DB36 T 1381-2021 旧水泥混凝土路面共振碎石化施工技术规范.pdf

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1、 ICS 93.080.20 P 66 DB36 江 西 省 地 方 标 准 DB36/T 13812021 旧水泥混凝土路面共振碎石化施工技术规范 Technical specification for construction of resonance lithotripsy for old cement concrete pavement 2021 - 04 23发布 2021 - 11 - 01实施 江西省市场监督管理局 发布 DB36/T 13812021 I 目 次 1 范围.1 2 规范性引用文件.1 3 术语和定义.1 4 基本要求.2 5 旧水泥混凝土路面调查与分析.2 6

2、共振碎石化施工.3 7 施工质量检查与验收.6 附录A （规范性） 沥青加铺层结构设计.9 附录B （规范性） 沥青加铺层施工质量检查与验收.11 DB36/T 13812021 II 前 言 本文件按照GB/T 1.1-2020标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起 草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由江西省交通运输厅提出并归口。 本文件起草单位：江西交通职业技术学院、南方高科工程技术有限公司、江西交苑公路工程试验检 测中心、江西省交通建设工程质量监督管理局、江西省公路学会、江西省公路管理局、抚州市交通运输 局、抚州

3、市公路局、景德镇市公路勘察设计院。 本文件主要起草人：邓超、孙斌、温永华、王新武、邹丽娟、李仙仙、刘辉明、王立军、吴琼、舒 伟鑫、金辉煌、郁江雷、吴尧珍、黄结友、任重、涂清艳、林波、刘平英、何庆德、陈赣闽、韩明祥、 陈宇、陈民骞、胡云卿、刘令令、彭志云、潘鹏。 DB36/T 13812021 1 旧水泥混凝土路面共振碎石化施工技术规范 1 范围 本文件规定了旧水泥混凝土路面调查与分析，共振碎石施工，施工质量检查与验收。 本文件适用于江西省采用旧水泥混凝土路面共振碎石化技术的各等级公路改建工程。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引

4、用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文 件。 JTG D50 公路沥青路面设计规范 JTG E60 公路路基路面现场测试规程 JTG F40 公路沥青路面施工技术规范 JTG F80/1 公路工程质量检验评定标准（土建工程） JTG H30 公路养护安全作业规程 JTG/T 5521 公路沥青路面再生技术规范 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 就地碎石化技术 Rubblization in situ technology 将旧水泥混凝土路面就地破碎成具有一定粒径的碎石层，作为沥青路面基层或底基层使用的就地冷 再

5、生技术。一般分为多锤头碎石化与共振碎石化技术。 3.2 共振碎石化技术 Resonant rubblization technique 通过共振原理，使旧水泥混凝土路面与破碎机械产生共振，将旧水泥混凝土路面破碎成上部为砂粒， 下部最大粒径不超过23cm的斜向嵌锁碎石层，且钢筋与碎石完全分离的就地碎石化技术。 3.3 共振破碎机 Resonant breaker 一种通过与旧水泥混凝土路面产生高频低幅共振，将水泥路面就地碎石化的专有设备。 3.4 DB36/T 13812021 2 梁式共振破碎机 Beam resonant breaker 配备合金钢共振大梁，产生高频低幅振动，并通过合金钢大梁

6、端部锤头铁传递至旧水泥混凝土表面， 使水泥路面产生破碎的共振破碎机。 3.5 边置式梁式共振破碎机 Side beam resonant breaker 合金钢共振大梁位于破碎机外侧，破碎锤头基本与前轮外侧平齐的梁式共振破碎机。 3.6 中置式梁式共振破碎机 Middle beam resonant breaker 合金钢共振大梁位于破碎机中部，破碎锤头与前轮外侧有一定间距的梁式共振破碎机。 3.7 试振区 Test strip 共振碎石化施工前，确定施工工艺参数的试验路段。 3.8 隔振沟 Isolation trenches 周边存在敏感建筑物的路段，在水泥混凝土路面周边开挖的具有一定深度

7、和宽度的隔振沟渠。 4 基本要求 4.1 适用范围 共振碎石化技术适用于路面状况指数不小于70，平均错台量小于2cm，10%断板率30%的水泥 路面 “白改黑”路面养护与改建工程。 既有道路路基强度CBR值小于8%以及板底脱空路段，应经处理合格后才能施工。 4.2 适用限制条件 道路下埋有军用管、燃气管、给水管等压力管线，以及板底埋深小于 0.5m 的非压力管线，不应采 用共振碎石化施工。 4.3 破碎前准备工作 共振破碎前，应调查及评估沿线设施及敏感建筑物，落实隔振等安全防护措施；应调查道路软弱地 基、板底脱空等病害并补强。 5 旧水泥混凝土路面调查与分析 5.1 一般规定 5.1.1 应收

8、集和调查旧水泥混凝土基础资料、旧路面技术与排水状况和沿线设施等。 DB36/T 13812021 3 5.1.2 应收集类似项目共振碎石化施工工艺参数。 5.2 调查与分析 5.2.1 旧路现状调查应包括旧路建设与养护历史，气候条件、交通量、水泥混凝土路面厚度与强度等 基础资料，旧路面技术与排水状况，沿线桥梁、涵洞、挡土墙、地下管线等构造物设施情况等。 5.2.2 应评定旧水泥混凝土路面平均强度与厚度。每公里应钻取3个150mm芯样。 5.2.3 应整体评估旧水泥混凝土路面承载能力。采用JTG E60中的贝克曼梁或落锤式弯沉仪测定方法 评价旧路承载能力。宜每车道每20m检测1点。脱空板与翘曲板

9、应逐板检测。 6 共振碎石化施工 6.1 一般规定 6.1.1 施工前，应按照JTG H30的要求编制交通组织方案，编制施工组织方案，检查施工设备。 6.1.2 水泥混凝土路面板底部与下埋管线及构筑物，水泥混凝土路面外侧边缘与沿线构造物或周边建 筑物的最小间距应符合表1的要求。 表1 施工作业面距沿线构造物或周边建筑物的最小间距 沿线构造物 周边建筑物 类型 桥梁和涵洞 挡土墙 地下管线和地下构造物 有隔振沟 无隔振沟 最小距离（m） 1.5 0.5 1.0 3.0 5.0 6.1.3 雨雪天气不得进行共振碎石化施工。 6.1.4 临近沿线和周边敏感建筑物时，单钢轮压路机宜采用静压施工。 6.

10、1.5 共振碎石化施工中应采取扬尘控制措施。 6.2 设备 6.2.1 共振碎石化施工应配置共振破碎机、单钢轮振动压路机、小型振动压路机和洒水车等设备。 6.2.2 共振破碎机的主要性能参数参照表2选用。 表2 共振破碎机主要性能参数表 发动机功率 （KW） 激振力 （kN） 振动频率 (Hz) 振幅 (mm) 锤头宽度 （mm） 有效破碎深度(mm) 470 810 4246 1020 50350 达到水泥混凝土路面厚度 6.2.3 宜选用梁式共振破碎机施工。路侧受限时，应采用边置式梁式共振破碎机与中置式梁式共振破 碎机组合，实现全断面共振破碎。严禁采用梁式与浮动式、共振与非共振组合方式。

11、6.2.4 共振破碎机应通过试验段试振，满足7.1节质量验收标准才能投入使用。 6.2.5 单钢轮振动压路机自重不应小于12t。 6.2.6 应配备小型振动压路机，补充碾压。 6.3 共振碎石化施工工艺流程 共振碎石化施工工艺流程如图1所示。 DB36/T 13812021 4 图1 共振碎石化施工工艺流程 6.4 施工准备 6.4.1 对于地下构造物与管线，沿线敏感建筑物等，施工前应标注位置。 6.4.2 施工前应清除填缝料、胀缝料或其他杂物。 6.4.3 对振动敏感路段，应沿路基外侧设置隔振沟，隔振沟开挖深度不应小于水泥混凝土路面板厚度。 6.4.4 旧水泥混凝土路面过厚或强度过高的，可采

12、取提前预裂措施。 是 是 否 否 调查软弱路基及水泥板病害 地下设施调查 施工前调查 准备工作 沿线敏感建筑物调查 设备保障完好 排水系统设置 试验路试振与验收 是否 满足质量要求求 是否 满足质量要求 交通维护 清理沥青面层（如有） 特殊地段处治 确定破碎工艺参数 共振破碎施工 局部软弱路基处治 破碎层整备 清理外露钢筋与杂物 破碎层碾压 加铺沥青层 开放交通 DB36/T 13812021 5 6.4.5 旧水泥混凝土路面表面有沥青面层的，应将沥青层清除。水泥路面的沉陷与坑洞，采用沥青碎 石填补的，回填区域不作共振碎石化处理；采用贫混凝土填补的，回填区域应与周边水泥面板一同碎石 化处理。

13、6.4.6 对旧路调查中发现的断板、脱空、路基沉陷等软弱路段，挖除换填的，换填后不再碎石化处理； 注浆处治的，固结后进行碎石化处理。 6.4.7 施工中应保持路基路面排水系统畅通，施工完成后应及时完善永久排水系统。 6.5 试振 6.5.1 应在代表性路段设置试振区，试振区长度不宜少于100m，宽度为单向路幅全宽。试振的目的是 为确定共振破碎机与水泥板相匹配的振动频率、振幅、锤迹横向净距及行进速度等施工工艺参数。 6.5.2 共振碎石机初始试验施工工艺参数可参考表3确定。 表3 共振碎石机初始试验施工工艺参数 参数 振动频率（Hz） 振幅（mm） 锤迹横向净距（mm） 行进速度（km/h） 参

14、考初始值 44 20 50 6.5 6.5.3 破碎完成并经碾压后，应在试振区中央设置检查坑，检查坑尺寸为： 1.2m（长）1.2m（宽） h（水泥混凝土路面板厚度），检查坑不宜少于3个。 6.5.4 检查坑开挖前，应检测破碎层层顶回弹模量。挖机开挖后，对碎石层上下分层取样并检验粒径 尺寸。 6.5.5 采用挖机开挖或150 mm三孔连续取芯，检查钢筋与碎石是否分离，检测破碎面裂缝角度和基 底扰动情况。 6.5.6 试振区破碎后应立即碾压，确定碾压施工工艺参数。 6.5.7 试振区应满足7.1质量检验要求，否则不得大面积施工。 6.6 施工 6.6.1 应由路外侧向内侧，平行于道路方向破碎施工

15、。不应斜向破碎，不应漏破、重复破碎与叠合破 碎。 6.6.2 应结合水泥混凝土路面厚度与强度差异，动态调整破碎参数。 6.6.3 碎石化过程中，应及时清除暴露的钢筋和其他杂物。 6.6.4 破碎单车道路面时，锤头应破碎至路面最外侧边缘。 6.6.5 破碎多车道路面时，相邻车道搭接宽度不宜少于 15cm。 6.6.6 设计全宽度范围，应采用同一种破碎工艺全断面破碎，不得因受路缘石等限制而采用两种不同 的破碎工艺。 6.6.7 施工过程中应在旧路表面适量洒水，避免扬尘。 6.6.8 施工时，应专项监测沿线敏感建筑物，若发现建筑物开裂应立即停工，调查分析原因并采取措 施后方可继续施工。 6.6.9

16、应全过程记录碎石化施工工艺参数。 6.7 破碎层碾压 6.7.1 碾压前，应清除大块粗料，采用沥青碎石或级配碎石回填。 6.7.2 采用单钢轮压路机高频低幅振压，来回碾压不少于5遍，碾压速度不得超过4km/h。 6.7.3 直线和不设超高的平曲线路段，应由路肩向路中心碾压；设超高的平曲线路段， 应由内侧向外 侧碾压。 DB36/T 13812021 6 6.7.4 碾压时相邻碾压带应重叠 100200mm。宜在第一遍和第三遍之间洒水碾压。 6.7.5 存在敏感建筑物路段，单钢轮压路机应静压。 6.7.6 单钢轮压路机难于碾压部位，应采用自重1t2t的小型振动压路机辅助压实。 6.8 破碎层调平

17、与补强 6.8.1 对纵断高程不满足要求的破碎层，应调平与补强。 6.8.2 碾压完毕后，破碎层表面竖向位移不大于10cm的，宜用沥青碎石回填；竖向位移大于10cm的， 宜用级配碎石或水泥稳定碎石回填。 6.8.3 应移除埋深较浅的钢筋网，剪除外露钢筋。破碎层内部钢筋可保留。 6.8.4 强度或弯沉不满足要求的破碎区，应用级配碎石或水泥稳定碎石补强。 6.8.5 调平与补强后，应及时施工封层。 7 施工质量检查与验收 7.1 一般要求 共振碎石化应满足以下质量要求： 1) 水泥混凝土路面上层1/3板厚部分为砂粒层，下部2/3板厚部分形成3560斜向开裂、 裂而不散的嵌锁层； 2) 碎石最大粒径

18、不超过23cm； 3) 钢筋与碎石完全分离； 4) 共振碎石化效果如图2所示。 图2 共振碎石化效果图 满足以上要求的破碎层可直接作为上基层使用，否则应降级为下基层或底基层使用。 DB36/T 13812021 7 7.2 破碎层质量检测要求 破碎层质量检测要求表4、5所示。 表4 施工过程破碎层质量检验标准 序号 检查项目 质量要求 检验频率 检验方法 1 外观 粒径均匀、无大块，无 漏振，外观呈鱼鳞状， 表面平整连续 随时 目测 0cm1/2 h 7.5mm 探坑开挖，1处/公里/车道 钢直尺 2 碎石粒径 1/2 hh 7.523mm 探坑开挖，1处/公里/车道 钢直尺 3 破碎宽度/路

19、面宽度 1.0 200米/处 目测 4 破碎深度/水泥板厚度 1.0 150 mm三孔连续取芯， 1处/公里/车道 钢直尺 5 嵌锁层裂缝形态 3560斜向裂纹 150 mm三孔连续取芯， 1处/公里/车道 角尺 6 顶部松散层厚底 1/3h，且 7cm 1处/公里/车道 钢直尺 7 钢筋与碎石是否 完全分离 是 探坑开挖，1处/公里/车道 目测 8 水泥板底是否扰动 否 探坑开挖，1处/公里/车道 目测 注1：h为旧水泥混凝土路面厚度（cm） 表5 破碎层施工后质量检验标准 序号 检查项目 质量要求 检验频率 检验方法 1 回弹模量 不小于试验段或 设计回弹模量代表值 1处/公里/车道 贝克

20、曼梁或落锤式弯 沉仪测定方法 2 平整度 20mm 1处/200m，10尺/处 3m 直尺 3 纵断高程 20mm 1处/200m，4个断面/处 水准仪 4 横坡 0.5% 1处/200m，4个断面/处 水准仪 DB36/T 13812021 8 附 录 A （规范性） 沥青加铺层结构设计 A.1 一般规定 A.1.1 水泥混凝土路面共振破碎后，加铺沥青层，俗称“白改黑”。 A.1.2 加铺层结构设计应根据公路等级、交通量、气候条件、破碎层模量与强度等，结合已有经验计 算确定。 A.1.3 加铺层结构设计应按 JTG D50的柔性基层设计方法设计。 A.1.4 共振碎石层应设计为柔性上基层。

21、A.1.5 二级以上公路，沥青加铺层厚度不宜小于 12cm。 A.2 设计参数 A.2.1 加铺层结构厚度设计应以破碎层顶面静态综合回弹模量作为设计参数。 A.2.2 共振破碎层的静态回弹模量经验值，一般取值为：500 MPa1000MPa。 A.2.3 有条件时，宜采用承载板现场实测破碎层顶面静态综合回弹模量值。 每双车道每5m检测1点，按式(1)(4)计算破碎层顶面的静态综合回弹模量。 sj zcE = E . (1) zczcE =E -ZS .(2) n zcii=1 zc E E = n . (3) n 2 zci zci=1 E -ES= n-1 (4) 式中： sjE 破碎层顶面

22、静态综合回弹模量值（MPa）； 考虑通车后破碎层密实度变化确定的模量修正系数，可取1.051.15； zcE 破碎层顶面回弹模量代表值（MPa）； zcE 所有测点的回弹模量平均值（MPa）； Z保证率系数，高速、一级公路取1.645，二级及以下公路取1.5； S标准差； n测点数； zciE 各测点实测回弹模量值（MPa）。 DB36/T 13812021 9 A.2.4 实测破碎层顶面回弹弯沉值，将代表弯沉值按式(5)换算为破碎层顶面回弹模量代表值Ezc，然 后再按式(1)计算破碎层顶面静态综合回弹模量。 zc 0 15000E = l . (5) 式中： zcE 破碎层顶面回弹模量代表值

23、（MPa）； 0l 区段内实测弯沉代表值，单位为0.01mm。 A.3 沥青加铺层设计 A.3.1 沥青加铺层应按 JTG D50规定的结构组合设计原则，合理确定沥青层厚度。 A.3.2 应设双层或三层沥青面层，至少应有一层采用密级配沥青混合料。 A.3.3 沥青加铺层厚度设计，宜实测顶面综合回弹模量作为设计参数。不具备条件的，可采用经验值。 A.3.4 沥青加铺层厚度设计，按照柔性基层相关设计规范计算确定。不具备条件的，可按表A3.4推荐 厚度选取。 表A3.4 沥青加铺层厚度推荐值 道路等级 结构层组合 加铺层总厚度（cm） 典型加铺结构 高速及一级公路 上、中、下三层 18 4cmAC1

24、3改性沥青上面层 +6cmAC20改性沥青中面层 +8cmAC25普通沥青 二级公路 上、中、下三层或上、下两层 12 4cmAC13改性沥青上面层+8cmAC25普通沥青 其它等级公路 上、下两层或一层 8 8cmAC16普通沥青 A.3.5 沥青加铺层材料设计，上面层要求抗滑耐磨；中面层要求高温抗车辙；下面层要求抗疲劳开裂。 推荐采用高模量抗疲劳沥青混凝土材料作为面层。 A.3.6 应积极采用沥青再生技术。应回收沥青路面材料，并按JTG/T 5521要求，再生为沥青面层使用。 推荐采用乳化沥青厂拌冷再生技术，等厚度替代相应热拌沥青中下面层。 A.3.7 在加铺层与破碎层之间，宜设计透层和封层。 A.3.8 冷再生层与沥青层间应设计粘层。 DB36/T 13812021 10 附 录 B （规范性） 沥青加铺层施工质量检查与验收 B.1 应做好综合防排水设计，排水系统应在施工前 2 周内完成。 B.2 破碎层验收合格后应尽快覆盖沥青层，加铺间歇时间不应超过48h。雨季施工应立刻覆盖沥青面 层。 B.3 沥青加铺层应按JTG F40和JTG/T 5521的相关要JTG/T 5521的相关要求进行质量检查与验收。 B.4 沥青加铺层应按JTG F80/1、JTG E60、JTG F40和JTG/T 5521的相关要求进行质量检查与验收。 _