DB37 T 5232-2022 城镇道路添加剂型抗车辙沥青混合料技术标准.pdf

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1、山东省工程建设标准DBDB37/T 5XXX2022J XXXXX2022城镇道路添加剂型抗车辙沥青混合料技术标准Technical standard for rutting resistant asphalt mixtureusing additives for urban roads（报批稿）2022-发布2022-实施山东省住房和城乡建设厅联合发布山东省市场监督管理局山东省工程建设标准城镇道路添加剂型抗车辙沥青混合料技术标准Technical standard for rutting resistant asphalt mixtureusing additives for urban r

2、oadsDB37/T XXXX2022住房和城乡建设部备案号：J XXXXX2022主编单位：济南城建集团有限公司批准部门：山东省住房和城乡建设厅施行日期：2022 年 X 月 X 日中国建材工业出版社2022北京1前言本标准是根据山东省住房和城乡建设厅、山东省市场监督管理局2021 年山东省工程建设标准制修订计划（鲁建标字202119 号）要求，由济南城建集团有限公司会同其他单位在城镇道路高模量沥青混合料设计与施工技术规范DBJ 14-0902012 的基础上修订而成。本标准共分6章，主要技术内容有：1.总则；2.术语和缩略语；3.原材料；4.配合比设计；5.施工；6.质量检验。本次修订的主

3、要技术内容是：1.进一步明确了标准适用地区及添加剂型抗车辙沥青混合料的功能；2.将原材料中沥青胶结料、集料和填料的技术要求调整为引用现行行业标准公路沥青路面施工技术规范JTG F40 的规定；3.完善了添加剂型抗车辙沥青混合料的技术要求，调整了配合比设计检验技术要求中车辙试验动稳定的试验条件及技术要求；4.完善了施工部分内容编排，进一步细化了施工温度等要求。本标准由山东省住房和城乡建设厅负责管理，由济南城建集团有限公司负责具体技术内容的解释。为了提高本标准的质量，请各单位在执行过程中，注意总结经验、积累资料，随时将意见和建议反馈给济南城建集团有限公司城镇道路添加剂型抗车辙沥青混合料技术标准编制

4、管理组（地址：济南市天桥区汽车厂东路 29 号，邮编：250031，电话：0531-85829903，传真：0531-85829950，邮箱：），以供今后修订时参考。本标准主编单位、参编单位、主要起草人员和主要审查人员：主编单位：济南城建集团有限公司山东建筑大学参编单位：济南市市政工程设计研究院（集团）有限公司济南市交通工程质量与安全中心山东汇通建设集团有限公司山东汇达新型建筑材料有限公司济南城建动能转换开发建设集团有限公司2济南市市政工程建设集团有限公司主要起草人员：刘相华任瑞波张建户桂灵许庚王立志杨勇耿立涛冯化新徐强刘世鹏王鹏宋红丽王德庆丁颖珊杜连平王新民左石波刘晓荣孙悦郭静张兴魏玉峰闫吉

5、祥陈万里许记锋袁大庆奚运成王明涛朱智勇高艳飞李晓雨衣忠华张同雷潘合斌王建光于钦鹏李晓东李敏哲袁文龙杜谦吕晨柴继燕史瑞超钟永军主要审查人员：王林姚占勇丁尚辉毕玉峰刘贵翔张爱勤张建民高国华辛公锋3目次1总则.12术语和缩略语.22.1术语.22.2缩略语.23原材料.34配合比设计.44.1一般规定.44.2设计要求.44.3配合比设计.55施工.65.1施工准备.65.2施工温度.65.3拌和.65.4运输.75.5摊铺.75.6压实及成型.85.7开放交通.86 质量检验.9附录 A配合比设计方法.12A.1配合比设计流程.12A.2马歇尔试验.124A.3最佳沥青用量.13附录 B车辙试验方

6、法.17B.1一般规定.17B.2试验机主要技术要求.17B.3试验方法与步骤.17B.4计算与报告.17本标准用词说明.19引用标准名录.20附：条文说明.215Contents1General Provisions.12Terms and Abbreviations.22.1Terms.22.2Abbreviations.23Material.34Mixture Design.44.1General Requirements.44.2Standard of Mixture Design.44.3Mixture Design.55Construction.65.1Construction P

7、reparation.65.2Construction Temperature.65.3Blending.65.4Transportation.75.5Paving.75.6Compaction and Shaping.85.7Open to Traffic.86Test of Quality.9Appendix AMethod of Mixture Design.12A.1Procedures of Mixture Design.12A.2Marshal Experiment.126A.3Optimum Asphalt Content.13Appendix BRutting Test.17B

8、.1General Requirements.17B.2Main Technical Requirements.17B.3Method and Procedures.17B.4Calculation and Report.17Explanation of Wording in This Specification.19List of Quoted Standards.20Addition：Explanation of Provisions.2111总则1.0.1为规范城镇道路添加剂型抗车辙沥青混合料的设计、施工及质量检验，做到经济合理、技术先进、保证质量，制定本标准。1.0.2本标准适用于各等

9、级城镇道路添加剂型抗车辙沥青混合料的设计、施工及质量检验。1.0.3公交港湾、道路交叉路口区域沥青面层宜使用添加剂型抗车辙沥青混合料。1.0.4添加剂型抗车辙沥青混合料路面验收应符合现行行业标准城镇道路程施与质量验收规范CJJ 1 的规定。1.0.5城镇道路添加剂型抗车辙沥青混合料设计、施工及质量检验，除应符合本标准外，尚应符合国家和山东省现行有关标准的规定。22术语和缩略语2.1术语2.1.1抗车辙添加剂 anti-rutting additive为提高沥青混合料抗车辙能力而添加的高分子化合物外掺剂。2.1.2添加剂型抗车辙沥青混合料anti-rutting asphalt mixture

10、using additives通过干法加入抗车辙添加剂提高沥青混合料抗车辙能力的一种混合材料。2.1.3熔体质量流动速率melt mass-flow rate在规定温度（1900.5）和标称负荷（2.16kg）试验条件下，抗车辙添加剂在 10min内通过标准毛细管的质量，以 g/10min 计。2.2缩 略 语MS马歇尔试验稳定度指标，marshall stability 之略语。FL马歇尔试验流值指标，flow value 之略语。VV压实沥青混合料的空隙率，即矿料及沥青以外的空隙（不包括矿料自身内部的孔隙）的体积占试件总体积的百分率，volume of air voids 之略语。VMA压

11、实沥青混合料的矿料间隙率，即试件全部矿料部分以外的体积占试件总体积的百分率，voids in mineral aggregate 之略语。VFA压实沥青混合料的沥青饱和度，即试件矿料间隙中扣除被集料吸收的沥青以外的有效沥青胶结料部分的体积在 VMA 中所占的百分率，voids filled withasphalt 之略语。OAC沥青混合料的最佳沥青用量，optimum asphalt content 之略语。33原 材 料3.0.1添加剂型抗车辙沥青混合料所用的沥青胶结料、集料和填料应符合现行行业标准公路沥青路面施工技术规范JTG F40 的规定。3.0.2抗车辙添加剂技术要求和试验方法应符合

12、表 3.0.2 的规定。表 3.0.2抗车辙添加剂技术要求和试验方法项目单位技术要求试验方法密度kg/m38001100GB/T 1033.1熔点140GB/T 28724熔体质量流动速率（190，2.16kg）g/10min1.5GB/T 3682.1吸水率%0.5GB/T 1034注：1 表中密度指标试验方法按现行国家标准塑料 非泡沫塑料密度的测定 第 1 部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法GB/T 1033.1 执行；2 表中熔点试验方法按现行国家标准固体有机化学品熔点的测定 差示扫描量热法GB/T 28724 执行；3 表中熔体质量流动速率试验方法按现行国家标准塑料 热塑性塑料熔体质量

13、流动速率(MFR)和熔体体积流动速率(MVR)的测定 第 1 部分：标准方法GB/T 3682.1 执行；4 表中吸水率试验方法按现行国家标准塑料 吸水性的测定 GB/T 1034 执行。3.0.3抗车辙添加剂在运输、存储和使用过程中应避免受潮，远离火源。44配合比设计4.1一般规定4.1.1添加剂型抗车辙沥青混合料配合比设计，应按热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及生产配合比验证三个阶段，确定矿料级配、最佳沥青用量及抗车辙添加剂掺量。4.1.2添加剂型抗车辙沥青混合料配合比宜采用马歇尔方法、Superpave 方法进行设计。4.1.3添加剂型抗车辙沥青混合料集料的公称最大粒径不

14、应大于压实层厚度的 1/3。4.2设计要求4.2.1添加剂型抗车辙沥青混合料矿料级配范围应符合现行行业标准公路沥青路面施工技术规范JTG F40 的规定。4.2.2抗车辙添加剂掺量应根据试验确定。4.2.3添加剂型抗车辙沥青混合料技术要求应符合表 4.2.3 的规定。表 4.2.3 添加剂型抗车辙沥青混合料技术要求试验指标单位技术标准试验方法击实次数（双面）次75T 0702试件尺寸mm101.6mm63.5mmT 0702空隙率（VV）%35T 0705稳定度（MS）kN8T 0709流值（FL）mm24T 0709矿料间隙率 VMA（%）相应于以下公称最大粒径（mm）的最小 VMA 技术要

15、求26.5191613.29.5T 07051212.813.31415T 0705沥青饱和度 VFA（%）557065757085T 0705注：1 表中试验方法按现行行业标准公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTG E20 执行。2 当矿料间隙率 VMA 超出最小值 1.5 时，宜进行沥青混合料谢伦堡沥青析漏试验，标准参考现行行业标准公路沥青路面施工技术规范JTG F40 中 SMA 析漏试验的要求。4.2.4添加剂型抗车辙沥青混合料配合比应进行设计检验，检验结果应符合表 4.2.4 中的技术要求。表 4.2.4 添加剂型抗车辙沥青混合料配合比设计检验技术要求检验项目单位技术要求试验方法车辙

16、试验动稳定度（70，1.0MPa）次/mm一般区域特殊区域T 071920003000低温弯曲破坏应变（-10，5cm/min）2000T 07155续上表检验项目单位技术要求试验方法水稳定性浸水马歇尔残留稳定度%85T 0709冻融劈裂试验残留强度比%80T 0729混合料试件渗水系数mL/min120T 0730注：1 表中试验方法按现行行业标准公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTG E20 执行。2 表中一般区域指使用添加剂型抗车辙沥青混合料的一般城镇道路路段，特殊区域指使用添加剂型抗车辙沥青混合料的公交港湾、道路交叉路口等区域。4.3配合比设计4.3.1添加剂型抗车辙沥青混合料设计应符

17、合下列步骤和要求：1 目标配合比设计阶段，应按本标准附录 A 的方法、配合比设计技术标准和设计检验要求，确定矿料级配、最佳沥青用量和抗车辙添加剂掺量；2 生产配合比设计阶段，应取样测试各热料仓的矿料级配，确定各热料仓的用料比例，供搅拌机控制室使用；应结合室内试验与搅拌机取样试验，综合确定生产配合比的最佳沥青用量，最佳沥青用量与目标配合比设计结果的允许偏差宜控制在0.2%；3 生产配合比验证阶段，应按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段、确定标准配合比。4.3.2添加剂型抗车辙沥青混合料路面试验段铺筑应符合下列规定：1 应通过试拌确定搅拌机的操作工艺，检验拌和机采集数据的准确性；2 应检验各种施工

18、机械的类型、数量及组合方式的匹配性；3 应通过试验段确定摊铺、压实工艺、松铺系数等；4 应从试验段上钻取芯样测定空隙率验证生产所用的标准配合比设计；5 对确定的标准配合比，应再次进行车辙试验和水稳定性检验；6 应采用钻孔法检验沥青路面压实度；7 当采用无损检测方法检验沥青路面压实度时，应建立用钻孔法与无损检测仪器检测路面密度的对比关系，确定压实度的标准检测方法；8 应检测试验段的渗水系数。4.3.3应通过各项检验的配合比设计结果出具配合比设计报告。4.3.4应根据配合比设计结果制定施工用的级配控制范围，并应满足本标准第 6.0.2 条的规定。4.3.5试验段铺筑结束后，应对各项试验内容提出试验

19、段施工总结、检测报告。65施工5.1施工准备5.1.1添加剂型抗车辙沥青混合料面层的下承层应保持清洁，平整度和强度应满足要求。5.1.2施工前应对沥青搅拌站、摊铺机、压路机等各种施工机械和设备进行调试。5.1.3原材料试验、配合比设计结果符合要求后方可开工。5.2施工温度5.2.1添加剂型抗车辙沥青混合料施工的环境最低气温不应低于 15，路表温度不应低于10。雨、雪、五级大风等恶劣天气及路面潮湿的情况下严禁施工。5.2.2添加剂型抗车辙沥青混合料的施工温度应符合表 5.2.2 的规定。表 5.2.2 添加剂型抗车辙沥青混合料施工温度工序施工温度（）测量部位沥青加热155165沥青加热罐集料加热

20、190200热料提升仓混合料出料175185运料车及储存罐混合料废弃195运料车及储存罐混合料存储175运料车及存储罐摊铺170摊铺机初压165摊铺层内部碾压终了110摊铺层内部开放交通50路表注：表中施工温度适用于 70 号道路石油沥青。当摊铺层较薄或外界气温较低时取高值，反之取低值。5.3拌和5.3.1添加剂型抗车辙沥青混合料宜采用间歇式搅拌机拌和，并应符合下列规定：1搅拌能力应满足施工进度要求；2冷料仓的数量不宜少于 5 个，且应配置添加外掺剂的设备；3冷料供料装置应经标定得出集料供料曲线；4振动筛规格应与矿料规格相匹配，不同级配混合料应配置不同的筛孔组合；5沥青混合料搅拌设备上各种传感

21、器应定期检定，检定周期不应少于每年一次；6搅拌机的矿粉仓应配备振动装置。5.3.2添加剂型抗车辙沥青混合料的生产温度应符合表 5.2.2 的要求。烘干集料的残余含水量不应大于 0.3%。75.3.3抗车辙添加剂应由专用管道及送料器直接加入搅拌锅。5.3.4添加剂型抗车辙沥青混合料搅拌时间应根据具体情况经试拌确定，沥青及抗车辙添加剂应均匀裹覆集料。加入抗车辙添加剂后，间歇式搅拌机每盘干拌时间不宜少于 15s，加入沥青后的搅拌时间不宜少于 45s；当沥青或外掺剂裹覆不均匀时，应延长搅拌时间。5.4运输5.4.1添加剂型抗车辙沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，进入现场后不应紧急制动、急弯掉头。施

22、工过程中摊铺机前方应有运料车等候。5.4.2运料车每次使用前后应清扫干净，并应在车厢板上涂隔离剂或防黏结剂，但不应有余液积聚在车厢底部。当从拌和机向运料车上装料时，应按前、后、中的顺序来回挪动汽车位置，平衡装料。运料车应采取覆盖保温、防雨和防污染措施。5.4.3当运料车进入摊铺现场时，轮胎上不应沾有泥土等可能污染路面的杂物。不应使用遭雨淋、结成团块及不符合施工温度要求的混合料。5.4.4摊铺过程中运料车应在摊铺机前 100mm300mm 处停住并空挡等候，由摊铺机推动前进并缓慢卸料。5.5摊铺5.5.1添加剂型抗车辙沥青混合料应采用履带式摊铺机摊铺，受料斗应涂刷薄层隔离剂或防黏结剂。5.5.2

23、当采用两台及以上的摊铺机联合摊铺时，两幅之间应有 30mm60mm 宽度的搭接，搭接位置应避开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开 200mm 及以上。5.5.3摊铺机开工前应提前 0.5h1.0h 预热熨平板至 120以上。铺筑过程中应调节熨平板的振捣或夯锤压实装置至适宜的振动频率和振幅。熨平板加宽连接应调节至摊铺的混合料无明显的离析痕迹。5.5.4摊铺机应缓慢、均匀、连续摊铺，不应随意变换速度或中途停顿。摊铺速度宜控制在2 m/min3m/min。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应及时消除。5.5.5摊铺机应采用自动找平方式，下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，中面层和表面

24、层应采用平衡梁式或雪橇式摊铺厚度控制方式。匝道等小半径弯道宜采用滑靴自动找平方式。5.5.6摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度、路拱及横坡。5.5.7摊铺机螺旋布料器的转动速度应稳定、均衡，并应与摊铺速度相适应，螺旋布料器的两侧应保持不少于 2/3 高度的混合料。85.6压实及成型5.6.1添加剂型抗车辙沥青混合料压实层的最大厚度不宜大于 100mm。5.6.2混合料的碾压温度应符合表 5.2.2 的规定。5.6.3碾压过程中碾压轮应保持清洁。5.6.4压路机不应在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。5.6.5在当天成型的路面上，不应停放各种机械设备或车辆，不应散落矿料、油料等杂物。5.7开放

25、交通5.7.1添加剂型抗车辙沥青路面应待摊铺层完全自然冷却至表面温度低于 50后，方可开放交通。5.7.2铺筑好的沥青路面应在通车前控制交通，并应采取路面保护措施。96 质量检验6.0.1原材料质量检验应符合下列规定：主控项目1沥青胶结料的质量检验应符合 3.0.1 的规定。检查数量：按同一生产厂家、同一品种、同一标号、同一批号连续进场的沥青每批次（每100t 为 1 批）抽检 1 次；检验方法：查看出厂合格证、检验报告，抽样复检。2粗集料、细集料和填料的质量检验应符合 3.0.1 的规定。检查数量：按不同品种产品进场批次，每批检查 1 次；检验方法：抽样检验。3抗车辙添加剂的质量检验应符合

26、3.0.2 的规定。检查数量：按不同品种产品进场批次，每批检查 1 次；检验方法：查看检验报告，抽样复检。6.0.2添加剂型抗车辙沥青混合料质量检验应符合表 6.0.2 的规定。主控项目表 6.0.2添加剂型抗车辙沥青混合料质量检验标准项 目允许偏差或允许值检查数量检验方法城市快速路、主干路其他等级道路搅拌温度沥青、集料的加热温度符合本标准第 5.2.2 条规定逐盘检测传感器自动检测、显示并打印混合料出厂温度符合本标准第 5.2.2 条规定逐车检测传感器自动检测、显示并打印，出厂时逐车按 T 0981人工检测逐盘测量记录，每天取平均值评定传感器自动检测、显示并打印矿料级配(筛孔)0.075mm

27、2逐盘在线检测自动采集数据计算2.36mm54.75mm60.075mm1逐盘检查，每天汇总l 次取平均值评定总量检验2.36mm24.75mm20.075mm22每台搅拌机每天 l2T 072510次，以 2 个试样的平均值评定2.36mm564.75mm67沥青用量(油石比)0.3逐盘在线监测自动采集数据计算0.1逐盘检查，每天汇总l 次取平均值评定总量检验0.30.4每台搅拌机每天 l2次，以 2 个试样的平均值评定T 0722、T 0721马歇尔试验：空隙率、稳定度、流值符合本标准规定每台搅拌机每天 l2次，以 46 个试件的平均值评定本标准附录 A浸水马歇尔试验符合本标准规定每台搅拌

28、机每天 l2次，以 46 个试件的平均值评定T 0702、T 0709车辙试验符合本标准规定每台搅拌机每天 l2次，以 3 个试件的平均值评定本标准附录 B注：表中试验方法 T 0981 按现行行业标准公路路基路面现场测试规程JTG 3450 执行，其余试验方法按现行行业标准公路工程沥青及沥青混合料试验规程 JTG E20 执行。6.0.3添加剂型抗车辙沥青混合料面层质量检验应符合下列规定：主控项目1添加剂型抗车辙沥青混合料面层压实度不应小于 96%。检查数量：每 1000m2 测 1 点；检验方法：取芯检测。2面层厚度允许偏差为10mm5mm。检查数量：每 1000m2 测 1 点；检验方法

29、：钻孔取芯，用钢尺量。3弯沉值不应大于设计规定。检查数量：每车道、每 20m 测 1 点；检验方法：弯沉仪检测。一般项目4 表面应平整、坚实，接缝紧密，无枯焦；不应有明显轮迹、推挤裂缝、脱落、烂边、油斑、掉渣等现象，不应污染其他构筑物；面层与路缘石、平石及其他构筑物应接顺，无积水现象。检查数量：全数检查；11检验方法：观察。5 添加剂型抗车辙沥青混合料面层施工质量验收应符合表 6.0.3 的规定。表 6.0.3添加剂型抗车辙沥青混合料面层施工质量检验标准项目允许偏差或允许值检查数量检验方法范围点数纵断高程（mm）1520m1用水准仪测量中线偏位（mm）20100m1用经纬仪测量平整度（mm）标

30、准差值快速路主干路1.5100m路宽（m）91用测平仪或 3m 直尺检测9152次干路、支路2.4153最大间隙次干路、支路520m路宽（m）91用 3m 直尺和塞尺连续量取两尺，取最大值9152153宽度（mm）不小于设计值40m1用钢尺量横坡0.3%且不反坡20m路宽（m）92用水准仪测量9154156井框与路面高差（mm）5每座1十字法，用直尺、塞尺量取最大值抗滑摩擦系数符合设计要求200m1摆式仪全线连续横向力系数车构造深度符合设计要求200m1铺砂法上面层渗水系数120mL/min200m3T 0971注：1 测平仪为全线每车道连续检测每 100m 计算标准差；无测平仪时可采用 3m

31、 直尺检测。平整度、抗滑性能也可采用自动检测设备进行检测。2 中面层、底面层仅进行中线偏位、平整度、宽度、横坡的检测。3 渗水系数适用于公称最大粒径不大于 19mm 的添加剂型抗车辙沥青混合料，且仅适用于要求密水的密级配沥青混合料。4 表中试验方法 T 0971 按现行行业标准公路路基路面现场测试规程JTG 3450 执行。12附录 A配合比设计方法A.1配合比设计流程A.1.1添加剂型抗车辙沥青混合料目标配合比设计流程宜按现行行业标准公路沥青路面施工技术规范JTG F40 中的有关要求进行。A.1.2添加剂型抗车辙沥青混合料配合比设计的试验方法应符合现行行业标准公路工程集料试验规程JTG E

32、42 和公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTG E20 的规定。A.1.3当添加剂型抗车辙沥青混合料采用小型沥青混合料搅拌机进行时，搅拌温度及试件制作温度应符合本标准的要求。A.2马歇尔试验A.2.1马歇尔试验技术标准应按本标准第 4 章的规定执行。A.2.2当制作添加剂型抗车辙沥青混合料试件时，原材料的加热温度应按本标准施工温度执行，室内试件成型温度宜为 180185。A.2.3矿料的合成毛体积相对密度sb 应按下式计算：sb tt（A.2.3）式中：P1、P2Pn各级矿料成分的配合比，其和为 100；1、2n各级矿料按照相应的物理常数测定方法得到的毛体积相对密度。A.2.4矿料的合成表观相

33、对密度sa 应按下式计算：sa tt （A.2.4）式中：1、2n各级矿料按照相应的物理常数测定方法得到的表观相对密度。A.2.5矿料的合成有效相对密度应按下列公式计算：se sa 晦 耀 sb（A.2.5-1）tt t t（A.2.5-2）sb sa tt（A.2.5-3）式中：se合成矿料的有效相对密度；C合成矿料的沥青吸收系数；x合成矿料的吸水率；sb矿料的合成毛体积相对密度；sa矿料的合成表观相对密度。13A.2.6添加剂型抗车辙沥青混合料的最大理论相对密度应按下列公式计算：ti tthsisebib hh（A.2.6-1）Psi+Pbi=100（A.2.6-2）式中：ti相对于计算沥

34、青用量 Pbi 时添加剂型抗车辙沥青混合料的最大理论相对密度；Ph抗车辙添加剂的用量，以沥青与矿料总质量的外掺百分比表示（%）；h抗车辙添加剂的密度，经过实测得到；Psi添加剂型抗车辙沥青混合料中矿料质量百分比，以全部矿料质量占沥青与矿料总质量的百分比表示（%）；Pbi添加剂型抗车辙沥青混合料中沥青含量百分比，以沥青质量占沥青与全部矿料总质量的百分比表示（%）；b沥青的相对密度。A.2.7添加剂型抗车辙沥青混合料试件的空隙率 VV、矿料间隙率 VMA、有效沥青饱和度VFA 等体积指标应按照下列公式计算，并应进行体积组成分析：ft tt（A.2.7-1）fsb s tt（A.2.7-2）t tt

35、（A.2.7-3）PS=100-Pb（A.2.7-4）式中：VV试件的空隙率（%）；VMA试件的矿料间隙率（%）；VFA试件的有效沥青饱和度（有效沥青含量占 VMA 的体积比例）（%）；f测定的试件毛体积相对密度；t添加剂型抗车辙沥青混合料的最大理论相对密度，由本标准式（A.2.6-1）得到；PS各种矿料占添加剂型抗车辙沥青混合料总质量的百分比（%）。A.2.8进行添加剂型抗车辙沥青混合料的马歇尔试验，应测定马歇尔稳定度及流值。A.3最佳沥青用量A.3.1应以沥青用量（沥青含量或油石比）为横坐标、马歇尔试验的各项指标为纵坐标，将试验结果绘制成曲线图。A.3.2应根据曲线图的变化趋势，按下列要求

36、确定添加剂型抗车辙沥青混合料的最佳沥青14用量：1在空隙率-沥青用量曲线图中，以期望设计空隙率对应的沥青用量作为设计用量，如图 A.3.2-1 所示。图 A.3.2-1 确定设计用量2在矿料间隙率-沥青用量曲线图中，设计用量下的矿料间隙率应大于本标准表 4.2.3马歇尔试验技术标准的最小值，同时该沥青用量宜处于 VMA 凹形曲线中最小值的贫油侧，如图 A.3.2-2 所示。图 A.3.2-2 检验矿料间隙率指标3在沥青饱和度-沥青用量曲线图中，设计用量下混合料的沥青饱和度 VFA 应在本标准表 4.2.3 马歇尔试验技术标准的范围之内，如图 A.3.2-3 所示。15图 A.3.2-3 检验沥

37、青饱和度指标4设计沥青用量下混合料的马歇尔稳定度 MS 和流值 FL 应满足本标准表 4.2.3 的要求。5当检验得到的混合料矿料间隙率 VMA、沥青饱和度 VFA、马歇尔稳定度 MS 和流值FL 均满足马歇尔技术指标时，设计用量应确定为最佳沥青用量 OAC；当不能同时满足马歇尔技术指标时，应调整级配或沥青用量后重新进行马歇尔试验。A.3.3根据工程实际情况、交通状况以及气候条件，可适当调整最佳沥青用量 OAC，并应提出不同沥青用量条件下的各项试验结果的报告。A.3.4添加剂型抗车辙沥青混合料中沥青胶结料被集料吸收的比例及有效沥青含量应按下列公式计算：sesbsesb b tt（A.3.4-1

38、）be b batt S（A.3.4-2）Ps=100-Pb（A.3.4-3）式中：Pba添加剂型抗车辙沥青混合料中被集料吸收的沥青结合料比例（%）；Pbe添加剂型抗车辙沥青混合料中的有效沥青含量（%）；Pb沥青含量（%）；Ps各种矿料占添加剂型抗车辙沥青混合料总质量的百分率之和（%）。A.3.5有效沥青的体积百分率 Vbe 及矿料的体积百分率 Vg 可按下列公式计算：be fbeb（A.3.5-1）g tt be （A.3.5-2）A.3.6检查最佳沥青用量时的粉胶比和有效沥青膜厚度应符合下列规定：1添加剂型抗车辙沥青混合料的粉胶比范围宜为 0.81.2，并应按下式计算：16t ttbe（A

39、.3.6-1）式中：FB粉胶比，添加剂型抗车辙沥青混合料的矿料中 0.075mm 通过率与有效沥青含量的比值；P0.075矿料级配中 0.075mm 的通过率（水洗法）（%）。2各种集料粒径的表面积系数应按现行行业标准公路沥青路面施工技术规范JTGF40 中的要求采用，集料的比表面积和沥青膜有效厚度应符合下列公式要求：t（A.3.6-2）aeb t（A.3.6-3）Pae=me/ms100=Pbe/Ps100（A.3.6-4）式中，SA集料的比表面积（m2/kg）；Pi各种粒径的通过百分率（%）；FAi相应于各种粒径的集料的表面积系数；DA沥青膜有效厚度（m）；Pae有效油石比（%）。17附录

40、 B车辙试验方法B.1一般规定B.1.1本方法适用于测定添加剂型抗车辙沥青混合料的动稳定度指标，供混合料配合比设计时的高温稳定性检验使用，也可以用于现场添加剂型抗车辙沥青混合料的质量控制。B.1.2本方法中车辙试验的温度为 70，轮压为 1.0MPa，试验时间为 60min。计算动稳定度的时间取试验开始后 45min60min 之间。B.1.3本方法适用于轮碾成型机成型的 300mm300mm50mm 的板式试件。B.2试验机主要技术要求B.2.1应采用橡胶制试验轮，行走次数宜为 42 次/min1 次/min。B.2.2环境箱应具备自动检测并记录的温度传感器和控温设备，可保持温度为 700.

41、5，可同时保温不少于 3 块试件。B.2.3加载装置，使 70环境下试验轮与试件的接触压强为 1.0MPa0.05MPa。B.2.4试件变形测量装置，自动采集试件辙槽变形并记录，测量范围为 0130mm，精度不低于 0.01mm。B.3试验方法与步骤B.3.1应将试件连同试模一起，置于已达到 701的环境相中，保温不应少于 5h，并不应超过 12h。B.3.2应将试件连同试模移置于车辙仪试验台上，使试验轮行走轨迹位于试件中间，行走方向与试件碾压方向一致。B.3.3完全降下并启动试验轮，使其往返行走，至试验时间结束或最大变形达到 25mm 时应停止。B.4计算与报告B.4.1从试验采集变形数据中

42、读取 45min（t1）时刻变形 d1、60min（t2）时刻变形 d2，准确至 0.01mm。当未到 60min 变形已达 25mm 时，则以达 25mm（d2）变形时刻为 t2，将其前15min 为 t1，此时刻的变形值为 d1。B.4.2添加剂型抗车辙沥青混合料的动稳定度（70、1.0MPa）应按下式计算：晦耀 （B.4.2）式中：DS添加剂型抗车辙沥青混合料的动稳定度（次/mm）；d1对应于时间 t1 的变形量（mm）；18d2对应于时间 t2 的变形量（mm）；C1试验机类型系数，曲柄连杆驱动加载轮往返运行方式为 1.0；C2试件系数，实验室制备宽 300mm 的试件为 1.0；N试

43、验轮往返碾压速度，通常为 42 次/min。B.4.3添加剂型抗车辙沥青混合料车辙试验报告应符合下列规定：1同一沥青混合料或同一路段取样，至少应做 3 个试件的平行试验。当 3 个试件动稳定度变异系数不大于 20%时，应取其平均值作为试验结果；当变异系数大于 20%时，应分析原因，并应追加试验。2试验报告应注明试验温度、试验轮接地压强、试件密度、空隙率及试件制作方法等。B.4.4重复性试验动稳定度变异系数不应大于 20%。19本标准用词说明1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：1）表示很严格，非这样做不可的：正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。2）表示严格，

44、在正常情况下均应这样做的：正面词采用“应”；反面词采用“不应”。3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的：正面词采用“宜”；反面词采用“不宜”。4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。2本标准条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合的规定”或“应按执行”。20引用标准名录1 塑料 非泡沫塑料密度的测定 第 1 部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法GB/T 1033.12 塑料 吸水性的测定 GB/T 10343 塑料 热塑性塑料熔体质量流动速率(MFR)和熔体体积流动速率(MVR)的测定 第 1 部分：标准方法GB/T 3682.14 固体有机化学品熔点的测定 差示

45、扫描量热法GB/T 287245 城镇道路程施与质量验收规范CJJ 16 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 JTG E207 公路沥青路面施工技术规范 JTG F408 公路工程集料试验规程 JTG E429 公路路基路面现场测试规程JTG 3450山东省工程建设标准城镇道路添加剂型抗车辙沥青混合料技术标准DB37/T 5XXX2022条文说明22修 订 说 明城镇道路添加剂型抗车辙沥青混合料技术标准DB37/T XXXX2022，经山东省住房和城乡建设厅、山东省市场监督管理局于 20年月日以批准、发布。本标准是在城镇道路高模量沥青混合料设计与施工技术规范DBJ 14-0902012 的基础上

46、修订而成。为便于广大施工、监理、项目管理等单位有关人员在使用本标准时能正确理解和执行条文的规定，本标准编制组按章、节、条顺序编制了本标准的条文说明，供使用者参考。本标准全面兼顾省内各地区、各企业不同的施工技术水平，突出重点，体现先进性、科学性和可操作性的原则，对城市道路添加剂型抗车辙沥青混合料设计与施工标准提出要求。在本标准编制过程中，各编制组成员充分表达了自己的观点，讨论稿也经过多次修改，最大限度地吸收了各编制组成员的意见。同时，本标准也经过了广泛的征求意见。本标准在内容上不与现行标准相矛盾，在应用时可与现行相关标准结合使用。23目次1总则.253原材料.274配合比设计.284.1一般规定

47、.284.2设计要求.284.3配合比设计.315施工.345.2施工温度.345.3拌和.345.4运输.355.5摊铺.355.7开放交通.356 质量检验.36附录 A配合比设计方法.37A.1配合比设计流程.73A.2马歇尔试验.38A.3最佳沥青用量.3924Contents1General Provisions.253Material.274Mixture Design.284.1General Requirements.284.2Standard of Mixture Design.284.3Mixture Design.315Construction.345.2Construc

48、tion Temperature.345.3Blending.345.4Transportation.355.5Paving.355.7Open to Traffic.356Test of Quality.36Appendix AMethod of Mixture Design.37A.1Procedures of Mixture Design.12A.2Marshal Experiment.12A.3Optimum Asphalt Content.13251总则1.0.11.0.2车辙是城镇道路沥青路面的主要病害形式之一。城市交通量的增大、大型公共车辆的增多以及交通流渠化的不断增强，使得沥青

49、路面在开放交通、投入运营后不久就出现车辙、拥包和波浪等高温病害。车辙病害，特别是高等级城市道路的车辙病害，严重影响城镇道路沥青路面的使用和服务质量，是目前道路工作者需要重点解决的问题。近年来，添加剂型抗车辙沥青混合料越来越多地应用于车辙病害的维修工作，通过添加抗车辙添加剂，提高沥青混合料的高温稳定性和抗车辙能力，大大减少了车辙、拥包、波浪等高温病害的发生，延长了养护周期，在很多工程中取得了非常好的效果。然而很多单位对添加剂型抗车辙沥青混合料的认识还不够准确，不能很好地掌握其设计、施工要点，极大地限制了添加剂型抗车辙沥青混合料的推广和应用。制定本标准的目的是保证添加剂型抗车辙沥青混合料的施工质量

50、，使路面材料研究的新成果能够更好地服务于城镇道路建设。车辙是行车荷载重复作用下沥青路面累积产生的永久性变形，多呈带状凹槽，一般产生在车轮经常碾压的轮迹带上，温度相同情况下，车辙发展的程度和荷载大小以及作用时间有关。城镇道路交通特点导致了部分区段车辙病害严重，主要表现在：第一，城市交通行车速度较低，信号灯路口多，车辆低速行驶或静止这种长作用周期荷载现象居多，此时路面结构中最大剪应力多出现在路表面下 8cm10cm 处，大约是中面层位置；第二，信号灯及公交车停靠站台或港湾处，车辆频繁刹车和启动，增大了车轮对路面作用处的合成剪应力，特别是路表面剪应力增大，是造成车辙和拥包的主要原因；第三，在长、大纵