GB T 386-2010 柴油十六烷值测定法.pdf

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1、ICS 75.160.20 E 31 GB 和国国家标准11: /、中华人民柴油十六炕值测定法G/T 386-2010 代替GBjT386一1991Standard test method for cetane number of diesel fuel oil 2011-01-10发布2011-05-01实施数码防伪中华人民共和国国家质量监督检验检茂总局中国国家标准化管理委员会发布GB/T 386-2010 目次前言. III 引言.v 1 范围-2 规范性引用文件3 术语和定义4 方法概要45 干扰因素46 设备47 试剂和标准物.8 取样-9 发动机和仪器的工作状况及标准操作条件10 校

2、正和发动机的检定. . . . . . .11 11 试验步骤.12 十六皖值的计算1213 报告UM 精密度与偏差.13 附录A(资料性附录)本标准章条编号与ASTMD61308章条编号对照表14附录B(资料性附录)安全警告四附录c(规范性附录)仪器组装和安装说明20附录D(资料性附录)调合体积比标准燃料的仪器和步骤22附录E(资料性附录)正标准燃料的物理化学性质25附录F(资料性附录)检验燃料的物理化学性质26附录G(资料性附录)操作技术一一参数调节.27 I GB/T 386-2010 目lJ1=1 本标准修改采用美国试验与材料协会标准ASTMD613一08(柴油十六烧值测定法。本标准根

3、据ASTMD613一08重新起草。为了适合我国国情，本标准在采用ASTMD613-08时进行了修改。本标准与ASTMD613 08 的章条结构差异参见附录Ao本标准与ASTMD613一08的主要技术差异如下:一一本标准将ASTMD613-08的第5章意义与用途修改为引言，为了符合我国的标准编写要求;一一一本标准的第2章将引用标准修改为我国相应的国家标准和行业标准。本标准增加了GB/T 265、GB/T511、GB/T1884、GB/T2430、GB/T6536、GB/T6540、SH/T0234、SH/T 0236、SH/T0604 , SH/T 0724标准的引用;删除了ASTMD613-0

4、8中ASTMD975、ASTM D4175、ASTME456、ASTME542、ASTME832标准的引用;本标准第4章对ASTMD613一08的第4章进行了修改。为确保测试精确度，增加了将试样包括在中间的两种标准燃料十六皖值之差范围的要求;一一本标准增加了7.3.3关于正标准燃料混合物十六皖值的计算依据，这有利于使用者计算方便;一一本标准增加了7.3.4关于正标准燃料质量保证的要求，为了保证测定的准确性;一一本标准9.1对ASTMD613-08中10.1发动机和仪表的安装部分内容进行了修改，主要是删除了对发动机装配或大修后有关调试要求的表述。因为相关内容己表达清楚;本标准删除了ASTMD61

5、3-08中图3样品和标准燃料读数顺序。因已有相应的文字表述内容;一本标准删除了ASTMD613-08中13.2和13.2.2有关十六皖值计算的描述。因为式(的已给出了计算表达;一一一本标准删除了ASTMD613一一08中图4样品十六皖值计算举例。因已有相应的文字表述内容;本标准删除了ASTMD613-08中15.1. 3、15.1. 4和15.1. 5有关十六皖值重复性极限值、再现性极限值、偏差的确立过程和出处。因为其介绍和本标准的实际使用没有直接关系;-本标准删除了ASTMD613-08第16章关键词。因其不是我国标准的内容;-一一本标准附录B将ASTMD613一08附录A1警告性资料修改为

6、资料性附录。因其不是本标准的内容。本标准在采用ASTMD613-08时，还进行了如下编辑性修改:本标准将ASTMD613-08中1.4的内容作为本标准的警告;一-本标准增加了正标准燃料及检验燃料的物理化学性质两个资料性附录。本标准代替GB/T386 1991(柴油着火性质测定法(十六皖值法门。本标准与GB/T386二1991相比主要变化如下:一一本标准名称由柴油着火性质测定法(十六烧值法)修改为柴油十六烧值测定法); -一一本标准按照ASTMD613-08第5章意义与用途的内容增加了引言;一本标准第1章范围中，增加了十六烧值的范围为0100，但典型的测试范围为3065的表述;本标准增加了第2章

7、规范性引用文件气一-本标准第3章术语和定义修改了GB/T386-1991第2章定义的有关内容;一一本标准增加了第5章干扰因素;而且G/T 386-2010 一本标准第6章设备修改了GB/T386-1991第4章设备的部分内容，增加了标准燃料配置设备、辅助装置的内容;二二本标准增加了第10章校正和发动机的检定;一一本标准修改了第11章试验步骤中的部分内容;一-本标准14.1.1和14.1.2修改了GB/T386 1991中14.1和14.2重复性和再现性。一一本标准增加了附录八、附录B、附录C、附录D和附录G;删除了GB/T386 1991中的附录B、附录C和附录D。本标准的附录C为规范性附录;

8、本标准的附录A、附录B、附录D、附录E、附录F和附录G均为资料性附录。本标准由中国石油化工集团公司提出。本标准由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会(SAC/TC 280/SC 1)归口。N 本标准起草单位:中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院。本标准主要起草人z王利、徐锋。本标准所代替标准的历次版本发布情况为:一-GB386 -1964、GB/T386-1991。GB/T 386-2010 引-E 十六皖值是柴油在压燃发动机中着火性质的量度。本标准被广泛地应用于石油化工行业、炼油厂、销售商、发动机生产厂，作为燃料和发动机相应的主要指标来测定。十六烧值在一台预

9、燃室型的压缩燃着的试验发动机内，以恒定的速度测定。试验发动机的性能与全标度、可变速度、可变负荷发动机之间的相关性还不完全清楚。本标准在测定非常规燃料时，在全标度发动机内与这种油品性质的相关性还不完全清楚。V GB/T 386-2010 柴油十六院值测定法警告:本标准涉及到某些有危险的材料、操作及设备，但并未对所有的安全问题提出建议。因此，用户在使用本标准前应建立适当的安全防护措施，并确定相关规章眼制的适用性。有关安全警告内容详见附录B。1 范围本标准规定了用十六烧值试验机测定柴油十六皖值的试验方法。本标准也可用于非常规燃料，如合成燃料、植物油及类似产品。十六皖值的范围为0100，但典型的十六烧

10、值测试范围为30650 本标准适用于压燃式发动机燃料十六烧值的定量测定。样品在特定操作条件下，由一个标准的单缸、四冲程、可变压缩比、间接喷射柴油发动机进行测试。2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改(但不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T 265 石油产品运动蒙古度测定法和动力蒙古度计算法GB/T 511 石油产品和添加剂机械杂质测定法(重量法)GB/T 1884 原油和液体产品密度实验室测定法

11、(密度计法)CGB/T1884-2000, cqv ISO 3675: 1998) GB/T 2430 航空燃料冰点测定法GB/T 1756 石油液体手工取样法CGB/T4756 1998 , eqv ISO 3170 ,1 988) GB/T 6536 石油产品蒸锢测定法GB/T 6540 石油产品颜色测定法GB/T 6682 分析实验室用水规格和试验方法CGB/T6682-2008 , ISO 3696: 1987 , MOD) GB/T 6986 石油浊点测定法CGB/T6986-1986 , eqv ISO 3015:1974) SH/T 0234 轻质石油产品腆值和不饱和短含量测定法

12、(腆-乙醇法)SH/T 0236 石油产品澳值测定法SH/T 0601 原油和石油产品密度测定法CU形振动管法)CSH/T 0604一2000，巳qvISO 12185: 1996) SH/T 0724 液体煌的折射率和折射色散测定法SY/T 5317 石油液体管线自动取样法CSY/T5317-2006 , ISO 3171:1988 , IDT) 3 术语和定义下列术语、定义和缩略语适用于本标准。3. 1 通用术语和定义3. 1. 1 认可参考值accepted reference value 各方同意的、用于比较的参考值，它可以是:a) 基于科学原理的理论值或实测值;b) 根据某些国家或国

13、际组织的试验工作而赋予的值;1 GB/T 386-2010 c) 根据在某一科学或工程小组主持下的合作试验工作，而一致同意的公认值。注:应用于十六烧值的认可参考值，被理解为在可重复条件下，由国家交换组、或其他被认可的交换试验组织，通过试验测得的特定参比物的十六烧值。3. 1. 2 十六皖值cetane number 表示柴油在柴油机中燃烧时着火性能的指标。在规定操作条件下的标准发动机试验中，将柴油与标准燃料进行比较，而得到的柴油着火性能的测定值。燃料在一个标准试验发动机内，在控制燃料流速、喷油时间和压缩比的条件下，测定的着火滞后期。3. 1. 3 压缩比compression ratio 活塞

14、在下止点时，包括预燃室在内的燃烧室体积与活塞在上止点时可比较体积之比。3.1.4 着火滞后期ignition delay 喷油器开始喷油和燃料开始燃烧之间的时间间隔，以曲轴转角度数表示。3.1.5 瞄油提前角i时ectionadvance 表示喷油器开始喷油到上止点为止的曲轴转角度数。3. 1.6 重复性条件repeatability conditions 在短的时间间隔内，用相同的方法、在同一个实验室、由同一操作者、使用同一仪器、对同一个试样测得的单一独立试验结果的条件。在对一个样品燃料的两次测试之间的一段短的时间问隔，被理解为不少于两次测试之间最少对另一个样品作一次测试的时间;但是不允许样

15、品燃料、试验设备或环境有任何明显的变化。3. 1.7 再现性条件reproducibility conditions 用相同的方法、在不同的实验室、由不同的操作者、使用不同的仪器，对同一试样测得的试验结果的条件。3.2 专用术语和定义3.2.1 着火滞后期表ignition delay meter 测定柴油的十六烧值时，通过从输入的复合变送器脉冲，显示喷油提前角和着火滞后期的电子仪表。3.2.2 检验燃料check fuels 一种用于控制试验质量的、性质经过选择的、专门用来检查十六炕值机和评价柴油十六烧值测定准确性的柴油。其十六皖值是在再现性条件下的一系列试验所确定的认可参考值。3.2.3

16、燃烧传感器combustion pickup 暴露在气缸压力下的压力变送器，指示燃烧的开始。3.2.4 手轮读数handwheel reading 该数值与测微计标尺上得到的压缩比相关。测微计指示出可变压缩塞在发动机预燃室内的2 GB/T 386-2010 位置。转动大手轮调节发动机的压缩比时，在标定刻度尺上得到的读数，由该读数计算发动机的压缩比和柴油样品的十六烧值。3.2.5 喷油器打开压力injector opening pressure 克服通常使喷油嘴针栓关闭的弹簧阻力的燃料压力。该压力迫使针栓提起，从而从喷油嘴喷出油雾。3.2.6 喷油传感器injector pickup 检测喷油嘴

17、针栓运动的变送器，指示开始喷油的时间。3.2.7 正标准燃料primary reference fuels 用标准发动机测定柴油十六皖值时，用正十六皖Cn-cctane)和七甲基圭皖CHMN)及其按体积比配制的混合物。规定正十六烧的十六皖值为100，七甲基圭烧的十六烧值为150注1.正标准燃料用来检查副标准燃料、测取及检查由副标准燃料换算为正标准燃料的换算表以及作仲裁试验。见式(1):正标准燃料十六炕值=100X正十六饶的体积分数十15X七甲基圭烧的体积分数.( 1 ) 注2:十六烧值的最初定义为:当正十六统与r甲基茶(AMN)混合时，正十六烧在每百份混合物中占有的体积份数。其中，正十六烧的十

18、六烧值为100，甲基茶的十六烧值为0。自从1962年，采用具有较好储存安定性和较易得到的原料，用来生产低十六炕值组份以后，就将r币基茶改为七甲基圭烧。使用正十六烧和r币基茶的混合物作为正标准燃料，来标定七甲基圭烧的十六烧值。发动机试验证明:七甲基圭烧具有认可标准值(CNARy)为15的十六炕值。注3:ASTM柴油国家交换组织由石油工业的、政府的和各自独立的实验室组成。该组织每月定期交换样品试验结果，得出发动机试验标准的精密度数据，确定全部实验室所用标准物的认可参考值(CNARy)。3.2.8 副标准燃料secondary reference fuels 经过精心选择、具有稳定十六皖值、并可代替

19、正标准燃料、用于测算柴油十六皖值的高十六烧值炬类燃料和低十六皖值炬类燃料及其按体积比组成的混合物。这两个燃料分别称为:T燃料(高十六烧值)和U燃料(低十六皖值)。这两个燃料均经ASTM柴油国家交换组织，使用正标准燃料检验校正，并分别对每一个标准燃料和两个燃料的混合物，确定其十六皖值的认可参考值。3.2.9 参比传感器reference pickups 装在发动机飞轮上的变送器。检查着火滞后期表曲轴转角间隔和上止点的位置。3.3 缩略语3. 3. 1 ABDC after bottom dead center 下止点以后3. 3.2 AMN alpha-methylnaphthalene a-甲

20、基荼3.3.3 ARV accepted ref巳rencevalue 认可参考值3.3.4 ATDC after top dead center 上止点以后3. 3. 5 BBDC before bottom dead center 下止点以前3. 3. 6 BTDC before top dead center 上止点以前3.3. 7 CN cetane number 十六皖值3. 3. 8 CR compression ratio压缩比3. 3.9 HMN heptamethyl nonane 七甲基圭烧3 GB/T 386-2010 3. 3. 10 HRF high referenc

21、e fuel 高十六烧值标准燃料3.3. 11 HW hand wheel 手轮3.3. 12 IAT intake air temperature 吸入空气温度3.3. 13 LRF low reference fuel 低十六烧值标准燃料3.3. 14 NEG National Exchange Group 国家交换组3.3. 15 PRF primary reference fuels 正标准燃料3.3. 16 SRF secondary reference fuels 副标准燃料3.3. 17 TDC top dead center 上止点3.3.18 UV ultraviolet 紫

22、外线4 方法概要4. 1 柴油的十六烧值是在试验发动机的标准操作条件下，将着火性质与己知十六烧值的标准燃料混合物的着火性质进行比较来测定的。4.2 测定采用内插法的手轮法。对于试样和两个将试样包括在中间的标准燃料(要求两种标准燃料十六烧值相差不大于5.5个单位)中的每一个，均改变发动机的压缩比(手轮读数)，以得到特定的着火滞后期，然后根据手轮读数用内插法计算十六烧值。5 干扰因素5.1 这些燃料即使短期暴露在波长小于550nm的紫外线下，都会影响十六烧值的测定结果。警告:勿让燃料，尤其是标准燃料(正标准燃料和副标准燃料)暴露在高温、日光或紫外荧光灯下，以尽量减少化学反应，确保十六皖值稳定。5.

23、2 在试验发动机所处区域中的某些气体和烟对十六烧值的测定结果会有影响。5.3 本标准不适用于其流动性影响燃料向燃料泵无阻力重力流动的，或影响燃料送往喷油嘴的柴油。6 设备6. 1 发动机本标准采用一台可连续改变压缩比的专用单缸柴油发动机。见附录C。发动机包括:一个配有燃料泵的曲轴箱、装有预燃型气缸盖的气缸、热虹吸循环夹套冷却系统、带有切换阀的多燃料罐系统、具有特殊喷嘴的喷油器、电子控制部分以及合适的排气管。发动机用皮带与一台专用的能量吸收电机相连。该电机是用作起动发动机的驱动电机，在燃料发生燃烧时，在恒速下还起着吸收能量的作用。见图1和表1。6.2 仪表本标准采用一台电子仪表测量喷油和着火滞后

24、的时间。还有常规的温度计、显示仪表。十六;皖值表(着火滞后期表)是关键性配置，应用于本标准中。6.3 标准燃料配制设备6.3.1 按体积比调合标准燃料:调合要求精确，因为测试误差与调合误差是成比例的。在调合时，要使用一组两支的量管或精密的容量器具。将一次试验要用的调合油装在一个合适的容器中，在将调合油装入发动机燃料系统之前要充分混匀。6. 3. 1. 1 应使用容量为400mL或500mL、最大体积允许误差为士0.2%、经过校正的量管或容量器具。6.3.1.2 经过校正的量管配有控制阀和放液尖嘴以用来精确控制配制液体的体积，放液尖嘴的大小和构造应使尖嘴在关闭后漏出的液体的量不超过0.5mLo

25、A一一燃料罐;B一一空气加热器;C 空气人口消音器;D一-燃料流速量管;E 燃烧传感器;F一一安全防护帽;G 可变压缩塞手轮;H一一-V.C.P锁紧手轮;I一一飞轮传感器;卜一滤油帽;K 喷射泵安全切断螺线管;L一喷油器;M一燃料喷泊泵;N一燃料切换阀;O 滤油器;P一一曲轴箱油加热器控制阀;Q 空气加热开关;R一一发动机开关键;S 仪表板;?一一空气人口温度控制器;U一一着火滞后期表。项目曲轴箱气缸类型气缸盖类型压缩比气缸简直径/in行程/in圄1十六皖值试验发动机表1发动机的基本性能和规格说CFR-48型(优先采用)，高速或低速型(任选单筒，铸铁制，具有整体冷却夹套GB/T 386-201

26、0 明铸铁制，具有涡流预燃室、可变压缩塞通道、整体冷却液通道、气缸盖内气门总成通过外置手轮可从8: 1调节至36: 1 标准为3.250，可再偿孔以扩大直径0.010、0.020、0.030以上4.50 5 GB/T 386-2010 表1(续)项目说明气缸工作容量/in337. 33 气门结构气缸盖内，具有外壳进气门与排气门表面为鸽铅钻硬质合金活塞铸铁制，顶部为平面活塞环压缩型4个，铁制，直边(上部可以是镀络的任选)油控型1个，铸铁制，有缝(85型)凸轮轴使进气门和排气门同时打5 开的时间(以曲轴转角度数表示)燃料系统具有可变定时装置和喷油器的喷泊泵喷油器装配在具有旁路泄压阀的固定架上喷泊嘴

27、闭式，差功针，液压操作，针栓型发动机重量/kg约400(8801b) 试验装置总重/kg约1250(2 7501b) 注:1 in=O. 025 4 m , 6.3. 1. 3 从配制系统放出液体的速度应不超过500mL/min。6.3. 1. 4 用于标准燃料和校正的量管均应按此安装，并且与每一批样品一起提供，在相同的温度下配制。6.3. 1. 5 按体积比配制标准燃料的配制仪表，参见附录Do6.3.2 用重量法调合标准燃料:也允许各个组分以重量(质量)计量的方法通过密度换算为体积比的混合物。其前提是，配制系挠能满足调合的最大允差不大于0.2%(质量分数)的要求。根据各组分在L.56 oC

28、(60 OF)的密度，计算体积混合组分的质量。6.4 辅助装置6.4. 1 喷油嘴试验器:喷油嘴被拆F后就应当解体检查，以确认从喷嘴喷出的初始压力的设定是合适的。观察喷油的图形也很重要。商品喷油嘴试验器包括一个用于柄操作的压力筒、燃料罐和压力表。试验器可从若干种普通柴油发动机维修工具中选取。6.4.2 专用维修工具:为了使发动机和试验设备维修工作方便简单和有效，要使用一些专用工具和测量仪器。这些工具和仪器的清单和说明可从发动机制造商、提供设计的组织和支持本标准的机构获取。7 试剂和标准物7. 1 气缸夹套冷却剂对于安装在实验室内的气缸的夹套应使用水作为冷却剂，其沸点为100oC土20C(212

29、士3F)。当因实验室的海拔高度变化而对冷却剂有要求时，应使用加有商品二醇类防冻剂的水，加剂量应满足沸点的要求。冷却剂中应加入商品化的多功能水处理剂，以减少腐蚀和降低矿物沉积物的量，这些矿物沉积物会改变热能传递和测试结果。水符合GB/T6682中三级水的要求。7.2 发动机曲轴箱润滑油应使用SF/CD或SG/CE的SAE30茹度等级的润滑油。润滑油应含有清净添加剂，其100oC (212 F)运动带度为9.3mm2 /s12. 5 mm2/s，蒙古度指数不小于85。不能使用加有蒙古度指数改进剂的GB/T 386-2010 润滑油，也不能使用多级润滑油。其黠度按GB/T265测定。警告:润滑油为可

30、燃物，其蒸气有害人体健康，参见附录Bo7.3 正标准燃料7.3. 1 正十六烧:纯度二三99.0%(色谱法测定)，十六皖值为100。7.3.2 七甲基圭炕(2，2，4，4，6，8，8-七甲基圭皖):纯度二三98.0%(色谱法测定)，十六烧值为1507.3.3 正十六烧和七甲基圭皖按体积比进行混合时，对任何体积的混合物，其十六皖值均可按式。)计算。计算结果取至小数点后两位。7.3.4 每批正标准燃料应具有产品出厂合格证，其物理化学性质参见附录E。警告:正标准燃料为可燃物，其蒸气有害人体健康，参见附录B。7.4 副标准燃料7.4.1 T燃料:典型CNARV为7375的柴油。7.4.2 U燃料:典型

31、CNARV为2022的柴油。7.4.3 日常测定柴油的十六烧值时，可用经正标准燃料校正过的副标准燃料及其按体积比组成的混合物，来测求柴油试样的十六烧值。7.4.4 T燃料和U燃料的储存和使用应在ooC (32)以上，以防止产生凝固，尤其是T燃料。使用处于低温下的容器之前，应该将其加热至最少达到容器内燃料的浊点以上15oC (27 F ) (见试验方法GB!T 6986)，并保持此温度最少30min，然后将容器内燃料重新混合均匀。曹告:副标准燃料为可燃物，其蒸气有害人体健康，参见附录Bo7.5 检验燃料7.5.1 低十六烧值检验燃料:典型CNARV为384207.5.2 高十六皖值校检验燃料:典

32、型CNARV为5055。7.5.3 检验燃料是经正标准燃料校正过的，具有固定十六烧值的两种典型的燃料。专门用来检查十六烧值机评价柴油十六炕值的准确性，不与其他燃料混合用。7.5.4 每批检验燃料应具有产品出厂合格证，并测定其物理-化学性质及十六炕值。检验燃料的物理化学性质参见附录F。警告:检验燃料为可燃物，其蒸气有害人体健康，参见附录B。8 取样8.1 按照GB/T4756或SY/T5317的规定取样。警告:取样和储存样品均应使用不透明容器，如深棕色玻璃瓶、金属罐或反应活性较小的塑料容器，以尽量减小暴露在阳光或紫外线下。8.2 在发动机试验之前，试样应在室内放置至少几个小时，以与室温接近。典型

33、室温为18oc 32 oc (69 F90 OF)。8. 3 在发动机试验之前，试样可在室温和大气压下用定性洁、纸过滤。9 发动机和仪器的工作状况及标准操作条件9. 1 发动机和仪表的安装安装发动机和仪表的位置需要有一个合适的发动机基础，这需要有工程和技术的支持。发动机的正确操作要求将许多发动机部件先组装起来，并将一系列发动机参数调至规范的要求。9.2 基于配件规格的条件9.2.1 发动机转速发动机转速为900r/min士9r/min。在燃料燃烧时，发动机转速的最大偏差值不超过9r/min。在发动机发生燃烧时，发动机转速不能比未燃烧时电机的转速大3r/min。7 GB/T 386-2010 9

34、.2.2 气门定时发动机采用四冲程循环，对于每一个完整的燃烧循环，曲轴旋转两圈。在接近上止点(TDC)时，发生两个关键动作:进气门打开，排气门关闭。9.2.2.1 当曲轴和飞轮旋转一圈，进气门打开在上止点以后(ATDC)10. 0。土2.50，进气门关闭时间在下止点以后(ABDC)340。9.2.2.2 当曲轴和飞轮旋转第二圄时，排气门打开在下止点以前(BBDC)400。排气门关闭时间在飞轮和曲轴旋转第三圈时的上止点以后(ATDC)15.0。士2.50。9.2.3 气门提升当进气和排气凸轮轴形状有差距时，两者的轮廓将从出发循环至凸轮上部时上升6.223 mm 6.350 mm(O. 245 i

35、nO. 250 in)，从而导致气门提升6.045mm士0.05mm(O. 238 in士0.002in)。9.2.4 燃料泵定时在发动机处于压缩冲程，当燃料流速测微计设在典型的操作位置时，可调定时器手柄位于全提前量位置(最接近操作人员)，当飞轮曲轴角度为3000306。时。燃料柱塞入口闭合。9.2.5 燃料泵入口压力燃料罐(储油容器)和测量流速的量管形成A个最低燃料压头，从而使燃料油在燃料喷射入口中心线以上635mm士25mm(Z5 in:!: 1 in)的高度从燃料罐及量管rjl放出。9.3 配件的组装和操作条件9.3. 1 发动机旋转方向从发动机前面看，发动机旋转方向为曲轴的顺时针方向。

36、9.3.2 瞄射定时测定试样和标准燃料时为上止点之前(BTDC)130。9.3.3 颐油器开启压力10.30 MPa士0.34MPao 9.3.4 暗油器流速13.0 mL/min士0.2mL/mino 9.3.5 喷油器冷却温度380C士3oC (100 F士5F)。9.3.6 气门间醋9.3.6. 1 停机和冷态时:操作发动机之前，要调节气门杆和气门摇杆半球之间的间隙，使测量结果近似等于以下值:二一进气门:0.075 mm(O. D01 in); 一一一排气门:0.330mm(O. 014 in)。这样，通常就能使发动机运行处于受控状态和具有热间隙。这些间隙将保证在发动机升温期间两个气门的

37、阅座具有足够的间隙。应当调整可谓行程的气门推杆，使摇杆调节螺丝有足够的移动距离，从而有可能作最后的间隙调整。9.3.6.2 运行和热态时:当发动机用典型的柴油在平衡的条件下运转时，在标准的操作条件下测量，进气门和排气门的间隙应调整到0.20mm土0.025mm(O. 008 in士0.001in)。9.3.7 润滑油油压在标准操作条件下为172kPa207 kPao 9.3.8 润滑油温度57 oC士8oC (1 35 F士15F)。9.3.9 气缸夹套冷却荆温度100 oC士2oC (212 F土3F)。8 GB/T 386-2010 9.3.10 眼入空气温度66 oC士0.5oC C1

38、50 T士1T)。9.3. 11 喷油提前角上止点前13009.3.12 气缸冷却荆班位9.3. 12. 1 发动机停机和冷态时:将经过处理的水(冷却剂)加入冷凝器(气缸夹套)，直至能从冷凝器观察窗底部看到。这样的液位一般能使发动机运行处于受控状态，并符合热机操作要求。9.3.12.2 发动机热运和热态时:冷凝器观察窗内的冷却剂液位应在冷却剂冷凝器上LEVELH OT 标记的土1cm(O. 4 in)之内。9.3.13 发动机曲轴箱润滑油液位9. 3. 13. 1 发动机停机和冷态时:将润滑油加入曲轴箱至液位接近观察窗顶部，该液位通常能使发动机运行处于受控状态，并符合热机操作的要求。见附录C，

39、关于检查压缩压力的方法。9.3.13.2 发动机运转和热态时:润滑油液位约在曲轴箱观察窗的中部。9.3.14 曲轴箱内压通过计量器或压力计与曲轴箱内通道连接进行测量，缓冲阻尼装置减少震动。表压低于零(真空), 比常压低O.25 kPal. 5 kPa，但不超过2.5kPao 9.3.15 排气背压通过计量器或压力计与排气缓冲罐的出口或主排气炯囱连接进行测量，通过缓冲阻尼装置最大程度减少震动，静压应尽可能的低，但不能造成真空或超过大气压2.5kPa。9.3.16 排气口与曲轴箱谐振排气口与曲轴箱的容积和长度应不至于导致发生气体谐振。9.3.17 活塞过度移动将汽缸装进曲轴箱时，应使处于上止点位置

40、的活塞伸出至汽缸表面上端以上0.381mm士0.025 mm(O. 015 in士0.001in)。使用不同厚度的塑料垫片或纸垫片来达到正确就位，可通过尝试选择垫片来确定气缸和曲轴箱之间的误差。9.3. 18 皮带张力需要上紧连接飞轮与吸收马达的皮带。经过初始磨合之后，在发动机停止时，悬自飞轮与马达皮带轮之间的2.25kg重物以使皮带下坠12.5mm为宜。9.3.19 调整喷油器打开压力及检查油雾图形曹告:操作人员应避免接触从喷油嘴喷出的油雾，因为压力太高，会穿透皮肤。油雾图形性能的检查应在一个防护罩内或具有足够排凤能力，确保避免眼入油蒸气。9.3.19.1 喷油器打开或释放压力:可使用压力调

41、节螺丝调节，应调节至压力为10.3MPa士0.34MPa 时放出燃料。每当重新装配喷油器或在清洗以后，都要用喷油嘴试验台检查压力的调节。建议使用商品喷油嘴试验台。见附录C。9.3.19.2 喷油器油军图形:通过观察在一张滤纸或其他略有吸附性的材料上单喷的痕迹，来检查油雾图形的对称性质，洁、纸距离喷嘴约7.6cm(3 in)。典型的油雾图形见图2。9.3.20 标记手轮读数9.3.20. 1 于轮读数是压缩比的简单方便的指示，在十六皖值法中是一个关键的度量。倘若发动机是新的或只是配套的手轮(气缸头组合更换过或重新装配过)，均应当采用以下步骤对于轮读数作出记号。9.3.20.2 于轮测微计转鼓和标

42、度设定:参阅表2，选择用于与之匹配的轮鼓和标准读数。9 GB/T 386-2010 cpo oqc7 (;) 0 cboo 图2典型的喷油器喷雾图形表2用于各种不同气缸内径的手轮设定气缸直径/cm(in)8.255(3.250)(标准内径)8.280(3.260)(重锺内径，直径增大0.010in) 8.306(3.270)(重健内径，直径增大0.020in) 8.331(3.280) (重镇内径，直径增大0.030in) 手轮读数1. 000 0.993 0.986 O. 978 9.3.20.3 可变压缩塞的基本调整:将可变压缩塞就位，使平面刚能看到，而实际上用直尺检查时与燃烧传感器孔的螺

43、纹边缘成一直线。9.3.20.4 手轮读数的设定:用于旋紧小锁定手轮至刚好拧紧，确保可变压缩塞固定在气缸筒内的位置。放松大手轮的锁紧螺母，取下L型锁紧键，转动大手轮，使转鼓边缘对准水平尺上的1.000分度。用于轮上的短臂将L型键重新装入大于轮上最靠近的键槽中，稍稍抬高手轮，达到与槽平直不会影响分度。拧紧锁紧螺母使键就位。从转鼓上旋下固定螺丝，转动转鼓。使0分度标记与表2选取的读数成一直线。找到转鼓上的螺孔(此孔与手轮转壳上的孔对准)重新装上固定螺丝。用扳手拧紧大于轮上的锁紧螺母，重新检查可变压缩塞是否就位，手轮读数是否与表2中的数值一致。9.3.21 基础压缩压力9. 3. 2 1. 1 在于

44、轮读数为1.000时，当一台在101.33 kPa标准大气压下操作的发动机关闭后应尽快读取数据，这时的压缩压力应该是3275 kPa士138kPa。如果操作条件不在此范围内，要重新检查基础的手轮设定，如有必要，进行机械保养。见附录C。9.3.21. 2 对于在标准大气压以外的压力下操作的发动机，压缩压力一般与当地大气压/标准大气压的比值成正比。见式(2)示例，一台位于大气压为95kPa的地点的发动机，其预期压缩压力约为3 060 kPa士138kPao 压缩压力=3275 X当地大气压/标准大气压. . . . . ( 2 ) 例:压缩压力=3275 kPaX 710 mmHg/760 mmH

45、g=3 060 kPa 曹告:除了其他注意事项外，压缩压力的试验使用压缩压力表来进行可使试验时间尽量地缩短，以避免因在压力表或燃烧室内存在少量油而可能引起燃烧。9.3.22 燃料泵润滑油液位发动机停运后，将足够量的曲轴箱润滑油加入泵的润滑油箱中，液位应在检油棒上的标记处。警告:由于发动机的运转，尤其是当泵的筒体一柱塞组合开始磨损，油箱的液位将会上升，因为从油箱的外壳的透明塑料侧板壳看到油变稀了，若液位有明显的上升则要将油箱排空，并装入新油。9.3.23 燃料泵定时齿轮箱中油的液位发动机停机后，打开齿轮箱顶部和侧面一半高度处的开口，通过顶部的孔加入足量的发动机曲轴箱10 GB/T 386-201

46、0 润滑油，使液位上升到齿轮箱侧面开口处的高度。重新封闭两个开口。警告:泵和定时齿轮箱的润滑油互不相同，两者的润滑油相互之间没有关系。9.3.24 仪表9.3.24.1 参比传感器和喷油传感器的位置对于确保喷油定时和着火滞后功能的均匀和正确是很重要的。9.3.24.2 参比传感器的调整:两个参比传感器是一样的，可以互换，这两个传感器装在飞轮上方的托架中。9.3.24.3 将两个传感器都安装在托架中，这样就可根据专用传感器的说明书正确地给飞轮指示器做参考。9.3.24.4 如有必要应使用非磁厚薄规测量传感器与飞轮指示器的间隙。9.3.25 喷油传感器闰隙的调整9.3.25.1 发动机处于停机状态

47、时，一般将间隙调整为1mm(O. 040 in)。9.3.25.2 当发动机运转时，为了使仪表稳定地运行，各个传感器可能要求间隙大一些或小一些。但是，间隙太小会造成着火滞后角的显示离开标度。10 校正和发动机的检定10. 1 发动机合格性假定发动机已被指定使用，所有的设定和操作变数均处于平衡，且符合基本的发动机设定、仪表设定和标准操作条件。发动机升温时间一般需要1h，这样才能保证所有关键的参数达到稳定。10.2 检查检验燃料的性质10.2. 1 本发动机试验没有任何完全令人满意的，用来鉴定发动机的标准燃料混合物。用检验燃料可以将发动机调整至良好状态。这需要用一个或多个检验燃料进行试验。10.2.2 如果用一个按式(3)计算出的允许极限内的检验燃料进行十六皖值试验，则可将发动机的性能调整到令人满意的状态。允许极限=CNARV士1.5 X SARV ( 3 ) 式中:CNARV 检验燃料可接受参考值的十六皖值;1.5萨达到标准分布的一个选定的允差极限因数(K); SARV 用于确定CNARV的检验燃料数据的标准偏差。10.2.2. 1 在样品测定的基础上得到的统计允差极限因数(K)，在计算