JB T 3300-2010 平衡重式叉车.整机试验方法.pdf

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1、JE445日j-. 份、 . j 中华人民共和国机械行业标准JB厅3300-2010代替JB/T3300-1992 平衡重式叉车整机试验方法Counterbalanced fork-lift truck - Testing method for whole machines 2010-02-11发布2010-07-01实施中华人民共和国工业和信息化部发布画, . . JB厅3300-2010目次前言.II 1 范围.12 规范性引用文件.13 试验载荷和试验状态.14 试验前准备工作.25 一般试验条件.36 主要结构参数和技术特性参数测定.37 稳定性试验.78 装卸性能试验.，.79 转向

2、性能试验.810 运行性能试验.1211 动力性能试验.1312 能量消耗试验.1513 制动性能试验.1714 振动试验.1815 噪声试验.1816 护顶架安全性能试验.1817 热平衡试验.1818 操作力测定.1819 强化试验. . . 1. .19 附录A(规范性附录平衡重式叉车振动试验方法.23A.1 试验场地条件.23A.2 测定量.23A.3 试验仪器.24A.4 振动测量的方向和位置.25A.5 车辆装置和状况.25A.6 测量步骤和有效性.26A.7 试验报告项目概要.27附录B(规范性附录平衡重式叉车辐射噪声测量方法.29B.l 试验条件.29B.2 试验仪器.30B.

3、3 测试时的作业工况.30B.4 测试时驾驶员的着装和传声器位置.31B.5 驾驶员位置处声压级测定.318.6 声功率级测定.328.7 噪声测量级值的表述.32参考文献.34JBrr 3300-2010 目。言本标准代替皿厅3300-1992416 2:8 不起立试验载荷的5肌|转速的50%1630 815 3050 1525 注:S2一一电动机工作制。2 不超过试验载荷的|不超过相应发动机额的75%试验载荷min下额定电流的80% ，、. JBn330-2010 d)载荷与起升、前后倾时的动力限制应符合表2规定:e)对于有特殊磨合要求的叉车，可按特殊要求进行磨合:f)叉车在磨合后应分别更

4、换发动机、减速器、变速器、驱动桥的润滑油:更换液压系统及液力变矩器的液压油:润滑各润滑部位，清洗或更换各滤清器的滤芯:检查调整各接触器的触头和各直流电动机的电刷。表2起升次数| 前后倾次数内燃叉车蓄电池叉车按载荷状态各10按载荷状态各10注:S3-一一电动机工作制。5 -般试验条件5.1 在试验前，叉车5.2 蓄电池应充足电量，定充气气压的士100也:b)实芯轮胎应符合该4!司一个桥上两个轮胎之间的硬度差不超过邵氏硬度5HA.5.4 在整个试验期间，叉车应根据使用维护保养说明书进行技术保养和维修，不得任意调整、更换、保养和维修。保养、维修工作情况应做详细记录。5.5 叉车在性能试验前5.6 试

5、验时应符合下列a)环境温度为-5c b)风速不超过5mls; c)空气相对湿度不大于90%;d)海拔小于2000m。5.7 试验场地表面应为平整、干燥、清洁的混凝土地面，回转或该项目试验的特定要求。面积应满足叉车作全圆周5.8 直线试验跑道应为平整、干燥、清洁的混凝土路面，度不小于5m，或满足该项目试验的特定要求。 6 主要结构参数和技术特性参数测定6.1 叉军外部尺寸测定6.1.1 测量方法叉车外部尺寸测量方法为:，跑道长度不小于80m、宽a)叉车停放在试验场地上，载荷状态(标准无载或标准载荷状态按测量要求，转向轮处于直线运行位置:b)水平和高度尺寸除直接测量外，可借助用具间接测量:c)角度

6、参数除直接测量外，可通过测定各特征点的位置用作图法或计算法求得。3 JB厅3300-20106.1.2 叉幸外部尺寸测量项目未注明标准载荷状态的项目，均按标准无载状态测量。结构尺寸测量项目(包含相关技术性能的通道宽度和最小转弯半径列入表3，并参见图4。注z图4中所列项目及其定义说明，参见GB厅6104.表3项目代号简要说明长度无货叉L 带货叉L 宽度车架外侧W1 前轮外侧W4 图4中未示出最大起升H 门架全部缩回时H1 门架全部伸出时E毛高度自由起升H3 伸缩门架未伸出固定门架时，货叉上平面的最大起升高度部分自由起开H; 伸缩门架未伸出固定门架时，货叉的部分阳升高度，一般为跚跚(图4中未示出护

7、顶架或驾驶室H4 轴距L1 轮距前轮距W3 后轮距W2 悬距前悬距 . 前桥中心线至货叉垂直段前表面的水平臣离后悬距 后桥中心线至平衡重后表面的水平臣离载荷中心距C 门架或货叉架倾角最大前倾角、 最大后倾角 座椅面至护顶架下表面高度aH6 驾驶员座下后，座椅面最低点至驾驶头部上|方护顶架下表面的垂直距离(图4中未示出)发动机(或蓄电池箱外罩高度Hs 图4中未示出牵引挂钩中心高度H9 固4中未示出门架下端处Hs 标准无载和标准载荷状态轴距中心处H, 标准无载和标准载荷状态最小离地间隙车架最低处HlO 标准无载和标准载荷状态(图4中未示出驱动桥最低处Hl1 标准无载和标准载荷状态图4中未示出转向桥

8、最低处H12 标准无载和标准载荷状态圄4中未示出货叉长度L4 固4中未示出最大外侧间距W古纵向通过角8 通过轴距中心处向前、后轮胎外缘引切钱，两诩线相交所形成的最小锐角通过角度离去角通过平衡重底部下缘向后轮胎外缘引切?电线，此切线与路面间的夹角接近角通过门架底部下缘向前轮胎外缘引切钱，rl 比切线与路面间的夹角直角通道最小理论宽度BT 标准载荷状态对给定的托盘通道宽度b直角堆垛通道最小理论BTd 标准载荷状态(对给定的托盘宽度最小转弯半径b外俱r 内佩。r 4 JB厅3300-2010表Rf Rr、简要说明在叉车支起、牢轮离地状态时测量(图中未示出标准载荷状态和标准无载状态应分别进行测量(图4

9、中未示出)项目径一径半一半由一力自一静轮一轮车一车揣一由一眼一脚按GB厅5143执行.b 最小转弯半径和通道宽度的测定参见第9章。门:. . 主I:r:.N 还:x:-L L L BTd 固45 JBfl 3300-2010 6.2 叉车质量参数测定6.2.1 叉车技术状态叉车的技术状态应符合第5章的有关规定。6.2.2 测量设备地磅秤或车轮负荷计的精度应不低于0.3%。秤台面应能将整个叉车放在上面，并应在同一水平面上，6.2.3 叉车自重测定叉车呈标准无载状态，先从一个方向驶上秤台，动机和切断电源。然后叉牢调转6.2.4 叉车桥荷测定向驶上秤台。叉车停稳后，再测量一次，取平均值。桥荷分配测量

10、和修正75 kg的砂袋)，先从一个方。然后叉车调转1800, 、，J、，、，、，、，、，咱IqL1dAF3瓦vf飞飞J、，、，、/a、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 式中zG。一一-总质量测量值，单位为kg;G1一一前桥桥荷修正值，单位为kg;G2一一后桥桥荷修正值，单位为kg;q Gi G一一前、后桥桥荷f一一前桥桥荷分配r一一后桥桥荷分配百分数，(%)。6.2.5 叉车质心位置6.2.5.1 叉车呈标准无载状态。质心距前轴中心线的水平距离，按式(7)计算:固5L咀=(Go-G2. . . (7) Go 6 JBrr 330-2010 式中

11、zLo-一质心距前轴中心线的水平距离，单位为mm;Gi一一前桥桥荷测量值，单位为kg;Go一一总质量测量值，单位为kgjLl一一轴距，单位为m皿，6.2.5.2 叉车呈标准无载状态。质心距停车地面的垂直距离Ho(见图幻，测定方法如下z先将叉车前轮置于秤台上，抬起后轮，使叉车的前倾角度为100、12。、150，分别进行测量。抬起后，依据前桥桥负荷G及前、后车轮静力半径R;.-.U计算重心高度品，取三次测量计算值的平均值(各次测式中zHo一一质心高度，单位。一-叉车前倾角度，G -叉车前倾确G一一前桥桥荷测量值乓一-车抬起后乓一一叉车抬起后后在满足测量精度(采用5%)的前提下，允许采用7稳定性试验

12、稳定性试验按GB厅5141、ISO5767和ISO5767/Amd 1执行。8 装卸性能试验. (8) 计算值之间相对误差小于8.1 试验条件叉车的技术状态及试验8.2 试验方法8.2.1 测定满载最大起升高度z叉车呈标准载荷状态，井驻车制动。将货叉起升到最大起升高面到地面的距离。8.2.2 测定无载和满载最大起升速度:叉车量标准无载和标准载荷状态，并驻车制动。货叉过时间，计算最大起升速度(设计起升高度低于2m、或全自同时测定发动机转速或起升油泵电动机的工作电流、电压，均值。8.2.3 测定最大下降速度z叉车呈标准无载和标准载荷状态，并驻车制动。在液压分配阀全开时，货叉全速下降，测量行程中段2

13、m距离的货叉的通过时间，计算最大下降速度(设计起升高度低于2m、或全自由提升门架时，按通过全行程的时间计算)，各测定三次，取平均值。测定时的工作状况za)内燃叉车发动机处于怠速工作状态;b)蓄电池叉车工作袖泵电动机处于关闭状态。测量货叉上表通。平的算取叉计货间次的时三离的定距程测m行各、，tHa、TZ。段址压中通袖按M缸F油7 .TB厅3300-一.20108.2.4 门架偏载试验:叉车呈标准载荷状态，并驻车制动。偏载距离规定如下:500kg运Q200 ，运645mm 试验跑道长度L咀15 25 m 试验跑道障碍物高度h5 8 10 mm 障碍物间距Q，b 0=4, b=6 a=5, b=10

14、 自1运行速度试验车速v5 7 10 km/h 注1:轮胎种类.项目1为2高承载非橡胶实心胎.注2:轮胎种类项目2为=高承载压配式或对开式平底/斜底的非橡胶实心胎或橡胶实心胎.注3:轮胎种类项目3和4为z充气胎用轮辅橡的胶实心胎(超弹性胎)或充气胎.表A.3.1.1 测量装置用于测定全身振动的，一般包括:一一加速度测量仪:一一配用的放大器和滤波器:一一遥测装置:一一记录和测量仪表。A.3.1.2 加速度测量仪测量座椅平面上的振动时，加速度测量仪应安装在一半刚性盘内(见图A.3);测量座椅底座上的振动时，加速度测量仪应用磁铁或粘结剂等方式固定在车辆的刚性部件上。半刚性圆盘安装的设计见图A.3。其

15、直径应为250mm :f: 50 tnn，盘应尽可能的薄，高度不应超过12mm。用邵氏硬度约A-80HAA-90 HA的橡塑材料模制，具有一个放置加速度测量仪的凹状中心。加速度测量仪安装在厚度为1.5mm:f: 0.2 mm、直径为75mm:f:5mm的薄金属盘上。单位:mm d -n 加速度传感器适用的安装腔加速度传感器安装和增加中心刚度的帮金属圃盘酒，但已A.3 A.3.1.3 频率加权滤波器频率加权滤波器由两部分组成za)带通滤波器:确定加权的低频信号和高频信号的带通范围:b)加权滤波器z确定在1Hz80Hz频率范围内加速度信号的加权。24 图JB厅3300-2010A.3.1.4 积分

16、用时(加权时间)每次运行时，加速度均方根值应是一完整试验过程中的线性积分平均值。带有线性积分装置的积分器，用于获取随时间变化的、反映信号本质的均方根值。积分时间应不少于608.A.3.2 辈辆速度车辆在试验跑道上的平均运行速度，应使用精度为:t5%的测量仪器测量。A.4 振动测量的方向和位置A.4.1 111量方向全身振动的加速度测量方向为垂直(z)方向，见图A.4。2 1一一座椅平面:2一一可供选择的位置:3一一更可取的位置。1一一前向乘坐;2一一恻向乘坐。固A.4A.4.2 测量位置测量座椅平面上的振动时，安装在一个半刚性圆盘内的加速度测量仪应放置在座椅表面(见图A.的，并使其位于驾驶员的

17、坐骨关节之间。为了乘坐舒适，允许圆盘中心稍许向前安装(最多50mrn), 以避开骨节。测量座椅底座上的振动时，加速度测量仪应牢固地安装在底座中心处。若这不可能做到时，则允许装在底座界外同一高度的刚性件上、且垂直于运行方向，并尽可能地连到座位中心。注=如果车辆要求带有低频谐振悬浮驾驶室(10Hz以下)，推荐车架上测点尽可能的排列在座椅中心下的一垂直点处。A.5 草辆装置和状况A.5.1 草辆测量应在一台新的、完整的、保养调试良好的车辆上进行。被测试车辆所配备的装置，应符合其随车资料提供的内容(如:起升装置、蓄电池等。A.5.2 牵辆载荷车辆在载荷中心处采用的试验载荷应为0.6Q，相对误差为o%r

18、o%。A.5.3 车辆轮胎车辆应装备新的轮胎，充气胎的充气压力应符合制造厂规定值的:t10%。并在振动试验之前和之后应测量轮胎的气压。如果轮胎气压在振动试验前后相差10%以上，则需重新进行振动试验。如果车辆25 .mff 3300-2010 可以安装不同类型的轮胎，则每一类型的轮胎均须进行试验。A.5.4 带有驾驶室的车辆无论车辆装有带或不带悬浮装置的驾驶室，都应进行振动测量。如果驾驶室的位置可以水平移动，则应在移动的末端位置处进行测量，并将振动的最高值列入报告。如果驾驶室的位置可以垂直移动，则应在最低位置处进行测量。A.5.5 坐驾式幸辆座椅应调节到能使驾驶员舒适地触及所需操纵装置的位置。如

19、果车辆装有悬浮式座椅，则应使悬挂调节到适应驾驶员的体重，且应避免座椅悬挂调节件直蝠匾齿。如草辆能安装不同型式的座椅，则应对每种型式座椅进行测试。A.5.6 驾驶员A.5.6.1 站驾式牢辆驾驶员用质量为711:蜒的驾A.5.6.2 座驾式幸辆驾驶如果驾驶员座椅通过了驶员进行试验。如果座个驾驶员分别进行试验。A.6 测量步骤和有效性A.6.1 速度车辆在试验跑道上运行速度许可偏差内以不同A.6.2 试验步骤以用质量为叫:kg的驾为55_kg和981峙的两土10%。建议车辆在规定的减到最小的合理速度。有载车辆在试验前应至少进行10IDiD的预热，使得车辆、轮胎和座椅悬浮装置(如果安装了的话达到工作

20、温度。对每一种型式的装置轮胎、驾驶室和座椅)，每个驾驶员都应完成一系列的试验。整个试验过程应包括试.6.3所要求的试验的有效性最少为五次。驾驶员在振动的测量，应仅在车A.6.3 试验的有效性测定垂直方向的全身振动加速度加权均方根值，同一系列测量、=个驾驶员连续地进行，直到获得一个有效的试验结果。在N次连续测量后，当偏差系数Cv的a15时，可以停止测量，否则应继续进行，直至Cv的值小于0.15。对于一有效的试验系列，其振动加速度平均值按式(AEwz 式中zb，z一一一系列试验中的振动加速度平均值，单位为mls2;aW;D一一振动加速度的测量值，单位为mJs2;N一一测量次数。A.6.4 偏差系数

21、偏差系数Cv为一系列测量值的标准偏差和振动加速度平均值的比率，按式(A.2)计算z26 JB厅3300-一2010Cv =主立. . . . (A.2) Ow.z 式中:, N SN-厂一标准偏差，SN一I=J一芝(Ow.Zi-.马w，zi。 N-124 A.6.5 振动值报告A.6.5.1 站驾式牢辆对于站驾式车辆，全身振动A.6.5.2 坐驾式车辆如果安装的座椅通过了进行的有效试验系列中，驾值。如果安装的(A.3)计算:A.6.5.3 站驾/坐驾兼用式对于站驾/坐驾兼用报告值aw.zS见A.6.5.2oA.6.5.4 振动值报告值振动值的报告值应圆整到最接近于0.1rnJs2的值。A.6.

22、5.5 振动值的不确定振动值的不确定度，固A.7 试验报告项目概要叉车振动试验报告中应包括的项目内容，应列有轮胎型式(若具有)、座椅型式(若具有等。振动值报告的内容和格式中，根值，单位为rnJs2。试验测定数据分项列表填写。对于站驾式车辆，推荐室准则规定的座驾式车辆，推荐格式见表A.3;对于驾驶员车辆，推荐格式见表A.4;对于站驾/坐驾兼用式车辆，推表A.2驾驶员质量加速度-一_kgrnJs2 试验运行测定次l 2 3 . 驾驶员站立地板上全身振动的(aw.zF)N 、于一系列有效试验所测得aw，zS为:在由一个驾驶员均方根值均值的平均告值。w，zS为:在由两个不，zSI和aw，zS2的平均值

23、，按式 (A.3) 其中报告值aw:zF见A.6.5.1;尺寸、胎压、驾驶室型式为:加权加速度均方驾驶员座位通过座椅实验椅实验室准则规定的座驾式aw,zF Cv 27 JBrr 3300-2010 表A.3驾驶员质量加速度=一一_kgrnIs2 试验运行测定次aw.zS Cv 2 3 . N 驾驶员座椅平面上全身振动的(aw.zS) 表A.4驾驶员(1)加速度质量=一_kg, rnIs2 试验运行测定次aw.zSl Cv 2 3 . N 驾驶员座椅平面上全身振!动的(a四zSl)驾驶员。加速度质量=一_kgrnI 试验运行测定次aw.zS2 Cv 2 3 . N 驾驶员座椅平面上全身振动的鸟，

24、却注:总的平均2日权值=-=-(aw.zSl + aw.zS2) = aw.zS =. 2 28 B.1 试验条件B.1.1 试验环境附录B(规范性附录平衡重式叉车辐射噪声测量方法JB厅3300-2010B.1.1.1 试验场所由一条c-c跑道和AB围成的区域构成，见图B.l。跑道长度应能安全地实现运行工况。C A C I一一传声器位置;I一一半球面的半径。图B.1B.1.1.2 试验场所的测量地面为混凝土或沥青铺设的平坦的硬实路面。B.1.1.3 在以试验场所中心0点为基点、半径为3倍半球面半径r的范围内，应无较大的声反射物。B.1.1.4 在下雨、下雪、降雹、地面积雪或风速超过5m/s时，

25、不应进行试验。B.1.1.5 其他相关试验条件应符合第5章要求。B.1.2 背景噪声试验场所每一测点的背景噪声(包括风噪声至少比叉车的辐射噪声低15dB时，则可取背景噪声修正值K)=O，即允许不进行背景噪声修正。测试时每一测点的背景噪声差值若大于15dB，则视为无效测量。B.1.3 测试时车辆状态试验样车的测定长度l，见图B.2B.1.3.1 起升和怠速工况:叉车纵向轴线置于C一f轴线上，其中心l归/尼2处置于0点处(见图B.l丰和日图B.2)。B.1.3.2 运行工况:叉车纵向轴线尽可能保持在c-c轴线上(见图B.l)。29 JB厅3300-2010B.1 .4 试验样草预热试验样车的有关组

26、件应预热到正常的作业工况。B.1.5 信号装置所有信号装置，如运B.2 试验仪器积分式声级计、传声系列测量之前和之后，用B.3 测试时的作业工况B.3.1 车辆载荷中I型声级计要求。在一在叉车载荷中心处，采用辅助试验载荷应为O.7Q;且辅助试验载荷应为非吸声材料，如:钢或混凝土。B.3.2 测试时车辆操作B.3.2.1 起升工况起升状态下测量时，最大起升高度。B.3.2.2 怠速工况怠速状态下测量时，拉紧停车制动。在标准无载状态下，内燃动力转向、发动机冷却风扇、驾驶室空调或通风系统、B.3.2.3 运行工况以最大起升速度起升到速运转并起动其附件(如:动机则以空载运转。运行状态下测量时，叉车在空

27、载条件下由停止位置全加!3倍叉车主体长度l的距离到达A-A，并持续以最大加速度运行车辆到达并通过B-Bo贸;由A-A处起始，到B-B处结束(见图B.l)。如果为多挡传动箱，则选择最大的可能速度挡位来通过这段测距。B.3.3 驾驶室的规定B.3.3.1 带有空调和/或增压通风系统的驾驶室:应在门、窗关闭的状态下测量。若空调巧虽制通风系统有两个以上的工作速度，应在中速运行:若只有两个工作速度，则使用低速。如果空调/强制通风系统有内循环和外循环两种控制方式，应使用外循环空气控制。B.3.3.2 不带空调和/或增压通风系统的驾驶室:30 -. . 、JBtr 3300-2010 应在门、窗关闭下测量，

28、然后再打开门窗重复测量。以两组数据中的较高值用做报告值。B.4 测试时驾驶员的着装和传声器位置B.4.1 驾驶员着装在测量过程中驾驶员应在驾驶位置，观测员不能过于靠近驾驶室或在驾驶室内。驾驶员不能穿吸声服装，也不能戴帽子、围巾(安全用的防护帽、头盔除外)。B.4.2 传声器位置B.4.2.1 驾驶员位置处声压级测定时的传声器位置如果没有驾驶员在车上乘坐叉车前行方向。如果有驾驶员在车上乘部上方高度为0.91m士0.05B.4.2.2 声功率级测定时试验测点范围为一中1 (见图B.2)，四个传声车辆氏度lm l三1.5B.5 驾驶员位置处声压级测定B.5.1 测量型式驾驶员位置处的AB.5.2 测

29、量数量每一作业工况下测至满足要求。测定结果如下:Lpa A加权辐射声压级，起升工况:Lpb A加权辐射声压级，怠速工况:Lpc A加权辐射声压级，运行工况。B.5.3 在驾驶员位置处一作业循环中的的A加权辐射声压在驾驶员位置处一作业循环中的A加权辐射声压级，LpAZ =叫lI(a+b+例。xl队叫式中za一一起升工况作业时间因数，平衡重式叉车为0.18;仕一一怠速工况作业时间因数，平衡重式叉车为0.58;一一运行工况作业时间因数，平衡重式叉车为0.24;Lpa一一起升工况声压级，单位为dB(A); Lpb一一怠速工况声压级，单位为dB(A); Lpc一一运行工况声压级，单位为dB(A)。m:!

30、:0.05 m处，且传声器朝向。传声器应置于座椅平面中传声器朝向叉车前行方向。半径取决于叉车的主体长度测量表面比率( I 28.00 达到，则应进一步测量，直+cxl队) . (B 31 JBff 330201 0 B.6 声功率级测定B.6.1 测量形式测量面上的A加权辐射声压级LpA应在作业期间的四个传声器位置和叉车的每一作业工况下进行测量。B.6.2 表面声压级的计算测量面上的表面声压级LpAf应使用四个传声器对叉车的每一作业工况的测量结果进行计算。B.6.3 JIJ量数量每一作业工况下测定三次，计算三个表面声压级值。两个测量值之间差异应不超过2曲。如未达到，则应进一步测量，直至满足要求

31、。测定结果如下:LpAfa一-起升工况A加权表面声压级:LpAfb一一怠速工况A加权表面声压级:LpAfc-一运行工况A加权表面声压级。B.6.4 作业工况下声功率级的计算每一作业工况下的A加权声功率级，是用测量面上的A加权辐射声压级来进行计算。A加权声功率级等于A加权表面声压级加上测量表面比率，按式(B.2)计算zh=EE+盹fu式中:4Af一-A加权表面声压级，单位为dB;盹去-测量表面比率，对于球面半径r=4m时，该比率为20:对于球面半径叫m时，该比率为28:对于球面半径r=16m时，该比率为32。计算结果如下:LWAa一一起升工况A加权声功率级:LWAb一一怠速工况A加权声功率级;L

32、WAc一一运行工况A加权声功率级。B.6.5 一个作业循环下声功率级的计算A加权声功率级按式(B.3)计算，单位为dB:LwAZ = 10咛/(a+b + c)x(ax 100问+bxl00川+c x 100.1LwAc ) (B.3) 式中zr一一起升工况作业时间因数，平衡重式叉车为0.18;扣一一怠速工况作业时间因数，平衡重式叉车为0.58;一一运行工况作业时间因数，平衡重式叉车为0.24;LWAa一一起升工况A加权声功率级，单位为dB(A); LWAb一一怠速工况A加权声功率级，单位为dB(A); LWAc一一运行工况A加权声功率级，单位为dB(A)。B.7 噪声测量级值的表述噪声测量级

33、值应明确的表述如下:a)在驾驶员位置处，每个相关的作业工况、一个作业循环中的A加权辐射声压级，应按照B.5进32 画， = . F JB厅3300-一2010行测定:按照B.5.3进行计算，计算的结果应圆整到最接近的整数dB值。其测量结果的不确定度、即驾驶员位置处辐射声压级的不确定度为:OR,=2.5 dB o b)在整车处，每个相关的作业工况、一个作业循环中的A加权声功率级，应按照B.6进行测定:按照B.6.5进行计算，计算的结果应圆整到最接近的整数dB值。其测量结果的不确定度、即叉车声功率级的不确定度为:OR,=1.5 dB. 13 JB厅3300-一2010参考文献1 GB厅6104-2005机动工业军辆术语CIS05053:1987, IDT) . 、34