GB T 16936-2007 土方机械 发动机净功率试验规范.pdf

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1、ICS 53100P 97 a目中华人民共和国国家标准GBT 1 6936-2007代替GBT 16936-1997土方机械发动机净功率试验规范Earth。moving machinerymEngine test codeNet power2007一”一0 1发布(IS0 9249：1997，MOD)2008-01-01实施中华厶匿共；f国国家质量监督检验检疫总局曾士中国国家标准化管理委员会及仲目 次GBT 16936-2007前言1范围。12规范性引用文件13术语和定义”24设备仪器的测量精度-35试验-。一46校正系数67压燃式发动机烟度的测量和校正88试验报告99发动机性能的声明和校验1

2、6刖 昌GBT 16936-2007本标准修改采用ISO 9249：1997土方机械发动机净功率试验规范(英文版)，包括其技术勘误IS0 9249 Cor1：1999。本标准根据Is0 9249：1997重新起草。本标准与Is0 9249：1997的主要技术差异如下：对ISO 9249：1997中引用的国际标准，用已被采用为我国的标准代替对应的国际标准。对表1中的脚注编号“，。”进行重新编号，改为，5，。对全文脚注进行了重新编号，并对全文的公式增加了编号。增加了表4，将84内容放到表4中，并对其脚注进行重新编号。原表4改为表5。本标准将表述公差数值的n、6、f和d改为n、6、c和d的形式表述(

3、因9314中规定n、b、c和d已为百分数值)。为了便于使用，本标准还做了下列编辑性修改：“本国际标准”一词改为“本标准”用小数点“”代替作为小数点的“，”，删除了国际标准的前言。本标准是对GBT 16936-1997(土方机械发动机净功率试验规范的修订。本标准与GBT 16936-1997相比。主要修改内容如下：在53中增加进气压降、发动机进口处绝对压力和排气背压等内容；在53中燃油温度的规定按点燃式发动机和压燃式发动机分别进行规定；对第7章“压燃式发动机烟度的测量和校正”进行了详细的规定；第8章中按压燃式发动机和点燃式发动机分别进行规定；增加了“93公差”的规定。本标准自实施之日起代替GBT

4、 169361997。本标准由中国机械工业联合会提出。本标准由中国机械工业联合会归口。本标准起草单位：天津工程机械研究院。本标准主要起草人：阎垫。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GBT 16936-1997。1范围土方机械发动机净功率试验规范GBT 16936-2007本标准规定了GBT 8498中定义的土方机械用发动机净功率的试验规范。本标准适用于评价土方机械发动机的性能，用于介绍发动机在满负荷条件下功率、燃油消耗率对转速的特性曲线。发动机可以是自然吸气式的也可以是增压式的(采用机械增压器或是涡轮增压器)。本标准涉及土方机械上用的内燃机和以下类别的内燃机：除自由活塞式发动机外的往复式内

5、燃机(点燃式或压燃式)；旋转活塞式发动机。注t本标准提供的发动机功率校正系数与ISO 1585：1992是一致的。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GBT 18831往复式内燃机词汇第1部分：发动机设计和运行术语(GBT 188312005，ISO 27101：2000，IDT)GBT 18832 往复式内燃机 词汇 第2部分：发动机维修术语(GBT 18832

6、2005，ISO 27102：1999，IDT)GBT 1884原油和液体石油产品密度实验室测定法(密度计法)(GBT 1884-2000，eqv ISO 3675：1998)GBT 68091往复式内燃机零部件和系统术语第l部分：固定件及外部罩盖(GBT 68091-2003，IS0 79671：1987，IDT)GBT 68092往复式内燃机零部件和系统术语 第2部分：气门、凸轮轴传动和驱动机构(GBT 680922006，IS0 79673：1987，IDT)GBT 68093往复式内燃机零部件和系统术语第3部分：主要运动件(GBT 680932006，IS0 7967-2：1987Am

7、d1：1999，IDT)GBT 68094往复式内燃机零部件和系统术语第4部分：增压及进排气管系统(GBT 68094-2007，ISO 79674：2005，IDT，Reciprocating internal combustion engines-Vocabulary of componentsand systems-Part 4：Pressure charging and airexhaust gas ducting systems)GBT 68095往复式内燃机零部件和系统术语 第5部分：冷却系统(GBT 680951999，idt ISO 79675：1992)GBT 68098往复

8、式内燃机零部件和系统术语第8部分：起动系统(GBT 680982000，idt ISO 7967 8：1994)GBT 8498土方机械基本类型术语(GBT 8498-1999，eqv ISO 6165：1997)ISO 1585：1992道路车辆发动机净功率试验规范ISO 3104：1994石油产品 透明和不透明石油液体运动黏度的测定和动力黏度的计算ISO 5163；2005汽车和航空类燃料爆震特性的测定马达法ISO 5164：2005柴油发动机燃料爆震特性的测定研究法IsO 5165：1998石油产品 柴油点火质量的测定 十六烷值法1GBT 169362007lsO 78761：1990燃

9、油喷注设备术语第1部分：喷油泵ISO 11614：1999往复压燃式内燃机废气的不透明度测量和吸光系数测定用仪器ASTM D 240一87弹式量热器测定液烃燃料燃烧热的标准试验方法ASTM D 3338-88航空燃料燃烧的有效热估算的标准试验方法3术语和定义GBT 18831、GBT 18832、GBT 68091、GBT 68092、GBT 68093、GBT 68094、GBT 68095、GBT 68098和ISO 78761确立的以及下列术语和定义适合于本标准。31净功率net power在试验台上。发动机配备有表l所列部件和附件时，在相应的发动机转速下，曲轴或其等效件的末端获得的功率

10、。注t如果功率测量仅在安装变速器的情况下才能进行，发动机功率应是测量的功率加上变速器损失的功率。32标准配置部件standard production equipment制造商提供的用于发动机特定用途的部件。表1 发动机净功率的试验需安装的部件和附件序号 部件和附件 发动机净功率试验安装情况进气系统进气歧管曲轴箱通风装置1 安装，标准配置部件双重进气歧管系统的控制装置空气流量计，进气管路系统，空气滤清器，进气消声器限速装置安装，标准配置部件如有可能，可调至2 进气歧管预热装置最佳位置排气系统排气净化器3 排气歧管 安装，标准配置部件增压装置连接管、排气消声器6排气尾管。排气制动器。4 输油泵。

11、 安装标准配置部件汽化装置5 化油器，电子控制系统，空气流量计等(如安装)，汽燃机减压装 安装，标准配置部件置，蒸发器，混合器燃油喷射装置点燃式和压燃式(内燃机)预滤清器，滤清器，喷油泵高压油管，喷油嘴，进气气f1(如果安6 安装，标准配置部件装)，电子控制系统等(In果安装)，调速器：按大气状态控制全负荷自动挡块水冷装置7 安装，标准配置部件散热器，风扇“一，风扇罩，水泵，节温器风冷装置8 安装。标准配置部件导风套，风扇或吹风机“一，调温装置寰1(续)GBT 16936-2007序号 部件和附件 发动机净功率试验安装情况电气或电子点火装置9 发电机1。火花分配器，线圈，配线，火花塞，包括爆震

12、传感器火花 安装，标准配置部件延迟系统，在内的电子控制系统增压装置(如安装)由发动机直接驱动和或由排出废气驱动的压缩机，增压器。中10 安装，标准配置部件冷器“m。，冷却泵或风扇(发动机驱动)玲却液流量控制装置(如果安装)11 辅助试验台风扇 安装如有必要12 净化装置“ 安装标准配置部件a如果不存在对发动机功率有显著影响的风险，可以采用等效的进气系统。在这种情况下应当进行检查，以确保发动机进气压力与制造商对空滤器规定的限值相差不超过100 Pa。b如果不存在对发动机功率有显著影响的风险，可以采用等效的进气系统。在这种情况下，应当进行检查，以确保发动机排气系统的背压值与制造商规定的上限值之差不

13、能超过1 ooo Pa。C 如果发动机装有排气制动器，节流阀应固定在全开位置。d必要时，可调整供油压力，以重新达到发动机特定应用时的人rn泵压力状态(特别是使用了诸如油箱或滤清器的“燃油回油”系统)。e 空气进气气门是喷油泵的气动调节器的控制阎。喷油调节器包括可控制喷油量的其他装置。f散热器、风扇、风扇罩、水泵和节温器在试验台上的位置应与其安装在发动机上的位置保持一致。冷却液循环只能由发动机水泵带动。倘若这种循环的压力损失及泵进口处韵压力与发动机冷却系统的压力保持大体相同，剐冷却液的冷却可由散热器或外部循环实现。若装有散热器百叶窗，则百叶窗应处于“开”位置。如果风扇、散热器和风扇罩不能安装在发

14、动机上，风扇可单独安装并与散热器和风扇罩(如安装)保持相对正确的位置，风扇吸收的功率应在测定发动机功率的相同转速下确定。发动机功率的测量通过标准特性计算或者实际测试得到。将此功率按62定义的标准大气状态校正后，应从(发动机)校正功率中减去。g若安装有可分离式或分级式风扇或风机，则试验时应将可分离式风扇或风机脱开，或将分级式风扇处于最大滑移下运转。h节温器可固定在全。开”的位置，i 发电机的最小功率：发电机功率应限制在使驱动发动机运转所不可缺少的附件工作所必须的功率(范围内)。若需用蓄电池，则应使用状态良好的、充足电的蓄电池。j提前点火应能代表使用状态，该状态应建立在制造商推荐的辛烷燃料最低值范

15、围内。k对装有具有按增压或吸收空气温度辛烷值与或发动机转速成函数关系的可变增压器的发动机来说增压压力应对按制造商推荐的最低辛烷燃料建立的装机状态有代表意义。1增压冷却发动机无论水冷或风冷都带着增压冷却器进行试验。但如果制造商允许，可以用试验台增压冷却系统代替增压冷却器。这两种情况下测量各个转速下的功率时，都应使经过增压冷却器或试验台系统的空气压力降或温度降与制造商在整机系统上的规定值相同。m净化装置可能包括例如废气再循环(EGR)系统、催化式排气净化器、热反应器、二次进气系统和燃油蒸发保护系统。4设备仪器的测量精度4。1扭矩扭矩测量仪的测量精度应在试验所要求测量量程的士1范围内。3GBT 16

16、936-200742发动机转速(旋转频率)发动机转速(旋转频率)测量精度应为士o5。43燃油流量燃油流量测量精度应为士1。44燃油温度燃油温度测量精度应为2 K。45进气温度进气温度测量精度应为士2 K。4。6大气气压大气气压测量精度应为i00 Pa。注：l Pa=1 N甜。47排气背压排气背压测量精度应为200 Pa，测量应按表1中脚注6的要求进行。48进气压降按表1中脚注测量，测量精度应为士50 Pa。49绝对进气压力绝对进气压力测量精度应为测量压力的土2。5试验51 附件511需要安装的附件在试验期间，发动机实际使用中所必需的附件(见表1)应安装在试验台上，并尽可能与实际使用位置一样。5

17、12需要拆除的附件某些机器上的附件，只是在机器工作时需要安装在发动机上，试验时应拆除。下面给出一些例子：机器液压泵机器控制系统液压泵；机器系统空气压缩机；空调系统压缩机。若附件无法拆除，应当测得其无负荷状态下吸收的功率并加到发动机的功率上。513压燃式发动机起动附件关于压燃式发动机的起动用附件，要考虑下列二种情况：a) 电气起动：安装发电机，为发动机运转必需的用电附件供电b)非电气起动：除非安装发电机是为发动机运转必需的用电附件供电，否则，将其拆除。在以上两种情况下，应安装产生和储存起动所需能量的装置，并在无负荷工况下运转。52调整状况测定发动机净功率的调整状况应按表2的规定。表2调整状况序号

18、 项 目 调整状况1 化油器的调整应按制造商提供的说明书调整。在特定用途使用2 喷油泵供油系统的调整时，不再进行改变3 点火或喷油正时(正时曲线)调整4表2(续)GBT 1 6936-2007序号 项 目 调整状况4 调速器调整应按制造商提供的说明书调整，在特定用途使用5 净化装置时，不再进行改变6 增压控制器53试验条件531净功率试验时发动机应装备按表1规定的附件。在点燃式发动机中应全开油门。在压燃式发动机中应将油泵固定在全供油量处，以测取净功率。532性能参数应在发动机有充足的新鲜空气供应下，并在稳定的正常运转条件下取得。发动机应按照制造商推荐的方式磨合。燃烧室允许有限量的沉积物，进气温

19、度应尽可能选择与标准状态(见62)接近，使校正系数的数值最小。533发动机进气温度应在进气管路内测量，并在同一点测量进气压降。温度计或热电偶应将辐射热屏蔽掉，并应直接固定于气流中。同时还要预防燃油反喷，并且应选择足够多的位置(进行测量)以得到有代表性的平均进气温度。534进气压降应在进口管路、空滤器、进气消声器、限速器(如安装)或其相应设备的下游测量。535如果发动机安装了压缩机和散热器，其下方到发动机人口处的绝对压力应在进气歧管内和任一其他为计算校正系数不得不测量的点上测量。536排气背压应在离排气歧管的出口法兰至少3倍排气管直径处测量，且在涡轮增压器下方(如安装)测量。其位置要规定。537

20、在扭矩、发动机转速和温度基本保持稳定在制造商规定值后再测取数据。538在运转或读数时，发动机的转速与选定的转速之间的误差不得大于士1或士10 rrain，取其中较大者。539应同时观察测功器的载荷、燃油流量和进气温度。并且在每一种情况下，测功器载荷和燃油消耗率至少应取两次变化量不超过2的稳定连续读数的平均值。发动机不做任何调整，约1 rain后读取第二个读数。5310发动机冷却液出口温度应保持在制造商规定的恒温控制温度土5 K以内。若制造商未作规定，则冷却液温度应为353 K士5 K。对于风冷发动机，制造商指定点的温度应保持在制造商规定最大值的(-20 Ko K)以内。531 1燃油温度应遵循

21、以下规定。a)对点燃式发动机来说，燃油温度应当在尽可能接近喷油器总成的进气口处测量，并在制造商规定温度的土5 K范围以内。然而，允许的最低燃油温度应是环境温度。如果制造商没规定燃油测试温度，则为298 K土5 K。b)对压燃式发动机来说，燃油温度应当在喷油泵的进口处测量。在制造商的要求下，可在代表发动机运转状态的喷油泵的其他点测试燃油温度。燃油温度保持在制造商规定温度的-4-3 K以内。无论如何，喷油泵人口处燃油温度的最低值为303 K，如果制造商没规定燃油温度，则为313 K土3 K。5312润滑油温度应在油道人r3、油冷却器(如安装)出口或按制造商规定测量。该温度应保持在制造商规定的极限范

22、围内。5313必要时，可使用辅助调整系统，以保证各种温度在5310、5311和5312的规定范围内。5314净功率试验用燃油的选择需经过相关方的同意，并按照表3进行选择。5GBT 16936-2007表3试验用燃油试验目的 相关方 燃油选择l鉴定机构l 基准燃油(如有规定)；型式批准(经证明) 若没规定基准燃油，则选择商品2制造商或供应商燃油1制造商或供应商；验收测试 制造商规定的商业燃料2用户或检验员54试验步骤在制造商建议的发动机最低和最高转速之间，选取足够多数量的发动机转速点测量，来测定完整的功率和扭矩曲线。速度范围应包括发动机产生其最大功率和扭矩的速度。55需要记录的数据需要记录的数据

23、应按第8章的规定。6校正系数61功率校正系数口的定义用系数a乘以实测功率，即得出在62规定的标准大气状态下的发动机校正功率。此校正功率(即标准大气状态下的功率)p。t按式(1)计算：P。f一肇， (1)式中：a校正系数(点燃式发动机的校正系数为吼，压燃式发动机的校正系数为a。)；户，实测功率。62大气状态621标准大气状态为了定义发动机功率和燃油消耗率，应采用621-l6213给出的标准状态。6211温度标准温度T。f为298 K。6212干空气压总气压P。f为100 kPa。标准干空气压Pt为99 kPa。注；在温度为298 K下，相对温度为30对应1 kPa水蒸气压，因此相应的干空气压为9

24、9 kPa。62。13相对湿度标准相对湿度。r为30。622试验大气状态试验中试验大气状态应在6221和6z22规定的范围内。6221温度T点燃式发动机：288 KT308 K压燃式发动机：283 KT313 K。6222干空气压力pd对所有发动机：80 kPapd110 kPa。63功率校正系数的确定该试验应在能将大气状态控制到等于标准状态的空调试验室中进行。假如可影响的参数由自动仪器控制，而且有关参数在该装置的相应范围之内。则该参数无需功率校6GBT 1 6936-2007正。这特别适用于：a) 自动空气温度控制使装置保持在298 K工作；b) 自动增压控制，当大气压力在自动增压控制工作时

25、，与大气压力无关；c)燃油自动控制，由调速器调整燃油输出以保持恒功率输出(通过补偿环境压力和温度的影响)。然而，在a)情况下，在298 K满负荷下，自动空气温度装置处于全“关”时(没有热的空气加到进口空气中)，试验应在装置全“关”的状态下进行，并且应用正常的校正系数；在c)情况下，压燃式发动机的燃油消耗率应按功率校正系数的倒数来校正。631 自然吸气和增压点燃式发动机系数吼点燃式发动机的校正系数a。是从式(2)计算出来的：一(鼢2(嘉)“6 (2)式中：丁发动机空气进口处的绝对温度，单位为开(K)；P。于空气压，也就是总大气压减去水蒸气压，单位为千帕(kPa)。公式(2)适用于配有化油器的发动

26、机和其他发动机上，此类发动机的测量系统设计为当周围环境变化时，仍可保持在相对恒定的燃气比。对于其他的发动机类型见633。公式(2)仅适用于o93107。若超过该限值，则应给出校正值，并且在试验报告里准确地说明试验条件(温度和压力)。632压燃式发动机系数仉压燃式发动机在恒油量时的功率校正系数a。由式(3)得出口。一(，)式中：大气系数(见632I)；，m每种发动机形式和调整的特性指数(见6322)。6321大气系数，大气系数反映了周围条件(压力、温度和湿度)对于发动机进气的影响。大气系数由式(4)式(6)计算：a) 自然吸气式和机械增压式发动机：，I一伴PdI,三298rb)不带中冷器或带空空

27、中冷器的涡轮增压发动机：一(鼢7(磊)1 2c)用发动机冷却液冷却中冷器的涡轮增压发动机：一(黔7(磊)。7式中的T和Pa在631中定义。6322发动机系数厶为校正的燃油供给量qc的函数，应按式(7)计算：，二一0036q。一114 式中：qc=qr。其中：口发动机比排量燃油供给量，由式(8)给出，单位为毫克每升循环-mg(L循环)；(4)5677(GBT 1 6936-2007r如果安装了增压器或中冷器，在其出口处的绝对静压与周围压力的比值(非增压发动机r1)。一竖!茎!塑塑煎量!g! (8)1 (排量，L)(发动机转速，min-1) 、 7式中：z=120 000(四冲程发动机)；z=60

28、 000(两冲程发动机)。公式(7)仅当372 mg(L循环)q。65 mg(L循环)时才适用。若q。(372 mg(L循环)时，则，m为常量02；若qc65 mg(L循环)时，则，m为常量12(见图1)。图1 发动机系数，-与校正的燃油供给g。的关系图6323校正公式使用范围公式(3)仅适用于09峨11。若超过该范围，则应给出校正值，并且在试验报告里准确地说明试验条件(温度和压力)。633其他类型的发动机对于不属于631和632的发动机，当周围空气密度在标准状态(298 K和99 kPa)的土2内变化，采用校正系数等于1。当周围空气密度超过这个限值，不用校正，但是在试验报告中应说明试验条件。

29、7压燃式发动机烟度的测量和校正在每个试验点均舞测量和记录烟度。按ISO 11614设计安装使用烟度计。71 烟度光吸收系数用校正系数用此系数乘以以绝对单位表示的烟度光吸收系数s，式(9)给出在621中规定的标准大气状态的发动机烟度光吸收系数：S，一日。S(9)式中：吒校正系数(见72)#s测量的烟度光吸收系数(实测的烟度)，单位为每米(m“)。72烟度光吸收系数用校正系数的定义在恒油量输出设置下，压燃式发动机的校正系数q由式(10)得出：口。=l一5(，-一1)(10)式中：大气系数(见6321)。73应用范围出于批准目的，此校正系数仅适用于：8O92，108；283 KT313 K；80 k

30、PaPd110 kPa的情况下。8试验报告(在不适用处应标出“无”或删掉。)81 压燃式发动机基本特性”811发动机制造商：一类型：循环：四冲程两冲程”缸径：冲程：缸数：气缸排列t 点火顺序=发动机总排量：压缩比”：812冷却系统a)水冷冷却液性质：循环泵：有无”特性或制造商：型号：传动比： 一节温器设定值：散热器，图纸或制造商：型号：减压阀，压力设定值：”风扇，特性或制造商： 型号：风扇传动系统；传动比=风扇罩：b)风冷吹风机，特性或制造商：传动比：导流罩(标准型)温度调节系统：有无”型号：简要说明：h813制造商规定的温度水冷出口最高温度： 1)在非常规发动机和系统的情况下制造商应提供与该

31、处要求相当的资料2)不用的划掉。3)应规定公差。GBT 16936-2007LKGBT 16936-2007风冷标准点(说明) 标准点最高温度：最高排气温度t一燃油温度，最低值：润滑剂温度，最低值= 814增压器：安装未安装2系统说明= 制造商： 压缩机系统，制造商中冷器系统，制造商815进气系统类型类型类型进气装置及其辅助附件(加热装置，进气消声器等等)的说明和简图： 进气歧管：空滤器：进气消声器：“816附加净化控制装置(如有，并且包含在另外项目中)说明和简图：“ 一817供油系统燃油供给输油泵压力”：10或者特性曲线2喷油系统t泵说明t 制造商：一类型=制造商： 类型：kP8制造商- 型

32、号t 供油量- 一mm3冲程 泵转速为rmin”(全量喷射下)或特性图曲线”=提出使用的方法：发动机泵试验台上”喷油提前”：喷油提前曲线：正时：喷油管长度：内径：喷油器制造商- 型号：开启压力”=或特性曲线”：kPa二|一最最一j|高高|一|虬虬调速器制造商=一型号=一满负荷时断油点转速_最大空载的转速=怠速转速=冷起动系统GBT 16936-2007制造商： 一型号：“ 说明： 818气门正时气门的最大升程和相对死点的开启与关闭角度： 基准点和或设定值范围”： 819排气系统排气歧管的说明：如果试验采用制造商提供的全套排气装置，或者指出制造商规定的在最大功率下的最大背压，排气装置其他部分的说

33、明”=8110润滑系统系统说明： 润滑油箱的位置：供油系统(泵循环、喷人进气中、与燃油混合等)循环泵：有无2制造商： 类型：一 燃油混合物百分比：油冷却器：安装未安装2图纸或制造商= 型号8111电器设备发电机交流发电机2特性或制造商： 型号8112试验中不拆除的发动机驱动的附件如有必要，列出并简述：一82点燃式发动机基本特性”821发动机描述制造商： 类型：循环：四冲程两冲程2缸径：冲程t缸数t气缸排列：发动机总排量：压缩比”：点火顺序=一|J|GBIT 16936-2007822冷却系统a)水冷冷却液性质：“一循环泵：有无”特性或制造商：型号：“传动比= 节温器设定值： 散热器，图纸或制造

34、商： 型号： 减压阀，压力设定值： 风扇，特性或制造商： 型号： 风扇传动系统： 传动比= 风扇罩= b)风冷吹风机，特性或制造商= 型号：一传动比=” 导流罩(标准型) 温度调节系统：有无”简要说明： 一 823制造商规定的温度水冷出El最高温度： K风冷标准点(说明) K标准点最高温度： K最高排气温度： 一K燃油温度，最低值： K 最高值= K润滑剂温度，最低值： 一K 最高值：一K824增压器：安装未安装”系统说明：” 制造商：“一类型=压缩机系统，制造商：类型= 中冷器系统，制造商： 类型：825进气系统进气装置及其附件(缓冲器、加热装置、进气消声器等)的说明和简图： 进气歧管：一

35、说明：空滤器：制造商=类型：进气消声器：制造商：类型：826附加净化控制装置(如有，并且没有包含在另外项目中)说明和简图： 一827供油系统燃油供给12GBT 16936-2007化油器”=数目k 量孔：1耋兰二j；【前女相对于空气流量的供油曲线和要三妻翌面：或者i磊童该曲反要求的设定值n浮子质量：l 浮子针阀：J关闭度设定值”：输油泵压力：通过燃油喷射2制造商：“+型号：说明(总体)校准： 828限时阀气门的最大升程和相对死点的开启与关闭角度基准点和或设定值范围”=“829点火系统分电器爆震传感器：有无2方法：仅滞后或提前滞后2制造商： 类型：点火提前曲线”：点火正时”=一触点间隙”或闭合角

36、”火花塞制造商：类型；火花塞间隙设定值-点火线圈或者特性曲线”： 或者特性曲线”：制造商：一类型：” 一点火电容器制造商：类型：“无线电干扰抑制装置制造商：类型t GBT 1693620078210排气系统说明和简图： 一一8211润滑系统系统说明：一一一润滑油箱的位置：一供油系统(泵循环、喷入进气中、与燃油混合等)一循环泵：有无2制造商t 类型： 与燃油混合百分比”t一一 油冷却器：有无”图纸或制造商： 型号-8212电气设备发电机交流发电机”特性或制造商t型号 8213试验中不拆除的发动机驱动用附件如有必要，列出并简述t _一 一一 83测量发动机净功率的试验条件发动机商品名称或商标：一

37、类型及发动机编号f 一试验条件最大功率下压力测试值： 一 总大气压；一一 kPa水蒸气压： kPa排气背压：“ kPa排气背压测试点的位置： 进气压降：“一一kPa进气管绝对压力：一一一 kPa最大功率下测得的温度a)进气口温度： b)发动机中冷器出口温度；一c)冷却液温度发动机冷却液出口温度：风冷情况下标准点的温度：d)润滑油温=测试点=一一e)燃油温度在进口燃油喷射系统进El温度”= 在燃油流量测量仪上温度： 测功器特性制造商： 型号KKKKKKK一兰形式：额定值烟度计特性制造商：类型：“燃油流量测量仪：重量式体积式”点燃式发动机(液态燃油)型号= GBT 16936-2007制造商和类型= 技术规范： 理论辛烷数(RON)： (按照ISO 5164)”发动机辛烷数(MON)： (按照ISO 5163)”氧化比及氧化类型l 在288 K下的密度t gcm3(按照GBT 1884)4存储压力=一kPa低热值(测量值)”：一kJkg(按照ASTM D 240)或低热值(估计值)”：“ kJkg(按照ASTM D 3338)点燃式发动