HJ 437-2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求.pdf

《HJ 437-2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《HJ 437-2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求.pdf（27页珍藏版）》请在麦多课文档分享上搜索。

1、H J中华人民共和国国家环境保护标准车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求Technical specification for恤一board dtguec(OBD)systemof eompression igmtion and gas fuelledpolil断e蛔蜘翻增I嘲ofw曲蜘环境保护部发布中华人民共和国环境保护部公 告2008年第25号哪4372008为贯彻中华人民共和国环境保护法和中华人民共和国大气污染防治法，防治机动车污染物排放对环境的污染，保护环境，保障人体健康，现批准车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求等三项标

2、准为国家环境保护标准，并予发布。标准名称、编号如下：一、车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求(掰4372008)；二、车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求(珊43&一2008)；三、车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车在用符合性技术要求(HJ 439-2008)o以上标准自2008年7月1日起实施，由中国环境科学出版社出版，标准内容可在环境保护部网站(bzmepgovcn)查询。特此公告。2008年6月24日前言1适用范围2规范性引用文件3术语和定义4型式核准及申请5技术要求和试验6 OBD系统信息的获取7生产一致性8型式核准的扩展

3、附录A(规范性附录)附录B(规范性附录)附录c(规范性附录)附录D(规范性附录)型式核准申报材料目 次车载诊断(OBD)系统的型式核准试验故障指示器及故障代码诊断信号l-IJ 4372008一lVl1134mmmn心H侈nI-IJ 4372啪刖 置为贯彻中华人民共和国环境保护法和中华人民共和国大气污染防治法，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制定本标准。本标准规定了装用压燃式发动机汽车及其压燃式发动机、装用以天然气(NG)或液化石油气(【托)作为燃料的点燃式发动机汽车及其点燃式发动机的车载诊断(OBD)系统技术要求及试验方法。本标准是对GB 17691车用压燃式、气体燃料点燃

4、式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国、V阶段)中关于车载诊断(OBD)系统的内容的补充。本标准技术内容修改采用欧盟(Eu)指令200555EC关于协调各成员国采取措施防治车用压燃式发动机气态污染物和颗粒物排放，以及燃用天然气或液化石油气的车用点燃式发动机气态污染物排放法律的理事会指令，以及其修订指令200578EC、200651EC中的有关车载诊断(OBD)系统的内容。本标准附录A、附录B、附录C、附录D为规范性附录。本标准为首次发布。本标准由环境保护部科技标准司组织制定。本标准主要起草单位：中国汽车技术研究中心、中国环境科学研究院、济南汽车检测中心。本标准环境保护部2008年6月

5、24日批准。本标准自2008年7月1日起实施。本标准由环境保护部解释。1适用范围车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断OBD)系统技术要求II1 4,372008本标准规定了装用压燃式发动机汽车及其压燃式发动机、装用以天然气(N6)或液化石油气(LPG)作为燃料的点燃式发动机汽车及其点燃式发动机的车载诊断(OaO)系统技术要求及试验方法。本标准适用于设计车速大于25 kmh的M2、U3、N1、N2和N3类及总质量大萱3 500 kg的Ml类机动车装用的压燃式(含气体燃料点燃式)发动机及其车辆的OBD系统的型式校准和生产一致性检查。若装备压燃式(含气体燃料点燃式)发动机的N1和M2类车辆

6、已经按照GB 183523-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国、阶段)的规定进行了OBD系统型式核准，则其发动机可不按本标准进行型式核准。2规范性引用文件本标准内容引用了下列文件中的条款，凡是不注日期的引用文件，其有效版本适用于本标准。GB 17691车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国、V阶段)GB 1835232005轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国、阶段)HJ 438-2008车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求ISO 2575谴路车辆控制指示器和信号用符号ISO 150313道路车辆 车辆与排放有关诊断用

7、外部试验装置之间的通讯第3部分：诊断连接器和相关的电路：技术要求及使用ISO 150314道路车辆车辆与排放有关诊断用外部试验装置之间的通讯第4部分：外部试验装置ISO 150315道路车辆车辆与排放有关诊断用外部试验装置之间的通讯第5部分：排放相关的诊断服务ISO 1503l6：2005道路车辆车辆与排放有关诊断用外部试验装置之间的通讯第6部分：诊断故障代码的定义ISO 15765-4道路车辆对控制器区域网(CAN)的诊断第4部分：与排放有关系统的要求SAE J1939推荐标准：串行控制和通讯车辆网络SAE J193913车辆外部诊断连接器SAE J1939_73应用层诊断SAE J2012

8、诊断故障代码的定义3术语和定义GB 17691和II1 438-2008确立的相关术语和定义及下列术语和定义适用于本标准。31失效策略tldteat stratt餐,下述任何一种策略均被认为是失效策略：町4,372008一种辅助排放控制策略(AECS)，它使汽车在合理的正常使用条件下，排放控制效能低于基础排放控制策略(BECS)下的排放控制效能；或一种基础排放控制策略(BECS)，它可对型式核准试验工况和其他运行工况加以区分，当发动机或汽车在型式核准试验工况之外的工况下运行时，排放控制效能低于型式核准水平；或OBD系统可对型式核准试验工况和其他运行工况加以区分，当发动机或汽车在型式核准试验工况

9、之外的工况下运行时，提供低于型式核准时的监测水平(及时f生准确性)。32降氮氧化物(deNO，)系统deNO，system设计用来降低氮氧化物(NO。)的排气后处理系统如主动和被动的稀燃式发动机的NO。催化器，吸附型NO，催化器以及选择性催化还原(SCR)系统。33组合式降氮氧化物一颗粒物系统combined deNO，particulate filter设计用来同时减少氮氧化物(NO；)和颗粒物(PM)的排气后处理系统。34排气后处理系统exhaust aftertreammat system安装在发动机排气系统中的催化转化器(氧化或三效)，颗粒物捕集器、deNO；系统、组合式降氮氧化物一颗

10、粒物系统或其他任何能降低排气污染物的装置，但不包括废气再循环(EGR)系统。35排放控翩系统锄蛐controlsystem指排气后处理系统、发动机电控单元(EECU)、安装在发动机排气装置中为EECU提供输入信号或接受EECU输出信号的排放相关部件、EECU与任何其他动力总成或汽车排放控制单元之间的通信界面(硬件或软件，如适用)。36排放控制监测系统emission control nmitormg system用来确保NO。控制措施按照第55条的要求在发动机系统上正确执行的监测系统。37 发动机系统 咄system发动机、排放控制系统、发动机电控单元(EECU)与任何其他传动系或汽车的控制单

11、元之问的通信界面(硬件和软件)。38排放默认模式emission default mode当OBD系统监测到排放控制策略(ECS)的故障并且故障指示器已被激活时，一种辅助排放控制策略(AECS)将被激活，在这种策略下不再从已失效的部件或系统获得输入信号。39取力装置power takeoffunit由发动机驱动的功率输出装置，可为汽车上安装的辅助设备提供动力。310故障malfunction指排放控制系统的劣化或失效(包括电器失效)，这些劣化或失效会导致排放超出第513条中规定的限值或导致排气后处理系统由于无法达到其正常功能的工作范围而导致排放物超出第513条中的限值(如适用)；或OBD系统本

12、身不能完成本标准监测要求的任何情况。另外制造企业可把排放未超过第513条中规定的限值的劣化和失效也认为是故障。311严重功能性故障major fUnclional failure排气后处理系统中永久的或暂时性故障。这些故障会立刻或即将导致发动机系统气体或颗粒污染物排放增加，而这种排放物的增加程度是不能由OBD系统正确估计到的。312故障指示器malfunction indicator(MI)当连接于OBD系统的与排放相关的任何零部件或OBD系统本身发生故障时，能清楚地提示汽车驾驶员的一种可视的指示器。333 OBD一发动机系族OBDen矛ne family进行OBD系统型式核准时，制造企业按第

13、81条要求制造的具有相同OBD系统设计参数的一组发动机系统。2HJ 4372008314反应剂reagent贮存于车载贮存罐内一种介质，按照排放控制系统的要求供给排气后处理系统(in需要)。315暖机循环wSrnl-up cycle发动机经充分运转，使冷却液温度比发动机启动时上升至少22 K，并到达一个最低温度343 K(70)的过程。316访问Access通过标准的诊断串行接口，获取所有与排放相关的OBD数据。该数据包括与汽车排放相关的零部件检查、诊断、维护或修理时的所有故障代码。317缺陷deficiency汽车OBD系统中，有最多不超过两个独立部件或系统被OBD系统间断或连续监测，而这些

14、监测的工作特性会影响OBD系统对这些部件或系统的其他方面的有效监测，或者不能逐条满足OBD系统的所有要求。根据第44条的要求，可以批准型式核准、注册和销售带有这种缺陷的发动机或汽车。318劣化部件系统deteriorated componentsystem为进行OBD系统型式核准试验，制造企业用可控方法特制的已劣化的发动机系统或排气后处理的部件系统。319 OBD试验循环OBD test cycleESC另一版本的试验循环，与GB 17691附录B附件BA第BA27条规定的ESC循环具有相同顺序的13工况，但每个工况的时间减少为60 S。320操作循环operaeng sequence用于确认

15、熄灭故障指示器(MI)的工况循环。它由发动机启动、发动机运转、发动机停机和一直到下次发动机起动的时间过程组成，在这个循环期间OBD系统应能完成监测，若存在故障应能被监测到。321预处理循环preconditioning cycle为了使发动机运行稳定、使排放控制系统和OBD系统监测准备就绪，至少运行三个连续的OBD试验循环或排放测试用试验循环。 322无限制unrestricted不依靠从制造企业获得的访问码或类似设备就可进行的访问，或如果被访问的信息是非标准化的，则不需要任何独特的解码信息就可对所产生的数据进行访问。323修理信息rear information制造企业向授权经销商修理厂提供

16、的对汽车进行诊断、维护、定期监测或修理所需的所有信息。这些信息应包括维修手册、技术指南、诊断信息(如用于测量的理论最小值和最大值)、电路图、适用于某发动机机型的软件标定识别号、根据车辆制造企业的规定关于电子系统的软件升级信息、对个别和特殊情况的说明、有关工具和设备的资料、数据记录信息、双向监测和试验的数据。制造企业有权不提供受知识产权和法律保护的信息，或作为制造企业或零部件供应商的专门技术秘密，但不应该不正当地隐瞒必要的技术信息。4型式核准及申请41型式核准的申请OBD系统型式核准的申请按照GB 17691中第4章的规定执行，制造企业应同时提供本标准附录A要求的相关信息。42型式核准试验OBD

17、系统型式核准试验应按附录B规定的程序进行。 。3I-IJ 4372008应在发动机系族中选择一台有代表性的发动机机型(见GB 17691第9章)用于OBD系统验证试验，或可把OBD发动机系族内源机的OBD系统的试验报告提交型式核准机构，申请扩展核准，替代实测OBD系统验证试验。43型式核准按照第42条的方法进行核准试验并满足第5章要求的发动机机型车型将被给予型式核准。44存在缺陷的OBD系统的型式核准441即使OBD系统存在一个或者多个缺陷丽不能完全满足本标准的要求，制造企业仍可向型式核准机构提出型式核准申请的请求。442型式核准机构考虑该请求时，应确认制造企业提出的缺陷要求是否可行合理。型式

18、核准机构应对制造企业提供的资料进行审核，制造企业应详细说明下列因素但不限于：技术可行性、订货交货时间和生产周期(包括发动机设计和电控单元编程逐渐采用和淘汰周期)、OBD系统满足本标准要求的有效性以及制造企业为满足本标准的各项要求所作努力，接受标准所演化出来的全部内容。443型式核准机构不接受完全没有诊断监测的缺陷申请。444型式核准机构不接受制造企业未考虑第513条规定限值的缺陷申请。445在确定识别缺陷的顺序时，应首先确定关于第5321条、第5322条、第5323条、第5324条和第535条关于OBDl阶段的缺陷，和第5421条、第5422条、第5423条、第5424条和第535条关于OBD

19、2阶段的缺陷。446在型式核准之前或在型式核准时，除附录D第D85条规定之外，不批准任何有关第533条、第55条和附录D要求内容的缺陷。447有缺陷期4471发动机机型和装用该发动机机型的汽车自型式核准之日起，两年内可携带某种缺陷；如果可充分证明为纠正某缺陷需对发动机进行重大改进且另外需要两年以上的时间，此时带有该缺陷的时间可不超过3年。4472如果在已批准的车型上发现某种缺陷，制造企业可以申请原型式核准机梅追溯批准该缺陷的存在。在这种情况下，自通知型式核准机构之日起，可携带该缺陷两年。如果能充分证明，为纠正某缺陷需对发动机进行重大改进且另外需两年以上的时间，此时带有该缺陷的时间可不超过3年。

20、若型式核准机构通过审查认为不能批准该缺陷，发动机企业应提出对已销车型的整改措施。5技术要求和试验51 OBD系统及限值511国阶段所有达到GB 17691中第阶段排放水平的压燃式发动机和装用压燃式发动机汽车应配备车载诊断(OBD)系统，并按照第53条(OBD 1阶段)及第55条(确保NO，排放控制措施正确工作的要求)设计、安装、生产发动机或车辆。512国V阶段所有达到GB 17691中第V阶段排放水平的压燃式发动机或点燃式气体燃料发动机及装用压燃式发动机或点燃式气体燃料发动机的汽车应配备车载诊断(OBD)系统，并按照第54条(OBD 2阶段)及第55条(确保NO。排放控制措施正确工作的要求)设

21、计、安装、生产发动机或车辆。对于气体燃料发动机或装用气体燃料发动机的汽车，若未采用废气再循环(EGR)和或降氮氧化物排气后处理系统，可不执行第55条(No，控制)的要求。513 OBD限值4表1 OBD限值HJ 4372008“ 限 值排放阶段 OBD系统NO，g(kWh) 颗粒物(PM)4r(kW“) OBD i+NO控制f1 50(2)7 013) 0IV OBD 2+NO，控制1 3 5(2)70(3) 01EE、r OBD 2+NO。控制1 35(2)70t3) 01注：(1)确保NO，控制措施正确工作要求的简称；(2)此限值仅适用于NO，控制限值，当ETC试验排放值超过此限值时故障指

22、示器激活(见第5532条)；(3)此限值为OBDl、OBD 2及No，控制的限值；对于OBDl是ESC试验循环下的限值，对于OBD 2及o，控制是ETC试验循环下的限值，同时对于No。控制超过此限值扭矩限制器将被激活；(4)不适用于气体燃料发动机。52 OBD系统一般要求521 OBD系统的设计、结构和在汽车上的安装应保证其在发动机全寿命期内能够识别故障的种类。但型式核准机构应接受这样一种情况，即发动机使用期超过HJ 438-2008中定义的相应的有效寿命期后，OBD系统性能可能表现出某种程度的劣化，在OBD系统向驾驶员发出故障报警信号之前，排放可能超出了第513条中相应的限值。522每次发动

23、机启动后，如果工况条件符合诊断的要求，一系列的诊断检查应启动，并且至少完成一次。工况条件的选择应使之在正常行驶时都会出现，如在附录B第B2条中的试验工况，在该工况下所有的诊断应都能完成。不要求制造企业为了某OBD功能监测目的，在通常工况某部件或系统不需工作的情况下，专门激活该部件或系统使其工作(例如，deNO。系统或组合式降氮氧化物一颗粒物系统的反应剂贮存罐的加热器在其非正常起作用时被激活)。523为监测故障，并把指示出错误故障的风险降至最低，OBD系统可以包含测量、传感或对运行变量响应的装置(如车速、发动机转速、所选档位、温度、进气管压力或任何其他参数等)。524以对发动机的检查、诊断、维修

24、为目的对OBD系统的访问应是无限制的和标准化的。所有与排放相关的故障码应与附录D中第D85条规定内容一致。53 OBDl阶段要求531所有柴油发动机和装用柴油发动机汽车的OBD系统，当出现的故障导致排放超出第513条中相应的限值时，应当显示排放相关部件或系统的故障，并向驾驶员提示故障的存在。532为满足OBD 1阶段的要求，OBD系统应监测：5321安装在单独壳体内催化转化器(如装有)的完全拆除，它可以是deNO。系统或颗粒物捕集器系统的一部分。5322降氮氧化物(deNO；)系统效率的降低(如装有，仅针对NO，污染物)。5323颗粒物捕集器效率的降低(如装有，仅针对颗粒物污染物)。5324组

25、合式降氮氧化物颗粒物系统效率降低(如装有，针对NO；和颗粒物污染物)。533严重功能性故障533。1作为对第5321条第5324条要求的替代方法，柴油发动机OBD 1阶段可监测下列排气后处理系统的严重功能性故障：a)安装在单独壳体内催化转化器(如装有)，它可以是deNO。系统或颗粒物捕集器的一部分；b)deNO；系统(如装有)；c)颗粒物捕集器(如装有)；5脚4372008d)组合式降氮氧化物一颗粒物系统(如装有)。5332 deNO，系统的严重功能性故障。例如，deNO。系统完全拆除或用一个假系统替代(人为的严重功能性故障)、deNO。系统缺少必需的反应剂，SCR系统电器件的故障，deNO，

26、系统的任何部件电方面的故障(如传感器、执行器、反应剂定量控制装置)，包括反应剂加热系统、反应剂喷射系统的故障(如：空气不供应、喷嘴堵塞、喷射泵故障)(如适用)。5333颗粒物捕集器系统严重功能性故障。例如，颗粒物捕集器载体烧结或堵塞导致压差超出制造企业规定范围，颗粒物捕集器中任何部件的电方面的故障(如：传感器、执行器、定量控制装置)，反应剂定量喷射系统(如喷嘴堵塞、定量喷射泵故障)的任何故障(如适用)。534制造企业可以向型式核准机构证明某个部件或系统不需监测。当该系统或部件完全失效或拆除后，采用ESC循环测试时，发动机排放不会超过第513条中规定的相应限值。但这个规定不适用EGR、deNO。

27、系统、颗粒物捕集器、组合式降氮氧化物一颗粒物捕集器系统，也不适用于用来监测严重功能性故障的部件和系统。535应监测燃油喷射系统的电器元件、电子燃油计量装置和正时执行器的电路连续性(即开路和短路)及总功能性故障。536应监测发动机或排气后处理系统与排放相关的、且与发动机电控单元相连的部件或系统，这些部件或系统的故障会导致排气污染物排放量超出第53条中规定的限值。，例如，至少应包括废气再循环(EGR)系统、空气质量流量或空气体积流量(和温度)、增压压力和进气歧管压力(和实现这些功能的相关传感器)的监控和控制的系统或部件、deNO，系统的传感器和执行器、电子激活主动再生型颗粒物捕集器的传感器和执行器

28、。5。37任何与电控单元连接的、与排放相关的发动机或排气后处理的部件或系统应进行电路断路监测，除非已采用其他监测方法。53 8对于装有消耗型反应剂的排气后处理系统的发动机，OBD系统应监测：a)任何必需的反应剂的缺少；b)反应剂的消耗量：c)反应剂给料活动。54 OBD 2阶段要求541所有柴油发动机或气体燃料发动机及装用柴油发动机或气体燃料发动机的汽车的OBD系统，当出现的故障导致排放超出第513条中相应的限值时，应当显示排放相关部件或系统的故障，并向驾驶员提示故障的存在。OBD系统应考虑发动机电控单元(EECU)与其他动力传动或汽车电控单元之间的通信界砸(硬件和通信)交换信息时，对排放控制

29、正常功能的影响。OBD系统应监测EECU与汽车其他部件的电控单元提供连接的介质之问的通信完整性(如通信总线等)。542为满足OBD 2阶段的要求，OBD系统应监测：5421安装在单独壳体内催化转化器(如装有)的效率下降，它可以是deNO；系统或颗粒物捕集器的一部分。5422 deNO，系统效率的降低。(如装有，仅针对NO。污染物)5423颗粒物捕集器效率的降低。(如装有，仅针对颗粒物污染物)542。4组合式降氮氧化物一颗粒物系统效率降低。(如装有，针对NO。和颗粒物污染物)5425发动机电控单元(EECU)与其他动力总成或汽车电气或电子系统如变速箱电控单元(TECU)之问的通信界面的电中断。5

30、43制造企业可以向型式核准机构证明某个部件或系统不需监测。当该系统或部件完全失效或拆除后，采用ETC循环测试时，发动机排放不会超过第513条中规定的限值。但这个规定不适用EGR、deNO。系统、颗粒物捕集器、组合式降氮氧化物颗粒物系统。6HJ 4372008544应满足第535538条的监测要求。55确保No。控制措施正确工作的要求(简称NO。控制)551一般要求5511在型式核准中，如果发动机系统需要反应剂，制造企业应说明排气后处理系统消耗的反应剂的特性。5512在型式核准中，制造企业应该向检验机构证明需要反应剂的发动机系统，在适用的排放测试循环中，氨的排放平均值不超过2510_。1。551

31、3对于需要反应剂的发动机系统，安装在车辆上的每个独立的反应剂贮存容器都应有一种能获取容器内流体的取样方法，取样点应不需使用特殊的工具或设备就能得到。5 52维修保养说明要求5521制造企业在说明书中应指出，如果发动机排放控制系统不能正常工作，故障指示器将激活提示驾驶员车辆出现问题，并且车辆的操作性能也会降低。5522说明书应使用非技术语言，指出正确使用和维护发动机的要求，包括消耗型反应剂的使用。5523如果车辆在正常保养期间之外需要补充可消耗反应剂，说明书应根据重型车辆的类型说明反应剂的消耗量或添加频次。5524说明书中应说明当进行强制性生产一致性检查时如何使用和补充必需的反应剂。5525说明

32、书中应明确提出，保证车辆用于减少排放污染的反应剂的及时添加和正常使用是使用者的责任和义务。553发动机系统的NO。控制5531与NO；排放控制有关的发动机系统的异常运转应通过放置于排气中的能对NO；排放水平进行监测的传感器来确定(例如，缺少所需反应剂、不正确EGR流量或EGR不动作等)。5532发动机系统应具备监测排气中NO，排放量的措施。当NO；排放超过GB 17691表2中相应阶段NO，限值加15 g(kwh)时，应按照附录C第C15条的要求激活故障指示器(MI)来通知驾驶员。5533确定NO，超标(第5532条规定)原因的不可清除故障代码应储存；储存时间至少为发动机工作400 d或9 6

33、00 h。NO。超标的原因，至少应明确以下几种情况(如适用)：反应剂用尽、反应剂定量给料动作中断、反应剂质量差、反应剂消耗量过低、不正确EGR流量或EGR不起作用。对其他情况，允许制造企业用一个不可清除故障码“高NO。原因不详”指明，同时制造企业应在维修资料中详细说明出现“高NO。一原因不详”故障时，修理人员应如何查找故障。5534当No。排放超过第513条中的70 g(kWh)这个限值时，应根据第555条的要求，激活扭矩限制器来降低发动机性能，这种方式应能让汽车驾驶员明显觉察到。同时按照第5532条的要求，当扭矩限制器起作用后，故障指示器还应不断警示驾驶员，并按照第5533条要求储存不可清除

34、故障代码。5535在发动机系统仅依靠EGR而不采用排气后处理系统来控制NO。排放的情况下，制造企业可以采用替代方法来满足第5531条对测定NO。的排放水平的要求。在型式核准时，制造企业应证明，与第5531条要求相比，所采用的测定NO。排放水平的替代方法具有等同性和足够的精确度，并能按照第5532条、第5533条和第5534条规定的要求取得相同结果。554反应剂控制554 1需要使用反应剂来满足本标准要求的，在汽车仪表盘上应有一个特定的机械的或电子的指示器来通知驾驶员反应剂贮存罐内反应剂的剩余量，反应剂贮量指示器应尽量安装在接近油面指示器的位置。当反应剂贮量出现以下情况之一时，反应剂贮量指示器应

35、报警：a)反应剂贮量低于贮存罐的10容量或低于制造企业选择的高于10的百分比；b)制造企业认为反应剂剩余量能行驶的距离小于燃油箱内剩余燃料所能行驶的距离。7脚43720085542当反应剂罐中的反应剂用尽时，应按照附录C中第C15条的要求激活故障指示器来提示驾驶员，同时根据第555条的要求激活扭矩限制器。5543制造企业可选择满足第5544条一第55411条要求作为第553条的替代方法。5544发动机系统应有一种方法来确认液体反应剂的特性，反应剂特性由制造企业提出，并记录在车辆上。5545如果反应剂贮存罐中的反应剂特性不能满足制造企业规定的最低要求，应按第55，411条的要求执行。5546发动

36、机系统应具有测量反应剂消耗量的方法，并保证通过外部设备对发动机系统的访问能获得反应剂消耗量信息。5547通过标准的诊断串行接口应能获得发动机前48 h运行期间或消耗至少15 L反应剂的运行期间(选择两者中较长者)，发动机系统中反应剂的实际平均消耗量和理论平均消耗量。5548为监测反应剂的消耗量，至少应监测下列发动机参数：a)车载反应剂贮存罐内的反应剂液面；b)反应剂流量或反应剂喷人排气后处理系统的位置，应从技术上保证尽可能喷射到要求的喷人点。5549发动机系统在第5547条规定的时间内，反应剂实际平均消耗量与理论平均消耗量差值超过50，应启用第55411条规定的措施。55410在反应剂定量给料

37、机构动作中断的情况下，应采取第55411条规定的措施。这种措施在下述情况下不要求：如果这种中断是由于发动机运行工况的需要，并由发动机电控单元要求的(例如，发动机的排放性能不需要反应剂定量给料的工况)，而且发动机这种中断运行，应为制造企业已向型式核准机构递交资料并加以明确说明的工况。5541监测到第554节中的第5545条、第5549条和第55410条的任何故障时，应按照第5532条、第5533条和第5534条顺序引发相同的结果。5。55防止排气盾处理系统损坏的措施5,551发动机系统应包含一个扭矩限制器，它将警告驾驶员发动机系统运行异常或汽车正以不正确方式行驶，从而促进驾驶员对故障及时采取纠正

38、措施。5；552在遇上第5534条、第5542条、第5545条、第5549条或第55410条的情况后，当车速为零时，应激活扭矩限制器，此时应是不需任何工具或按键来激活扭矩限制器，而是自动激活扭矩限制器。5553当扭矩限制器被激活时，无论在什么情况下，发动机扭矩不能超过下列给定值：对于M16 000 kg、M17 500】【g、M3和M3B7 500 kg的车辆，发动机最大扭矩的60；对于N1，N2，N316 000 kg，3 500 lcgMl7 500 k，M2，M3I，M3，M3A和M3B7 500 kg的车辆，发动机最大扭矩的75；5554当发动机怠速时，如果激活扭矩限制器的条件已不复存

39、在，则扭矩限制器应自动复原到未激活状态。如果不存在扭矩限制器激活状态进行改变的理由，扭矩限制器不应复原到未激活状态。5555制造企业不应在车辆上设置开关或允许使用维修工具使扭矩限制器回到未激活状态。5556扭矩限制器不能用于军用车辆、救援车辆、救火和救护车辆，这些车辆的扭矩限制器的永久不激活状态只能由厂家设定，并对发动机系族内特殊用途的发动机指定特定的身份识别。556排放控制监测系统的运行5561排放控制监测系统应保证在下述条件下正常工作：a)环境温度266313 K(一740)；b)海拔低于1 600 ha；HJ 4372008c)发动机冷却液温度大于343 K(大于70)。上述监测条件不适

40、用于对反应剂贮存罐中的反应剂剩余量的监测，在任何使用条件下，都应监测反应剂的剩余量。5562若跛行回家的策略被激活时，导致扭矩下降的比第5553条规定的还要低，此时排放控制监测系统可以不工作。5563如果排放默认模式启动，排放控制监测系统仍应按照第55条的要求保持工作。5564在4个OBD试验循环中不正确的NO。控制措施应被监测到。5565电控单元(ECU)中使用的在ETC测试循环中NO，实际浓度与NO；排放(kwh)的对应关系的计算方法不被认为是失效策略。5566如果型式核准机构根据GB 17691中有关要求已经认可了发动机的辅助排放控制策略(AEcs)。任何由于AECS工作引起的N仇排放增

41、加达到第5532条规定的NO，限值水平的情况，厂家应在附录A第A317条中提供的资料中详细说明。557排放控制监测系统的失效5571应监测排放控制监测系统中各传感器在电方面的故障、传感器的拆除和无法监测到第5532条和第5534条的情况而导致排放增加的故障。例如，影响诊断能力的直接测量NO；浓度的传感器、尿素质量传感器、监测反应剂给料动作的传感器、反应剂存量、反应剂的消耗量、EGR比率等。5572一旦确定排放控制监测系统存在故障，系统应立即激活故障指示器来警告驾驶员。5573如果故障在发动机运行50 h后仍未得到修复，应按第555条的要求，自动激活扭矩限制器。5574当排放控制监测系统确定故障

42、已经不存在时，除第5575条指明的情况外，记录该故障的故障代码可以从系统存储器内删除，并且，按照第5554条，扭矩限制器(如适用)应复原。但若是关于排放控制监测系统失效的故障代码，采用任何通用诊断仪都不能将其从系统存储器内清除。5575按第5571条的要求，在排放控制监测系统的要件被拆除或不工作时，应按照附录c第C42条要求储存一个不可清除的故障代码并至少保留之发动机工作400 d或9 600 h。56 OBD系统的运行和监测功能的临时中断561 OBD系统的运行除第5561条中的规定之外，OBD系统对其他部件或系统的设计、结构和在汽车上的安装，在如下条件工作时应满足本标准的要求。a)环境温度

43、变化范围275303 K(230)；b)海拔低于1 000m；c)发动机冷却液温度范围343373 K(701130)。车辆的排放控制系统在上述条件及第5561条中的条件之外运行时，OBD系统性能会表现出某种程度的降低，可能导致在OBD系统向汽车驾驶员显示故障信号之前，排放超出第513条规定的限值，这种情况是允许的。562 OBD系统应不能中断，除非遇到下列一个或几个中断条件时，才允许l临时中断。5621如果OBD系统的监测能力受油箱低液面影响，可以中断OBD系统。当油箱的液面低于名义容量20时，OBD系统可以中断。5622在GB 17691中规定的辅助排放控制策略工作期间，受到影响的OBD系

44、统可以临时中断。5623当安全或跛行回家策略被激活时，受到影响的OBD系统可以临时中断。5624对于设计可安装取力装置的汽车，仅在取力装置被激活并且汽车未行走的情况下，受到影响的OBD系统允许中断。5625在排气后处理系统(即颗粒物捕集器、deNO。系统或组合式降氮氧化物一颗粒物系统)的周9I-IJ 4372008期性再生期间，受到影响的OBD系统可临时中断。5626当OBD系统在第561条中规定的使用条件之外工作时，如果能够证明该工作条件使OBD系统监测(包括建立的模型)能力受到限制，受到影响的OBD系统可临时中断。563若对某部件的评价存在安全或导致部件故障的风险，则不要求OBD系统进行这

45、种评价。57故障指示器的激活及解活(熄灭)，故障代码的存储及清除应按附录C的规定执行。58诊断信号应按附录D的规定执行。59在汽车上安装带有OBD系统的发动机，汽车上的设备应满足下列规定：591符合附录c第c11条、第C12条和第C15条关于故障指示器(MI)和附加警示方式(如适用)的要求。592符合附录D第D83I条关于车载诊断工具使用的规定(如适用)。593符合附录D第D86条关于与诊断工具连接接口的规定。6 OBD系统信息的获取61替换零部件、诊断工具和测试设备611型式核准或变更型式核准的申请，应同时提交OBD系统的相关资料。这些相关资料应使汽车配件或零部件改装的制造企业能制造出与汽车

46、的OBD系统兼容且无故障的产品。同样，这些相关资料也应使诊断工具和测试设备制造企业能够为排放控制系统的诊断提供有效丽准确的工具。612基于公正的原则，一旦接到申请，型式核准机构应将OBD系统相关资料提供给任何部件、诊断工具或者测试设备的制造企业。6121对于备件或维修配件，只能申请涉及该部件或相关系统中部件的资料。61，22申请资料时，应对所需资料的发动机型号发动机系族内的发动机型号规格准确描述。应确认所要求的资料对开发备件、改造零部件、诊断工具或测试设备是必需的。62修理信息621制造企业应在合理的一视同仁的收费条件下，在修理信息(包括后续改进和补充)提供给授权经销商或修理厂之后的在3个月之

47、内，将修理信息提供给满足第622条要求的企业。622制造企业应使已合理付费的企业获得用于汽车修理、维护保养所需的技术资料，除非这些资料受知识产权或基本法律保护，或用某种方式证明属于保密的技术，即使这种情况下，也不应隐瞒必要的技术信息。 。任何从事商业性服务或维修、道路救援、汽车检测以及备件和改造配件、诊断工具和测试设备的制造或销售的人员，都具备获取这些资料的资格。623型式核准和在用车检查的程序中，如果发现这些规定没有遵守，型式核准机构应采取适当措施来确保维修信息的获得。7生产一致性71 当型式核准主管部门认为某车型的生产质量可能不满足要求时，从批量产品中随机抽取一台样机，进行附录B所述的试验。试验可在运行最多不超过1(30 h的发动机上进行。72若该发动机符合了附录B所述试验的要求，则被认为OBD系统的生产一致性满足要求。73若从批量产品中所抽的发动机不能满足附录B所述试验的要