GB 5920-2008 汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯配光性能.pdf

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1、ICS 4304020T 38 a目中华人民共和国国家标准GB 5920一2008代替GB 5920 1999汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯配光性能Photometric characteristics of front and rear position lamps，endoutline marker lamps and stop lamps for motor vehicles and their trailers2008-12-31发布 2010-01_01实施中华人民共香国国家质量监督检验检疫总局台布中国国家标准化管理委员会仅19刖 昌GB 5920一2008本标准的全部技术

2、内容为强制性。本标准对应于联合国欧洲经济委员会ECE R7 Rev4(关于机动车(除摩托车外)及其挂车前、后位灯，制动灯和示廓灯认证的统一规定，一致性程度为非等效，主要差异如下：删除了管理条款；删除了“制造厂一致性检验的最低要求”附件；增加了检验规则。本标准的主要技术要求，如：一般要求、配光性能、光色和试验方法，与ECE R7 Rev4一致。本标准代替GB 5920 1999(汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯配光性能，与前版相比较主要变化如下：修改增加了前版第2章“引用标准”内容，改为本版“规范性引用文件”；修改了前版第3章“定义”内容，改为本版“术语和定义”；修改了前版582中采用灯

3、丝灯泡配光性能的检测方法；一一修改了前版61中不同型式的判定原则，改为本版第4章“装置的不同型式”；一一修改了前版第6章的检验规则；一增加了安装在车内的s3类制动灯的检测要求；增加了对多个安装位置的灯具的检测要求；一修改了多个光源的灯具的检测要求；增加了两个发光强度级的制动灯的输出光强度衰减时间的检测要求；增加了与附加系统共同工作的灯具的检测要求；增加了非灯丝灯泡信号灯的检测要求；一一增加了装置安装高度不高于750 mm的配光测量要求。对于新申请型式检验的灯具，本标准白2010年1月1日起实施；对于本标准实施前已通过型式检验的灯具，本标准自2012年1月1日起实施。本标准由国家发展和改革委员会

4、提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准起草单位：上海汽车灯具研究所。本标准主要起草人：费音、章世骏、季银华。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB 5920 1986、GB 5920 1994、GB 5920 1999。汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯配光性能GB 5920一20081范围本标准规定了汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯的有关配光性能的技术要求、试验方法和检验规则。本标准适用于M、N和O类汽车及挂车使用的各种类型的前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯。在本标准中，上述各种信号灯也称为装置。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

5、凡是注15期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可以使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB 4599汽车用灯丝灯泡前照灯GB 4785汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定GB 157661道路机动车辆灯丝灯泡 尺寸、光电性能要求(GB 1576512000 idt IEC 60809：1995)ECE R37关于机动车及其挂车灯具认证用灯丝灯泡认证的统一规定3术语和定义GB 4785确立的术语和定义适用于本标准。4装置的不同型式在以下主要方面有差异的装置：a)商标名称或商

6、标；b) 光学系统的特性(发光强度等级，光分布最小角，使用的灯丝灯泡或光源模块的种类等)c) 对于两个发光强度级的制动灯，用来减小夜问光强度所使用的系统。但是，灯丝灯泡颜色或者滤光片颜色改变可以视为同一型式。5要求51一般规定511前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯应设计和制造成在正常使用条件下，即使受到振动，仍应满足使用要求和符合本标准的规定。512前位灯、后位灯可结合成组合灯、复合灯和混合灯，也可作示廓灯使用。513如果使用灯丝灯泡，应符合GB 157661或ECE R37规定。514装置中的光源模块，应当设计为即使在黑暗中也能将其安装在正确的位置上；并且能够防止误操作。515不可更换光源装置

7、的标称电压为6 V、12 V或24 V，它们的光电性能由制造商和用户商定。516与其他功能共用光源混合的位置灯，允许设计为与一个额外的调节发光强度的系统共同运作。1GB 59202008但是，对于与制动灯混合的后位灯，装置应是并联光源电路的一部分，或者装用在配有该功能故障监测系统的车辆上。52配光性能521前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯，在基准轴线方向上的发光强度应符合表1规定。表1 前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯基准轴线方向上的发光强度 单位为坎德拉最大值发光强度 最小值单灯 标有“D”的单灯 两个或多个灯前位灯，前示廓灯 4 60 42 84与前照灯混合的前位灯 4 100后位灯，后示廓灯

8、 4 12 85 17一个发光强度级(s1类) 60 185 130 260白天 130 520 366 728制动灯 两个发光强度级(s2类)夜晚 30 80 56 112s3类制动灯 25 80 55 110522前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯的安装应符合GB 4785的规定，并且在其几何可见度角范围内，发光强度应符合下列规定：5221前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯的光度分布要求见图1和图2，图中格栅线交叉处的数字为百分数，它表示该方向发光强度最小值与基准轴线方向发光强度最小值的比值，图中的HV对应的是基准轴线方向。2。u注：图中度数是与h h线所成的水平角和与vv线所成的垂直角图1 前位

9、灯、后位灯、示廓灯和制动灯(s3类除外)配光分布100“5。 10GB 59202008n图2 S3类制动灯的配光分布5222在发光强度分布范围内，各种装置发出的光应均匀，即在格栅线围成的范围内任一方向测得的发光强度不应小于该方向周围诸方向中最小的发光强度值。5223在任一可见方向上的发光强度不应超过表1规定的最大值。5224对于与制动灯混合的后位灯，hh向下5。的平面及其以下，允许发光强度为60 cd。5225在任一可见方向上，前位灯、后位灯、示廓灯的发光强度应不小于005 cd。5226在任一可见方向上，一个发光强度级制动灯的发光强度应不小于03 cd，两个发光强度级制动灯的发光强度，用于

10、白天的不应小于03 cd，用于夜晚的应不小于007 cd。5227对于与制动灯混合的后位灯，两灯同时点亮和单独点亮后位灯，在h-h上下5。和v-v左右lo。所围成的范围内，测量的发光强度之比，应至少为5：1。若制动灯具有两个发光强度级，则在夜晚条件下应满足此要求。如果后位灯和或制动灯包含不止一个光源，且定义为单灯，则测量结果应将所有光源考虑在内。523相同功能的两个灯或者多个灯，对车辆安装而言，根据GB 4785中的定义可视为单灯。在这种情况下，当任何一个光源失效时，仍应符合最小发光强度要求。当所有光源都点亮的时候不应超过表1中最后一栏对应的最大发光强度值，该最大发光强度由单灯限值乘以14给出

11、。524对于包含不止一个光源的单灯：5241所有串联的光源视为一个光源。5242当一个光源失效时，仍应满足最小发光强度值的要求。但是，对于设计为仅适用两个光源的灯具，如果在技术说明书中指出装用该灯具的车辆上有操作指示器，在其中任何一个光源失效的时候均能够显示，则允许灯具基准轴线上的最小发光强度限值为原值的50。5243 当所有的光源都点亮时，对于未标有“D”的单灯，其最大发光强度允许超出单灯的规定值，但不允许超出表1中对应的两个或多个灯的规定值。525制动灯具有两个发光强度级时，需要分别测量两个发光强度级在基准轴线上的发光强度从电源接通到衰减至初始值的90所需的时间，对应于夜晚的发光强度级测得

12、的时间不应超过对应于白天的发光强度级测得的时间。526如果前位灯含有一个或多个红外辐射发生器，则该前位灯的配光性能和色度性能应在红外辐射发生器工作和不工作的时候均能满足要求。527当装置安装在车辆上，有不止一个的位置或在一个区域内可以有多个不同的位置时，配光性能3GB 59202008测量应当在所有位置上重复进行，或者，对区域中制造商规定的基准轴线的极限位置进行测量。528对于装在车内的s3类制动灯，如果有多种安装情况，则应与所有相应的车窗样片组合重复分别进行配光性能的测试。529对于安装高度不高于750 mm的装置，hh向下5。以下的测量点和区域不需要进行测量。6光色61 前位灯、前示廓灯发

13、射白色光；后位灯、后示廓灯和制动灯发射红色光。62各种光色的色度特性应符合GB 4785的规定，在可见范围区域外，光色应无明显变化。7试验方法71试验暗室、装置及设备，应符合GB 4599的规定。72应当在光源持续点亮的情况下测量发光强度，如果装置发射红色光，则测试应在发出有色光的情况下进行。73对可更换的灯丝灯泡：731测量时应在装置中使用标准灯泡，并使它工作于发出试验光通量的状态。732对于发出不止一个发光强度的系统，对特定种类的灯丝灯泡的试验光通量应适用于最亮的发光强度。733 当装用数只灯丝灯泡，允许使用批量生产的灯丝灯泡在675 V、135 V或280 V电压下进行测量，应修正所产生

14、的发光强度值。试验光通量与试验电压(675 V、135 V或280 V)下光通量的平均值之比是修正系数，所使用的每个灯丝灯泡的实际光通量与其平均值的偏差应不大于土5；也可以在每个灯泡的位置上逐一使用工作于试验光通量状态的标准灯泡进行测量，并将每个位置上的单独测量结果相加。74对于所有装用不可更换光源(灯丝灯泡及其他)的灯具，应使用灯具中的光源，分别在675 V、135 V或280 V下进行配光和色度的测量。75对于使用特殊电源的光源，电源的输出终端应提供上述73或74规定的测试电压。检测时允许要求给光源提供电源的制造商提供该电压。76但是对于制动灯，如果存在附加系统提供夜晚发光信号，则使用测量

15、白天发光强度时的系统电压进行夜晚发光强度的测量。77当后位灯相应地与两个发光强度级的制动灯组合，并设计为始终与一个限制发光强度的附加系统共同运作，则测量发光强度时，应使用系统的标定电压，如果使用灯丝灯泡，应使灯泡在试验光通量下工作。771 与其他功能共用光源混合的位置灯，设计为与一个附加的调节发光强度的系统共同运作，如果该附加系统是装置的一部分，则分别在675 V、135 V或280 V电压下进行配光的测量。772如果该附加系统不是装置的一部分，则应在额定次级设计电压下进行试验。可以要求制造商提供限制发光强度的附加系统。78对于所有不是装用灯丝灯泡的装置，点亮1 rain和30 rain时其发

16、光强度测量结果应符合表1最大值和最小值的要求；在点亮后1 rain时各点的发光强度应通过由点亮1 min和点亮30 min时在HV点上的发光强度的比值与点亮30 rain时各点的发光强度测量结果相乘得到。79测量前装置应充分预热，使其光性能趋于稳定。710配光性能的测量距离，应保证能应用光度学中的距离平方反比定律。711从装置基准中心观察，光接收器的张角是介于10到1。之间。712各测量方向的角度偏差应不大于15。713按照制造商规定的基准轴线和基准中心确定装置的初始测量位置。4GB 59202008714色度测量应使用A光源(色温为2 856 K)。对于使用不可更换光源的灯具，则应在675

17、V、135 V或280 V电压下进行测量。对于装在车内的s3类制动灯色度的测量，应在灯具和后窗(或样片)的最差组合状态下进行。8检验规则81装置的不同型式按第4章规定判定。82装置应进行型式检验和生产一致性检验。符合83或84相关规定的，则认为该装置通过型式检验或生产一致性检验。83型式检验831 如果已经作为前位灯或者后位灯通过型式检验的灯具，可同时认为作为示廓灯通过型式检验。832制造商应提供：8321应说明需要通过型式检验装置的功能，是否是同种类一对装置中的一只。8322应说明示廓灯发射的是红光还是白光。8323 s3类制动灯是安装在车内(后车窗内)还是车外。8324在申请时，如果装置在

18、车上的安装位置相对于车辆基准平面的基准轴线具有不同的安装角度，或者相对于地面有不同的角度，或者对于装置本身的基准轴线具有不同的旋转角度，这些不同的安装情况(或者安装位置)需要在技术说明书中注明。8325足以识别该型式装置的图纸一式三份，标明在车上安装的所有几何位置(如果是s3类制动灯，则是相对于后窗的位置)，标明基准轴线(H一0。，Vo。)，基准中心。8326一份简明的技术说明书。除了不可更换光源模块的装置外，应说明所有可能使用的灯丝灯泡类型，或者光源模块的种类。对于安装在车内的s3类制动灯，技术说明书还应包括后窗的光学性质参数(透射率、颜色、倾角等)。8327对于有两个发光强度级的制动灯，应

19、提供相应的资料和系统说明；如果存在附加系统提供夜间亮度，则附加系统的功能和安装条件应特别说明。8328样灯2只(应包含光源)；如果提交申请的装置不是完全一样，而是互相对称，分别安装在车辆左侧和右侧，则样灯可以送两只一样的样品，也可以左右各一只样品；对于两个发光强度级的制动灯，应提供两只包含能够发出两个发光强度功能的所有部件。8329对于安装在车内的s3类制动灯，应随同后窗样片(如果有不止一种安装情况，则应有所有情况对应的样片)。833每只装置应符合51规定。834按第7章规定进行试验，每只装置应符合52和第6章相应规定。84生产一致性检验841 对型式检验合格的产品，用从批量产品中随机抽取的样灯来判定其生产一致性。842随机抽取的样灯应符合51中相应规定。843按第7章规定进行试验，样灯的配光性能应符合52的相应规定，允许最小发光强度不小于规定值的80，最大发光强度不大于规定值的120。844按第7章规定进行试验，随机抽取的样灯应符合第6章相应规定。