存在发生爆炸危险的区域。b) 二级危险区指背离正常操作时存在可能发生爆炸气氛的区域。以上危险区的定义参考EN1127-1和EN50145。码头区域内电气设备的布置应根据GB3836. 1、GB3836.2、GB3836.3、GB3836.4、GB3836.5、GB 3836. 6、GB3836. 7、GB3836.9、EN50054 , EN 50056 EN 50058中有关区域使用的要求;非电气设备区域的布置应根据EN1l27-1进行。LNG运输船电气设备的布置宜符合国际海事组织(1MO)发布的相关天然气规范要求。7 安全防范7. 1 概述应根据所处地域的实际情况，分析可能发生

19、的各种潜在危险因素，并通过风险分析建立最低的安全防范标准。风险分析应根据EN1473的要求进行。本标准所提出的规定是最低的安全防范要求，每个终端应根据所处地域的实际情况，通过风险分析提出适合于本地的安全防范标准，其中包括基本防范以外的附加防范。终端和LNG运输船至少应通过使用船岸安全检查表(见附录凹的方式来保证这一安全防范标准的有效实施。7.2 基本防范7.2. 1 港口限制区相关部门和终端管理部门宜在泊位周边水域划定限制区，以避免其他水上船只与LNG运输船发生意外碰撞事故。7.2.2 码头限制区终端的安全管理手册或其他规定性文件中应规定在码头划定限制区，以控制未经授权人员的出人。4 GB/T

20、 24963-2010 该限制区是指与LNG转输作业有关或部分有关区域，限制区内应有明显的标识。7.2.3 LNG运输船限制区LNG运输船的安全管理手册或其他规定性文件中应规定在LNG运输船上划定限制区，以控制未经授权人员的出入。该限制区是指与LNG转输作业有关或部分有关的区域。7.2.4 船岸安全检查表在开始LNG转输作业前，船上和岸上的人员应完成船岸安全检查(检查内容参见附录。7.2.5 系泊布置LNG运输船应按照相关管理部门和终端的规定安全系泊对此宜参考石油公司国际海事论坛(OCIMF)指南:附录A，参考文献2J。系泊布置宜与终端设施相匹配。至少应考虑以下几点:a) 海流;b)风;c)

21、船行波;d) 潮高;e) 风浪和涌浪;f) 干舷的变化;g) 接卸船型的多样性。设置在码头上的绞车或绞盘应根据其所在危险区域的等级来配置并满足操作要求。护舷安装的位置应使其与LNG运输船体直线段骨架区的船身相匹配;护舷应有足够的表面积以避免破坏船壳;护舷不应妨碍船上循环或压舱海水的进、出口;LNG运输船应安全靠泊且应能保证在尽可能短的时间内完成解脱;泊位区的水深应能在最低潮位下保证龙骨下部有足够的深度，满足LNG运输船安全靠离泊。7.2.6 天气预报LNG运输船与岸上所用的天气预报时距不应超过12h。7.2.7 主要的火源应消除任何在危险区内产生火花的风险。应根据当地现有的规范和危险区的特征来

22、制定避免电气和非电气设备产生火花的防范措施。由于LNG运输船和码头之间存在电位差，在装/卸料臂连接或解脱时存在产生火花的危险，。宜通过采取在船岸间安装绝缘法兰的方法来避免此种产生火花的风险。7.2.8 数据传输和通信船岸间应提供数据传输的通道。LNG运输船在码头靠泊之后，紧急关断(ESD)信息应通过一条硬线数据链传输数据。船岸间应设置语音通讯系统，如手持式对讲机等。另外宜设置独立的备用语音通讯系统，如陆上有线电话。7.2.9 船岸通道LNG运输船与码头之间至少应设置两条通道。a) 一条通道用于紧急事故时人员和船员逃生，该通道应临近LNG运输船的生活区;b) 另一条通道供操作人员使用，其位置宜远

23、离管汇区。7.2.10 火灾和泄露检测所有危险区域应根据EN1473的推荐做法设置火灾和泄漏检测传感器并始终处于工作状态。因火灾和/或泄漏检测而导致的紧急关断(ESD)动作的信号宜通过7.2.8中所描述的方式传输到LNG运输船。有关关断的启动条件应根据EN1473制定。7.2. 11 防火为使火灾事故发生后的损失减少至最小，LNG运输船和码头应具备相应的消防设备及措施，以保5 GB/T 24963-2010 障所有人员和设备安全。7.2.12 消防按照下述四种因素配备消防设备:a) 扑灭小的火情;b) 发生大火情时应能够保护人员安全;c) 在消防部门到来之前，控制火情井防止火情蔓延;d) 为紧

24、急消防服务提供紧急通道。消防设备的配备程度须考虑多种因素并且宜参照终端的危险评估结果决定。至少宜考虑如下因素:e) 可能发生火灾的原因和类型;f) 船岸人员的逃生路线;g) 到达终端的船型、特性和频率;h) 泊位和LNG运输船的尺度及其与其他工业危险源和人口聚集区的距离;i) 包括消防船在内的场外消防月脱民务的币白付削f川4悄ffj) i消肖防部门号哥动F出j员所需时间;k) 应急预案。码头上应设固定消防设备。当L0JC;远输船靠泊时，这些设备11处于正常待命状态。消防设备的设计和配备宜满足EN1473的要求。同时还应在码头仁配备便携式消防设备.作为固定式消防设备的补充和扑灭小的火情。宜在泊位

25、明显位置设置消防设备战设施的平面布置同.图中宜际明所有消防设备的位置和类型以及必要的使用方注和注意事项。根据罔际海事组织(1MO)相关条款，LNG运输船的消防设备布置图宜设置在船上明显的位置。7.2.13 LNG泄漏和溢出的防护船和岸都应采取保护措施以将LN泄露和溢出的影响后果降低至最小，应注意LNG对非低温钢材的影响，即脆性断裂，为把由于LN(;ll( fui :1造成的损坏降至鼓小，有关的程序应由船岸双方共同商定。应采取措施保护总管区域内的叩阪)j将ffM益出的Lf(; -tlr :iljfH外。7.2.14 船岸停输作业的安全策略和程序7.2. 14. 1 总则船岸间的停输作业分正常和事

26、故两种关断。关断和解脱的方法如下所述龟并见附录C的流程图。7.2.14.2 解脱的标准程序除紧急情况以外，应使用标准操作程序停止LNG传输。管线和装/卸料臂的设计应满足LNG停输作业的要求，所有的装/卸料臂应能够在最短的时间内复位到正常空载状态。设计上应考虑防止可能发生装/卸料臂内冻结现象。LNG转输作业时，应将船岸间非LNG连接的数量限制到最少以缩短解脱的时间，正常的解脱时间宜在1h之内。7.2.14.3 紧急关断系统进行LNG转输作业开始之前，应确认紧急关断(ESD)系统处于正常工作状态，紧急关断(ESD)系统的动作可对LNG转输产生直接影响。a) 紧急关断(ESD)系统的主要功能1) L

27、NG运输船装载LNG时，关断LNG运输船上的天然气压缩机和终端的转输泵;2) LNG运输船卸载LNG时，关断LNG运输船上的转输泵和终端的天然气压缩机;3) 关断LNG运输船管汇处的紧急关断(ESD)阀;的关断岸上的紧急关断(ESD)阅。此项操作时应注意避免液体波动压力的增大;6 GB/T 24963-2010 5) 根据操作需要排空卸料臂的LNG。b) 于动操作的ESD宜设置于动的紧急关断CESD)以便使其能从多个控制点进行于动操作。c) 自动触发紧急关断CESD)动作的信号1) 火灾探测信号;2) LNG运输船漂移超出规定范围的首次探测信号CLNG运输船的异常移动); 3) LNG运输船或

28、岸上储罐高液位报警信号;的LNG溢出探测信号;5) LNG运输船或岸上储罐的正压或负压高低报啻信号;6) LNG运输船王先岸上供电不足或控制电源断电信号。d) 主控制室、LNG运输船的货舱控制室、码头控制室均能显示紧急关断CESD)信号这些控制室都应配备能够自动触发紧急关断CESD)的设备，同时当自动触发的紧急关断CESD)设备失效时，还应能通过于动触发紧急关断CESD)动作来保证紧急关断的实施。报警信号的传送应为有效的双回路数据传送，一路用于传送报1写信号，另一路返M紧急关断CEsm指令。紧急关断CESD)系统的设l山满足在普火温度为1lOll ( 350 C的范围内仍然可以分别操作1 mi

29、n,5 min到10mn。7.2.14.4 紧急关断系统完成后的紧急解脱程序只有当正常的解脱无法实现时.才能执行紧急解脱程序。若紧急关断执行之后，紧急状态依然在在，应执行紧急解脱系统CERS)使装/卸料臂解脱。紧急解脱系统CERS)动作可以通过区域监控系统自动完成，也可以通过码头控制室、主控罩、LNG运输船的货舱控制室手动操作完成。操作时机不当，执行紧急解脱系统CERS)进行解胧将会非常危险。因此，为避免误操作的发生应制定操作规程。在制定操作规程时应考虑如下两种解脱状态:a) 装/卸料臂排空后进行解脱。此种E况装/卸料臂是在节载状态下进行解脱的(紧急空载非平衡状态，见附录D)。b) 装/卸料臂

30、排空前进行解脱。此种工况装/卸料臂是在满载状态下进行解脱的(紧急满载非平衡状态，见附录D)。c) 只有当紧急解脱连接单元CERC)中的两个球阀被证明已经关闭，机械解脱才可执行(相关内容参考EN1电74)7.2.14.5 紧急关断触发和完成前的紧急解脱程序为最大限度的保护终端，当LNG运输船发生异常移动并超过允许范围，或者由于其他原因时，可在紧急关断CESD)完成前执行紧急解脱程序。紧急解膛程序CERP)可以通过区域监控系统自动或者通过码头控制室、主控室于动触发。为避免在LNG运输船离开泊位时装/卸料臂与船体结构发生碰撞，在快速解脱后应随即将装/卸料臂升高至存放位置。只有在安全状态下，并经船长批

31、准船舶方能离港。7.2.15 建造材料LNG运输船和岸上所有与LNG接触的管道、设备应由适宜的材料制造，见GBjT19204 0 7.2.16 LNG装/卸料臂根据EN1474，船岸间所有LNG转输作业应使用刚性钱接管道。7.3 附加防范措施应对终端进行风险分析，根据风险分析结果考虑船岸间其他需注意的事项。7 GB/T 24963-2010 为保证LNG运输船能够以最安全地方式快速离港，所有船岸间的连接都应装备快速解脱系统。应重点考虑、以下因素:a) 码头一侧靠泊系统的快速脱缆(仅限于岸); b) 登船梯的快速回收;c) 所有其他船岸连接的快速解脱;d) 电气电缆的快速解脱。当需要紧急解脱时，

32、可根据紧急关断(ESD)的次序关闭紧急解脱系统(ERS)阀。注:本条款的目的是保证LNG运输船与终端的所有连接能够在尽可能短时间内且不会增加任何危险的情况下完成解脱。只有在船长知晓全部情况并同意后LNG运输船才可解脱。8 船舶设备8. 1 船舶系泊设备船舶的系泊缆绳可使用尾部带有合成纤维端部接头的钢丝缆绳或全部为合成纤维的缆绳;若使用钢丝缆绳，其合成纤维接头可使用尼龙材料，且其长度通常不应少于11m。终端可配备缆绳张力实时监测系统，终端和船舶可同时监测到各缆绳张力的数据。在LNG运输船的船脂和船艇(水面以上处)宜各配备一条带有扣头的缆绳以便在紧急情况下让拖轮容易带缆。8.2 船舶的工作平台和装

33、卸管汇布置应充分考虑、船舶在码头的靠泊位置以及相应的装卸管汇的位置，系泊布置对此极其重要。船舶的装卸管汇布置应与石油公司国际海事论坛(C1MF)的相关推荐做法相一致。船舶上管汇支架的承载力设计应考虑各种情况下的载荷，如:管汇中的LNG流动载荷;可能的结冰载荷;作用在臂上的风力载荷;船舶漂移和回转等。船舶装卸管汇配备的法兰应与岸上装/卸料臂的法兰相配套。按照EN1474的要求，码头上的装/卸料臂应以机械机构与船舶管汇相连接。8. 3 紧急关断电动阔安装在每组管汇，包括气相管汇和液相管汇上的紧急关断阀应能就地操作和遥控操作。这些阀应是安全防火型井应符合1SO10497的规定。在设计时应考虑抑制管线

34、的压力喘振。在进行装/卸LNG操作之前，应核对紧急关断阀的关断时间。8.4 船舶货舱控制室的控制设备8 船舶货舱控制室宜设置下列控制设备:a) 与港务管理部门联系的甚高频(VHF)通信设备;b) 装卸作业的通信系统;c) 所有LNG货舱的主要参数，如:温度、压力等;d) LNG的液位显示器;e) 紧急关断控制器;f) 蒸发气压缩机控制器;g) 货泵控制器;h) 装/卸转输阅控制器;i) 船舶纵倾监视器;j) 船舶压载控制器;k) 可燃性气体探测器;) 火灾报警探测系统。GB/T 24963-2010 此外，与终端统一考虑，应编制与装/卸料作业相关的各种操作规程、安全警示和应急响应程序等。8.5

35、 船舶消防设备装卸管汇附近应配备下列消防设备:a) 干粉;b) 喷淋系统;c) 消防水龙带;d) 消防防护服。装卸管汇区域属于船舶消防和岸上消防双重防护区。船舶的消防设备应为独立系统，不受岸上消防设备的影响。8.6 船舶结构保护进行转输作业时，为避免LNG溢出导致甲板和船舷遭到损坏，应在船舶的管汇下方设置防滴漏设备(如:接液盘)以保护甲板，在管汇一侧或两侧应设水帘或其他合适的设备用以保护附近的船舷。8. 7 通信设备8.7. 1 概述应配备适用于所有危险区域的通信设备，通信设备包括语音通讯和数据交换两种。8.7.2 语音通讯语音通讯系统通常为便携式无线电和电话机(见7.2.的，甚高频(VHF)

36、元线电用于与港口相关管理部门之间的通信。8.7.3 数据交换为了便于船岸之间通过数据连线交换数据，LNG运输船应安装与终端配套的数据接口，用于与终端的数据连接(见7.2.8)。8.8 船舶电气安全依照相关海事标准，电气仪表应使用防爆型，本质安全或有安全证书的合格产品。8.9 LNG转输泵系统LNG运输船上的LNG转输泵理论上可以全部同时运转，但实际作业时应以终端接受的卸货速率进行转输，特别注意下列情况:a) 应配置合适的转输泵，其流量扬程特性曲线应满足装载和卸载作业时的工况;b) LNG的温度;c) 转输管道内LNG的流速。应依照船岸之间共同确认的规程进行LNG的转输。所有转输泵应设有遥控的起

37、动/停止按钮。在LNG运输船装卸控制室内应能监测到各转输泵出口压力和驱动电动机的电流。当LNG运输船货舱内的主转输泵无法正常工作时，船上应制定紧急转输方案以保证继续进行转输作业。8.10 冷却系统在向LNG运输船装载LNG时，应提前对船上的设备进行冷却，以防延误装/卸货时间。8. 11 燃油接口LNG运输船上的燃油接口宜参照石油公司国际海事论坛(OCIMF)的规程进行设计和安装对此宜参考石油公司国际海事论坛(OCIMF)建议中附录B的参考文献3J。8.12 淡水接口LNG运输船上的淡水接口宜依照ISO5620-1和ISO5620-2的要求配置标准法兰。8.13 船岸间通道布置LNG运输船上工作

38、人员上、下船通道的相关规定，见7.2.909 GB/T 24963-2010 9 船/岸间的转输设备9. 1 概述船岸间的转输设备应符合LNG终端提出的以风险分析为基础的最低安全要求。9.2 码头及附属设备的设计和建造9.2. 1 一般原则码头的设计和建造应适合当地的环境条件并能接受所有可能的LNG运输船型。码头的位置应该考虑以下情况:a) 主导风向和海流流向;b) 过往船只发生碰撞的可能性，泊位在位于主航道以外;c) LNG运输船在没有外部帮助下时自行离开码头;d) 具备合适的回旋水域。码头的设计应考虑以下情况:a) 土建工程所必需的设计和试验:b) 地上和地下的自然条件;c) 到港船型的尺

39、寸;d) 水下金属部件的阴极保护;e) 需要在码头上的装/卸料臂、管线和l捆关阀门四周设置封闭区域;f) 地方管理部门的其他要求;g) 应考虑的载荷。包括:1) 装/卸料臂;2) 管线;3) 排放系统和集液罐;4) 安全设备;5) 所有建规物和结构;的吊机、登船梯手n带缆通迫:7) 系泊系统;的LNG运输船靠泊时引起的撞击力;9) 紧急维护设备，例如:检修装/卸料臂的吊机;10) 地震应力。9.2.2 系泊和防碰撞设备的布置系1自系统的设计和布置应能适合各类船型的安全操作。系缆钩应安装在旋转支架上，且应配备快速脱缆装置。在船长授权下，快速脱缆装置才可由终端人员操作。LNG运输船和码头上应分别设

40、立缆绳张力监控系统，以便能在两处同时测量和显示缆绳张力。在每个系缆钩上均宜安装测力传感器，以监测每条缆绳的受力情况。这些数据宜由在码头或终端的数据中心计算机进行处理，船上的显示器可读取处理结果。为了安全的连接装/卸料臂，LNG运输船上的管汇应布置在合适的位置以方便装/卸料臂的使用。设计护舷时应考虑能将靠泊时产生的撞击载荷分散到足够大的船体面积。9.2.3 装/卸料臂的安装装/卸料臂的安装见EN1474。9.2.4 码头控制室码头控制室包括以下控制系统:a) 终端和LNG运输船货舱控制室之间的通信系统;10 GB/T 24963-2010 b) 装/卸料臂控制系统;c) 装/卸料臂的清扫控制系统

41、;d) 紧急解脱控制系统(紧急关断(ESD)和紧急解脱系统(ERS)按钮); e) 装/卸料臂的冷却控制系统;f) 消防控制系统(仅码头前沿); g) 气象信息采集系统;h) 缆绳张力监控系统。鉴于安全原因，码头控制室应对LNG运输船在装/卸料过程中实施连续监控。9.2.5 码头管线布置管线的设计和绝缘见E;-.T1473。9.3 装/卸料臂装/卸料臂的设计和测试见EN14740装/卸料臂上I苟安装一组检测传感器，以检测装/卸料臂与LNG运输船的位置偏离程度，监测数拙将作为紧急关断(E川)系进的动作依据。在排空LNG后，装/的l料臂在断ff前应充入;Jl气并恢复主IJ放位置。9.4 通信设备详

42、见8.7 0 9.4. 1 语音通讯LNG运输船王军泊和船岸连接拙作以及LN(;.三输船离岸IH.便携式无线电设备将作为主要语音通讯方式。终端应配置应急备用语古.i!lli.设备，时使用甚尚且J(VHFl二9.4.2 数据交换在LNG转输过租中，LNG运输月HJ在与终;而保恃数据交换连接状态，用于传送自由岸之间的数据信息，同时还宜配备一套备用数据通凶。9.5 消防设备和程序9.5. 1 固定消防设备在码头上应配各固定式干粉灭火设备和削阶水设备。，1，-比消防设备应安装在码头上一定高度的位置，以便在最高潮位时消防设备的阳能力能疆、，XfLI垣输船111恨上足够大的范围。所有的船/岸传输设施宜在消

43、防设备的覆盖范围以内。应事先编制消防程序井应得到终端、地方政府主管部门和LNG运输船所有船员的认可。干粉灭火器可以用于灭火和控制火势，干粉供给设备应布置在码头上较低的位置以避免发生火灾时热辐射的影响。干粉式消防炮还应该具备远程控制功能参考EN1473)。9.5.2 便携设备在LNG运输船停泊处宜配备按照相关:标准制造的便携式灭火器，以便发生小火灾时能够立即扑灭，干粉灭火器适合于扑灭LNG火灾，在LNG运输船装/卸货时，在管汇周围至少宜配备两个干粉灭火器。干粉灭火器的最小容量不宜小于9kg，且宜配置较大容量的移动式灭火器(如:50 kg的干粉灭火器)。在终端的其他可能发生火灾的地方(如:主控制室

44、、码头控制室)，也宜配备适当的灭火器。9. 5. 3 消防水供应消防水的主要目的是使设备冷却降温，消防水也可以用于形成水雾或喷淋以隔绝火焰，保护消防工作人员。消防水还可以用于驱散扩散的天然气蒸气云，在没有LNG运输船停泊时消防水管线可以是空的或者是充满水的，但是在LNG装/卸作业过程中，消防水管线宜保持带压状态。在必要位置，宜对消防水管线进行保护以防止外力撞伤和冻损。消防水管线的消防能力将根据需要提供消防水的设备需要的量以及需要达到的有效喷射范围来确定，消防水管线的尺寸宜按EN1473的要求进行设计。11 GB/T 24963-2010 9.6 主控制室本标准要求终端主控制室应配备以下设备:a

45、) LNG转输操作监控系统;b) 与LNG运输船货舱控制室之间通信系统;c) LNG转输操作可视监控系统;d) 甚高频(VHF)通信系统(港口通信网络的一部分he) 与码头控制室的通信系统;f) 紧急关断(ESD)系统;g) 气象信息采集系统。9. 7 蒸发气返回系统LNG运输船在卸货过程中产生的蒸发气作为容积补偿气返回到LNG运输船上的货舱，或由终端储罐的蒸发气作为容积补偿气返回到货舱，蒸发气由布置在主管汇区域内的蒸发气回气臂转输。LNG运输船上多余的气体宜返回到终端的蒸发气回收系统。设计蒸发气回流系统时宜考虑以下事项:a) 最大蒸发气流速;b) 压力;c) 温度。9.8 船员和工作人员通道

46、为保证安全，终端宜制定相应的管理规程，限制参观人员以及非本公司工作人员进入码头区域。9.9 紧急关断装置的电动阀详见8.3 0 9. 10 码头电气安全根据GB3836. 1 , GB 3836.2、GB3836.3、GB3836.4、GB3836.5、GB3836. 6、GB3836. 7的要求，所有使用的仪表都应是防爆型、本质安全或者是为检定合格的安全型产品。9. 11 船舶补给设备的布置若在码头上配备了用于LNG运输船补给的吊机，该吊机应符合码头的功能区域划分的要求。10 LNG转输程序10.1 LNG运输船进港前应具备的资质LNG运输船应持有合法的有效证书相关证书见国际海事组织(lMO

47、)(统一)颁发的有关天然气转输的相关规范，否则将不被接收。10.2 LNG运输船进港条件LNG运输船在天气和海况条件均可接受范围内，并经港务部门、引水员和船长的认可后方可入泊。拖船宜提前做好准备并给予即时有效的靠泊协助，带缆艇和带缆水手宜在需要地点提前待命。10.3 连接装/卸料臂前应具备的条件a) 应完成船岸安全检查，参考第7章及相应的工作程序(见7.2.4); b) 计算出运输船上LNG的量;c) 所有必需的文件已签署完毕;d) 运输船上LNG管汇的位置宜位于码头上装/卸料臂回旋范围内。10.4 LNG输送前应具备的条件12 a) 连接回气臂和装/卸料臂(宜首先连接回气臂); b) 完成多

48、点相互通信检查，确保紧急关断(ESD)系统和紧急解脱程序(ERP)正常工作。所有的紧急关断(ESD)系统的限位开关都宜一一检查; GB/T 24963-2010 c) 船岸间的所有连接以及安全装置都应进行测试;d) 确保装/卸料臂旋转接头内有氮气流动，以防止其冻结;e) 整个系统，包括装/卸料臂，都己按照制定的程序预冷，以避免热应力过大。10.5 转输操作期间应具备的安全条件a) LNG运输船安全区域内应限制其他船舶通航，且应遵守地方法规的要求;b) 禁止向LNG运输船舶补给生活用品;c) 码头上的工作应在受控条件下进行;d) 码头区域内控制车辆通行。在LNG转输期间不宜向船舶供应生活补给品，但可以按规程从岸上向LNG运输船补给燃油。10.6 LNG转输完成后的工作在满足下列条件的前提下方可解脱装/卸料臂，且应先解脱装/卸料臂，再解脱蒸发气回气臂。a) 所有的转输泵已停止运转;b) 根据相关程序和规范