JTJ 005-1996(条文说明) 公路建设项目环境影响评价规范（试行）（条文说明）.pdf

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1、附件公路建设项目环挽影响评价规范(试行) JTJ 005-96 条文说明编写说明公路建设项目对环境影响的特点是公路线形的带状影响，真长约几十公里或数百公里，宽几公里或几十公里，在这个泡围内其环境亦是多种多样的。一、建设项目施工及营运特点，主要包括下列内容:工程性质、工程规模、使用的能源类型、污染物排放恃点(排放量、排放方式、排放去向、主要污染物种类、性质、排放放度或强度)等。工程特点对环境影响主要有:施工期和营运期、长期和短期、可逆和不可逆，有利和不利影响等。二、环境内容包括甚广，涉及多学科知识。主要有:社会环境(包括社会、经济、文化等诸方面h生态环境(包括野生动植物及其栖息地、农林牧业、水土

2、保持、水质保护);环境空气;环境噪声(包括生活、工业、交通噪声)。三、本规范是首次编制，内容上只能择其重点，确定编制内容的原则是:1.建设项目在施工期和营运期，对环境影响的因子或因素明显确切;2.在国家或地方所颁布的有关法规(包括环境质量标准和污染物排放标准)中有明确规定的环境影响因子限值的做为环境评价因子;3.建设项目对环境影响因素虽然明显确切，但目前尚无国家或地方有关法规限值规定的做为一般环境评述，有国家和地方法规限值规定的做为环境影响评价。四、由于公路建设项目线形的带状持点，其对环境影响较广，在内容取舍上难以面面俱到，本规范的编排原则是:67 1.我国公路建设项目有一套不断修订完善的法规

3、，为避免与其重复，在公路建设的有关法规中已编入的，本规程不再编排。例如，经济损益分析(在公路建设法规中称经济效益分析)等。在环境影响评价工作中，认为必须作评价的，可引用有关法规内容。2.根据环境组成特征和建设项目对环境影响特点，归纳为社会环境、生态环境、环境空气、环境噪声四部分，电磁波、振动等未列入，有待于进一步研究后认为必要时再编入。3.在编制大纲时暂定名称为公路建设项目环境影响评价规范与文件编制办法队在初稿送审时分为公路建设项目环境影响评价规泡和公路建设项目环境影响评价文件编制办法两个文件。在送审稿审查会议纪要中决定将办法与规范合井，(办法内容列入规范的总则与附录中飞定名为公路建设项目环境

4、影响评价规范。4.在编制中凡国家或地方有环境质量标准能够定量描述的内容(或因子)统称为环境影响评价;凡国家和地方没有环境质量标准，只能定性描述的内容统称环境影响评述;动词形式按国标GB/T 1.11993规定使用。五、各章的条文说明分两个层次，一是本章的编制说明;二是有关条文的说明。六、本规范涉及到公路工程系统、生态系统、空气、声学系统。规范中引用的符号基本是各系统惯用的符号，所以，符号不尽统一和有重复，但按惯用符号均给予定义。名词解释未单列，在条文说明中给予解择。七、本条文说明由各章的主要起草人编写，由统稿人统稿。68 1 总则总则内容为编制规范的依据、适用范围，制定目的、预测年限;而评价大

5、纲和评价报告的格式和内容，以及环境影响要素识别和评价因子筛选列入附录。1. 0.1 本规范的主要依据是中华人民共和国环境保护法中的第二条，环境保护法的任务:是保证在社会主义现代化建设中，合理地利用自然环境，防止环境污染和生态破坏，为人民群众营造清洁适宜的生活和劳动环境，保护人民健康，促进经济发展。第三条，本法所称环境是指:大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生动物、野生植物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、温泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等。第四条，环境保护的方针是:全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依靠群众、大家动手、保护环境、为民造福。1.0.2 汽车专用公路是指公路工程技术标准

6、)(JTJ01-88)第2. O. 2条规定的汽车专用公路;有特殊意义的公路是指通过风景名胜、自然保护区、文物古迹保护区等的公路。上述公路对环境保护都有特别的要求，要评价公路建设对环境的影响程度。1.0.6 规定了环境影响评价深度，但是根据对工程规模和环境因子筛选后，如某一专题内容较多，报告的篇幅较长时，必须编制专题报告才能论证清楚，这时就要设专题环境影响评价报告)，将其结论纳入总报告。1.0.8 预测年规定为竣工投入营运后7年和15年，是根据汽车专用公路的使用年限一般为20年。如果预测竣工投入使用的第7年，环境质量指标超限，应在工程施工阶段就设置环境保护设施。汽车专用公路在使用10年左右要大

7、修一次，如果预测竣工投入使用的第15年，环境质量指标超限，应在大修时加设环境保护设施。故规定预测年限为竣工投入使用的7年和15年。69 2 社会环境影响评述-、社会是宏观的动环境。它是从整个社会角度出发，评述公路建设项目对地区经济或部门经济发展带来的效果s对提高地区或部门科技水平的影响;对提供就业机会的影响F对提高产品质量和对产品用户的影响p对资源利用和远景发展的影响;M提高人民群众物质文化生活水平及改善社会福利的影响等。由于工程建设需要拆迁房屋、迁移电力和通讯设施，对水利排灌设施也会带来不利影响。二、在编制中曾试图用中国社会科学研究院社会学研究所的科研成果一一社会经济发展指标体系，用综合指数

8、方法对社会经济环境影响进行综合评价。在送审稿的审查中认为社会经济环境的体系指标评价方法尚不够成熟，建议有关部门专题研究后再纳入规范。三、社会环境影响评述是根据已作的公路建设项目环境影响评价的实践，总结出的评价内容列入的，在评价工作中按项目的实际影响状况评述。2.1.2评价内容社区概况z是指建设项目路线经过地带的社会和区域划分概况，以地、市或县为单元计。人口结构z是指农业人口和非农业人口(反映城市化水平h职工人数和农业劳动力(反映劳动力服务方向)。人口文化结构E主要指初中以上人口占总人口比重;专业技术人员占总人口的比重。经济发展z是指工业、农业总产值的增长速度和变化的比例关系(反映工业化水平的指

9、标);国内生产总值增长(反映综合经济发展水平).第三产业产值(反映产业结构和社会化程度);年出口总额(反映外向型经济水平h粮食年产量(反映粮食自给程度)。路线对两侧交往的阻隔z是指汽车专用公路建成后影响路线两侧人员交往，反映路线设计应设置必要的方便人员交往的通道。以上各项指标用地方(省、地、县统计资料，或辅以实地调查取得。2.2.2 评述内容居民生活收入z是指居民的纯收入，是反映居民收入水平和生活水平的指标。公共卫生z是指万人占有医生数、病床及其医疗保健设备数，人群健康状况和地方病的医疗防治等。文化设施z是指公共图书馆、报纸杂志出版业、电影院、艺术团体、广播、电视等群众文化活动设施。房屋拆迁z

10、是指公路建设所引起的房屋拆迁，它直接影响居民生活，要加以评述。2.3.2 评述内容交通设施z是指铁路、公路、水运、航空、管道等设施，与建设项目有直接或间接联系。在评述中应提出互相促进和避免相互干扰的对策。通讯设施、水利排灌设施及电力设施与建设项目发生相互干扰时，涉及迁移或避让，要进行经济论证。2.4.1 评述范围该条评述范围分两类，一类是建设项目提供服务的资惊开发利用，其评述范围应是实际影响范围，或可行性研究报告提供的直接影响区域范围F一类是建设项目对资源的占用或干扰，其评述范围限定在路中心线两侧各200m。71 3 生态环境影响评价一、生态环境包括内容甚广，它是与人类相联系的无机条件和有机条

11、件的总和，亦是人类赖以生存和发展的物质基础。本章的内容涉及公路建设项目的施工期和营运期对生态环境的影响。野生动植物及其生存环境的影响，重点是评述对濒危种群生存环境的影响;水土流失，重点是评述公路建设破坏地表植被而引发的水土流失量;农牧业土壤和农作物中的含铅量，重点是评价土壤中可溶解的铅离子含量和农作物中可食部位的铅含量;水环境是按使用功能评价，公路建设项目污水排放到不同功能的水域中，按其相应的功能标准控制排放标准。二、野生动植物。由于野生动植物包括范围较广，根据我国目前的情况，在编制本章时重点考虑受国家保护的动植物及其生存环境方面。对于珍稀濒危动物和植物群落，国家均颁布有相应的法规，在现状和预

12、测评价中，按相应的法规进行评价或评述。三、水土流失。有风雨侵蚀的水土流失和由于公路建设破坏植被引起的水土流失。本章所指的水土流失是公路建设中破坏植被所引起的水土流失，主要发生在公路施工期和营运初期。由于工程防护措施和恢复植被措施的实施，水土流失到营运中后期将基本稳定。四、农牧业土壤和农作物含铅量。汽车专用公路多建于经济发达地区(沿线多是农田)和城间地带，是交通量较大的公路。目前的车用汽油中一般均加有铅的化合物，在汽车运行过程中铅将随废气排出，有相当数量将沉积在公路两侧的农田中。随时间的延续，这种积累会逐渐增加，严重时会影响农作物生长和使农产品中的含铅量增加，进而影响食用者的健康，因此，将农业土

13、壤与农作物中铅含量的影响列入评价内容。土壤中铅含量的控制标准，世界各国也有相当大的差距。根据农用污泥中污染物控制标准)(GB4284)和农用粉煤灰中污染物控制标准)(GB8173)中铅及其化合物(以Pb计)的控制标准，结合公路环评中公路两侧土壤中铅的监测资料和有关资料，总结采用了当土壤的pH值(第二版)仅供参考，在评价中要作类比测试而定。3.冲洗汽车用水量，引自室内给排水及热水供应设计规范，表C4冲洗汽车、污水含市量是三个洗车厂取样分析化验数据，仅供参考，在评价中要取样实测，或类比测试而定。78 4 环境空气影响评价一、排放物对环境的危害经国内外的试验研究，已明确机动车辆排放物中，对人体健康有

14、直接危害作用的为CO、N02，IP以及排放物的二次衍生物一光化学烟雾等。同时，也发现上述污染物对其它动物、植物和人类赖以生存的水、土等环境均有不同程度的不利影响。在我国不同地区的监测中，已发现环境空气的上述污染物中，车辆排放量占有较高的分担率，如CO:65% 80% ;NOx :50% 60% ;THC:80%90%。随着我国车辆保有量近年来以15%以上的年增长率递增，上述各项污染物的排放量亦将上升。毋庸置疑，车辆排放物将成为我国环境空气的主要污染源之一。在公路附近地区上空，往往形成一浓度较高且持续时间较长的排放污染物区域，对人体健康形成危害，同时亦将对动、植物和水、土环境造成严重影响。我国公

15、路和车辆还处于发展的初期，抓住这一关键问题，无疑是会造福子孙后代的。二、编写原则1.紧密结合公路建设和车辆运行特点，贯彻国家环保政策，执行国家环境空气质量管理规定和充分考虑国家的技术、经济实力。2.严格执行国家已发布实施的有关标准。3.重视和结合国情，借鉴国内外已执行的有关规范，国内外已有的最新科研成果和公路沿线的空气监测资料。4.简明扼要，便于操作应用。三、主要内容的编制依据和条文说明79 4.1.1 评价工作等级划分:根据评价项目的主要污染物排放量、周围地形的复杂程度以及当地应执行的大气环境质量标准等因素，考虑公路建设项目的特点，工程治理措施的可能性，对环境空气影响评价可适当从筒。4.1.

16、2 评价泪围根据己做的评价项目和类比监测表明，公路营运期车辆排放污染物的扩散与公路沿线地形和气象条件有关，扩散后所覆盖的地域为公路两侧与线形平行的带状区域，即使是交通量很大的公路，距公路中心线150m以外的污染物被度已接近背景值。故将路中心线两侧各200m的狭长地带作为评价区。考虑到评价区内或边界外附近含有环境空气质量一类功能区的要求和不利扩散气象条件可能造成的影响，评价范围可扩大到路中心线两侧各300m的地带。4.1.3评价因子1.所列举评价因子是根据下述原则确定:1)国家环境空气质量标准中规定有浓度限值的污染物。2)公路营运期车辆排放此类主要污染物。2.一氧化碳(CO)是汽车排放物中含量较

17、高的一种。汽车排放CO的贡献量约占空气中的75%，个别城市更高。据我国1989年对11城市(清洁区)调查统计，一氧化碳浓度日均值在O.86 8.2 mg/m3之间，有4城市日均值在48mg/m3之间(已超标)。CO进入人体血破后，产生炭氧血红蛋白(CO-Hb)，降低血液输氧能力，对人体心血管和神经系统构成危害。这种危害与CO的浓度和人体暴露在CO的时间有关。为此，将CO作为首选评价因子。3.氮氧化物(NOx)也是汽车的主要排放物。空气中的NOx由车辆排放的约占50%以上。全国监测NOx浓度的年日均值的混合平均值为0.046mg/m3，实测表明公路两侧明显高于此值。汽车排放的NOx中有95%以上

18、的NO与空气接触后，很快氧化成N020N02对人体和动物的呼吸系统具有很强的毒性。研究80 还发现，N02和SOz的协同作用可对一些植物造成严重影响。因此，必须对NOx在空气中的含量作出评价。4.悬浮颗粒物(TSP)悬浮颗粒物分为总悬浮颗粒物(TSP，空气动力学当量直径豆100m);和可吸入颗粒物(PM川空气动力学直径运10m是TSP的一部分)。监测结果表明，我国有65%的城市TSP最高日均浓度值接近0.65mg/m3，明显高于国外。TSP中的PMlO有很大一部分来自车辆，特别是柴油车的排放物。车辆排放的PMjo中，含有铅的卤化物、有机碳和硫化合物。TSP放度超过0.1mg/m3时，造成大气能

19、见度下降和到达地面的辐射能减少。PMj。如进入人体呼吸系统，对呼吸道和肺部疾病产生严重影响，将TSP选作评价因子是具有现实意义的。5.非甲惋总短可作为评价因子，但是，不作浓度分布预测，只作排放总量计算，这是因为:1)我国目前无总短放度限值标准，因总短是多种碳氢化合物组成，各地车用汽油来源不同，排放的总煌成分的组成比例并不一致，单个碳氢化合物成分的毒性差异很大。非甲烧总短对人体和动物的危害不取决于各种成分的累加浓度，而是取决于其中有害成分的大小。Z)对人体健康有危害作用的光化学烟雾，是由大气中的碳氢化合物、氮氧化物和氧化剂的共同作用所产生，而这三者之间存在一定的相关关系。知道非甲烧总怪的浓度可判

20、别光化学烟雾产生的可能性。4.1.6 评价方法公路建设项目的线路较长，一般在数十至数百公里之间，预测交通量全线并不一致，而是按划分的路段预测的。针对上述恃点结合我国环评工作的实践，评价应按预测交通量所划分的路段分段进行。在路段内选择个或几个地点作为评价代表点，进行现状调查、监测和浓度分布预测，并以评价点的结论代表该路段的评价结论。据此，评价方法可归结为在路段内以点为主，点段结合，反馈81 全线。4.2.1 现状调查现状调查般应包括下列内容:1.拟建公路沿线可能造成环境空气污染的工业企业状况。2.拟建公路沿线污染源排放特征及危害情况(如污染源种类、排放方式、排放量、排放规律、危害对象及程度)。调

21、查对象不能完全局限于评价大纲规定的评价因子，因为其它污染物在一定的浓度下可能与评价因子共同作用而产生危害。如己知N02的浓度值为O.19m9/m3 ，S02限度值为O.26mg/m3，在上述浓度的二种气体共同作用下，萝卡、大豆和燕麦等植物会出现轻度的叶损伤。而N02和S02在更大浓度的单独作用下，却不会出现对植物的任何损伤作用。3.调查评价地区的环境空气质量地方标准、发展规划;收集沿线地区的环境空气质量常规监测资料;沿线近1-3年的常规气象监测资料。要注意收集在逆温、静风和局部地区环流等不利扩散气象条件下的污染物被度及分布情况。4.调查拟建公路沿线环境空气质量功能区的分布、规模及发展规划(如村

22、庄、居民区、医院、学校、文物保护区和游览景点等), 以确定环境空气敏感点并划分评价路段。4.3.1 预测交通量各路段的日或小时平均交通量可由可行性研究报告取得，并换算成各型车绝对小时交通量。4.3.2 车辆排放污染物线源强度气态排放污染物等速工况下单车排放因子E，g/Ckm.辆)J推荐值参考了美国环保局(EPA)1991年执行的MOBILE4.1版本模式、因素和计算方法，结合我国对部分车辆所进行的实测结果统计修正得出。具体数据是由国家发布的有关标准，以t型车出厂作产品一致性检查时的j类气态排放物的单车排放因子标准值为基础，考虑了车庄、环境温度、行驶里程增值、车辆折旧更新和曲轴箱泄漏及油箱、化油

23、器的蒸发等因素修正后，从大量的在用车辆82 排放测试数据中统计计算得出的。4.3.3 车辆排放污染物扩散浓度预测1.大量试验发现，连续点源气态污染物在扩散过程中，顺风水平和铅垂方向的浓度分布都近似高斯分布。因此高斯烟羽扩散式为各国环保工作者所公认，并被普遍采用。汽车行驶时，尾气扩散的现象，严格说是随机流动点源群。但是，在研究公路两侧空间的污染物浓度分布时，将车辆排放物等效为车道上的连续线源并不会带来很大的误差。因此，此种近似为世界各国采用，本规范也将车辆排放物作为连续线摞处理。2.排放污染物浓度扩散模式，以高斯扩散模式为基础，各国曾推导出多种实用的气态污染物扩散模式，如我国常用的近似式、内插式

24、，美国EPA的HIWAY-2、加州运输部的CALINE4，得克萨斯州的TXLINE和英国的简单桌面模式等。经过监测、验算和对比，除内插式和桌面式差别较大外，对平原微丘地区的直线公路，其它模式的计算结果相差并不大。本规范附录推荐的为HIWAY-2积分模式，理由为:1)此式适用于各种风向角和直线、曲线各种线形的公路。2)算法相对较简单，且有较高的精度。3)式中选用的各种参数(主要为扩散参数经过大量试验和多次修正，可信度较高。3.复杂地形车辆排放污染物扩散模式及其参数的确定可参考下列各式选用。公路傍靠峭壁，可按式计算C.,= 1J 1 eXDI - I到2l+exD1_l_12Lo-到2l VIZ7

25、(y l -, L 2 y I J -. L 2 y I J I 亨=Qj/在王U.(Y)JY=y2十(Z/f)2!i2 e=z/y 式中:ClR一一预测点R有效掘排放高度处污染物嵌度，mg/m3; 83 Lo-一峭壁至线源中心线距离，m;其余符号意义同附录D。公路穿越谷地，可按式计算CPR才txp寸(牛)2J+exp一封电子可 式中:Lo -路中心线至左谷壁距离，m;Ro -路中心线至右谷壁距离，m;其余符号意义同附录D。和两模式使用条件:a.风向与峭壁和谷地走向一致;b.用无限长线源近似有限长线摞;C.山岭重丘区扩散参数的回归系数和指数按表1取值。回归系数值表1 国=a(O.OOlx)bY

26、 = 465. 1 X (0. 001x)tanc-dln(0. 001x) a b C d 不稳定(A、B)110.62 0.93198 18.333 1.8096 不稳定(C)98.55 0.92765 18.333 1.8096 中性(D)98.55 0.92765 18. 333 1. 806 稳定(E、F)86.49 0.92332 14.333 1.7706 i 沿海地区扩散参数的确定沿海地区空气扩散比内地平原地区好，确定常规扩散参数时，应将沿海地区计算得出的稳定度按表2进行修正，再按表3和表4选择a、b、c、d值。沿海地区大气稳定度修正表2沿海地区的稳定度等级F 确定扩散参数时应

27、修正等级E 84 回归系数和指数值大气稳定度等级a 不稳定(A、B、C)11 O. 62 中性(0)86.49 稳定也、F)61. 14 回归系数大气稳定度等级不稳定(A、B、C)18.333 中性(0)14.333 稳定(E、F)12.500 城郊环形公路模式:c旦!.IA-l-exol-!2J 一.l一-，PR阳，川b 0.93198 O. 92332 0.91465 d 1. 8096 1. 7706 1.0857 问一气?十叫一古产Jd8式中:。一一风向角(0); 其余符号意义见附录D。表3表4 路面高度随道路走向而变化(即变源高线源)的扩散模式:CPR =是fItz叫一( ysin8

28、Y叫丁. (臼P(=一吃+叮J+叫刘z十吃叮 式中:Hm一一立交桥最大净高，m;卢一一桥面坡度，%;其余符号意义见附录D。85 5 环境噪声影响评价本章是为适应汽车专用公路建设，也是为贯彻中华人民共和国环境噪声污染防治条例).保障居民的生活声环境质量而制订的。影响居民的生活声环境质量的环境噪声，除自然噪声外，还有生活噪声、工业噪声和交通噪声。本章仅规定对交通噪声中的公路交通噪声影响进行评价。其中，公路营运期交通噪声影响是长时间而且较严重的，所以需要进行定量评价。施工噪声影响是不可忽视的，但它是短时期影响，所以本章只规定做影响评述。下面对某些条文作一些说明。5.1.1、评价范围规住评价范围为路中

29、心线两侧各200m.大量监测数据证实，目前汽车专用公路交通噪声影响在此范围内。5.1.2 评价对象规定评价范围内现有的环境噪声敏感建筑物为重点评价对象，要求对其环境噪声影响进行定量的重点评价。在评价中认定确有影响时，要提出交通噪声防治的分期实施方案或建议。评价范围内其他地带为一般评价对象，仅要求对需进行城市规划的路段，划出不同评价时期的公路交通噪声等声级线图，并标出昼间70dB与夜间55dB等声级线。其目的在于为地域规划提供环保参考资料。5.1.5 评价量根据城市区域环境噪声标准)(GB3096-93)规定，以等效声级为环境噪声评价量。等效声级是在某规定时间内A声级的能平均值，又称等效连续A声

30、级，用LAeq表示，单位为dB。86 5.3.1.1 公路交通噪声预测(附录El)本章列出的公路交通噪声预测公式，是编制组在交通部科技信息所承担的部七五重点科技项目一一公路建设对环境影响的研究)(87-118一L)成果基础上，又对汽车专用公路交通噪声进行大量监测研究提出的。在87-118-L项目研究中，对我国南北方九条普通一、二级公路的交通噪声进行了测试。测点设置在不同位置，并考虑到不同的路面、路侧状况及不同的交通量。共测取122组24400个交通噪声数据，研究提出了公路交通噪声扩散规律。编制组在本规范编制时，又在汽车专用公路两侧取137组27400个公路交通噪声数据，对已提出的预测公式和参数

31、做了进一步修正。附录E1公路交通噪声预测公式中各参数，是通过大量调查、监测与试验而确定的。其依据如下:1.车辆分类法，参照国家标准机动车辆允许噪声标准制定。2.i型车辆的平均辐射声级Lw川依据公路交通噪声排放源试验。根据(1993年全国民用汽车保有量统计资料)，选择保有量大且有代表性的大、中、小各类27辆车，测试研究车外噪声与行驶速度之间的关系。对209次测试中取得的24520个噪声测试数据进行回归分析。分析结论证实，噪声值与车速的线性相关性很好(见表1)，各类车辆回归方程中相关系数都远大于其临界相关系数，即:rrO01。线性回归与指数回归相关系数相近。表2为我国机动车辆外噪声与车速线性回归与

32、指数回归比较。我国机动车辆噪声与车速线性回归分析表表1L回归方程试验采样相关显著性1恼界相剩余车型CdB) 次数数量系数水平关系数标准差N r a rO01 S(dB) 小型车L=59. 3+0. 23v 112 11020 0.8735 0.01 0.2540 3.2 中型车L=62. 6+0. 32v 68 7940 0.9322 0.01 0.3248 2.5 大型车L=77. 2+0. 18v 31 5460 0.8595 0.01 0.4487 1. 7 87 我国机动车辆外噪声与车速线性回归与指数回归比较表2斗，i 线性回归f程ll l -I指=敬6回d归ieApOhO oO程|i

33、 lj l 0日a关rm 8系7数(dB) 小型车L=S9.3+0.23 I L=60.0eO.003v 中型车L=62.6卡。.32:1 I L= 63. 5eO. 004v 7、型车L=77.2十O.18vi L=77.5eO.005v 注:L为说撞车辆纠部噪声。测量加去低哥哥机动车牌最声测量f法)(GB1496一77)。也川为试验车辆的车速，单位为km/h。3.公路交通噪声距离衰减量b.L距离的计算方法，是对我国11条高速公路、级汽车专用公路和-、二二级普通公路进行测试研究，并参考美国、日本的公路交通噪声预测模式确定的。4.公路纵城引起的交通E噪声修正量b.L棚，是依据国家环保，向七五科

34、研项目一一城市道路交通噪声控制研究报告提供的数据。5.公路路面引起的交通噪声修正量占L路面，是依据我国沥青混凝土路面和水泥堤凝土路面公路两侧交通噪声测试数据，并参考国外资料确定的。6.公路弯曲或有限长路段引起的交通噪声修正量b.L1的计算方法，是参照国外资料确定的。7.公路与预测点之间障碍物引起的交通噪声修正量b.L2的计算方法，是参照国外资料，并依据1988年在京张公路路侧有30m绿化林带的昌平路段所进行的绿化降低交通噪声测试试验而确定的。5.3.2 评价结论要求对于建设项目交通噪声防治对策，进行多方案的技术与经济论证，从而提出噪声防治对策的分期实施方案或建议。1.调整线位，使其与现有环境噪

35、声敏感建筑物保持为不超标距离。88 2.修建公路隧道或降低路堤。3.在公路超标一侧修建声屏障。4.修建低噪声路面。5.采取禁止行驶车辆呜苗等交通管制措施。6.在公路与现有环境噪声敏感建筑物之间，种植绿化林带。7.为现有环境噪声敏感点因交通噪声影响而超标的部分建筑物，安装隔声设施。8.对现有环境噪声敏感点受交通噪声影响而超标的部分建筑物或使用者，予以搬迁或采取其他有效措施。除以上提出的八项防噪对策之外，更为重要的对策是控制车辆噪声。建议汽车制造、保修及交通管制部门制定切实可行的控制车辆噪声法规，加强管理。在公路之侧修建声屏障，是防治交通噪声污染的有效途径，有足够高度的声屏障，一般来说可以减少噪声

36、515dBo 修筑低噪声路面，也是防治交通噪声污染的有效途径。国外近十年来，对疏水拥青混凝土路面的减噪特性进行了研究。此种低噪声路面可降低车辆的轮胎噪声Z8dB。种植绿化带有一定的减噪效果，但占用土地面积较大，其减噪效果稍差于前面两种措施，但该项措施却同时兼有美化环境的重要功能。任何一种减噪措施在技术上都有一定的局限性，并要付出不同的代价，因而需要根据工程实际，进行防噪措施的技术与经济论证，在多方案比较之后，采用最佳方案。5.4 施工期环境噪声影响评述由于我国目前尚未制定公路施工噪声限值标准，只能参照建筑施工场界噪声限值标准，对施工期的环境噪声影响进行定性评述。对个别可能受到严重影响且引起纠纷的敏感点，采取临时防睐措施。为便于定性评述，将公路工程噪声参考值列于附录E2中。公路工程施工噪声防治对策，概括有以下几点:保证施工机械的噪声符合限值标准;调整施工作业时间，调整同时作业的施工机械数量?给予噪声受损者适当赔偿。89 统一书号:15114.0107 定价112.00元