HB Z 142-1989 干涉量和胀孔量的选择.pdf

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1、中华人民共和国航空工业部部标准HA/Z I斗8指导性技术文件198-, -13发布1981-l咱中华人民共部批准中华人民共和HB/i1 /12 -0 干普i量和胀孔量的选择代替l 主题内容与适用范围1. 1 主题内容本标准规定了航空和航天结构中，幅告金及告金钢构件采用干涉配奇及怜挤压胀孔(下称怜胀孔)时，选择干涉量、胀瓦量及干涉量和胀孔量值匹配的依据。1. 2 适用范围1. . 1 本标准适用于新机制造、老机维修和延寿处理。1. Z. l 本标准规定的干涉量、胀孔量数据适用于干涉配合螺栓、高锁螺栓、环槽柳钉、无生柳钉等及其它适宜于作干涉配合连接的铝合金及合金钢实吨紧回件。1. 2. 3 干涉配

2、合、怜胀IL或E_. I强化技术适用于需要提高疲劳性能和(或)密封性能的部位，以培进结构元件的疲劳寿命。1. 2.4 E一l强化比单纯采用怜胀孔班干涉配合能获得更大的疲劳寿命培益，主要适用于螺栓连接。1. Z. 5 为了既可获得较大的疲劳寿命，又能简化工穆结构的制造上艺F避免跻力腐蚀等有啻影响。工再设计院依据本想范选择干涉量、胀孔量强E-(强化酌干涉量与胀孔量的匹配2 术语2. 1 干涉配告紧回件安装孔被紧回件服大而形戚的配合。2. 2 玲胀孔用经过润滑的工具强衍(准或控)通过预制的紧圃件安装乱p便期塑性胀大以获得I程阁规定的最终孔径A01主tl)应在设计图样上说明是胀孔后尺寸心2. J E

3、-1强化综合果用冷$:孔和干涉配合技术，即对紧圃件安装孔进行冷胀后再安装干涉配合l国件u8-D,- J 主;布1989-/2 -01 实施HB l I f/Z-Bi 2. 4 干涉量工和相对干涉量1I 2. 4. I 干涉量I是慧固件直径与紧圄件安装孔径之盏，即I三Dr- DH . . . (1) 2. 4. 2 相对干涉量1.是干涉量对紧圄件孔径的比值，即D, - DH DH -XIOO% . . 式中0，一-j圃件公称直径(柳钉为柳揍后的钉径比一-j圄件安装孔胀孔前的直径。2号陈孔量E和相对胀孔量EZ. 5. 1 账孔量E是胀孔工具工作段直径与熏圄件安装孔径之差，即E = DM -DH(白

4、2. 5. 2 相对胀孔量E是胀孔量对熏圄件安裴孔径的比值。即一, 口iuDM - DH D H 一一一一一-x )口。何. 式中zDM一-111400MPa时.柳接的干涉量最小值可低于表2。3.3 铝合金掏件降胀孔强化的胀孔量见表3、表3mm HlV:? I rf Z - 8r 蟹囊3mm 萦固件公称直径胀lt 量E 相对胀孔量E, D, min max min max 1 2. 0 。1b 0 O. 2 0 1 . 3 3 2 . 2 I 4. 0 。1h 0 O. 27 0 1 . 1 4 1 . 9 I &. 0 。1, 0 。2801 . 00 I . 7 20. 0 . 200 o

5、 . 3 00 1 . 00 1 5 2 2 . 0 O. 2 2 0 o . 3 1 0 1. 00 1 . 4 24. 0 O. 24 0 O. 3 20 1. 00 I . J 3 O. 0 。.30 0 O. 3 9 0 1. 00 13 注2采用多吹胀孔工艺时，则各吹累计完成的胀孔量之和不得超过表3所列胀孔量。果用E-1强化例接时，胀孔量应取表1所列最小值。3- 舍金钢掏件(b1770MPa)降胀孔强化的胀孔量见表4,. 囊4mm 紧回件公称直径胀孔量E 相对胀孔量E 马0D, min max min max 4. 0 O. 0 5 。11 5 1. 3 2. 8 8 5 . 0 o

6、 . 01 5 O. 1 40 1 . 5 0 2 . 80 6 . 0 0080 O. 1 5日1. 33 2. 5 0 a . 0 。100。1701. 25 2. 1 3 1 O. 0 。10日。I8 0 1. 00 1. 80 1 2 0 日.I 0 5 。I9 0 。.88 1 . 5 8 14. 0 。.1 I 0 O. 1 9 5 O. 7! 1 . Jq I b . 0 。120 o . 2 0 0 。75I . 25 20. O. 1 45 o 2 1 5 。7J 1. 08 2 2. 0 。16 0 o 220 。731. 00 24日。17 0 O. 240 。11 1.

7、 00 30. 0 o . 2 I 0 O. 300 o . 7 0 1. 00 注栗用多歌胀孔I艺时，则鲁吹累计完戚的赈孔量主和平得超过表4所列胀瓦量果用E一l强化柳接时胀孔量应取表4所列最小值tJ. 5 铝合i构件E-I强化的胀孔量和手渺量见囊5() H8/Z 11; 2 -81 表5mm 紧回件公称直径T涉量l胀孔量E.D , .,. max 回，.m民3也3 . U o . 0 5 5 。11 0 自050。1153 . 5 o . 06 5 。125 O. 06 0 O. 1 3 5 4. 0 O. 07 0 。140O. 065 。15 5 5 . 0 O. 08日。110O. 0

8、7 2 。1156 . 0 O. 095 日.l 0 日.08 5 O. 2 1 0 8 . 0 。11 0 。195O. 1 0日O. 2 1 0 1日。11 0 o 200 。100O. 2 2 0 1 2. 0 。125 。240。115。2651 4. 0 。125 O. 2 40 。.1 1 5 O. 2 5 1 6 . 0 。.1 45 O. 2 4 0 。130O. 2 5 20. 0 。.1 8 0 。.24 0 。165。.2fi 5 2 2. 0 O. 200 。.2fi 5 。180O. 290 24. 0 O. 2 1 5 O. 2!日O. 200 O. 3 20 30

9、. 0 0, 21 0 O. H 0 O. 25 0 O. 400 注，.要时可以采用多次胀孔，各吹累计完成的胀孔量之和不得超过表5所列胀R.量。,. 合金钢构件f.1770NP.)由于胀孔工具承受不了工作应力，因雨使用上受限制。B I. 3 本标准虽系根据LYl1-Z，10CrMniA等材料的实验结果，但它适用于其他告金材料。B 2 孔径B 2. 1 根据ft们的试验铺果及国外资料报道均亵明1孔径大小的变化对干渺配合和玲胀瓦的强化艘果的影响可以忽略，只要胀孔量相同，其寿命增益的规律是相近的。直径12 mm的螺栓.:r涉配命li善舶挣赈孔的试验数据证明，其1- E -N关系和6回m的螺栓相诞似

10、。目2.2 从干涉配奇和怜胀孔强化的孔周应为分析模型中，且径己反映在相对干涉量1这参数中，不同死径来用栩闸的计算公式，这说明在选择J E值时，母须各种直径都要实验验证。B 2. 3 本标准中螺栓的最大直径定为30 mm.是鉴于钱国航空航天结构中果用的螺栓p绝大多数直径在30 mm以下，这不意味着更大的直径不适用干涉配舍和怜-=孔强化技本。B 2. 4 本标准巾规寇的相对干涉量和相对胀孔量随螺撞直径的增加和材料强度培大而降低，是从工艺实现的可能性、方便性草虑的例如胀孔力、安装力，都将随干防量培加和材料强度培大而增大。绝对干涉量增大也量加了造成螺栓和螺栓安装孔初始安装损伤的可能性B 3 边距B 3

11、. 1 由于干渺配合及冷-=孔梅在离孔壁一定距离处产生拉伸应为们因此.当边距小于20时干涉量或胀孔量应于适当降低B 3且鉴于丰标准没有提出精蝶的边距要求，故标准正主中来列入边距要求uII 4 相对厚度B 4. 1 捆对厚度是指被连接结构元件的厚度T和紧固件直径口的比值般情砚F 1 / 0 才强度效果影响很非。也就是说，本标准适用于厚件和薄件JB 1. 薄件胀孔.安装干涉配舍紧固件时苦侧向古椅平得当，窑易严生变形l法点应当注意。B 5 情载方式B 5. 1 接头形式平同.传递载荷的马武也不同般传递的载荷增大(拥单搭接9 咱Vz/呼2-81 撞在)，嫂劳寿命下降u然而干涉配舍和怜胀孔强化的相对增益不变俨B 5己高传载接生由于附匍弯曲，或者在孔附近形成的月牙型磨领波苟，舍使接头疲劳寿命F降1日冷胀孔和干涉量配合技术对高传载接头也遁用e附加说明丰标准由航空航天工业部三。所提出。丰标准由航空航天工业部西北工业犬字和三o-所负责起草。丰标准主要起草人E余公藩、陶华、杨馨障L10