GB 14023-2006 车辆、船和由内燃机驱动的装置 无线电骚扰特性 限值和测量方法.pdf

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1、ICS 33. 100 L 06 中华人民11: ./可、不日国国家标准GB 14023-2006jCISPR曰:2005代替GB14023-2000 车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法Vehcles , boats ,and nternal combustion engine driven devices 一Radio dsturbance characteristics-Limits and methods of measurement (CISPR 12: 2005 , IDT) 2006-07-17发布中华人民共和国国家质量监督检验检菇总局中国国家标准化管理委员会

2、2007-05-01实施发布GB 14023-2006/CISPR 12: 2005 目次前言. . . . . . . . . . . . .皿CISPR引言. . . . . . . . . . . .凹1 范围2 规范性引用文件. . . . . . 3 术语和定义24 骚扰限值4. 1 适用限值电平的确定4.2 宽带发射. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I . . 0- . 3 4. 3 窄带发射. . . . . . . . . . . . . . 4 5 测量方法. . . . . . . I

3、 . . . . . . . . . . . . . I . . . 4 5. 1 测量设备的要求. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 5.2 测量场地的要求. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 5.3 试验条件. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 5.4 测量频率四5. 5 数据来集6 评定方法. . . . . . . . . . . . . . ., . . I ., . I . . . . . . . . .

4、. . . . .国.四6. 1 ，总则106. 2 限值曲线的应用1. . .四6. 3 评定(总则)四6. 4 型式批准试验. . . . 6. 5 批量产品的监督检验(质量监督) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 6. 6 研发样机的快速检验(适用宽带发射). 附录A(规范性附录测量结果的统计分析. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 附录B(资料性附录)鞭天线(单极天线)性能方程和鞭天线匹配放大器的特性一一等效电容附录C(资料性附录)附录D(资料性附录)附录E(资

5、料性附录)附录F(资料性附录)附录G(资料性附录)附录H(规范性附录)替代法天线和馈线的维护与棉定. . . . . + . . . . . . . . . . . ., . . . . . . . . . . . . . . . I . 17 影响点火噪声发射的机动车辆的结梅特点. . . . . . 21 点火噪声抑制器插入损耗的测量. . . . . . . . . . 22 确定高压点火系统的点火噪声抑制器衰减特性的测量方法. . . . 4 26 检查GB14023适用性的流程图HHHH-. . . . 34 距离天线3m处测量时替代发射限值的确定程序. . . . . . . .

6、. . . 35 图l确定辐射骚扰合格与否的流程图. . . . . . . . . ,. . . . . . . . . . . 3 图2宽带骚扰限值(天线距离为10m) 4 图3窄带骚扰限值(天线距离为10m) . . . . . . . . 1. . . . , . . . . 0- . . . 4 圈4车辆和装置的测量场地开阔试验场). . . . . . . . . . . . . . . . 6 图5船的测量场地开阔试验场卜.1 .1 . . . . . . . . . . . . . . . . 7 圈6跚量辐射骚扰的天钱位置一一垂直极化. . . . . . . . . . .

7、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 GB 14023-2006/CISPR 12:2005 围7削量辐射骚扰的天线位置一一水平极化. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. . . . . . . . I . 8 回B.1 图B.2图C.l图E.l模拟天辑中电容安装举例. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I . . . . . . . . . . . ., 14 1m单极天线系数的测量替代天线系数的确定(测量距离为10m) . . . . . . . .

8、. I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 试验电路图E.2试验箱总体布置. . . . . . . . . . . . . . . I . . . . . . . . . . . 23 图E.3试验箱盖详图. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ., . . . . . . . . . . 1. 24 图E.4试验箱详图. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I . . 24 图E.5图E.6直管型火花塞点火噪声抑制器(屏蔽

9、的或非屏蔽的). . . . ,. . . . . . 24 直角型火花塞点火噪声抑制器屏蔽的或非屏蔽的). I 1. . . . . . . . . . . . . . . 24 图E.7噪声拥制火花塞. . . 25 图E.8图E.9圈E.10国E.l1圄F.1圈F.2图F.3圈F.4图F.5图F.6图F.7图H.1图H.2电阻性分电器电刷分电器盖内的噪声抑制器. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25. 噪声抑制分电器转子. . . . . . . . . . . . . . . . .

10、 I . . . . . . 25 噪声抑制点火电缆(电阻性或电抗性). . . . . . . . . I . . . . . . . . . 25 测量布置(侧视图)M测量布置(俯视自). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 通风的压力室m分电器的直角型点火噪声抑制器的布置(俯视图)分电器转子测量布置(侧视图)31分电器转子删量布置(俯视图)u阻尼线总成的测量布置(侧视图). . , . 33 最大天线角的确定增益损捂的计算. . . . . . . . . . . . . . . . . .

11、 . . . . . . . . . . . . . . 35 表1最小扫描时间. . . . . 表2推荐的测量仪器带宽(6dB) 表3内燃机运转速度表A.1统计系数. . . . . . 12 表A.2子频段的范例表F.1限值. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. . .,. . . . . . . 26 E GB 14023-2006jCISPR 12: 2005 -,- _,_ 剧昌本标准为条文强制性国家标准，除6.6为非强制性，其余均为强制性。本标准等同采用国际无线电干扰特别委员会出版物CISPR12: 2005(车辆

12、、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法(第5.1版)。本标准代替GB14023-2000(车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰恃性的限值和测量方法。本标准适用频率范围为30MHzl 000 MHzo 本标准对GB14023-2000作出的重大技术变动情况如下:a) 标准名称的变化:由原来2000版的车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电干扰特性的测量方法及限值改为新版的车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法。注:CISPR 12: 2001原文中的名称为Vehicles.boats. and internal combustion en

13、gine driven devices-Radio disturb ance characteristics-Limits and methods of measurement for the protection of receivers except those installed in the vehicle/boat/device itself or in adjacent vehicles/boats/devices.由于在本标准范围中已有明确规定，因此未将forthe protection of receivers except those installed in the veh

14、icle/boat/ device itself or in adjacent vehicles/ boats/ devices(用于保护除安装或邻近于车辆/船/装置以外的接收机)放在标准名称之中。b) 本标准新增3.2船的定义，并对2000版中的车辆和装置进行了重新定义。c) 在5.2. 1开阔试验场(OATS)的要求中，划分为用于车辆和装置的开闹场和用于船的开阔场。在用于船的开闹场中又分位于陆地上的测量设备和位于水面上的测量设备。d) 在5.2.4中对多个天线位置(仅用于3m测量距离)进行了详细描述。的5.3. 2车辆/船中删除同一车辆或船(泪合车)中的不同动力系统，应分别进行测试。，用对

15、于仅装有内燃机的车辆或船在每次测量时发动机应按表3规定运转。对于峰值或准峰值测量，发动机的转速相同。来代替;新增加对装有独立电驱动和内燃机驱动系统的车辆或船及装有泪合动力系统的车辆的测试要求。f) 将6.6研发样机的快速检验(适用宽带发射)定为非强制性条款。g) 与GB14023一2000版标准在附录方面的重大差异如下:1) 附录B的名称由原来的嘲天线校准一一等效电容替代法改为新版的鞭天线(单极天线)性能方程和鞭天线匹配放大器的特性一一等效电容替代法，并在附录B中新增模拟天线中安装电容举例。2) 新增附录G检查GB14023适用性的流程图(资料性附录)和附录H距离天线3m处测量时替代发射限值的

16、确定程序(规范性附录)。3) 本标准的附录A和附录H为规范性附录;附录B附录G为资料性附录。本标准由全国无线电干扰标准化技术委员会提出井归口。本标准主要起草单位:上海电器科学研究所(集团)有限公司、中国汽车技术研究中心。本标准主要起草人:寿建霞、徐立、张君、隋修武、林艳拜、樊文琪、王昌文、陈碧峰、谢宁。用出GB 14023-2006jCISPR 12 :2005 CISPR引1) 国际电工委员会(IEC)是由所有参加国的国家委员会(IEC国家委员会)在内的世界性标准化组织。其宗旨是促进电气和电子技术领域有关标准化的全部问题的国际一致。为此，除开展其他活动之外，还出版国际标准，并委托技术委员会制

17、定标准。对制定项目感兴趣的任何IEC国家委员会均可参加。与IEC有联络的国际组织、政府和非政府机构也可参加这一工作。IEC与国际标准化组织(ISQ)按照两组织间的协商确定的条件密切合作。2) 由于各个技术委员会中都有来自对相关制定项目感兴趣的所有国家的代表，所有IEC对有关技术内容作出的正式决定或协议都尽可能地接近于国际意见的一致。3) IEC出版物在国际上采用建议的形式，同样也被IEC国家委员会接受。然而，所有的工作都确保了IEC出版物技术上的正确性，但IEC不对其使用途径和错误的理解负责。4) 为了促进国际上的一致，IEC国家委员会应尽可能最大限度地把IEC国际标准转化为其国家标准和地区标

18、准，对相应国家标准或地区标准与IEC国际标准之间的任何分歧均应在标准中清楚地说明。5) IEC不对符合标准与否的争议表态，也不对任何声明符合某一标准的设备承担责任。6) 所有的使用者必须确保其使用的是最新的出版物。7) 对于任何人身伤害、损伤或其他自然损害，无论什么，直接或间接，产生的任何费用或开支，其责任与IEC或其主管、雇员或代理人等无关，包括个人专家、技术委员会和IEC国家委员会。8) 关注出版物中引用的标准参考。对于此出版物的正确应用，参考标准的引用是不可缺少的。g) 应注意本国际标准的某些部分可能涉及到专利权的内容。IEC也不承担鉴别任何或全部这样的专利权的责任。此出版物由CISPR

19、D分技术委员会制定:无线电干扰/机动车辆和内燃机。本标准基于第五版(2001)CISPR/D/255/FDIS和CISPR/Dj263/RVD，以及修订版1(2005)CISPR/D/302/FDIS CISPR/D/310/RVD N GB 14023-2006/CISPR 12 :2005 1 范围车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法本标准规定的限值是用于对居住环境中使用的广播接收机在30MHz 1000 MHz频率泪围内提供保护。但满足本标准的要求并不能对距离车辆或装置在10m内的居住环境中使用的新型无线电发射或接收机提供足够的保护。居住环境注1，经验表明2符合本标准

20、可以为用于居住环撞中的其他发射类型(包括规定频率范围以外的无线电发射)的接收机提供满意的保护。本标准适用于可能对无线电接收造成干扰的宽带和窄带电磁发射掘。这类发射源为:的由内燃机、电驱动或两者共同驱动的车辆见3.1); b) 由内燃机、电驱动或两者共同驱动的船(见3.2) .测量方式与车辆相同，除非在本标准中对它们的独特性能有明确的规定。c) 配备有内燃机的装置(见3.3)。本标准包括宽带发射和窄带发射的限值和测量方法。本标准不适用于飞行器、牵引系统(火车、有轨电车和无轨电车)和非完整车辆。注2，车载接收机的保护见GB18655。本标准不包括车辆连接到电据上充电时的电磁骚扰的测量。用户可以参考

21、对这种状况作出规定的测量方法和限值的相关IEC标准和CISPR标准。2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注目期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注目期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T 4365 电工术语电磁兼容CGB/T4365-2003. IEC 60050(61) :1 990. IDT) GB/T 6113. 1-1995 元线电骚扰和抗扰度测量设备规范GB 18655 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法CG

22、B18655-2002. idt CIS PR 25:1995) 1 GB 14023-2006/CISPR 12:2005 3 术语和定义除采用GB/T4365的定义外，本标准还采用下列专门的术语和定义。3. 1 车辆vehicle 工作在陆地上的载人或载货的机械。包括(但不限于)乘用车、货车、客车、摩托车、农业机械、工程机械、物资装卸设备、采矿设备和雪上机动车等。3.2 船boat行驶在水面上，长度不超过13.3 装置device 由内燃机驱动的、机和园林设备等。载人或载货的机械。包括(但求限于)锺辑、灌溉泵、扫雪机、空气压缩3.4 3.5 3.6 3.8 3.9 陈冲点火曝由车辆或、点火

23、噪声高压点电阻性装在点火典型频率rep 某一个子频段中刷盖内的电特征电平characterisf 在每个子频段中的主导发昌、作比较的指定频率(仅用于6.4的测量方位所获得的最大测量值(已知3. 10 跟踪信号发生器tracking generator 方向上以及在车辆或装置的所有规定频率锁定在测量仪器接收频率上的试验信号(连续披)发生器。3. 11 射频骚扰功率RF disturbance power 用吸收钳的电流互感器和射频测量仪所测得的射频功率。如同测量射频骚扰电压一样，它也用峰值或准峰值方式进行测量。GB 14023-2006/CISPR 12 :2005 3. 12 火花放电spar

24、k discharge 本标准中火花放电是指储存在点火线圈中的能量以电弧形式在测量用火花塞电极间进行的释放。3. 13 3. 14 电阻性高压点火电缆resistive high-tensionCHT) ignition cable 具有高阻尼衰减)导线的点火电缆。居住环境residential environment 用公共低压电网系统或以电池作为电踞的环4 骚扰限值4. 1 适用限值电平如果不知4.2 宽带发射合格固1与否的流程固当测量天线距离10m时，宽带发射限值且固2中的表格和曲线。测量时，只需要选择图2中的一种带宽。为了更准确地确定限值，应使用圈2给出的限值计算公式。若测量距离为3m

25、，则限值应增加10 dBo捣持当采用不同的检披器模式和测量距离时，若测量结果发生矛盾，本标准规定以准峰值检波器及10m测量距离的测量结果为准。3 GB 14023-2006/CISPR 12 :2005 对应带宽、检波器和频率函数的限值儿、/dB(V/m) J1MHz 带宽30-75 75-4 创i也1CXXl 测最仪类型MHz MHz 120 kHZ L=34 , =34+15. 13Ig (f/75 L=45 F位峰值120 kHz L=54 J,=54+15.13Ig (f/75 L=65 峰值1如1HzL=72 /, =72+15. 13Ig (f/75 L=83 由革使当以dB一一频

26、率对准峰值峰值数标绘时，为直线带宽带宽120 kHz 120 kHz 1 ，任Iz-忏45 -一一一-一一一一一一一一一一65 -忡83, -1- -40 - f- 100 60 - f- 78 -线性-对数-线性dB (llV/m)叫-V/m 线性dB (V/m - dB (V/m l /MHz) -/120kHz) _ 由34 - - 50 一一一一一一一一一一一一一54 - 72 30 75 400 1 000 注1，装有驱动电机的车辆，见5.3.2，注2，峰值测量，见5.5，频率/MHz(对数刻度注3.根据在一些国家积累的经验数据，在120kHz带宽，准峰值与峰值测量之间的修正系数为+

27、20dB , E主4，1 GHz-18 GHz频段的限值尚在考虑。圄2宽带骚扰限值(天结距离为10m) 4.3 窄带发射天线距离10rn处测量时，窄带发射限值见图30限值适用于峰值或准峰值检波器测量。若车辆/船/装置不含工作频率大于9kHz的电子振荡器的应认为满足窄带要求，无须进行窄带发射测试。若车辆/船/装置符合GB18655规定的窄带发射要求的，也被认为满足本条款所规定的窄带限值要求，不必再进行测量。若天线距离3m处测量，则限值应增加10dBo 场强/V/m)32一一一一一一一一一一一工O. 1 1. 0 10 | i 频率/MHz(对数刻度)注，150 kHz-30 MHz频段的限值尚在

28、考虑。圈3窄带骚扰限值(天线距离为10m) 5 测噩方法注，1 GHz-18 GHz频段的测量方法尚在研究。4 场强/dB (V/m) GB 14023-2006/CISPR 12:2005 5. 1 测量设备的要求5. 1. 1 测量仪器5. 1. 1. 1 仪器类型测量仪器应符合GB/T6113. 1的要求，手动或自动频率扫描方式均可使用。注:频i普分析仪和扫频接收机特别适用于骚扰测量。对于相同的带宽，频谱分析仪和扫频接收机的峰值检波器方式所显示的峰值均大于准峰值。由于峰值检波比准峰值检波扫描速度快，所以发射测量采用峰值检波更方便。在采用准峰值限值时，为了提高效率也可使用峰值检波器测量。任

29、何测量的峰值等于或超过单个样品型式试验限值时，则使用准峰值检波器重新测量。5.1. 1. 2 最小扫描时间应按照所用的CISPR频段和检波方式，来调整频谱分析仪或扫频接收机扫描速度。最小扫描时间/频率(即最快扫描速率)列于表10表1最小扫描时间频段频率范围峰值检波器准峰值检波器A 9 kHz-150 kHz 不采用不采用B 0.15 MHz-30 MHz 100 ms/MHz 200 s/MHz C,D 30 MHz-1 000 MHz 1 ms/MHz 20 s/MHz 频段定义根据GB/T6113. 10本标准不使用A频段和B频段。注:某些信号(例如低重复率的信号)可能需要较慢的扫描速率或

30、多次扫描以确保测出最大幅值。5. 1. 1. 3 测量仪器带宽应选择测量仪器的带宽，使仪器的本底噪声值至少比限值低6dB。推荐的仪器带宽见表2。注:当测量仪器的带宽大于窄带信号带宽时，所测得的信号帽值将不会受影响;测量仪器带宽减小时，宽带脉冲噪声的指示值将减小。表2推荐的测量仪器带宽(6dB) 频率范围/MHz仪器宽带/kHz0.15-30 (本版标准不使用该频段)9 30-1 000 120 若用频谱分析仪进行峰值测量，其视频带宽至少为分辨率带宽的3倍。5. 1. 2 天钱类型5.1.2.1 150 kHz.30 MHz频率范围的基准天线该天线为GB/T6113. 1所述的1m长垂直极化鞭天

31、线，鞭天线的端电压与接地板(或地网)有关，接地板(或地网)的尺寸和形状要与天线设计相称(其尺寸和形状则由天线制造商来确定)。鞭天线应通过一个有惯、或无掘藕合单元(或搁合器)与测量仪器连接。糯合单元提供高阻抗到低阻抗的阻抗变换，它可安装在接地板(或地网)之下(优先)或之上，应用50n同轴馈线将天线输出传送至测量仪器输入端。5.1.2.2 30 MHz.1 000 MHz频率范围的基准天线该天线为平衡偶极子天线(见GB/T6113. 1) ，采用自由空间天线系数。频率等于或高于80MHz 时，天线长度应为谐振长度;频率低于80MHz时，天线长度应等于80MHz的谐振长度。应使用一个适当的平衡-不平

32、衡变换器与馈线相匹配。5. 1. 2. 3 30 MHz.1 000 MHz频率范围的宽带天线只要能归一化到基准天线，任何线性极化的接收天线均可采用。使用扫描测量仪自动接收系统进行测量时，须采用宽带天线。如果在测量场地的实际测试环境中宽带天线的输出能归一化到基准天线的输出，则这种宽带天线可用于发射电平的测量(在本标准覆盖的频谱范围内)。当采用宽带天线时，应满足GB/T6113.1对复杂天线的要求。考虑的因素包括:(1) 该天线的有效口径，包括它的极化响应(水平和垂直平面); (2) 相位中心随频率移动的影响;5 GB 14023-2006/CISPR 12 :2005 (3) 地面反射特性的影

33、响(包括可能在特殊频率点，如大约500MHz的垂直极化和900MHz的水平极化产生的多路径电磁波反射)。5. 1. 3 天结特性5. 1. 3.1 150 kHz30 MHz频率范围鞭天线(单极天线)特性方程和匹配放大器特性见附录BD5. 1. 3. 2 30 MHz.1 000 MHz频率范围替代天线特性见附录c5. 1. 4 准确度在不包括发射掘和测试场的情况下，由1 000 MHz频率范围内，其测量电场强确度应优于士1%。注:为确保本标准规定的测量处定性、镜像抑制、交叉调制5. 1. 5 重复性应定期检查测量系统出恃性。注:在30MHz-1 地面的电导率的5.2 测量塌地的要5.2. 1

34、 开阔试验场(5. 2. 1. 1 用于车辆该试验场应是内没有电磁波在图4用交叉阴影注:在5.2. 1. 1和在长度和宽度开阔试验场(OATS)仪器组成的测量系统，在30MHz 度为土3dBD见6113. 1-1995的5.50频率准况。特性(例如频率和幅值的稳影响的特性。，这些偏差是由于的圆形区域内，但只能处5的图16所示尺寸的允许放置测量设备棚或车辆内)的区域注:按照5.2.3.2和5.2. 3. 4的规定，尺寸10.0m土0.2m可以改变为3.00m土0.05m。回4车辆和装置的测量场地(开阔试验场)6 GB 14023-2006/CISPR 12:2005 5. 2. 1. 2 用于船

35、的开阔试验场该试验场应是个在以受试发动机和测量天线之间的中点为圆心，最小半径为30m的圆形区域内没有电磁波反射物的空旷场地。此外关于设备的情况见5.2.1.2.1和5.2. l. 2. 2中规定。船或需单独测试的船用发动机/电动机，应在图5所示的测量场地的盐水和谈水中进行测试。5. 2. 1. 2. 1 位于陆地上的测量设备当测量设备位于陆地上时，在测试棚或军辆里面的测量设备可能位于测试场地内，但是只能安放在允许的区域内，如图5的交叉阴影所示。如果测量设备并不在测试棚或车辆内，也可以位于测试场地如图5阴影政交叉阴影的区域内。5. 2. 1. 2. 2 位于水上的测量设备测量设备应安装在可以位于

36、测域内，如图5所示的阴影或交叉注:允许测量设备在阴影的5. 2. 1. 3 环境要求试装置内，但只能在允许的区为了保证没有足以影响测量值的外界噪声音军军窗前由之前和测量之后，车辆、船或装置没有运转的状态下测量环境噪声。这两次删量到的环境噪声电平应比第4章规定的骚扰限值至少低6dB, 有意的发射载体除外。当按照第6章作评定时，超过限值的任何发射都需要检查，以确保排除那些不属于车辆/船/装置的外界噪声或信号。注:更具体的说明见GB/T6113. 1-1995的5.6, 5.2.2 装有眼谊材料的屏蔽室(ALSE)的要求5. 2. 2. 1 相关性如果在装有晓波材料的屏敲室中的测量结果与5.2. 1

37、要求的开阔时验场(OATS)所削量的结果具有相关性，则可以使用装有吸波材料的屏蔽室。7 GB 14023-2006jCISPR 12: 2005 注:这样的试验室，其具有稳定的电特性，有可全天候测试、环境可控和重复性更好的优点。5.2.2.2 环境要求环境噪声电平应比第4章规定的骚扰限值至少低6础。环境噪声电平必须定期验证或者在试验结果显示出有不合格的可能性时进行验证。5.2.3 天线的要求在30MHz 1 000 MHz频率范围内的每一个测量频率点上(包括起止频率)，应分别进行水平极化和垂直极化的测量(见图6、图7)。在150kHz-30 MHz频率范围内的每一个测量频率点上，仅进行垂直极化

38、的测量。注:1为受试设备。注:1为受试设备;1o m士0.2m (3.00 m土0.05m) 括号中是测量应离为3m的尺寸)3.00 m :1: 0.05 m (1.80 m士0.05m) 图未按比例固6测量辐射骚扰的天结位置一一垂直极化2 10.0 m土0.2m 10.0m土0.2(3.00 m士0.05m)(3.00m土0.05m) (括号中是测量距离为3m的尺寸图未tti比例2为发动机中心点正对天线中心点。图7测量辐射骚扰的天线位置一一-水平极化应避免天线单元与天线支架或升降系统之间的电桐合。从理论上考虑天线和馈线的几何形状，要求馈线与天线单元之间不发生电榈合。注:当偶极子天线高度为3m

39、C或测量距离为3m，夭线高度为1.8 m)时，馈线下降至地平面之前，馈线走向应水平地向后延伸6m。其他的馈线走向若不影响测量结果或者这些影响可以包括在设备的校准中，也可以采用。5.2.3.1 寓度在30MHz 1 000 MHz频率范围内(包括起止频率)，天线距离为10m时，天线中心离地面或地板(或水面)的高度为3.00m士O.05 m;测量距离为3m时，高度为l.80 m土0.05m。在150kHz 30 MHz频率范围内，天线的平衡网络应尽可能地接近地面或地板。用最大长宽比为7: 1的导线搭接到地面或地板上。8 . GB 14023-2006/CISPR曰:20055.2.3.2 距离天线

40、到车辆或装置边缘的金属部分的水平距离优先选用10.0m土0.2ffi，作为一种替代，只要满足5.2.4的要求，也可选用3.00m士0.05m距离进行测量。5.2.3.3 辅助(多个天线5.2.3.3. 1 150 kHz-30 MHz频率范围在车辆的每一侧允许使用相同极化方向的鞭天线。5.2.3. 3.2 30 MHz-l 000 MHz频率范团允许使用辅助天线。但是如果两根天线相对，则一根应处于垂直极化，另一根应处于水平极化。以车辆或装置与辅助天线之间的中点为圆心的空旷场地应符合5.2. 1. 1所述的试验场地要求。5.2.4 天键的多个位置(仅适用于3m测量距离)在3m测量距离时，如果车辆

41、或装置的长度大于3dB天线波束宽度值，就需要确定多个天线位置。对于每一位置均要进行水平极化和垂直极化测量。若辐射骚扰的删量值低于限值减去增益损耗后的值，可不必确定天线的多个位置。增益损耗由试验配置的几何尺寸和天线增益数据计算得到(见附录H), 注:典型对数周期天线的3dB天线波束宽度近似为6000在3m测量距离时，这种天线将产生大约3.5m的照射宽度，即天线中心线两侧各1.75 m，因此8m长车辆的每一侧要求三个天线位置，以便定量确定该车辆的辐射特性。5. 3 试验条件5. 3. 1 一般要求应优先考虑在车辆、船或装置干燥时或雨停10min之后的测量值。外置的发动机或驱动电机和装置，通常在使用

42、时与水接触的那些表面无干燥的要求。注:露水和轻度受潮可能会严重影响具有塑料外壳的受试装置的测量值。评估合格的方法基于受试装置的干燥程度，见第6章。5. 3.2 车辆/船应在车辆或船左右两侧进行测量(见图6和图7)。在进行测量时，所有和动力系统一起自动接通的电气设备，都应尽可能处在典型的正常工作状态，发动机应处于正常工作温度。对于仅装有内燃机的车辆或船在每次测量时发动机应按表3规定运转。对于峰值或准峰值削量，发动机的转速相同。表3内燃机遐转速度缸数发动机转速/Cr/min)单缸2500土250多缸1500土150对于装有驱动电机的车辆，每次测量时按下述规定运转:车辆在空载的底盘测功机或非导电车轴

43、架上，以40km/h的恒速驱动。如果最高车速达不到40 km/h，则以最大车速驱动。仅用峰值检波器进行测量。注:电驱动船的技术条件正在考虑中。对于同时装有拙立电机驱动和内燃机驱动系统的车辆或船，驱动系统应分别测试。装有混合动力系统的车辆，应在电机和内燃机同时驱动下，使车辆以40km/h的速度工作的情况下测试。如果不可能，则车辆需在内燃机按表3规定转速运转下，以及用电牵引系统使车辆以40kr旷h的速度工作的情况下分别测试，如果最高车速达不到40km/h，则以最大车速驱动。如果可能，辅助发动机应按预定的正常方式运转井应与主发动机分别进行测量。9 GB 14023-2006/CISPR 12: 2005 对装有多个发动机的车辆或船应要进行多次测量。测量时，应将几个发动机依次定位在天线正前方，具体视辅助发动机的位置而定。当分别测量时，舷内、船尾驱动装置和舷外发动机或驱动电机应安装在非金属船或非金属试验架上，并按对装有舷内发动机或电动机的船的类似方法进行削量。5.3.3 装置受试装置应在正常工作位置和高度，以正常满载和怠速空载的状态下测量其最大辐射骚扰值。如果可行的话，应在受试装置的三个正交面进行测量。5. 4 测量频率本标准规定的限扰特性。5.5 数据采集应在整个颇为了统根据图2用峰值检(带宽(MHz)为了统6 评定方法6. 1 总则车辆或异的例子。6. 2. 1 干燥条