GB T 6792-1996 客车车身骨架应力、形变测量方法.pdf

《GB T 6792-1996 客车车身骨架应力、形变测量方法.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《GB T 6792-1996 客车车身骨架应力、形变测量方法.pdf（19页珍藏版）》请在麦多课文档分享上搜索。

1、GB/T 6792-1996 前主口本标准是根据我国近年来对汽车行业标准清理整顿后定为GBjT推荐性国家标准。对1987年实施以来的GB6792-86(客车车身骨架应力电测量方法标准所进行的修订，在内容上变动不大。在对GB679286标准进行修订时，还保留了GB6792-86标准中实践证明适合我国情况的那些内容。根据本标准的测量内容对原标准的标准名称有所变动，即客车车身骨架应力、形变测量方法儿按照GBjT1. 1-1993标准化工作导则第1单元E标准的起草与表述规则第1部分g标准编写的基本规定等有关标准格式内容的规定，故增加了本标准的目次和前言以及范围和引用标准等内容。考虑与其他标准协调一致，

2、结合目前已发布的有关汽车方面的名词术语、标准编写基本规定，以及现代测试技术能力等对本标准的相应章条进行了仔细的修订，使其更加完善。对标准中的某些语句、措词作进一步推敲，使其语句更加通顺严谨。本标准从生效之日起，同时代替GB6792-86标准。本标准的附录A是标准的附录g本标准的附录B、附录C、附录D、附录E及附录F都是提示的附录。本标准由中华人民共和国交通部提出。本标准由交通部标准计量研究所归口。本标准起草单位z交通部重庆公路科学研究所。本标准起草人E黄顺斌。本标准于1986年首次发布，1996年第一次修订。396 1 范围中华人民共和国国家标准客车车身骨架应力、形变测量方法Measure m

3、ethod of stress and deformation for bus body skelelon GB/T 6792-1996 代替GB6792-86 本标准规定了客车车身骨架、底架应力、形变测量仪器及辅助器材、测量条件、测量方法、测量结果处理及测量报告内容。本标准适用于客车车身骨架、底架的应力、形变测量。对于特大型客车车身骨架应力，形变测量也可参照使用。2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB/T 12674-90 汽车质量(重量)参数测定方

4、法3 测量仪器及辅助器材3. 1 测量仪器静态应变仪、动态应变仪、应变片推荐胶基箱式，灵敏系数K约等于2.规格2 mmX3 mm)、磁带记录仪、信号处理系统、逆变器、侧倾仪、万用表等。3.2 辅助器材z支车凳、直尺、垫板、定长规、三角木可参照附录B(提示的附录)制作.动态测量仪器安放架、加速度传感器支架、举升设备及辅助用品(如粘接剂、表面清洁剂、接线板、防潮蜡或氯丁胶水、泡沫海绵等)。4 测量条件4. 1 环境a) 静态测量在室内进行，温度为一1040.C.其变化率不大于士2C/h，相对湿度不大于85%，元阳光照射、高温辐射、风吹和腐蚀性气体;磁感应强度不大于5T，b) 动态测量在道路上进行，

5、温度为040C.其变化率不大于土1.C/h，相对湿度不大于85%，测量路段无工频强磁场干扰。4.2 场地a) 静态测量场地应平整，其倾斜角不大于1%.否则用板垫平PU 动态测量路段应与客车运行线路相似，要求见表1。国家技术监督局1996-05-16批准1997-01-01实施397 GB/T 6792-1996 表l动态测量路段要求km/h 路面坏路面中等路面良好路面用途准备路段路面平整z长为1520m 加速路段长度应能满足加速到使用车速测量路段直路长1500m以上直路长2100m以上直路长3000-3500m 长途客车使用军速30 50 最高车速的85%城市客车使用车速30 50 减速路段t

6、主度应满足安全停车的需要4-3 车辆4. 3. 1 被测车辆应具有行驶能力，其转向、制动、灯光、信号等应符合车辆管理部门要求，车内必须具有与实际座椅布置和安装形式相同的简易座椅、活动地板、风窗玻璃，)(r设置顶行李架的客车应装好顶行李架。4. 3. 2 被测车辆空载行驶路程为200km，并调整轮胎气压到规定值。按附录C(提示的附录)静态测量加载图图C1预加载，时间不少于24ho 4. 3. 3 凡准备粘贴应变片的部位，在30mmX20 mm的范围内应平整，其表面不得损伤。4.4 载荷用干燥的砂或小卵石装袋，每袋质量为20kg。4.5 测点选择选择原则z已知的高应力区可以少贴应变片;预计的高应力

7、区可以多贴应变片，无法估计高低的应力区及应力集中处可以更多地贴应变片。a) 对乘客门置于轴间的等问距立柱骨架，以下三个区域为高应力区s乘客门立柱及门上边梁，乘客门前各侧窗立柱及上边梁和腰梁，驾驶员门处立柱及门上边粱。城市客车乘客门对面的立柱也是一高应力区。b) 发动机前置的客车底架的测点，建议集中在其后轴前、后处底架的上下翼面上及经分析认为可能存在应力集中的部位。c) 发动机后置的客车底架、不等问距侧围立柱，建议先普遍布片测量.4.6贴片4. 6. 1 应变片应预先筛选按阻值分档，用万用表筛选时以0.10分档。4.6.2 应变片的长边应与梁或柱的长度方向相一致，应变片的长边边缘与梁或柱的边缘距

8、离，冲压件不大于3mm，冷弯型钢不大于5mm.对于以二氧化碳保护焊焊成的焊缝，其上所贴的应变片短边距焊缝边缘不大于3mm，测点的位置用:%针预先画好，以保证贴片位置准确。4.6.3 按有关应变片电测量技术要求，将应变片及接线端子粘贴在测量部位，然后焊接引线并进行防潮处理。4.6.4 在引线与应变仪连接之前先进行通断检查和绝缘阻值检查.如采用胶基锚式应变片则绝缘阻值不得低于50MO，参照附录D(提示的附录)进行车身骨架、底架的应变片布置及编号，并将工作片和补偿片的阻值记入表D1中。4.7 安装加速度传感器支架在前、后轴上或制动器底板上选择合适位置，在此固定加速度传感椿支架。398 GB/T 67

9、92-996 4.8 绘制加载图先按GB/T12674标准方法进行整车质量参数测定，其质量必须符合客车的厂定最大总质量及由其决定的装载质量、厂定最大轴载质量、载荷分布的要求，参照附录C绘制加载图及加载记录表。4.9 确定形变测量标记为便于1在身骨架、底架倾角的测量，先在侧围左右对称位置的腰梁上，:%出摆放直尺的位置线及侧倾仪在底架搁梁上的测量部位。用定长规在窗框和乘客门框的对角线方向上打出测量标记，参照附录E(提示的附录绘制形变测点标记图。4. 0 标定、校准仪器标定、校准应变仪、磁带记录仪、电荷放大器等。5 测量方法5. , 静态应力、形变测量5. ,. , 弯曲工况5. 根据应变片的电阻值

10、和所在部位情况，设置单点或公用温度外补偿片。具体作法为选取一定数量的贴有补偿片的铁板用带子将其捆在被补偿的工作片附近，补偿片的铁板材质应与被补偿测点的车身骨架材质相同。5.2 用半桥接法将引线连接到静态应变仪上。5.3 接通电源、预热仪器，然后调整静态应变仪，使各测点电桥平衡。5. ,. 1-4 用直尺和侧倾仪从车前至车后或从车后至车前测量车身骨架、底架的倾角初始值，如倾向一方为+，则向另一方为一，测量精确到分。将测值记入附录A(标准的附录)表A1中.5. 1-,. 5 再次调平各测点，按附录C图C1加载。5.6 加载5min后测量窗框、乘客门框对角线长度的变化量，其增加为+，减少为一。将测值

11、记入表A2中，然后测量倾角值，并将测值记入表A1中。5.7 测量应变值，必须测量两次，并将测值记入表A3中。两次读数差的绝对值应不大于10间。否则应测量第三次，若仍不能满足要求，应检查原因。5.8 测量完毕，关机、卸载。5. 1- 2 扭转工况5.2. 将被测车辆用举升设备举起后放在支车凳和垒得等高的垫板上，参见图E3.5. 1. 2. 2 按5.1.1.1-5.1.1.3的步骤进行。5.1.2.3 测量车身骨架、底架倾角的初始值，如倾向一方为切+，则向另一方为一。将测值记入表A4中。5.1.2.4 撤去左(右)前轮垫板，使车轮下沉240mm和480mm(以撤去垫板高度计算)或者呈悬空状态。5

12、.1.2.5 测量窗框、乘客门框对角线长度的变化量及车身骨架、底架倾角，并将测值分别记入表A5、表A4中。然后测量应变值，并需测量两次，将测值记入表A6中。5. 1- 2. 6 恢复被测车辆水平状态，左右调换支车凳和垫板，重复5.1.2.4和5.1.2.6的步骤。5.1.2.7 恢复被测车辆水平状态，测量车身骨架、底架倾角，并将测值记入表A4中。5.1.2.8 按静态测量加载图加载，测量车身骨架、底架倾角及各测点的应变值，然后分别将测值记入表A4，表A6中。5. 1- 2. 9 重复5.1.2. 4-5. 1. 2. 6的步骤。5.1.2.10 测量完毕，关机、放下被测车辆、卸载。5.2 动态

13、应变测量5.2. 1 将仪器安放架牢固地安装在被测车辆上。399 GB/T 6792-1996 5.2.2 在安放架台上铺层约100mm厚的泡沫塑料或橡胶海绵减震材料。5.2.3 将动态应变仪、记录仪器、电荷放大器、逆变器、电源供给器等固定在安放架上。5.2.4 将4个充满12V的蓄电池牢固地固定在地板上，然后将加速度传感器装在支架上。5.2.5 根据静态应变测量或电算所得应变值最大的测点或设计者关心的部位，在其上选取测点总数的10%20%作为动态应变测量点。5.2.6 将电桥盒、动态应变仪、记录仪器、电源供给器、逆变器、电荷放大器、加速度传感器等联成网络。5.2.7 绘表记录仪器各通道与被测

14、应变片的对应关系。5.2.8 将测点的工作片和补偿片以半桥测量状态联结在电桥盒上，并将电桥盒固定。5.2.9 将空载被测车辆开至测量路段的准备场地，如j好停车位置线。5.2.10 接通电源，预热仪器，平衡测点，当不能估计测点应变帽值时可先做一次测量，后再选定合适的衰减，调好电荷放大器的灵敏度和增益。5.2. 11 启动磁带记录仪，送入应变幅值和加速度幅值的标定信号。5.2. 12 启动车辆，加速到要求的使用速度见表1动态测量路段要求).然后稳定车速。5. 2. 13 由驾驶员或测量指挥人员发出驶入测量路段信号，启动磁带记录仪开始记录。5.2.14 由驾驶员或测量指挥人员发出驶出测量路段信号、关

15、闭仪器及电源。5. 2. 15 驶回准备场地，按停车位置线停好车辆。5. 2. 16 记录该次测量的环境、走向、时间、载荷、道路条件并作必要的说明。5.2.17 利用磁带记录仪的监控功能，监视各通道应变倍号时间历程和加速度信号时间历程，观察各通道的信号衰减是否合适，信号是否过载或过小。直到测完所有的测点和三种路面为止。5.2.18 根据需要打出有关曲线，并标注5.2. 16的内容。5.2.19 按动态测量加载图加载，重复5.2. 105. 2.18的步骤。5.3 若考虑蒙皮对车身骨架的影响，应在加载蒙皮后重复进行上述静、动态测量。加装蒙皮前应保护好不妨碍装蒙皮的各测点应变片，妨碍装蒙皮的应变片

16、可以铲除，加装蒙皮后可重贴各测点的应变片，无法重贴的测点可放弃。6 测量结果处理6.1 静态应力值按下式计算z。=E. E 式中=一应力值，kPa;E 弹性模量(钢材取2.06X 10 kPa) .kPa, 一一应变值。6.2 动态应变测量后将记录数据输入数据处理机进行数据处理，并根据需要绘制动态应力幅值、振动加速度幅值与时间的概率密度函数等有关曲线并打印所需数据.应用雨流计数法得到j应力的均幅值矩阵。7 理IJ量报告内容测量完毕，应编写测量报告。其内容根据需要可包括下列全部或部分项目2a) 车辆名称、型号、生产厂家、出厂编号(或生产序号、车辆主要技术参数gb) 测量目的要求;c) 使用仪器型

17、号及仪器联接方框图;dl 应变片布置及编号图s400 GB/T 6792-1996 e) 窗框、乘客门框对角线长度变化量测量位置编号图gf) 车身骨架、底架倾角测量部位编号图，g) 静、动态测量的加载图及轴载质量;h) 车身骨架、底架相对扭转角曲线参照附录F(提示和附录)绘制, i) 车身骨架、底架在后轴前、后处弯曲工况的应力图sj) 各测点在各种工况下的静态应力值，k) 各测点的动态应力幅值-时间的概率密度函数曲线，1) 四个车轮处的振动加速度幅值-时间的概率密度函数曲线，m) 动态应力均幅值矩阵，n) 测量结果的说明和分析，。)测量时间、测量路段说明，测量人员，p) 其他。401 GB/T

18、 6792-1996 附录A(标准的附录)记录寝A1 弯曲工况下的车身骨架、底架倾角值测量记录表见表Alo表Al弯曲工况下的车身骨架、底架倾角值测量记录表( ) 部位车身骨架底架测点编号a1团角值1 2 3 . I 2 3 载荷状况空载水平状态初始值A. 记录值B. 满载水平状态绝对值Ci=B-A, 相对值D=C叶，-，智A2 弯曲工况下的窗框、乘客门框对角线长度变化量测量记录表见表A20表A2弯曲工况下的窗框、乘客门框对角线长度变化量测量记录表mm 部位窗框乘客门框测点编号1 z 3 1 2 变化量A3 弯曲工况下的车身骨架、底架应变值测量记录表见表A30表A3弯曲工况下的车身骨架、底架应变

19、值测量记录表 部位车身骨架底架测点编号E主E1 z 3 4 1 2 3 4 . . 载荷状况空载初始值。第1读值满载第2读值应力值，kPa402 GB/T 6792-1996 A4 扭转工况下的车身骨架、底架倾角值测量记录表见表A40表A4扭转工况下的车身骨架、底架倾角值测量记录表( ) 部位车身骨架底架测点编号g倾角值l 2 3 4 5 1 2 3 4 5 测量工况空载第一次水平状态初始值A. 记录值B. 左前轮下沉240 mm 绝对值G;=Bi一A.相对值D.=Ci+1-C 记录值B. 左前轮悬空绝对值C.B.-A， (或下沉480mm) 相对值D.=Ci+1-c, 空载记录值B. 右前轮

20、下沉240 mm 绝对值C,=B,-A. 相对值D.=Ci+l-C, 记录值B. 右前轮悬空(或下沉480mm) 绝对值Ci=B,-A, 相对值Di=CH1-C, 空载第二次水平状态初始值A. 记录值B. 水平状态绝对值C;=B;-A. 相对值Di=Ci+l-C, 记录值B. 左前轮下沉240 mm 绝对值C.=Bi-A. 相对值i=Ci+1- C, 记录值B. 左前轮悬空绝对值C.=B,-A. 满载(或下沉480mm) 相对值D;=C，忡，-c，记录值B. 右前轮下沉绝对值Ci=Bi-A, 240 mm 相对值D.=CH1一C.记录值B. 右前轮悬空(或下沉480mm) 绝对值C.B.-A，

21、 相对值Di=Ci+1C, 403 G/T 6792-1996 A5 扭转工况下的窗框、乘客门框对角线长度变化量测量记录表见表A5。表A5扭转工况下的窗框、乘客门框对角线长度变化量测量记录表mm 部位窗框乘客门框测，在编号载荷状况1 2 3 l 2 3 ., 测量工况左前轮下沉空载240 mru. 满载左前轮悬空空载或下沉480mm) 满载右前轮下沉空载240 mm 满载右前轮悬空空载或下沉480mm) 满载A6扭转工况下的车身骨架、底架应变值测量记录表见表A60表A6扭转工况下的车身骨架、底架应变值测量记录麦 飞王三部位车身骨架底架飞二三测点编号测量工况沾点值应力l 2 3 4 5 1 2

22、3 4 5 空载初始值弯水平状态第l读值曲满载第2读值应力值，kPa第1读值空载第2读值左前轮下沉应力值，kPa240 mm 第1读值满载第2读值组应力值.kPa转第1读值空载第2读值左前轮悬空应力值，kPa(或下沉480mm) 第1读值满载第2读值应力值.kPa404 GB/T 6792一1996表A6(完)芸芸部位车身骨架底魏之二、二号测点编号测量工况状应变值应1 I 2 3 I 4 5 1 I 2 3 4 I 5 况力值第1读值空载第2读值右前轮下沉应力值，kPa240 mm 第l读值满载第Z读值扭应力值，kPa转第1读值空载第2读值右前轮悬空应力值，kPa(或下沉480mm) 第1读值

23、满载第2读值应力值，kPa405 GB/T 6792-1996 附录B(提示的附录)辅助器材B1 支车凳规格见图B1及表B1，800 。也。-v4 700 注1 高度h600士2mm支草凳两个.2 高度h300士2mm支车凳一个。3 根据试验车的类型，考虑其安全性，可在后支车凳主面前后两方加焊挡板，挡板间的距离按后轮直径而定.图B1支车凳表B1支车凳mm 序号名称数量(件材料1 横向连接件E4 扁钢50X5X4852 纵向连接件E4 扁钢50X5X5853 横向连接件I6 扁钢50X5X4204 纵向连接件I6 扁钢50X5X5205 支撑角钢4 角钢60X60X5X299支撑角钢8 角钢60

24、X60X5X6056 交叉加强角钢6 扁钢50X5X3127 交叉加强角钢3 扁钢60X5X6408 横向加强角钢6 角钢60X60X5X4789 面板3 扁钢800X600X810 纵向加强角钢6 角钢60X60X5X578406 GB/T 6792-1996 B2 直尺规格见图B203000 50 主N 。图B2直尺B3 垫板规格见图B3。400 飞30土1时。因(r-J 图B3垫板B4 兰角木规格见图B4。500 。NH170 图B4三角木B5 定长规规格见图B5。民12，二到。的长度a视风窗框和乘客门框的对角线尺寸而定。图B5定长规407 胁。附录C(提示的附录)加载图cl 静态测量加

25、载图见图Cl，前轴后袖驾硬座椅!AE回回回国E田曰旦-田EEE-囚团团曰-。国4C为油箱，D为顶行李架e方格中阿拉伯数字为加载砂袋数.图Cl静态测量加载图油箱.顶行李架加载图与国M|4白宫C D c2 动态测量加载图见图C2.由m曰A为乘员，B为仪器安放架，C为油箱.D为顶行李架g方格中的阿拉伯数字为加载的砂袋数.图C2动态测量加载图顶行李架加载图GB/T 6792-1996 C3静、动态测量加载记录见表Cl.表Cl加载记录表kg 参数装载砂袋数平均每袋质量前辅轴载质量整车质量后辅袖载质量备注个状态空载静态测量满载也空载动态测量满载409 GB/T 6792-1996 附录D(提示的附录)应变

26、片布置及编号01 车身骨架应变片布置及编号见图01.气图01车身骨架应变片布置及编号02 车身骨架或底架工作片和补偿片阻值记录见表01。表Dl车身骨架或底架工作片和补偿片阻值记录表阻值编号工作片补偿片1 2 3 4 03 底架应变片布置及编号见图020410 气。编号1 2 。GB/T 6792-1996 4 5 10 11 图D2底架应变片布置及编号16 6 3 6 3 9 12 411 GB/T 6792-1996 附录E(提示的附录)倾角、对角线长度变化量测点位置及编号E1 车身骨架倾角测点位置及编号见图EL . N (t;I 的。 N 阿咱飞侧回仪器摆放位置性。的一【dvH mH N同

27、串串=、腰、。4【直尺位置线图El车身骨架倾角测点位置及编号E2 底架倾角测点位置及编号见图E2。412 GB/T 6792-1996 N 侧倾仪稽摆放位置图E2底架倾角测点位置及编号E3 窗框、乘客门框对角线长度变化量测量位置、编号和静态测量支承状态见图E30图E3窗框、乘客门对角线长度变化量测量位置、编号和静态测量支承状态413 GB/T 6792-1996 Fl 车身骨架的相对扭转角曲线见图Fl.3 4 附录F(提示的附录)相对扭转角曲线5 右前轮下沉240mm(满载十100牛50-左前轮下沉240mm(满载)I 0 图Fl车身骨架相对扭转曲线F2 底架相对扭转角曲线见图F2.50 -100 t丰县立 2 k _, 7 二主l 右前轮满载晕空左前轮满载晕空图F2底架相对扭转曲线414 罪响4 +100 + 50 。50 100)