YD T 3909-2021 基于公众电信网的车载紧急报警系统 需求及总体架构.pdf

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1、 ICS 33.030 M 21 YD 中华人民共和国 通信 行业标准 YD/T XXXXXXXXX 基于公众电信网的车载紧急报警系统 需求 及总体架构 Vehicle emergency call system based on public telecommunication network Requirements and architecture （报批稿） XXXX - XX - XX 发布 XXXX - XX - XX 实施 中 华 人 民 共 和 国 工 业 和 信 息 化 部 发 布 I 目 次 前言 .II 1 范围 .1 2 规范性引用文件 .1 3 术语和定义 .1 4

2、缩略语 .1 5 系统架构 .2 6 系统需求 .2 6.1 总体要求 .2 6.2 平台能力要求 .3 6.3 终端能力需求 .3 6.4 数据传输要求 .3 7 应用场景 .4 7.1 报警模式 .4 7.2 业务场景 .4 8 业务流程 .4 8.1 正常业务流程 .4 8.2 异常业务流程 .6 9 数据集要求 .6 YD/T XXXXXXXXX II 前 言 本标准是“ 基于公众电信网的车载紧急报警系统”系列标准之一，该系列标准名称和结构预计如下 ： 基于公众电信网的车载紧急报警 系统 需求及总体架构 基于公众电信网的车载紧急报警 系统 车辆应急救援平台技术要求和测试方法 基于公众电

3、信网的车载紧急报警 系统 终端定位及数据传送技术要求和测试方法 基于公众电信网的车辆紧急报警 系统 无线数据传输技术要求 基于公众电信网的车载紧急报警系统 基于 IMS的数据传输要求 本标准按照 GB/T1.1-2009给出的规则起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本标准由中国通信标准化协会提出并归口。 本标准起草单位 ： 中国信息通信研究院 、 深圳信息通信研究院 、 北京九五智驾信息技术股份有限公司 、 大唐电信科技产业集团（电信科学技术研究院 ） 、珠海大横琴科技发展有限公司、中国联合网络通信集团 有限公司、中国移动通信集团有限公司、厦

4、门雅迅网络股份有限公司、启迪云控（北京）科技有限公司、 北京嘀嘀无限科技发展有限公司。 本标准主要起草人：余冰雁、葛雨明、曲振华、李成、汤立波、贺丽娟、朱文利、吴振海、房家奕、 李晨鑫 、 邓练兵 、 岳保军 、 周光涛 、 杨松 、 李家文 、 赵晓宇 、 武晓宇 、 朱伟华 、 余建成 、 李学明 、 刘磊磊 、 王爱春、章剑兵、曹寅。 1 基于公众电信网的车载紧急报警系统 需求及总体架构 1 范围 本标准规定了基于公众电信网的车载紧急报警 系统 （以下简称系统 ） 的需求及总体架构 ， 包括系统架 构与要求、应用场景、业务流程和数据集要求。 本标准适用于在中国境内销售和使用的车辆上前装或

5、后装的基于公众电信网的车载紧急报警系统。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 YD/T 3695-2020 基于公众电信网的车辆紧急报警系统 无线数据传输技术要求 YD/T 3711-2020 基于公众电信网的车载紧急报警系统 基于 IMS 的数据传输技术要求 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 车载紧急报警 vehicle emergency call 当车辆遇到紧急情况时，由车载终端触发的紧急报警电话。 3.2 公共安全应答点 p

6、ublic safety answering point 又称应急联动指挥平台，即公安系统或医疗救援系统的统一接警平台。 3.3 车辆应急救援平台 vehicle emergency rescue platform 由车厂或汽车远程服务提供商等第三方提供的车联网服务平台，承担紧急报警的接收、处理、派发、 存储等任务。 3.4 救援数据集 rescue data set 用于救援服务派遣的最小数据集和扩展救援数据集。 4 缩略语 下列缩略语适用于本文件。 YD/T XXXXXXXXX 2 OTA 空中下载技术 Over the air PSAP 公共安全应答点 Public safety ans

7、wering point QoS 服务质量 Quality of service SMS 短消息服务 Short Message Service VIN 车辆识别码 Vehicle identification number 5 系统架构 车载紧急报警系统由车载紧急报警终端和平台构成 ， 其中平台包括 车辆应急救援平台 （可选 ） 和公共 安全应答点（ PASP，又称应急联动指挥平台），系统架构如图 1所示。车载紧急报警终端应包含定位、通 信（通话 ） 、车辆信息采集等模块，可选包含环境感知模块。在车载紧急报警系统中，车载紧急报警终端 可直接连接到 PSAP， 或首先接入到车辆应急救援平台 、

8、 车辆应急救援平台完成警情真实情况筛选和初步处 理后根据警情严重程度和具体需求将信息上报 PSAP。 图 1 车载紧急报警系统的系统架构 在车载紧急报警终端触发报警后 ， 终端应收集汇总事故发生的时间 、 地点及相关事故信息 ， 并与报警 呼叫信息 、 车辆信息一起上报至 PSAP（如 PSAP支持 ） 或车辆应急救援平台 。 同时 ， 事故车辆应通过车载终 端与 PSAP或车辆应急救援平台进行语音通话，进一步确认事故车辆及相关人员的具体情况。 6 系统需求 6.1 总体要求 基于公众电信网的车载紧急报警系统应满足以下需求： - 报警业务类型：系统应支持语音和数据类的报警业务，可选支持图片和视

9、频类的报警业务 ； - 终端接入方式：系统应支持多种公众电信网接入方式； - 服务质量保障：系统应支持服务质量（ QoS）机制； - 安全性保障：系统应确保用户信息的完整保密、可用可控； - 支持用户漫游：在漫游地，用户应得到漫游地提供的紧急业务； - 系统的可靠性：系统应通过备份、容灾、冗余等机制保障高可靠性。 车载紧急报警终端 PSAP（应急联动指挥平台） 定位模块 公众电信网 通信模块 信息采集 环境感知 车辆应急救援平台 3 6.2 平台能力要求 6.2.1 PSAP 功能要求 PSAP应满足以下功能要求： - 应具备处理紧急报警电话功能，支持排队机制、自动分配座席功能； - 应具备数

10、据统计、分析功能和数据与信息安全策略； - 应具备数据备份和异地容灾功能。 6.2.2 车辆应急救援平台功能要求 车辆应急救援平台应满足以下功能要求： - 应具备处理紧急报警电话功能，支持排队机制、自动分配座席功能、多方通话功能； - 应具备接收和解析紧急救援数据集功能，支持重传机制，信息类型包括语音、数据、短信， 可选图片和视频； - 应具备资源集成功能（ PSAP数据库资源、地图资源等）； - 应具备完整服务记录及追溯功能； - 应具备信息管理体系及信息安全策略 ， 包括接收的车辆上传信息 、 平台存储的用户信息和车 辆信息等所有车载紧急报警相关信息； - 应具备运营监控管理功能，包括角色

11、管理、权限管理、日志管理、性能监控、报警监控等 ； - 应具备数据统计、分析及报表导出等功能； - 应具备数据备份和异地容灾功能。 6.2.3 PSAP 和车辆应急救援平台性能要求 PSAP和车辆应急救援平台应满足以下性能要求： - 应支持多语音话路并发； - 应 支持 724h 运行； - IT 系统可用性要求应满足 99.99%； - 服务响应速度要求： 12 秒内响应率 应达到 95%、 45 秒内响应率应达到 99%、 120 秒内响应 率应达到 100% ； - 呼损率应满足 1%（若用户主动挂断则不计入呼损率 ） 。 6.3 终端能力需求 终端应具备如下功能： - 应具备自动触发和

12、手动触发紧急报警的能力； - 应具备位置信息采集 、 车辆状态信息采集的能力 ， 可选具备视频或图片采集等环境感知的能 力； - 应具备网络连接和数据传输能力； - 应具备自动拨打 /接听电话功能； - 应具备电话和短信号码白名单功能； - 应具备数据自动重传机制及支持平台数据重传请求； - 应具备自检能力，可选通过声音、指示灯等方式进行故障信息提示； - 应具备车载紧急报警日志记录功能，提供外部读取接口； - 应支持 OTA升级固件和配置。 6.4 数据传输要求 YD/T XXXXXXXXX 4 系统数据传输应满足以下要求： - 车载紧急报警终端可不限于某一种接入公众电信网方式，可选的接入方

13、式包括： 2G 接入（ 包括 GPRS 和 CDMA） ； 3G 接入（ 包括 WCDMA、 TD-SCDMA 和 CDMA 2000） ； 4G 接入（ 包括 TD-LTE、 LTE FDD） ； 5G 接入； 其他接入方式等，如窄带通讯网络、卫星通讯网络； - 车辆应急救援平台与公共电信网之间应 支持 E1 语音专线，并支持互联网专线连接； - 车辆应急救援平台 与 PSAP 之间应支持通过语音通话或数据传输中的至少一种方式进行连接， 其中数据传输可通过互联网 专线或 VPN 连接的方式实现。 7 应用场景 7.1 报警模式 当车辆发生紧急情况后 ， 如车辆检测到发生碰撞事故或异常事件发生

14、时 ， 车载紧急报警终端应自动发 出报警信号。 当车辆或者车内人员发生紧急情况后 ， 在未能触发自动报警的情况下 ， 车主可主动手动发出报警信号 。 7.2 业务场景 应用业务场景包括自动触发报警和手动触发报警两种场景： - 自动触发报警 ： 当车载终端检测到车辆发生事故（如气囊弹开、油路断开、加速度剧变等）情况 时，判定车辆发生碰撞或异常事件发生，触发自动报警，上传救援数据集至 PSAP（如 PSAP支持） 并建立通话完成紧急报警 ， 或上传救援数据集至车辆应急救援平台并建立通话 ， 车辆应急救援平 台根据警情真实情况筛选后，将报警信息上报给 PSAP。 - 手动触发报警 ： 当车辆或车内人

15、员处于紧急情况且未触发自动报警时，车内人员可手动触发报警 信号 ， 上传救援数据集至 PSAP（如 PSAP支持 ） 并建立通话完成紧急报警 ， 或上传救援数据集至车 辆应急救援平台并建立通话 ， 车辆应急救援平台根据警情真实情况筛选后 ， 将报警信息上报给 PSAP。 8 业务流程 8.1 正常业务流程 车载紧急报警系统的正常业务流程 包括 PSAP直接受理报警信息和车辆应急救援平台受理报警信息两种 情况，终端可选择任意一种业务流程。 5 图 2 PSAP受理报警信息业务流程 PSAP支持直接受理报警信息时，车载紧急报警流程如图 2所示，具体为： 1) 车载紧急报警终端触发报警后 ， 由终端

16、上传救援数据集至 PSAP。 上传方式应支持 YD/T 3695-2020 基于公众电信网的车辆紧急报警系统 无线数据传输技术要求 、 YD/T 3711-2020基于公众电 信网的车载紧急报警系统 基于 IMS的数据传输技术要求 、 移动数据传输 、 SMS短信传输其中至少 一种。 2) PSAP与车载终端建立双向语音通话 ， 语音通话可由车载终端发起或 PSAP发起 。 车载终端语音通话 方式应支持 2/3G、 VoLTE、 VoIP其中至少一种。 3) PSAP可根据车辆标识（如 VIN号码 ） ，从车辆应急救援平台获取车辆信息和用户信息（可选项） 。 图 3 车辆应急救援平台受理报警信

17、息业务流程 车辆应急救援平台受理报警信息时的流程如图 3所示，具体为： 4) 车载紧急报警终端触发报警后 ， 由车载紧急报警终端上传救援数据集至车辆应急救援平台 。 上传 方式应支持 D/T 3695-2020 基于公众电信网的车辆紧急报警系统 无线数据传输技术要求、 YD/T 3711-2020基于公众电信网的车载紧急报警系统 基于 IMS的数据传输技术要求 、移动数 据传输、 SMS短信传输其中至少一种。 1) 车辆应急救援平台在受理报警信息后 ， 与车载紧急报警终端建立语音通话 。 语音通话可由终端发 起或车辆应急救援平台发起。车载终端语音通话方式应支持蜂窝移动通信、 VoIP其中至少一

18、种 。 2) 车辆应急救援平台根据警情真实情况筛选和初步处理，并与 PSAP联系建立多方通话。 3) 车辆应急救援平台将终端上传的救援数据集、相关车辆数据和用户数据上报至 PSAP。 YD/T XXXXXXXXX 6 8.2 异常业务流程 PSAP直接受理报警或车辆应急救援平台受理报警，都有相似的异常应对流程。 异常流程包括 ： 语音接 通但无数据上传（或数据不完整）、有数据传输但无语音接通。平台应遵循以下流程： 当语音接通但无数据 上传 （或数据不完整 ） 时 ， 平台应请求车载终端重传救援数据集 ， 重复请求次数 至少为 5次，末次上传时间应在事故时间 10分钟后。若重传失败，则判定为通信

19、模块损坏或不在信号区。 数据重传期间 ， 话务员可根据通话情况了解事故信息 ， 同时平台将提供最近一次车载终端上传的数据 ， 供 话务员酌情参考。 当有数据传输但无语音接通时，平台应请求车载终端重新发起语音呼叫，重复请求次数至少为 5次， 末次语音请求时间应在事故时间 10分钟后 。 若语音呼叫失败 ， 则判定为通信模块损坏或不在信号区 。 语音 重传期间，话务员可根据救援数据集，外呼至绑定的用户手机或紧急联系人，尝试建立语音连接。 9 数据集要求 车载紧急报警系统的救援数据集包括必选数据集和可选数据集两部分 ， 必选数据集包括了救援发生时 跟事故车辆相关的用于救援服务的必要数据 ， 如呼叫信息 、 车辆信息 、 事故信息等 ， 可选数据集包括用于 辅助 、 改善和支撑救援派遣服务的数据集 。 车辆紧急报警系统数据集由车载终端生成和发送到平台 ， 借助 该数据车辆紧急救援系统能提供更有针对性和更有效的救援服务。 采用 In-band传输或 IMS传输方式的车载紧急报警系统中 ， 必选数据集见 YD/T 3695-2020基于公众电 信网的车辆紧急报警系统 无线数据传输技术要求 和 YD/T 3711-2020基于公众电信网的车载紧急报警系 统 基于 IMS的数据传输技术要求中关于最小数据集的要求。 _