GB T 23423-2009 宽体飞机主舱集装箱、集装板装载机功能要求.pdf

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1、ICS 49100V 57 园目中华人民共和国国家标准GBT 23423-2009IS0 6967：1 994宽体飞机主舱集装箱、集装板装载机功能要求Aircraft-Wide body aircraft main deck containerpallet loaderFunctional requirements2009-0323发布(ISo 6967：1994，IDT)2009-1101实施丰瞀鹊需瓣警燃瞥星发布中国国家标准化管理委员会仅19刖 置GBT 23423-2009IS0 6967：1994本标准等同采用ISO 6967：1994飞机一宽体飞机主舱集装箱集装板装载机功能要求(英文

2、版)。本标准等同翻译ISO 6967：1994。为便于使用，本标准做了下列编辑性修改：a) “本国际标准”一词改为“本标准”；b)用小数点“”代替作为小数点的逗号“，”；c)删除国际标准的前言。本标准由中国民用航空局提出。本标准由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。本标准起草单位：中国民用航空局机场司。本标准主要起草人：高天。GBT 23423-2009IS0 6967：1994宽体飞机主舱集装箱、集装板装载机功能要求1范围本标准规定了用于举升集装箱、集装板的自行式集装箱、集装板装载机的功能要求。本标准适用于宽体飞机主舱自行式集装箱、集装板装载机的设计、制造和使用。飞机主舱集装箱、集装板的基

3、本尺寸及最大总重见表1：表1长 宽 最大总重mm(1n) mm(in) kg(1b)3 175(125) 2 438(96) 6 804(15 000)3 175(125) 2 235(88) 6 033(13 300)2 991(11775) 2 438(96) 5 670(12 500)6 058(2385) 2 438(96) 11 340(25 ooo)本标准应结合ISO 4116使用。如需获取更多的信息，可参阅IATA AHM932主舱集装箱、集装板装载机的功能要求。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘

4、误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。ISO 4116：1986航空货运设备地面设备与飞机集装单元的兼容性要求3结构和外形尺寸31 装载机应在适宜的底架上配置两个平台：a) 定位于所服务的飞机舱门旁，并在装卸作业时保持位置不变的桥平台；b)在483 ram(1 9 in)5 540 ram(218 in)范围内升降的主平台。32行驶时，整个设备的总高不应超过3 600 mm(142 in)，桥平台在最低位置时滚筒上部的高度不应超过2 413 mm(95 in)。33设备的外形尺寸应

5、最小化。34装载机应具备的承载能力为：主平台承载两个2 438 mm3 175 mm(96 inXl25 in)最大总重状态下的集装箱、集装板，同时桥平台承载一个2 438 mm3 175 mm(96 in125 in)最大总重状态下的集装箱、集装板。注：AHM932是IATA机场作业手册中的内容，可从下述地方获得：IATA出版部，地址：加拿大魁北克省H3A2R4蒙特利尔市PEEL街2000号或IATA出版部地址：瑞士日立瓦机场15号CHl215邮箱672机场路33号35装载机底部的各个部分应有足够的离地间隙。装载机纵向通过角不应低于5。4平台设计、导轨及止动装置41 桥平台的长度应能容纳一个

6、纵向放置的2 438 mm3 175 mm(96 inXl25 in)的集装板。1GBT 23423-2009IS0 6967：199442主平台的长度应能容纳两个首尾相接的纵向放置的2 438 mm3 175 mm(96 in125 in)集装板。43两个平台的宽度均应能使一个3 175 mm(125 in)宽的集装板通过。44两个平台的表面应能使集装箱、集装板横向及纵向移动。45装载机的尾端和侧端应设计为动力驱动以装卸集装箱、集装板：a)桥平台的纵向传输运动由动力系统驱动；b) 主平台的纵向及横向传输运动由动力系统驱动。主平台的动力系统分为两个区域，每个区域可容纳一个2 438 mmX 3

7、 175 mm(96 in125 in)的集装箱、集装板。这些区域可同时或单独控制。46动力传输系统应能驱动集装箱、集装板以约03 ms(60 ftmin)的速度移动。该速度可调低。47桥平台应能根据飞机的姿态作下述幅度的调整：a) 一次侧摆调整幅度：05。(总的调整范围不大于土2。)；b)一次上下调整幅度：64 mm(O25 in)。注：建议桥平台可贴住飞机以补偿飞机姿态变化带来的影响。本标准的使用者采纳本建议时应注意知识产权问题，产权的持有者已同意依据ISO中央秘书处要求的条款协商许可事宜。48桥平台在设计上不应影响飞机舱门的开关。49主平台应设置可伸缩式导轨，桥平台应设置可随下述集装箱、

8、集装板宽度进行调整的可拆卸式导轨：a)2 438 mm(96 in)集装箱、集装板；b)3 175 mill(125 in)集装箱、集装板。以上导轨应符合以下要求：a)桥平台导轨沿平台两侧的整个长度段可准确地将集装单元导人飞机。导轨可横向调整以便和飞机内的导向装置对齐；b)主平台导轨沿平台相距3 175 mm(125 in)的两侧导轨分别由两段组成，并靠近平台的驱动区，可独立动作。当主平台开始上升时四段导轨将自动伸出并保持不动。当主平台下降至距地面1 520 mm(60 in)时，导轨的收回可由操作员控制。410集装箱、集装板止动装置应符合以下要求：a)桥平台止动装置自动止动装置应设在邻近主平

9、台一端，止动装置在主平台开始下降时升起，在主平台和桥平台对齐时收回。如果止动装置没有升起，则主平台不可下降；b)主平台止动装置1)设在前端和后端；2)设在两个驱动区域的分隔处。当主平台上升至与桥平台对齐时，邻近桥平台的止动装置应自动收回。两个驱动区域的止动装置应由操作员分别控制。后止动装置应为单向(装载方向)通过型。当集装单元纵向移入主平台时，后止动装置应自动收回；集装单元通过后，后止动装置应自动伸出。当集装单元纵向移出主平台时，后止动装置的收回应为人工控制。但当主平台停在距地面510 mm1 520 mm(20 in60 in)高度时，应仅有后止动装置能收缩。4” 所有止动装置和固定式导轨的

10、高度应不低于102 ram(4 in)；伸缩式导轨的高度应不低于51 mm(2 in)。2GBT 23423-20091S0 6967：1 9945平台操作及装载要求51桥平台应能对集装箱、集装板作横向调整。52在发动机运转或停机30 rain的情况下，平台升降系统应能以额定载荷保持两个平台在最高位置高度无明显下降。53桥平台及主平台升降系统应有安全装置，防止在系统出现故障时突然塌降。54集装单元进出飞机作业应能由一人(操作员)操作；一人应能完成设备的定位及操作；操作员可从桥平台开、关飞机舱门。55主平台完成由最低位置到最高位置，再由最高位置到最低位置的一个完整循环时间应少于60 s。56在任

11、何状况下应能从地面登上桥平台。57当集装箱、集装板跨越两平台时，两平台的高度均不应改变。6机动性和稳定性61设备应能以不低于16 kmh(10 mph)的速度至少行驶3 km。装有载荷时，设备可不具备行驶能力。62应有动力转向功能。63空载时，设备应能以自身动力从静止状态爬上不小于3。的斜坡。64外廓转弯半径应尽可能小，以便在飞机附近定位和机场车道上行驶。65设备应具有稳定、无冲击的低速，以便在飞机舱门附近安全定位。66应装有动力驱动的可调撑脚，以满足装卸作业时的设备稳定性要求。动力失效时，撑脚应能人工收回。67设备满载、升起且撑脚伸出状态下，在风速达到130 kmh(80 mph)时应确保安全；当设备处于低位，在风速达到190 kmh(120 mph)时应保持稳定。68装载机应具备下列安全保护功能：a)撑脚未伸出时，输送系统不能工作，主平台不能从最低位起升；b)撑脚未收回时，不能行驶；c)系统发生故障时，撑脚不应失效。7控制71所有移动和定位设备的操纵件应布置于驾驶位置。72此外，应配备一个重量轻、体积小、能控制两个平台的远程电气控制盒，以便在升起的桥平台或飞机舱门区域完成装卸作业。73应设置充足的灯光以照亮平台及附近区域，方便夜间作业。74应设置警示灯和指示灯。