TB T 3076-2003 轨道交通.机车车辆.电气隐患防护的规定.pdf

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1、TB 中华人民共和国铁道行业标准TB/f 3076-2003 铁路应用机车车辆电气隐患防护的规定Railway applications Rolling stock一Protective provisions against electrical hazards (IEC 61991: 2000. IDT) 2003-03-12发布2003-09-01实施叶=t主川、民三主是春日恒骂老失注主音庐发布1lB1T 3076-2003 目次HU1111233445556677777888999999012 款条路附电路眼率电印功率uuu一严护-u-uuuuuuu的功U施u防护u施uuuuuu缘的uu

2、uu措u行防u措uuu地川口绝架uu作义uuuu护u进的护uuu接uuu架向uuuf定uuu接口防近级u防uu护UU向转uu)件u的连的接I的断保外转或座录文员义类则的况触护止压牌触则地切辆例u则或体器器插源附用义人定分原间情接防防电接原接的车和原体车和电性围引定及他级般路外接缘过用一矿接般护源车明路般车用求电容头殊范21性和涉其等一电例直绝通使警间一保电机说电一与使要集电插特规民-F范删柑J2脏123制J23A恻J23AJ牌j23蛐1234Mm对334555566666777:8888录考前l2345678附参I TB/f 3076-2003 E 前言本标准等同采用IEC61991 :200

3、0铁路应用机车车辆电气隐患防护的规定。本标准附录A是规范性附录。本标准由株洲电力机车研究所提出并归口。本标准由株洲电力机车研究所负责起草。本标准起草人:陈开运、言武、姜志新、刘贵。本标准系首次制定。T范围铁路应用机车车辆电气隐患防护的规定TB/f 3076-2003 本标准适用于铁路运输系统的机车辆上的电气装置和设备的设计与L路车辆(电车)、磁悬浮车辆以及其他机车，根据不同的操作和步骤其要求有所不同。本标准不适用于:一一地下矿井内的矿一一铁道起重装置、一一索道;2 规范性引用文下列文件中的有的修改单(不包究是否可使用这些GB GB 18209.1 (idt IEC 61310-1: 1 TB/

4、f 1333.1 IEC 60077-1: 1999) IEC 60634(所有部分)IEC 60364-4-41: 1992 IEC 60479-1: 1994人IEC 60850 牵引系统供电电压注:参考GB1402铁道干线电力牵引交流电压二号旷9功可直流电力牵引额定电压。IEC 62128铁路应用电气隐患防护的规定地面装置用电气设备3 术语和定义|用文件，其随后所达成协议的各方研。部分)J和触觉信号的要求用条件和通用规则(idt电击防护本标准采用下述定义。与地面装置部件有关的术语采用IEC62128中的术语及定义。3.1 涉及人员的定义3.1.1 熟练人员skilled person 根

5、据其职业培训知识和经历以及有关的知识，对承担的工作能进行判断，并能认识其潜在的危险TB/f 3076-2003 的人。3.1.2 初级人员instructed person 已向其交待所承担的工作及因行为不慎而可能造成危险的人，必要时，应接受一定程度的培训。3.1.3 普通人员。时in町person既不属于熟练人员也不属于初级人员的人。3.2 其他定义3.2.1 封闭的电气操作区域任何专用于电气3.2.3 接触线接触网上3.2.4 直接接触人或动物与带3.2 .5 3.2.6 电气操作区域任何主要用于电3.2.7 电击electric shock 触电(不推荐使用)electric 电流流过人

6、或动物身体所致3.2.8 外露导电部分expos创conductivepart 任何可以接近触摸，且只在故障情况下才带电的金属或其他形式的导电材料。3.2.9 故障failure 装置不能执行所具有的功能。3.2.10 隐患haz町d能导致事故或潜在事故的状态。2 区域。3.2.11 间接接触indirect contact 人或动物接触因处于故障状态而带电的外露导电部分。3.2 . 12 联锁装置interlocking device 使一个开关装置的动作依赖于一个或多个其他设备的位置或动作的装置。3.2.13 带电体live part 在正常使用状态带电的导体或导电体3.2.14 标称电压

7、nominal volt吨e装置或装置的部件所标表示。TB/f 3076-2003 引累啦供电电压的更多信息见IEC60850。3. 2.15 遮拦物。bstacl用于防止无意的3.2.16 功率电路 承受传输牵引3.2.17 3.2.18 保护导体prott:ti 和下列部件之一主f一一外露导电部-一一主要的接地端、;一一接地电极;一一电源接地点或人4 电压等级分类4. 1 一般原则本标准基于设备或电路所能承受的最电压是根据其标称值进行等级分类的，如表1-表3所示。不同的安装规范分别适用于其中的各个电压等级。机车车辆上各种电源具有不同的类别，如:一一蓄电池;一一变压器;一一分压器;一一旋转电

8、机;一一静止变流器;3 TB/f 3076-2003 一一电容器;一一专用电源。表T电压等级等级标称电压V H 田凹但有些国家如法国，采AC U:三25251500 还有些国等oc U750 等I一田-N田二U60 U600 4.2 电路间的连接由变流装置连接的工作于口回问配电路，变流主芦电咆附有导电通路，或者是仅由一个连接点与变流电路之外的车体直攫蝠连的面带?也主主rFT不同面称电压的电路应根据其每个电路的标称电压单独分类。如果本条所指的导电通路包含有电容性或屯的电路连接，其阻抗低得足以在正常或故障条件下在电路上感应出有害电压，所有这样连接的电路应该按照具有高压电路标称电压进行分类。注:该条

9、件可能适用于关联电路，例如，通过阻抗搞合与斩波器相连的电路。当该电路与具有较高电压的电源进行电连接时，不是仅仅通过电路结点连至车体，例如，通过自藕变压器或分压器，那么，除4.3的情况以外，组内的所有电路应按电源标称电压处理。4.3 例外情况如果电压的级间转换导致过电压产生，使原边或次边电路分断，或有其他的手段能防止次边电路中的过电压，这时应根据检测设备的最高工作电压对次边电路进行分类。注:应考虑检测设备的完整性。4 TB/f 3076-2003 没有连至车体的电路(例如浮充电电源)，应在考虑这些电路处于正常和故障情况下的各种可能之后，对它们适当分类，以确保满足本标准的要求。5 针对直接接触的防

10、护措施能引起电击的带电体需进行防护以避免直接接触。所有设备应能工作且不受直接接触防护的影响。应至少通过5.1-5.3的途径之一，以及5.4所述的警示牌作为必要的补充，提供直接接触防护。5.1 绝缘防护除了TBIT1333.1的要求外，用于件。应考虑进一步的措施，以尽量料应适于设备的标称工作电压和使用条5.2 通过防止接近进行防护防止接近带电体既可方来实现。本节其他部分5.2.1 电压I级田级5.2.1.1 通过使用封机车车辆内的带当5.2.1.1的一一如果I级和H一一在某些普通人员要能够意识到有皿级熔断器和设备防护是可以接受的。5. 2.1 .3 保留间距的防护通过将其置于接触不到的地才可以接

11、近。安装场所封闭的方IP4X的防护等级，本条要求不适用于内部等，司机室除外)，只有限度的防护。例如，对于安装在电气操作区域内，不加啕h.-_.对于车外的带电体(如集电器、车顶导体、咀1.ErffiT守)，如果在车内、车顶或车旁的平台上够得着，而未采用本标准中其他防护措施时，就应留有间距，以防止直接接触。注够得着是指不用特殊形状的物体而从平台上可以触及带电体。如果满足IEC62128的要求，在平台和带电体之间留有间距即可进行防护。如果(道路上及人行横道上)可触及的带电体因车的行进而产生间距，可以认为已有防护。如果只有熟练人员和初级人员能接近，而因系统运行不可能提供间距(如采用第三轨和俄第四轨供电

12、)，则应采用适当步骤进行防护。5.2.1.4 电源母线危害的防护由外部电源(如另一台车、预热设备、车库电源等)供电的电压皿级带电体，应采用联锁装置或适当5 1lB1T 3076-2003 步骤以防接近。供电母线的连接器应按5.4装上警示牌。5.2.2 电压N级5.2.2.1 采用封闭的电气操作区域的防护任何人，包括熟练人员，都不得接近凹级带电体。只有在断电后，采用以下方法确保安全的情况下，熟练人员和初级人员才能接近凹级带电体:一一一适当步骤;一一联锁装置;一一保护接地;一一安全或监控装置。防止接近的措施应符合以一一车上普通人员可接近一一不需频繁插入的下不需特殊一一对需要频繁插定和如果凹级带电体

13、5.2.2.2 保留间对车外的带的平台够得着的，注够得着如果按IEC5.2.2.3 电源由外部电源(来防止接近。对于诸如电力全，再电源母线的5.3.1 通过安全电当电路电压在电压I级411.l.4及本标准第8章的要求，5.3.2 通过安全电源接地等级。工具才能打开。这种情况护接地后才能接近。锁内、车顶或车旁.2要求的电压I级的防1的411.1.2、411.1.3和电路工作在电压I级且藕合到车体时，电阳惆应IEC60364-4-41的411.1.2、411.1.3和411.1.5 的要求，标称电压不超过交流6V或直流12V时，不需要更多的防护措施。如果标称电压超过交流6V或直流12V时，只有当普

14、通人员接近时需要满足IEC60364-4-41的411.1要求的防护。5.4 蕾示牌警示牌应符合GB18209.1的要求，特别是关于电气隐患的警示牌(如警告:电击危险)。如果电气隐患已经确认存在，在所有的联锁装置或设计构件起作用后，为了接近设备，应装上警示牌用以标识电气隐患的存在和提供防止人员伤害所必须的补充信息。警示牌要装在合适的位置，确保它清晰可见，并且在设备的寿命期之内一直存在。当在车顶有可能接近接触网的带电体时，应该给出警示牌。6 TB/f 3076-2003 在任何包含有电压皿级或电压凹级的封闭的电气操作区域内应放置警示牌。在使用联锁装置的地方允许不放置警示牌。6 针对间接接触的防护

15、措施本条规定了通过地面装置使机车车辆及其构件接地的方法。6 . 1 一艘原则对于外露导电部分，在故障条件下不会因感应或与附近的带电体接触而引起电击。应保证所有的外露导电部分置于相同的电位。这可通过单独的或与自动跳闸并用的保护接地或其他合适的手段得以实现。如果电流会损坏轴承，则不应使有关的说明和例外情况已列司何.中6.2 保护接地，.二，6.2.1 等电位连接外露导电部分(不含6应采取各种预防措嚼ld元论是裸露的或是采用颜色进行标识，其、6.2.2 保护接地定额l保护接地应有一会引发电击;同时不应切实注意所6.2.3 滑动接触滑动接触(如轴6.3 电源的切断6.3.1 应用在6.2.2不能实电阻

16、。当发生故障，其接60479-1)。6.3.2 切断特性保护装置应自动切断电设备的外露导电部分或保护导人身安全。详细导则见IEC60364 6.4 机车车辆保护接地下面内容适用于采用独立的或与钢轨看苔6.4.1 车体应按6.4.26.4.4接地。6 . 4.2 车体与地面装置的保护性导体之间至少要有两条保护性接地通道，以确保一条通道发生故障不致造成电击隐患。两条通道都应能目视检查。6.4.3 车体与地面装置保护导体(如钢轨)之间的阻抗应按IEC60479-1的要求尽量降低，以防出现危险电压。车体与地面装置保护导体之间的最大阻抗应以表4作为指导。如果这些参数仍产生危险电压则应取更小的值。应考虑钢

17、轨的电位(见IEC62128)，这也可能使车体与钢轨间的电压增大。这些值应在50A恒定电流下测量，而施加的电压不应超过50V。测量应在清洁的轮轨面上进行。7 1lB1T 3076-2003 6.4.4 对于接触网触及车体的情况(如接触线断线)，在系统设计时应保证尽快将车体或车内电压降到6.3要求的水平。表4车体与保护导体间的最大阻抗机车车辆种类机车、动车、客车货车由于地面装置能够消除此类故障，按机车车辆的保护接地应考虑上6.5 说明和例外6.5 . 1 需要防护措施散热器、金属柜、架空6.5.2 不需防护的部气对与所有会引起漆罩等)进行保护的此外，下列各条如果电路符合省去。6.5 . 4 浮充

18、电电源没有连至车体的应不能用于提供单独的的要求。6.5.5 不带保护导最大阻抗。0.05 0. 15 以确定车内可能出现的电压。接或绝缘(如夹接头、涂，间接接触防护可以。外(见本标准第8章), 适用。同时还应考虑7.16.5.5.1 iE带保护导体的4特式样型号矿，6乒用。车体，包括其外露导电部分应认为是带电体，都应与供电对无轨电车或其他静止时未连至地言秦王JJij 肯在车车辆所有的电气设备应双重绝缘。应能通过某一个程序或使用监测装置检测到任何一级绝缘的故障。6.5.5.2 这些机车车辆只能用于符合IEC62128要求的那些供电系统中。7 功率电路7. 1 一般原则电路设计应确保所有的电流都流

19、回电源而不损害机车车辆或不产生电击危险。当车体或转向架与钢轨间采用滑动或柔性连接时，每台车至少需要两个独立的通路，且其中一路的故障应不会引发损害或电击危险。8 TB/f 3076-2003 如果轮对被用作回路的一部分，至少要用不同轴的两个轮对。通路应具有足够的截面积，以承受所有流过的电流，应考虑流经钢轨的电流和故障电流。轴承不应用作电流回路的一部分。如果回路中任何一部分与机车车辆保护接地的任一点相连，应满足第6章中的要求。为防止外部电源直接供电电路产生的损害或电击危险，电流回路中通路的故障应能通过适当的手段，如过程或监测装置检测到。两板间或相对于任何外露导电部分，无论处于正常或故障状态下，机车

20、车辆上的电源电路电压都不应高于设计值。电流回流应符合下列方法中的一种，7.2 与车体或转向架绝缘的功率电应提供与车体或任何外露导严!箩树节路，便可阳也率诞可流到供电电源回流导体上。7.3 使用车体或转向架的功当回路连至车体时，通路中流过车体或转车体或转向架上不当有外部电源与8 其他要求8.1集电器8.1.1 除第5章中对电压凹8.1.2 带有极靴置对带电8.1.3 机车车辆断当步骤或联锁装置来8.1.4 站台边相邻的接近(见IEC62128)。8.2电容器当电容器可过放电电路、附加电路或适8.2.1 除非另有适当电气时应留有裕度通过电容器与放电件，而不应包括能引起放电回路自动切8.2.2 放电

21、系统应能在设备断电后将漏电适应。触。这可通过适供防护以避免直接。可在整体设计时通整体电路应工作可靠，必要与电容器或相关电路相连的部下，其放电时间应与所采用的维修方法相8.2.3 亦可通过用其他的放电回路达到该要求，该电路可由5.2规定的解锁操作自动接通，或由单独的放电装置加以实现。这些方法亦可用来降低放电时间。8.2.4 当使用单独的放电装置时，应有适当的连接点用于检查放电情况，必要时亦可用于放电。除此以外，还应在设备或其盖上永久性地附上清晰可见的警示牌以指明危害，并附上适当的步骤。8.3 插头和插座8 .3.1 便携设备以下各条适用于电压I级田级的电源向便携设备供电时所用的插头和插座。9 1

22、lB1T 3076-2003 8.3.1.1 为列车各种装置(电炉、取款机、电瓶加热器等)和维护装置(吸尘器等)提供电源的插座或连接器应安装有保护接地导体。另外，这些插座应通过IEC60364-4-41中412.5所推荐的漏电电流装置加以防护。旅客列车中和留作维护用的插座应通过外加翻门或插座内部活门加以防护。8.3.1 .2 电动剃须刀用的插座，应使用隔离变压器或其他方式将原边和次边电路隔离。8.3. 1.3 可能在车外使用的便携式电动工具所用的插座，应通过下列方法之一加以防护:一一使用与5.3.1相同的安全特低电压;一一自动切断电源，这可通过漏电电流装置或联锁装置实现，一旦插头脱开就动作。一

23、通过隔离变压器对电路进行主.6.oI 8.3.2 车内及机车车辆间的连接对于有电击危险或当切断严批$库神引电时及列车辅助电源，其插头和插座在这种情况下不应脱开。可、边疆蛋在置或适当步骤来实现:8.4 特殊电源第5章不合适或不Jl.J)_电子设备的高压电源、8.4.1 无需防护的对电压高于I乞安全值以下，带电8.4.2 需防护的8.4.2. 1 在供电刷应作好防护。8.4.2 .2 在供电10 的要求。例如蓄电池组、能存在电击危险时，)或熔断器进行保护附录A(规范性附录)合同双方可协商的条款5.2. 1. 4 电源母线危害的防护(电压H级和电压皿级)。5.2.2.1 采用封闭的电气操作区域的防护

24、(电压凹级)。5.2.2.3 电源母线危害的防护(电压凹铲、6.5.5.1不带保护导体的绝缘轮织能吃。7.1 一般原则(功率电路)。8. 1.2 ,8. 1.3 (集电器)。8.2 电容器。8.3.2 车内及机车车辆。TB/f 3076-2003 11 1lB1T 3076-2003 参考文献IEC 61133: 1992 铁路应用机车车辆电力和热力电传动机车车辆制成后技人使用前的试验方法12 的CON-ho的问闰阳华人民共和铁道行业标准铁路应用机车车辆电气隐患防护的规定Railway application矿-Rolling stock Protective provisions against el民tricalhaz缸dsTB/f 3076 - 2003 国中(京)新登字063号争中国铁道出版社出版、发行(100054，北京市宣武区右安门西街8号)读者服务部电话:市电(010)51873174，路电(021)73174北京市兴顺印刷厂印刷版权专有侵权必究非开本:880mmX 1230 mm 1116 印张:1.25字数:23千字2003年6月第1版2003年6月第1次印刷定价:10.00元等统一书号:15113.1860