GB T 12545-1990 汽车燃料消耗量试验方法.pdf

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1、中华人民共和国国家标准汽车燃料消耗量试验方法Motor vehicles Fuel consumption test method 1 主题内容与适用范围本标准规定了汽车在道路条件下燃料消耗量的试验方法。本标准适用于各类汽车。2 引用标准GB/T 12534 汽车道路试验方法通则3试验条件3. 1 试验车辆载荷GB/T 1 2 5 4 5-9 0 代替GB1334 77 除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数h城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534的规定。3. 2 试验仪器车速测定仪器和燃料流量叶：精度为o.5%; 计时器：最小读数为0.1

2、s。3. 3 试验的一般规定3. 3. l 试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必须的设备。3. 3. 2 由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。3. 4 试验车辆必须按规定进行磨合，其他试验条件，试验车辆准备按GB/T12534的规定。4试验项目a. 直接挡全油门加速燃料消耗量试验；b. 等速燃料消耗量试验；c. 多王况燃料消耗量试验；d. 限定条件下的平均使用燃料消耗最试验。5 直接档全油门加速燃料消耗量试瞌5. 1 测试路段长度试11注测试路段长度为500mo s. 2 试验方法汽车挂直接档（没有直接档可用最高凹）以30土ikn 路段的起点开始，油门：全开

3、，加速通过测试路段们测量并记录通过测试段的加速时间、燃料消耗量及汽：在在侧试过终点时的速度。国家技术监督局199012 12批准1991-09-01实施GB/T 12545-90 5. 3 测定值的确定5. 3. 1 试验往返各进行二次，测得同方向加速时间的相对误差不大于5%。取测得四次加速时间试验结果的算术平均值作为测定值，且要符合该车技术条件的规定。5. 3. 2 经本项试验后，做其他燃料消耗量试验时，汽车发动机不得调整。6 等速行驶燃料消耗量试验6. 1 测试路段长度试验测试路段长度为500m。6.2 试验方法汽车用常用档位，等速行驶，通过500m的测试段，测量通过该路段的时间及燃料消耗

4、量。试验车速从20km/h（最小稳定车速高于20km/h时，从30km的开始，以车速的10km/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90%，至少测定5个试验车速。6. 3 同一车速往返各进行二次。6. 4 绘制等速燃料消耗量特性曲线以车速为横轴燃料消耗量为纵轴，绘制等速燃料消耗量散点图，根据散点图绘制等速燃料消耗量的特性曲线。7 多工况燃料消耗量试验7. 1 试验方法7. 1. 1 试验循环7. 1. 1. 1 轿车：试验循环按图1和表1的规定进行。V,km/h 60 40 35km/h :12km/h 1 15km/h lOkm/ h R K, 11 4 IK 一离合器分离K,K，一一离合

5、器分离I 接合1档或2档符号u I l一l梢ll-2档ill-3档冉换档PM一一空档R一怠速问2 三K血的24农民想t 昭16!78 I 19 _ 20 I 21 ？ 231 2J程序号” 2 6 I 12 I s I 13 I 12 I 1 Lr.况时间世iJ GB/T 12545-90 表1工况1字号加速度车速程序时间工况时间I累计时间！如系手动变速器，所泪拌机m/s2 km/h s s s 一二一11 11 11 PM6 s斗Kj5“ 。1. 04 。154 4 15 I 3 15 8 8 23 l 减速0. 69 15 10 2 25 5 b 减速（离合器脱开）一0.9210 0 3

6、28 K1 21 21 49 PM6 s KP5 。155 54 2 12 56 . 94 5 61 32 24 24 85 三11土二些芒E怠速市二附L丁I : 8 93 -o. 92 I io 0 11 3 96 Kl 21 21 PM16 s斗Kl5s0. 83 。155 2 124 0.62 15 35 9 26 133 2 135 0.52 8 143 脏50 12 12 155 1lI -0. 52 50 35 8 8 163 Ill 35 13 13 176 Ill 2 178 一o.86 32 10 7 12 185 -0. 92 10 0 3 188 K ;:s 怠速15 7

7、 7 195 PM1l7s 注：1)PM变速器在空档离合器接合。们K,rK，）变速器按1档（或2档），离合器脱开。7. 1. 1. 2 微型汽车：试验载荷为空载加两名乘员（包括驾驶员），其他要求同志1条规定。试验循环按图2和表2的规定。40 20 工况时间工况序号气km/h20km/h 20 GB/T 12545-90 16 5 91uqi“ 图表40km/h 变速器档位t. s 运转状态运转时间积累时间加速度或减速度运转工况km/h s s 3档变速器4档变速器m/s2 l 怠速20 20 (0 20) (0 15) I档2 。207 27 0.8 I档(1520)H档、9) 20 15 4

8、2 E档E档4 20 0 7 49 E档E档o. 8 5 怠速16 65 。4011 79 (0 20) I档(0 15) I档6 (1530)ll档0.8 (20 40) n档(30 40) Ill档7 40 15 94 E档IV档8 40 20 10 104 E档IV档0. 6 20 2 106 E档E档IV档E档9 20 40 12 118 E档亚档o. 5 40 20 10 128 E档IV档o. 6 10 20 0 7 135 E档IV档0.8 注：变速器档位括号内的数字，表示各个变速位置相对应的车速。对装备5档变速器的汽车，用E档起步，该变速器的E档视为E档，IV档视为E挡，V档视

9、为W档，按表中4裆变速器试验循环进行（但若用低速档起步，则该变速器的W档视为最高档仍按表中4档变速器试验循环进装备超速档变速器的汽车，一般超速档不使用，试验中变速器的档位为除超速档以外的档位e7. 1. 1. 3 载货汽车a. 总质量小于3500 kg以下的载货汽车（不包括微型载货汽车），按7.1.1.1规定的试验循环进干于；GB /T 1 2 5 4 5 - 9 0 b. 总质量在3500 14 000 kg的载货汽车，按图3和表3的规定的试验循环进行。驭Jkm/hV.km/h 40km/h 40 2 -s.m 工jjl 250 |?| 250 200 3 5 6 图3表3工况序号运转状态行

10、程累计行程时间加速度变速器裆位km/h m/s2 口1m s 1 25 50 50 7.2 最高档2 25 40 150 200 16. 7 o. 25 最高档3 40 250 450 22.5 最高档4 40 50 175 625 14. 0 0.20 最高档5 50 250 875 18.0 最高档6 50 25 200 1 075 19. 3 -0. 36 最高档注2试验车在第6工况的终速度的偏差为士3km/h, 对于最高档的最小稳定车速大于25km/h的车，使用档位允许从最高档降低一档进行，当车辆进入等速行驶路段和减速段时再换入最高档进行试验。c. 总质量大于14000 陆的载货汽车，

11、按图4和表4规定的试验循环进行。V.km/h 40 20 王况行程I 501 200 u兄序号工况！字号运转状态行程km/m m 25 50 2 25 40 200 3 40 240 4 40 50 240 5 50 240 6 50 25 200 GB/T 125A 5一9040km/h 2HI 3 图4表4累积行程m 50 250 490 730 970 1 170 sokm/h 240 2-10 5 时间s 7.2 21. 9 21. 6 19.2 17.3 19. 3 注：试验车在第6工况的终速度的偏差为土3km/h。25km/h S.m 200 6 加速度变速器档位m/s2 最高档o

12、. 19 最高档最高档o. 14 最高档最高档一0.36最高档对于装有副变速器车辆，使用档位允许从最高档降低一档进行，当车辆进入等速行驶路段和减速段时再换入最高档进行试验。7, 1. 1. 4 客车a .城市客车（包括城市镜接式客车），按图5和表5的规定试验循环进行。GB/T 1 2 5 4 5 9 0 V, km/h ？车牌一能、 气、民, 270 S，自1工况程序I 24.5 so I 10 120 160 5.5 工况序号1 2 3 图5表5工况运转状态行程累积行程时间变速器档位及换档车速序号km/h 口2自1s 挡f立换档车速5. 5 5.5 5.6 E盟6 8 。”2524. 5 3

13、0 二午斗班lV13 15 1 换档加速50 80 IV V 19 2.1 70 150 11. 4 v “ 。25 120 270 17.2 v (30) (20. 9) 3 160 430 v 25 35 19.2 4 减速行驶270 700 空档注：对于5档以七变速器采用E档起步，按表中规定循环试验；对于4档变速器采用I档起步，将IV档代替表中的V档，其他依次代替，则按表中规定试验循环进行。括号内数字适用于城市绞接式客车。b. 其他客车按7.l. 1. 3中b条规定的试验循环进行。7. 1. 2 试验值偏差汽车在进行多工况试验时，加速、匀速和用车辆的制动器减速时，在每个试验工况，除单独规

14、定外，车速偏差土2km/h。在工况改变过程中允许车速的偏差大于规定值，但在任何条件F超过车速偏差的时间不大于1s 即时间偏差为土1s。7. 2试验方法说明a. 多工况试验应严格按各试验循环图和表中的规定进行。换档应迅速、平稳。b. 怠速工况时，离合器应接合，变速器置于空档。c. 从怠速运转工况转换为加速工况时，在转换前5s，分离离合器把变速器档位换为低速档。d. 减速工况中，应完全放松加速踏板，离合器仍然接合当车速降至10km/h时，分离离合器。必要时，减速工况中，允许使用车辆的制动器。7.3 多工况燃料消耗量的确定每循环试验后，应记录通过循环试验的燃料渭耗量和通过的时间。GB/T l 2 5

15、4 5 9 0 当按各试验循环完成一次试验后，车辆应迅速调头，重复试验。试验往返各进行二次。取四次试验结果的算术平均值为多工况燃料消耗量试验的测定值。8 限定条件下的平均使用燃料消耗量试验8. 1 测试路段测试路段应设在E级以上平原干线公路上，其长度不小于50km。8. 2 试验车速z在正常交通情况下，以下列车速行驶，尽可能保持匀速。a. 轿车：车速为60土2km/h; b. 佼接式客车：车速为35土2km/h; c. 其他车辆：车速为50土2km/h。8.3 客车应每隔10km停车一次，怠速1min重新起步。8.4 记录制动次数、各档位使用次数、时间和行程。8.5 测定每50km单程的燃料消

16、耗量，换算成百公里燃料消耗量。往返各试验一次，以两次测量结果的算术平均值为限定条件下的平均使用燃料消耗量的测定值。9 试验结果的重复性检验和置信区间等速行驶燃料消耗量试验和多工况燃料消耗量试验，试验结果须经重复性检验。9, 1 试验结果的重复性检验试验的重复性按第95百分位分布来判断。9. 1. 1 标准差第95百分位分布的标准差R与重复试验次数扭有关，见表6:表6n 2 3 4 5 10 R ,L/lOOkm o. 053 Qll 0.063号l)0.069号l)o. 073号I)o. 085号I). 注z1) Q为每项试验时，次试验所测得燃料消耗量的算术平均值，单位L/100km。9, 1

17、. 2 重复性检验6.Qm阻为每项试验时，四次试验结果中最大燃料消耗量值与最小燃料消耗量值之差i单位L/100km。当6.Qmax R时，认为试验结果的重复性差，应增加试验次数。9.2置信区间试验结果的置信区间6.Qv（置信度90%)6.Qv 土旦旦。飞I吼10 试验数据的校正燃料消耗量的测定值均应校正到标准状态下的数值。1 o. 1 标准状态气温：20。气压：100kPa。汽油密度：0.742 g/mL。柴油密度：0.830 g/mL。10. 2 校正公式GB/T 1 2 5 4 5 9 0 Q - Q 0 - C1 C2 C3 式中：Qo一一校正后的燃料消耗量，L/100km; 面一一实测

18、的燃料消耗量的均值，L/100km; C1一一环境温度校正系数，C1=1十0.002 5(20- T); C2一一大气压力的校正系数，C2=l+0.002 l(P-100); C3一一燃料密度的校正系数，C3= 1 + 0. 8 ( 0. 7 42 - G, ) ; （汽油机）C3=1十0.8 (0. 830 -Gd）（柴油机hT一一试验时的环境温度，FP一一试验时的大气压力，kPa;G，一一试验用的汽油平均密度，g/mL;Gd一一试验用的柴油平均密度，g/mL。试验日期发动机型号GB/T 12545-90 附录A燃料消耗量试验嚣：tl量记录表（补充件）试验地点一一一一一一; 汽车型号底盘型号

19、_; 变速器型号总质量(t); 路面状况一一一一一一；气温； 气压kPa; 相对湿度%; 风向; 风速m/s; 轮胎型号轮插气压：前轮kPa(kgf/cm2) 后轮kPa(kgf/cm2) 里程表读数一一一一一一一km;试验员; 驾驶员一一一一一一一一表Al汽车的各总成热状况发动机出水温度，发动机机油温度，变速器润滑油温，表A2直接档全油门加速燃料消耗量试验序号行驶：韧旦速度斗！一通过50m预备段的时间通过测量段的加速时间方向s s 二1 2 十一表A3等速行驶燃料消耗量试验变速器档位：序号行驶！速度表指示值实际车速通过时间燃料消耗量试验值方向km/h km/h s mL 一2 3 5 6 8

20、 9 10 11 二三上驱动桥润滑油温，km/h mL 备注轩”一一一L/100 km GB/T 12545-90 续表A3序号行驶速度表指示值实际车速通过时间燃料消耗量试验值燃料消耗量方向km/h km/h s mL L/100 km 13 14 15 16 可，17 18 19 20 表A4多工况燃料消耗量试验多工况名称：序号方向通过试验路段的时间多工况试验的燃料消耗量试验值多工况燃料消耗量s mL L/100 km 1 2 3 4 表A5限定条件的平均使用燃料消耗量试验序号行驶方向试验路段长度平均车速行驶时间燃料消耗量排档使用km/h L/100 km 比率km 1 2 s 附录B试验结果重复性检验和置信区间的应用举例（参考件）备注备注备注81 一汽车以某一试验锚环进行试翰，四次试验的燃料硝耗量实测值分别为14.5、14.8, 15. 5和15.1 L/ 100 km，试判断重复性：Q 14. （）十14.8 t l 5：十15.1 一一一一一, 一一一一一一= 14. 975 标准差：查表6得而：6.Qm削15. 5 - 14. 5 1 iQmax R，则试验的重复性不好，应增加试验次数。附加说明：本标准由中国汽车工业总公司提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准由中国汽车技术研究中心标准所负责起草。本标准主要起草人颜祥、刘彦戎。