CB T 3817-1998 船舶干粮库的空气调节与通风.设计条件和计算基准.pdf

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1、ICS4/.020.。u 13 备案号：2439-1999CB 中华人民共和国船舶行业标准CB/T 3817-1998 eqv IS09099: 1987 船舶干粮库的空气调节与通风设计条件和计算基准Air-conditioning and ventilation of dry provision rooms on board ships - Design conditions and basis of calculations 1998-12-29发布1999-06-01实施中国船舶工业总公司发布CB/T 3817-1998 前去一口本标准主要作为民用船舶要求设置空调和通风的干粮库设计过程中

2、的基本依据。本标准等效果用IS09099:1987船舶干粮库的空气调节与通风一一设计条件和计算基准儿IS09099主要依据IS07547:1985船舶起居处所的空气调节与通风一一设计条件和计算基准，并规定采用IS09099时要同时使用IS07547.考虑使用者的方便，将IS09099条文中引用的IS07547内容作为标准的附录列入在本标准中。本标准的附录A、附录B为标准的附录本标准由全国海洋船标准化技术委员会提出本标准由中国船舶工业总公司七院七O八研究所归口本标准起草单位：中国船舶工业总公司七院七O八研究所本标准主要起草人z罗志平、王伟勇、张士连1 范围中华人民共和国船舶行业标准船舶干粮库的空

3、气调节与通风设计条件和计算基准Air-conditioning and ventilation of dry Provision rooms on board ships-Design Conditions and basis of calculations CB/T 3817-1998 eqv IS09099: 1987 分类号：U13 本标准对海上民用船舶要求有空调和通风的干粮库，规定了其空调和通风的设计条件及相应的计算方法。本标准适用于极高温气候以外的（即高于4.2所定的始值）所有气候条件下空调与通风的设计与计算。2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

4、本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。IS07547:1985 船舶起居处所的空气调节与通风一一设计条件和计算基准3 定义本标准采用的定义同IS07547，定义内容见附录AC标准的附录）。4 设计条件4. 1 总则干粮库应保持干燥、凉爽和良好的通风。干粮库的送风应为扩散式，以避免较高风速直接吹到贮藏物品上所致的过分干燥，应使整个库内的空气分布均匀。干粮库所用的全部风管道应有可靠的防鼠设施。本标准所用的温度均为干球温度。4.2 夏天温度和温度库外空气：35，相对湿度为70%。库内空气：27，相对湿度为50%。4,3 冬天温度无采暖

5、要求，但如果提出要采暖，则送入库内的空气可预热到最高温度不超过224,4 库外空气最小库外新鲜空气量不得少于库内总送风量的5.0%。4,5 人员定额除船东另有规定外，干粮库中的人数为1人。中国船舶工业总公司1998-12-29批准1999-06-01实施CB/T 3817-1998 5 热增量和热损失计算总热增量和热损失计算按1507547进行，见附录BC标准的附录）。6通风量计算6. 1 库容计算干粮库总容积时，不应扣除搁货架和贮物箱等的体积。6. 2送风量送至干粮库的风量应采用按下列准则计算得到的最大值：a）保持4.4所述条件的送凤量；b）送入的新鲜空气量每人不少于0.008 m3/s;

6、c）每小时换气6次。6.3 送风温度降温工况时，送入库内的空气温度与其库内平均温度之差应不大于10CB/ T 3817- 1998 附.录A（标准的酣录）引用IS07547的定义A1 起居处所accommodat1on spaces 用作公共舱室、居住舱室、办公室、医院、电影室、游乐室、娱乐室、理发厅和无烹调设备的配餐室的处所。A2 空调air -conditioning 将所在区域的空气植度、温度、通风和空气清洁度都控制在规定限度内的空气处理形式。A3通风ventilation 对一个封闭处所供给空气，以满足居住者或操作过程的需要。A4 相对温度recative humidity 1显空气中

7、，以百分数表示水蒸汽实际压力与相同干球温度下饱和水蒸汽压力的比值。A5 干球温度dry bulb temperature 避开辐射影响的干的温度敏感元件（如玻璃水银温度计的感温球）所显示的温度。3 CB/T 3817-1998 IEC/ISO前言ISO（国际标准化组织）是各国标准机构(ISO成员团体）的世界性联合组织。国际标准的制定工作由ISO各技术委员会进行a每个成员团体对某技术委员会所从事的课题感兴趣，都有权参加这个委员会。与ISO有联系的政府性和非政府性的国际组织也参加这项工作。各技术委员会通过的国际标准草案，在ISO理事会批准作为国际标准之前，先送给各成员团体认可。按ISO标准制定程序

8、，国际标准草案至少需有75%的成员团体投票赞成才能成为国际标准。本国际标准IS09099由ISO/TC8“造船与海上结构物技术委员会”制定。使用者应注意，所有国际标准经常需要重审修订，除非另有说明外，本标准引用的其他国际标准均指最新版本。CB/T 3817一1998附录B标准的附录）IS07547中热增量和热损失的计算B1 适用范围夏季工况，应按B2BS计算。冬季工况，只按B2计算。B2 传热B2.1 计算方法每个表面的渗入热或渗出热按公式(Bl)计算： t:,T. A, )+ （. A,). (Bl) 式中：一一每个表面的渗入热和渗出热，W;:,T空气温差（有空调与无空调的内部处所之间的空气

9、温差见B2.2），托儿一一人，面积的传热系数（见B2.3),W/(m2 K); A.一一扣除舷窗和矩形窗（遗光尺寸zoomm）后的面积（见图Bl和图B2),m2;一A，面积的传热系数，W/(m2 K); Ag一一舷窗（见图Bl和矩形窗（见图B2）的面积（透光尺寸zoomm) ,m2 0 图Bl舷窗图B2矩形窗B2.2 相邻内部处所之间的温差有空调与无空调的内部处所之间的空气温差T.见表归。JOOmm CB/T 38171998 表Bl相邻内部处所之间的温差6T,K 甲板或舱璧夏季冬季与加热恒毗邻的甲板43 与锅炉舱毗邻的甲板和舱璧28 17 与机舱和无空调厨房毗邻的甲板和舱壁18 与非加热恒、

10、货舱及类似处所毗邻的甲板和舱壁13 42 与洗衣室毗邻的甲板和舱壁11 17 与公共厕所毗邻的甲板的舱壁6 。与础用厕所毗邻的甲板和舱璧a）厕所任何一面与外界毗邻2 。b）厕所所有表面不与外界毗邻。c）厕所任何一面与机舱、锅炉舱毗邻6 。与走道毗邻的舱壁2 !: 注与外界相邻的厕所有采暖设施。曰：传热系数表B2中的传热系数占值。是假定露天的或与热的或冷的处所相邻的，或与热设备或热管系相邻的所有表面设有合适的隔热层的情况下求得的，W/(miK）。除船东另有要求外，应选用表B2中的数值。在其它情况下，传热系数的计算方法接B2.4。表B2传热系数表面传热系数W /Crn2 K) 遮阳的露天甲板、船眩

11、侧板和外露舱壁0. 9 与机舱、货舱或其它无空调处所毗邻的甲板和舱壁o. 8 与锅炉舱或机舱内锅炉毗邻的甲板和舱壁0. 7 与暴露在目光下的开敞或露天甲植和加热柜毗邻的甲板0. 6 单层玻璃的舷窗和短形窗6. 5 双层玻滴的舷窗和矩形窗3. 5 与走道毗邻的舱壁，无隔声设施2. 5 与走道毗邻的舱里，有隔声设施o. 9 CB/T 3817-1998 d一一隔热材料厚度，m;A一一导热系数，W/Cm K); M，一一空气层的热阻，W/(m2 K); Mb一一不同材料层之间的热阻，（m2 K)/W; 一一钢结构的修正系数，其中按图B3的隔热，1. 2；按图B4的隔热，1. 45 无通风空气层的热阻

12、Mi见表B3.表B3元通风空气层热阻空气层厚度a1 热阻2)空气层的限界面mm (m2 K)/W 5 0. l 两个表面均具有高的辐射系数20 o. 15 200 0. 16 一个表面具有高的辐射系数，5 0. J.7 另一个表面具有低的辐射系数20 0. 43 200 0. 47 5 0. 18 两个表面均具有低的辐射系数20 o. 4 7 200 0. 51 两个高辐射系数的表面紧贴3)。0. 09 1) 空气层厚度a见固B3，图B4.2) 根据IS031/4中规定用“热阻”（“thermalinsulance勺，该术语，在许多国家写为“thermalresistance”，用符号R表示3

13、) 假定铝捕和其它抛光表面具有低的辐射系数0.2，假定其它所有表面具有高的辐射系数0.9. l G 贺兰政ti图B3均匀厚度的平坦形隔热图B4均匀厚度的曲折形隔热B2.5 传热面积的计算舱壁、甲板和舷侧板的传热面积的测量应从钢板到钢板。B3 太阳热增量太阳热增量按公式CB3）计算，现2: (Av k T，）十二AirG,) . (B3) 式中t吼一一太阳热增量，W;Av一一暴露在日光下的表面积（不包括舷窗和矩形窗），m2;k 一一根据BZ.3和BZ.4的船体结构（甲板、外围壁等）Av部分的传热系数，W/(m2 K); 6T：厂一表面受太阳辐射引起的温升（舱外温度超过35后的附加温度）如下：垂直

14、的浅色表面为16K；垂直的深色表面为29K；水平的浅色表面为12K；水平的深色表面为32K; Air一一暴露在日光下的玻璃表面积，mz;G，一一每平方米玻璃表面的热增量。对于透明的玻璃表面为350W /m2；对于带内部遮阳的透明CB/T 3817-1998 玻璃表面为240W/m2。位于角隅的舱室，应选用有最大战值的那个表面来计算太阳热增量。A.以外的表面，由于起货甲板的遮阳或其它遮阳设施，应以太阳入射角45。来计算太阳热增量。注：1如果采用反射太阳辐射的玻璃，DIG.可以减小，2由太阳辐射引起的垂直和水平表面的温升及玻璃表面附加受热量应根据亚热带气侯的最高平均温度和一天中出现的“最恶劣条件”

15、而测得。别人体热舱内27c时每人散发的显热和潜热值且表B4.表B4人体活动程度和散热量活动程度热的类型散热量w 坐着休息显热135 潜热80 显热中等、重体力劳动390 潜热250 B5 照明和其它热源的热增量利用日光的处所，照明的附加热可忽略不计。无日光的处所，照明热负荷按船东建议或有关权力机构规定的额定功率计算。当船东或有关权力饥构对额定输出功率没有规定时，一般照明热负荷则按表BS数值选用。表BS中数值已考虑了有关照明要求。表BS常用照明的热增量常用照明的热增量处所W/m2 白炽灯荧光灯住舱等15 8 大餐厅或小餐厅20 10 健身房等40 20 冰箱的输出功率，除了船东另有规定外，按每升贮藏量容棋0.3w考虑。其它的散热源，如一天中短时使用的设备，在船东有规定时才予以考虑。对一些短暂时间使用的电器设备，如收音机、电视机及热水壶等的散热则忽略不计。报务室内的各种设备的散热量，除船东另有规定外，按2.5 kW计算。风机热按每kpa风压温升1来考虑。风管内空气温升限于2。