JT T 264-1995 内河船舶柴油机主推进装置气动遥控一般技术要求.pdf

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1、J丁中华人民共和国交通行业标准JT/T 264-1995 内河船舶柴油机主推进装置气动遥控一般技术要求General technical requirements of pressure-operated, remote control for main propeller of diesel engine for inland-waterways vessels 1995-12-13发布1996-06-01实施中华人民共和国交通部发布中华人民共和国交通行业标准内河船舶柴油机主推进装置气动遥控一般技术要求General technical requirements of pressure-op

2、erated, remote control for main propeller of diesel engine for inland-waterways vessels 1 主题内容与适用范围本标准规定了内河船舶柴油机主推进装置气动遥控一般技术要求。JT/T 264-1995 代替CB3241-84 本标准适用于内河船舶，由驾驶室遥控柴油机主推进装置(包括直接或通过离合器间接传动螺旋桨及可调螺距螺旋桨)的气动遥控系统的设计、制造和检验。2 造控系统基本功能的要求2. 1 必须具备能按手动操作顺序自动完成全速换向(全速顺车全速倒车)和调速的功能，并应具有遥控手控转换联锁，换向联锁，转车机联

3、锁(设有时)和轴系刹车联锁(设有时)等安全联锁装置。2.2 主推进装置遥控应采取措施，避开或防止主机长期在临界转速范围内运转。2.3 若主机的控制系统，具有起动失败时能自动再起动的程序，则起动失败的连续次数应不多于三次。当第三次起动失败时，即应自动停止起动，并在驾驶室、机舱进行声、光报警。2.4 设有离合器的主推进轴系，当主机超速时应能自动停车(柴油机额定功率等于或小于220kW可免设)，并在驾驶室和机舱进行报警。2. 5 主推进装置遥控应能可靠、灵活地从遥控状态转换到机旁控制。其控制的转换装置应设在机旁控制处。2.6 驾驶室应设有主机的紧急停车装置，该装置应与驾驶室遥控系统完全独立。紧急停车

4、装置失电时，应自动转换至蓄电池供电。紧急停车装置应设有防止误操作的设施。紧急停车时，应给予机舱声、光报警指示。2. 7 遥控系统的操作手柄若与传令钟手柄合并为一个时，而且当遥控系统失效，仍不影响传令钟的功能，则可当传令钟使用。2.8 主推进装置遥控系统失效时，应不致使主机(或螺旋桨轴)增加速度，改变运转方向及主机的误起动，并应使主机(或螺旋桨轴)转速基本保持不变，直至操纵转换到机旁控制为止。2.9 在驾驶室及机舱应分别按表1及表2的规定设置显示仪表和声、光报警。2.10 对设有可调螺距螺旋桨的主推进轴系，在螺距控制的液压系统的压力及电液控制系统的电力不足时，应在驾驶室发出报警，此报警应尽可能在

5、装置.仍可运转时发出。此外，尚应在驾驶室设有可调距螺旋桨的螺距或桨角、液压系统的液压及电液系统的供电等的显示。2.11 报警系统2.1 1- 1 报警系统的设计应尽可能与控制系统独立。当控制系统发生任何故障时，不应妨碍报警动作。中华人民共和国交通部1995-12-13批准102 1996-06-01实施JT/T 264-1995 表1驾驶室的仪表显示和报警项目设备序号项目显刁亏报警备注1 主机或螺旋桨的转速及换向转速、转向2 主机起动空气压力压力带有离合器的主机可不设琶柴油主机超速超速时柴油机额定功率等于或小于220kW3 可免设机及4 主机或离合器的转向错向轴系5 控制系统的动力(电力、气动

6、、液压)失效离合器的电力、气动或液压动力失效报警应尽可能在装置仍可运转时发6 出舵机1 舵机压力失电2 舵机过载过载14可为综合报警3 舵机油箱油位低系统4 舵机控制系统的电力、液压动力失效表2机舱的显示仪表和报警项目设备序号项目显刁气报警备注1 主机或螺旋桨的转速及换向转速、转向2 主机起动空气压力压力3 滑油进机压力低4 滑油进齿轮箱压力低5 冷却水出机温度低6 齿轮箱滑油温度或冷却水温度高主机超速超速时柴油机额定功率等于或小于220kW主柴7 可免设油机8 主机或离合器的转向错向及袖系驾驶室遥控主机、离合器的换向指前进、后退9 刁可10 主机紧急停车动作时控制系统的动力(电力、气动、液压

7、)电力指那灯失效11 气、液压力表离合器的电力、气动或液压动力电力指示灯失效报警应尽可能在装置仍可运转时发12 气、液压力表出1 舵机电力失电舵机2 舵机过载过载系统3 舵机油箱泊位低4 舵机控制系统的电力、液压动力失效注z主柴油机及轴系项中2、3、4、5、6、7等如有随机显示仪表及报警装置可不需重复设置2.11.2 报警系统的警报应同时发出声、光信号，且应装设报警的应答消声装置。报警系统发出的警报经值班人员应答消声后，光信号必须保留到故障消失为止。排除故障后，声、光报警器应能自动复位。2.11.3 报警装置的各个声、光警报信号应设有显见的报警点地址F报警系统发出的警报经值班人员应答消声后，在

8、第一个故障尚未排除而又发生第二个故障时，声、光报警器要能再次动作。2.11.4 报警系统应有自检功能，应考虑在报警系统自身电掠线路的熔丝熔断及传感器至报警装置的线路短路或断路等情况发生时，能进行报警。103 JT/T 264-1995 2. 1,. 5 报警系统对设备进行监视时，应能对报警装置的所有声、光信号进行试验。声信号应与其他正常的信号、火警信号、电话信号和噪声易于区别。2.11.6 报警系统应有对无意义的信号进行自动闭锁的设施。如对柴油机正常的停机过程中的滑油低压信号设置自动闭锁装置。2.1 7 对设备的故障点设有自动补救设施时，为了便于对自动纠正的短期故障进行查找，报警系统应在应答前

9、使报警信号予以锁定2.12 报警手、统主电源供电中断时应有声、光报警，并能自动从蓄电池电源获得持续供电，蓄电池供电时应有指示。2.13 通信:驾驶室与机舱之间，应设有两套通信设备，其中之一为传令钟，另一通信设备为独立于主电、源的声力通信系统。3 遥控系统技术性能的要求3. 1 若主机的控制系统具有自动再起动功能，则每一次起动时间(从发出起动指令开始至主机达到最低稳定工作转速止，且不包括间隔时间)按表30表3起动次数2 3 时间(s)王三5三三7三三93. 2 程序换向时间:遥控操纵主机或可倒、顺的传动离合器从最低转速转换到开始反向运转的时间，应不超过158。3. 3 程序换向时主机转速3. 3

10、. 1 直接传动时，低于主机允许的换向转速;3. 3. 2 间接传动时，低于或等于主机预定转速。3.4 遥控手控换向时间(人在机旁，从接到转换信号开始至转换完毕止)按表40表4主机单机额定功率(kW) 王三220220 时间(s)3. 5 精度3. 5. 1 精密调压阀的重复和回差误差不大于士2%3.5.2 执行机构的重复和回差误差不大于士2%。三三4三三63. 6 遥控操纵的调速范围应不超过主机额定转速的1.03倍，并应能维持主机最低稳定工作转速。3. 7 遥控操纵实际距离在超过40m时，应采取相应措施，以保证系统有良好的响应速度。3. 8 气动控制系统的气动空气可由主机起动空气瓶或专用空气

11、瓶供气，且应自动维持所需要的控制空气压力。供气管路中应设有安全阀，安全阀的开启压力应不大于最高工作压力的1.1倍。气动控制系统的空气应保持清洁、干燥。过滤精度不大于50m。3. 9 气动控制设备，在系统内压力变化为额定压力的士20%时应能正常工作，且在瞬时压力升高至1.5倍额定压力时应不致造成损坏。3. 10 气动控制管路安装或分组安装后，应对管路以1.25倍的设计压力进行密性试验。试验所用的介质，应为干燥空气。3. 11 电气设备应能在规定的电源电压和频率偏离额定值的稳态和瞬态波动情况下可靠地工作(表5)。104 JT/T 264-1995 表5静1，且5二、瞬共巳，之、电气设备电源参数%

12、% 恢复时间(s)电压一10至十6土201.5 一般交流电气设备频率士5土105 -一一一-般直流电气设备电压一10至十63. 12 对于由蓄电油供电的电气设备，其电压偏离额定值达士20%时，应能可靠地工作。对于蓄电池充电期间接有的电气设备，则应考虑由于充放电特性引起的电源电压偏离电气设备额定电压-25%和+30%的影响。3. 13 电池的谐波成分3. 13. 1 交流电气设备应能在供电电池的谐波成分不大于5%的情况下正常工作。3. 13. 2 对于经过半导体变流器供电的电气设备，应能在供电电源可能产生较大的谐波成分的情况F正常工作。3. 14 电气设备热态绝缘电阻和耐电压试验3. 14. 1

13、 热态绝缘电阻值应符合下列规定:对工作电压小于100V的电气设备，采用250V的直流高阻计测试，其值应不小于0.3MO。对工作电压大于或等于100V的电气设备，采用500V或大于500V的直流离阻计测试，其值应不小于1MO。3. 14. 2 耐电压试验应符合表6中的规定。表6序号额定工作电压试验电压备注1 80V 500V 试验电压频率可以是25Hz至100Hz之间的任一频率，历时1min应无击穿2 80-1000V 1000V+2倍额定电压，但最低为2000V或闪烁现象注:试验时，应拆除半导体器件，同时允许不接测量仪表、电容器、指示灯等附属设备。应在所有带电部分与机壳间，以及各相(极)间进行

14、试验3. 15 装置应能在下列环境下正常工作:3. 15. 1 环境温度。O550C安装在有发热器件的箱柜内，尚应考虑承受最高环境温度达70C而不失效;在可能产生特别高温的处所(如直接邻近主机、锅炉处)，则环境温度应作特殊考虑。安装在有可能出现低温的处所(如无空调或无保温设施的驾驶室等上层甲板舱室及开敞甲板)，尚应考虑承受最低环境温度达一25C而不失效。3. 15. 2 振动要求按表7。表7安装部位频率范围(Hz) 中高值2-13.2 位移士1mm一般舱室13.2-100 加速度士6.86m/s2往复机上2-25 位移士1.6mm(例如柴油机)25-100 加速度土39.2m/s2注:当设备质

15、量m超过100kg时，加速度幅值为士(686/m)m/豆，但至少为:1:3.43m/s2 0 当设备质量m超过10kg时，加速度幅值为士C392/m)m/s2，但至少为:1:6.86m/s2 105 JT/T 264-1995 如果设备在表7频率范围内发生共振，使振动超过规定值时，应采取适当措施予以抑制。3.15.3 温度瘟度达40CC时，相对温度为95%士3%;谊度高于40C时，相对温度为70%士3%。3. 15.4 倾斜横倾:10。纵倾:5。3. 16 寿命(在控制气源额定压力范围内)3. 16. 1 控制元件寿命不小于100万次。3- 16.2 执行元件膜片寿命不小于10万次。附加说明:本标准由交通部科技司提出。本标准由全国内河船标准化技术委员会归口。本标准由长江船舶设计院和武汉交通科技大学负责起草。本标准主要起草人z郑云龙、刘学勤、龙乐璋、汪仲山、程树良本标准于1984年12月首次发布，于1995年8月修订。106