GB T 6072.3-2008 往复式内燃机.性能.第3部分 试验测量.pdf

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1、ICS 27.020 J 91 中华人民=H二和国国家标准GB/T 6072.3-2008/ISO 3046-3: 2006 代替GB/T6072. 3-2003 2008-11-04发布往复式内燃机性能第3部分:试验测量Reciprocating internal combustion engines Performance 一-Part3:Test measurements CISO 3046-3: 2006 , IDT) 中华人民共和国国家质量监督检验检班总局中国国家标准化管理委员会2009-04-01实施发布G/T 6072.3-2008/180 3046-3: 2006 剧吕GB/T

2、 6072(往复式内燃机性能分为5个部分:-二第1部分:功率、燃料消耗和机油消耗的标定及试验方法通用发动机的附加要求;一二第3部分:试验测量;一一第4部分:调速;二一第5部分:扭转振动;一一第6部分:超速保护。本部分是GB/T6072的第3部分。本部分等同采用ISO3046-3: 2006(往复式内燃机性能第3部分z试验测量)(英文版)。本部分等同翻译ISO3046-3: 2006 0 为便于使用，本部分做了如下编辑性修改=一本国际标准一词改为本部分。一二一删除了国际标准的前言。一一本部分对ISO3046-3: 2006中采用的其他国际标准，凡已被采用为我国标准的，用我国标准代替相应的国际标准

3、;未被采用为我国标准的，仍直接采用国际标准。本部分是对GB/T6072.3-2003的修订，本部分与GB/T6072. 3-2003的主要区别是:一一一补充了规范性引用文件;一二增加了术语和定义;一一修改了参数一览表;一一补充了附录A计算不确定度示例。本部分自发布之日起，代替GB/T6072. 3-2003 0 本部分的附录A为资料性附录。本部分由中国机械工业联合会提出。本部分由全国内燃机标准化技术委员会归口。本部分起草单位:上海内燃机研究所、广西玉柴机器股份有限公司。本部分主要起草人:毕哗、计维斌、林铁坚、瞿俊鸣、谢亚平、陈云清、宋国蝉、陆寿域。本部分所代替标准的历次版本发布情况:一一-GB

4、/T1105.3-1987、GB/T6072. 3-2003 0 I 1 范围GB/T 6072.3-2008/ISO 3046-3 :2006 往复式内燃机性能第3部分:试验测量GB/T 6072的本部分除GB/T21404-2008所规定的基本要求外，还规定了往复式内燃机主要性能参数的通用测量技术。以便在将实测值与发动机制造厂的规定值进行比较时，能达到要求的测量准确度。必要时，可对具体用途的发动机提出单独要求。GB/T 6072的本部分适用于陆用、轨道牵引和船用往复式内燃机。本部分可适用于驱动筑路机械、工业卡车以及目前尚无合适标准可以使用的其他用途的发动机。2 规范性引用文件下列文件中的条

5、款通过GB/T6072的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。GB/T 21404-2008 内燃机发动机功率的确定和测量方法一般要求(ISO15550: 2002 , IDT) GB/T 6072. 1-2008往复式内燃机性能第1部分:功率、燃油消耗和机油消耗的标定及试验方法通用发动机的附加要求(ISO3046-1: 2002 , IDT) 3 术语和定义GB/T 6072的本部分采用GB/T21

6、4042008中所给出的术语和定义。4 符号GB/T 6072的本部分所用符号见GB/T21404-2008中的表2，脚注的含义见GB/T21404-2008 中的表305 标准基准状况按照GB/T21404-2008中第5章的规定。如果发动机使用处理水(t口二29OC)进行测试，则按照GB/T21404-2008中3.3.4得出的发动机功率应与发动机使用海水(tcr=25OC)测试时所得出的结果相同，反之亦然。对于船用发动机，使用处理水(淡水)或海水时，规定增压空气冷却介质温度(Tcr)如下=使用处理水(淡水)时，Tcr=302K (tcr=29 OC); 使用海水或生水时，Tcr=298K

7、 (tcr=25 OC)。Tcr考虑了冷却介质源的影响。注:给定的增压空气冷却介质温度用以说明空气冷却器人口处冷却介质源对增压发动机的影响。发动机的设计师和采购员可以选择海水或淡水作为冷却介质。无论是采用海水或淡水，经过冷却器后的增压空气温度应相同。使用的空气冷却器应由发动机设计师根据应用的冷却介质源来规定。6 标准设计条件作为受国际船级社协会(IACS)成员体监管的船用发动机，在使用处理水(淡水)或海水或生水时，GB/T 6072.3-2008/180 3046-3: 2006 对增压空气冷却介质温度的规定如下:使用处理水(淡水)时，Tcr=309K Ctcr=36 OC); 使用海水或生水

8、时，T盯=305K Ct cr=32 OC)。标准环境状况见IS06072.1中的11.4。标准设计条件是用于确定发动机冷却器能力的基础，以便在按GB/T21404-2008中3.3. 4要求确定的发动机功率下，使最高增压空气冷却介质温度必须保持在规定范围内。注:当应用IACS条件时，发动机功率仍应和按照GBjT21404-2008中3.3.4所确定的数值一样保持不变。7 要求7. 1 测量准确度按GB/T21404-2008中6.2.4.3.1的要求。7.2 运转工况按GB/T21404-2008中6.2.4.3.2的要求。7.3 测量方法按GB/T21404-2008中6.2.4.3.3的

9、要求。7.4 参数的允许偏差按GB/T21404-2008中6.2.4.3.4的要求。7.5 其他规定和要求对必须符合船级社规范的船舶和海上设施用发动机，应遵守船级社的附加要求。客户在订货前应指明相关船级社。对不定级的发动机，附加要求应由制造厂和客户商定。如须满足其他管理部门(例如检测和/或立法机构)法规中的特殊要求，客户在订货前应说明该主管部门。对基准状况和设计条件的任何进一步的附加要求须经制造厂和客户共同商定。8 参数一览表试验所需测量的发动机性能参数列于GB/T21404-2008中的表40附加参数列于表10表1参数一览表参数定义由发动机输出的、在传动轴端部测得的平均扭矩。装有内置式止推

10、轴承的船用发动机在试验台上没有轴向载荷。发动机有效扭矩a这与在船舶螺旋桨轴上进行扭矩测量时刚好相反。发动机设计师可以向客户建议止推轴承允许吸收的扭矩。作为指南，可以为发动机扭矩值的0.5%空气冷却器的增压按发动机设计师规定，在冷却器前后各点用差压计测得压力降h，c的压力降机油压力M在润滑系统规定点处测得的机油压力(例如在各油路中的机油泵后，滤清器、冷却器和仪表盘的前后增压器后的增压空气温度u在增压器出口处测得的空气温度2 符号T tq D.ba 户。Tb 单位允许偏差kN. m 士2%kPa 士10%kPa 士5%K 土4KG/T 6072.3-2008/180 3046-3: 2006 表1

11、(续)参数定义符号单位允许偏差机油温度在润滑系统规定点处测得的机油温度(例如在各油路中To K 土2K的冷却器前后)燃油温度d.e在发动机和预热器之前测得的燃油温度Tf K 士5Ka用水力测功器、电力测功器或其他类似装置测量。b每种压力的允许偏差以表压的百分数表示。C可用单位bar代替kPa或MPa。d用电测法(电阻式温度计或带测量仪表的热电偶)或液体温度计测量。e可用单位。C代替K。. 3 GB/T 6072.3-2008/ISO 3046-3: 2006 附录A(资料性附录)计算不确定度示例A.l 发动机功率发动机功率由发动机扭矩和转速用公式(A.1)计算zP=士旦兰兰95 493 式中:

12、P一一发动机功率，单位为千瓦(kW); Ttq一一发动机有效扭矩，单位为千牛米(kN m); n 发动机转速，单位为转每分钟(r/min)。扭矩和转速按照GB/T21404-2008表4中的要求标定，每项允许偏差均为土2%。A.2 功率的总不确定度发动机功率的总不确定度(A)用公式(A.2)计算:A= lT 式中: 发动机有效扭矩的允许偏差;b一一发动机转速的允许偏差。A = ;0.022干。;而2= o. 028 3% 在GB/T21404-2008表4中，序号1.5给出发动机功率允许的不确定度为士3%。A.3 燃料消耗率4 燃料消耗率由功率和绝对燃料消耗量用公式(A.3)计算:g = B/

13、P 式中:g一一发动机燃料消耗率，单位为克每千瓦时g/(kW h) J; B一一一发动机绝对燃料消耗量，单位为千克每小时(kg/h);P一发动机功率，单位为千瓦(kW)。燃料消耗量按照GB/T21404-2008表4中序号4.1的要求标定，其允许偏差为士3%。发动机功率按照GB/T21404-2008表4中序号4.5的要求标定，其允许偏差为士3%。发动机燃料消耗率的总不确定度(B)，用公式(A.4)计算:B= P歹式中zc-一一发动机功率的允许偏差;d-一绝对燃料消耗量的允许偏差。.(A.1) .(A.2) .(A.3) .(A.4) GB/T 6072.3-2008/180 3046-3: 2006 B = -/0.032千-0.033= 0.042 : 4% 在GB/T21404-2008表4中，序号4.2给出燃料消耗率的总不确定度为士3%。为符合GB/T21404一2008的要求，应选择燃料消耗量和发动机功率的测量不确定度，以保证最后计算的燃料消耗率偏差在士3%的允许偏差范围内。5 标准资料收藏家易启标准网免费提供十万标准书籍资料下载会打字、5分钟快速自助建网站易启建站网免费提供建站平台，商业网站1年仅60元