HB 7290-1996 航空活塞发动机通用规范.pdf

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1、中空吭空活塞、-1996一09一13发布中国航空工业总公司H 7290-96 -+ 3巴1996 - 10 -01实施批准目次内容与适用范围引用标准3 术语和符号3. 1 术语3.2符号和角注4 要求4.1 一般要求4.2特性4.3 4.4 4.5 4.6 5 5. J 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 6 6. 1 6.2 7 1 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -. . . . . . . . . . . . . . . . . . .-. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 结构设计. . . . . . . . . . . . 发动机附件要求.钮. . 检查与试验. 封存与装运. 质量控削与验证总贝.tl. .-质量控制. . . . . . . , . . . . . . . . . .伞. 试验和报告. 技术鉴定试验. . . . . . . . . 飞行前规定试验-. . . . . . . . . . . . . . 定型试验验收试车交H准备. . 封存和装运的准备盖板和堵头. 型

5、号规范古IJ订原则-Aqr斗、哼A，J哼J制订原因IJ. . 审批修J(1) (1) (2) (2) (5) (5) (5) (7) ( J 1 ) (20) (22) (23) (23) (23) (23) (23) (30) (31) (35) (43) (48) (48) (48) (48) (48) (48) (49) 中华人民共和航空工业标准活毒发动机通用规范E迦7290-961 本规范规定了航空活塞发动机的要求.以及质量控制与验证、交付准备等要求。本规范适用于除空重小于115陆的超轻型飞机的发动机以外的各型航空活塞式发动机，从设计、验收直至维修的全过程。Z 引用标准GB 192 普

6、通螺纹基本牙形GB 193 普通螺纹直径与螺距系列GB196 普通螺纹基本尺寸GB 197 普通螺纹公差与配合GB 944.1 螺钉用十字槽GB 1920 标准大气GB 2515 普通螺纹术语GB 2516 普通螺纹偏差表GJB 3 MJ螺纹(系列标准)GJB52 町螺纹首尾GJB 150 军用设备环境试验方法(系列标准)H13 0-2 螺纹连接的防松方法回0-85航空产品技术名词术语(飞机、发动机、附件专业)HI3 0 -89 发动机专业常用技术量符号!-ffi 4 - 56-57 困截面橡胶圈密封结构HI3 4-58 圆戳面橡胶圈密封结构保护圈HI3 4 -59 蝶纹连接件的密封结构HI3

7、 9 -12 航空发动机产品标牌和出厂编号HI3 5129 航空发动机干燥空气封存!-ffi 5515 钢丝螺套用内螺纹HI3 5586 -5608卡箍中国航空工业总公司1996-09-13发布1996一10-01实施HB 7290-96 田5609发动机卡箍技术条件E也5652.1气候极值z大气温度极值E面5662飞机设备HB 5829 普通螺纹收尾、肩距、退刀槽、引导及导角田5830机载设备环境条件及试验方法(系列标准)HB5936 零组件标印回6173扳拧处尺寸与公差(系列标准)HB6368 航空发动机履历本E王B6545过盈螺纹回IZ138 航空橡胶混炼胶选用原则和橡胶制品寿命控制规范

8、CCAR-33 中国民用航空规章第33部航空发动机适航标准3 术语和符号3. 1 术语本规范所用术语及其定义除按本条规定外，其余接田0-85规定。3. 1. 1 飞行前规定试验飞行前规定试验是为验证该型号发动机在试验用飞机上进行飞行试验的适应性，而对发动机和附件所进行的全部试验、验证和分析。3. 1.2 定型试验定型试验是为验证该型号发动机生产和服役的可能性，而对提交作定型试验用的发动机和附件所进行的全部试验、验证和分析。3.1.3验收试车验收试车是为验证发动机的质量控制、装配和性能是否达到了型号规范中规定的要求，根据合同规定对提交验收的发动机进行的试车。3. 1. 4性能额定值规定状态性能额

9、定值是型号规范中如本规范表1所规定的发动机性能值。3.1.5进气压力进气压力指气体进入气缸前在安装图规定的位置测得的干的绝对气体压力。3. 1.日军用状态和军用功率军用状态，指介于起飞和额定状态之间的军用特需状态，发动机应能在军用状态下连续工作30min。军用状态下的发动机功率称军用功率3. 1. 7 最大最经济巡航功率最大最经济巡航功率，指桨距为额定功率和领功转速下的相应值，并以最经济油气比和较额定低的转速及进气压力工作时的最大功率。3.1.8额定高度额定高度，指标准大气条件下在额定转速且节气门全开时，发动机能发出额定功率的高度。2 HB 7290-96 3. 1.9 I临界高度l临界高度，

10、指在标准大气条件下，发动机能以额定转速保持海平面额定功率的最大高度。3.1.10 海平面发动机海平面发动机，指为额定高度在海平丽而设计的发动机。3. 1. 11 高空发动机高空发动机，指为额定高度在海平面以上某高度而设计的发动机。3. 1. 12 标准大气条件标准大气条件是指气温和气压达到GB1920给定值的大气条件。标准湿度是指所有高度上的零蒸气压。本标准中的所有高度均指位势高度。3.1.13 燃油消耗率和滑油燃油消耗率是发动机单位时间、单位功率所消耗的燃油重量。滑油消耗率是发动机单位时间、单位功率所消耗的滑油重量。3. 1. 14 混合气调节在任何给定的转速和节气门位置，使用混合气调节装置

11、调节混合气浓度，使发动机处于最适合使用的状态。3.1.15 螺旋桨特性螺旋桨(简称螺桨下同)特性即节气门特性，指在固定桨距条件下，改变节气门开度，而获得的功率、燃油消耗率和进气压力与转速的关系曲线。3. 1. 16 外特性外特性指在固定节气门全开或在进气压力规定值的条件下，改变桨距而获得的功率、燃油消耗率和进气压力与转速的关系曲线。3. 1. 17泊气比池气比，指混合气中燃油与空气的重量比。3. 1. 18 增压器主级增压器主级，指将气体直接送入进气总管的那一级。3. 1. 19 增压器辅助级增压器辅助级，指空气进入主级前流过的那些级。中间冷却器和汽化器通常在辅助级与主级之间。3. 1.20

12、附件转子额定转速某一特定发动机的附件，其转子额定转速，指与发动机额定转速相应的附件转子转速。3. 1.21 发动机附件发动机附件(简称附件)是作为发动机的一部分并向发动机一起定型的那些产品，如燃油泵、发动机控制器、磁电机等，其尺寸、结构、动态和静态特性是达到型号规范规定的发动机性能的重要因素，附件需单独鉴定、校准和调整。3. 1. 22 飞机附件本规范所指飞机附件是安装在发动机上，不白发动机承制单位提供的那些产品，它们是为飞机工作所必需的，对发动机工作无直接影响的辅助装置，如转速表传感器、飞机液压泵、空气3 HB 7290-96 泵、发电机等。3. 1.23爆震爆震指在正常点火火焰前峰前方发生

13、的未燃烧混合气的自燃。3. 1.24 可达性可达性.指在不需分解或拆卸发动机或飞机任何主要零、部件或附件的情况下，易于进行护。3. 1. 25 发动机净重系统中没有液体时，发动机及其附件组合的重量。它不包括飞机附件或附加设备的重量。3. 1.26 特种工艺特种工艺，指加工质量不能仅依靠无损探伤和汁量的方法进行全面检查的工艺，如热处理、表丽处理、焊接和锻、铸等。3. 1.27 发动机故障3.1.27.1 由于发动机原因而导致出现下列情形之一者，应视为发动机故障:a.功率损失等于或大于10%;b发动机空中停车(即使又重新起动成功); c.在符合发动机使用维护说明书规定的条件下，连续起动五次不成功;

14、d.滑油消耗量超过规定，并将导致在使用部门要求的最大连续飞行时间内提前产生低油田警告:e.振动超过允许极限;f.导致拆卸发动机和更换发动机附件或零件的漏液或漏气，g零件发生超过规定的损伤容限。3.1.27.2 若出现的故障经分析可能由发动机附件引起，且更换附件后故障被排除，即使该附件在以后的试验中不能证明有故障，仍应视为发动机故障。3. 1.28 非发动机故障下述故障均为非发动机故障:a.凡是从发动机出厂JU维护、翻修的各个环节中因违反发动机(含附件)使用维护说明书、型号规范和航空质量标准而引起的故障;b由外来原因造成外物损伤、燃滑油污染等原因引起的故障;c使用中因未执行经批准的设计更改和工作

15、程序更改而引起的故障;d空、地勤人员报告但不能为以后的调查和试验所核实的故降。3. 1.29 变功试验变功试验是螺旋桨功能试验的一种，指自额定功率和额定转速，逐渐关小节气门，依靠螺旋桨调节系统自动变小距保持恒定转速，直至转速开始下降为止的试验。3. 1.30 变距试验变距试验是螺旋桨功能试验的一种，指保持节气门在额定功率和转速的位置不变，操纵螺旋桨调节系统，使螺旋桨变大距，直至转速达到最小最经济转速为止的试验。3. 1. 31 标准热天4 HB 7290-96 标准热天，指大气温度在海平面为37目8C.其它高度为从海平面37.8C.按GB1920表Z垂直温度梯度分布的相应值时的天气温度条件。3

16、. 1. 32定翼机定翼机，即固定翼飞机，是依靠固寇在机身上的机翼产生升力的飞行器。3.2符号和角注本规范所用的符号和角注除注明者外，按HBO-89的规定。4要求4.1 -般要求型号规范中，应扼要叙述发动机特点和按表I给定发动机规定状态性能及按表2示出发动机简要特征。并应给出在相应于海平面额定功率和转速的桨距下.75%、60%和50%海平面额定功率的转速、进气压力和燃油消耗率等参数值。民用发动机应按中国民用航空规章有关规定制定产品说明文件。参数名称转速表1发动机性能额定值最高允许温度状态/min 1 kwl km 1 g/kW. h I C I C I C 起飞状态海平面军用状态临界高度军用状

17、态海平面额定状态临界高度额定状态注，1)仅适用配备涡轮增压器的发动机4. 1. 1 产品图解当需要时，应提供产品图解。4. 1. 2 界面规定|最大排气反压。P 压力P 界面要求应包括发动机安装所必需的全部结构安装要求和性能要求。所有界面规定应在发动机安装图上或相应的工作系统说明条文中给出。5 HB 7290-96 表2发动机简要特征气缸数目气分布型式直径nun 活塞行程nun 缸总工作容枫L 冷却方式压缩比转速r/min 曲轴旋转方向桨输高空性净重kg 增压器型式|增压器型式与传动比传动比减速器型式减速器型式与传动比传动比t主外廓尺寸nun 宽或直径高童心位置nun 惯性矩cm.kg.S 4

18、.1.2.1 下列图样应为型号规范的一部分。其缩尺图应包括在型号规范中。8.发动机安装图为表明和规定发动机结构界面特点，该图应包括各个平面的详细轮廓外形。图中应示出z发动机及全部安装项目的安装详固和公差5对飞机进、排气装置的要求和限制;要单独拆卸的附件安装和拆卸l同隙3用于调整和完成其它维修工作的位置和空间:全台发动机重心。该图还应示出发动机要求的最大空间，包括公差及因制造、热效应、振动、操作和外加载荷引起的尺寸变化。b.电气安装连接图该图应标明和规定发动机各系统的外部电路要求和安装界面连接详图。4.1.2.2全尺寸模型当需要时，应准备全尺寸模型。模型应按模型发动机的构造和检验的规定检验。4.

19、 1. 2.3 外形及更改规定影响发动机安装界面的发动机外形。一切更改(包括增添、取消或修改)应按现行合同或有关规定执行。4. 1. 2.4 发动机安装节6 HB 7290-96 发动机安装节应适于安装能充分隔开发动机振动的隔振器。每个安装节的位置、界面尺寸和限制裁荷应在发动机安装图上示出。限制裁荷应根据所承受的螺桨载荷和允许的最大飞行载荷给出。极限载荷为限制裁荷的1.5倍。4.1.2.4.1 强度要求发动机安装节及相关结构在限制裁荷下应满意的工作，且无永久变形;在极限载荷下，应不破坏。飞行前规定试验开始前，应向有关部门提交一份结构分析报告和安装节负荷试验报告。4.1.2.4.2地面吊运装置发

20、动机应备有地面吊运装置，以承担装上所有包括发动机上的设备、飞机附件、发动机附件和工作液后的发动机重量。并在上丽所定义的发动机罩量下，地面吊运装置应能承受辅向4g、侧向2g和垂直方向3g的载荷而无永久变形。每个地面吊运装置的位置与尺寸应在发出，其位置应与使用部门所规定的地面吊运设备相适应。4.1.2.5接头在发动机上应对发动机安装图上所示出的测试、燃油、滑油、空气和电气等所有接头做出永久性标记，相互间位置特别靠近的接头应设计成不可互换的，以防错接。4.1.3 发动机附件表型号规范中应列出发动机附件的名称、型别、类型、转向、额定转速、最大扭短(连续的和静态的)、最大悬臂力矩和制造厂等。对不需进行定

21、型试验的附件应加以说明。4.2 特性4.2. 1 性能特性发动机性能特性应在型号规范里作出规定，其性能特性应是承制单位提交订货部门验收的发动机的最低性能。若无另外规定，发动机的性能特性应根据下述条件得出:a. 眼泪、滑油应符合型号规范规定sb标准大气按GB1920; c.发动机功率无飞机附件功率分出3d. e.指定排气管。4.2.1.1 性能状态。型号规范中应规定海平面标准大气静止条件下发动机性能额定值，见表1。4.2.1.2性能曲线提供的曲线应便于目视内插，或规定内插的方法。当订货部门需要时，为了理解或描述发动机特殊性能，可提供附加曲线。4.2.1.2.1 特性曲线型号规范应提供海平面标准大

22、气静止条件下发动机外特性及螺旋桨特性，参数包括功率、燃油消耗率、发动机转速及其它参数(如进气压力等)。这些曲线如图1表示。7 进气压力MP, 燃袖消耗率g/kWh HB 7290-96 4) 功率。，kW 3) S) 转速r/llllll因1海平面标准大气静止条件下特性曲线注1)外特性进气压力曲线2)螺旋桨特性进气压力曲线的外特性功率曲线的螺旋桨特性功率曲线5)外特性燃油消辑事曲线6)螺旋桨特性燃油消耗*曲线4.2.1.2.2 高度特性型号规范中应用高度特性曲线表示发动机功率随高度变化的关系。该特性应表明从40%额定转速到额定转速范围内功率与高度的关系。若发动机上装有增压控制器或调节器，特性曲

23、线应表明使用这些装置所达到的性能。这些曲线如图2表示。4.2. 1. 3 工作极限值型号规范中应规定发动机全部稳态和瞬态的工作极限值。发动机应在工作极限范围内安全可靠工作。4.2.1.3.1 工作包线由气动、热力和机械极限所规定的发动机工作包线极限值，应在型号规范中给出，在工作包线内发动机应满足所规定的全部稳态和瞬态性能特性。4.2.1.3.1.1 高度工作极限型号规范中应规定发动机高度工作极限。4.2. 1. 3.1.2 环境温度极限型号规范中应按田5652.1规定给出发动机能满意工作的环境温度极限值。8 HB 7290-96 等进气压力功率段高空置动机高空置动机等额定转速线等巡航转速线kW

24、 海平而置动机等额定转速线 海平面置动机等巡航转速线海拔高度:km 海平面图2标准大气条件下高度特性4.2.1.3.1.3 空速、过载及姿态型号规范应规定空速、过载及姿态的极限值。4.2.1.3.2 发动机温度极限型号规范中应当规定最高允许的气缸测量温度和测量温度的位置。如需要，应规定发动机其它各部位能承受的极限温度。4.2.1.3.3 滑油压力和温度极限型号规范中应规定最高和最低滑油压力极限及滑油温度极限。4.2.1.3.4 曲轴转速极限型号规范中应规定飞机作俯冲飞行时最大允许转速。4.2.1.3.5振动极限型号规范中应规定最大允许振动极限和合适的4.2. 1. 4 工作特性4.2.1.4.

25、1 发动机起动4.2.1.4. 1. 1 地面起动当发动机在-54C的环境温度以上，采用型号规范规定的起动方式和参数并对滑油按使用说明书规定稀释和加温时，发动机应能可靠起动。起动注油应采用使用方可以接受的一种方式，如果为在低于29C的温度下起动而需采用特殊起动燃油或注泊系统，贝.此特殊注油系统的型式和性能的要求应在型号规范里规定，同时，发动机在需要时能方便地装上这种特殊的法油系统;对于在温度高于-29C的起动.应不需要采用特殊起动燃油。可靠起动的定义是在不多于两次起动尝试(每次60s)后的一次完整起动。4.2. 1. 4.1.2 空中起动9 HB 7290-96 发动机应具有空中起功能力，并在

26、型号规范中规定空中起动的方法和条件。4.2.1.4.2慢车转速当装用经批准的螺旋桨置于起飞功率和转速的地面工作载荷、最大功率泊气比及节气门关闭时，带开式排气管的慢车转速应不超过额定状态转速的20%;带排气总管的慢车转速应不超过额定状态转速的18%。在发动机与螺旋桨负荷脱离的情况下，在型号规范规定的最小惯性时其慢车转速应不超过起飞转速的40%。4.2.1.4.3 加速性当发动机在试车台上装上飞行螺旋桨、桨距定在起飞桨距时，应能在型号规范规定的时间内连续地从慢车转速状态加速至起飞转速，如果节气门开启和关闭的频率不超过在最恶劣的工作条件下所要求的值时，则不管此频率如何，发动机应能满意地加速。4.2.

27、2 物理特性4.2.2.1 全台发动机净重全台发动机的净重应不超过型号规范的规定。未装在发动机上而属于发动机附件的重量应列出，并计入发动机净重。飞机附件重量应列入型号规范，但不计入发动机净室。4.2.2.2 剩余液体重量型号规范应规定发动机工作和放液后，发动机主转子轴线相对于水平面处于某一规定姿态时，留在发动机中液体的最大重量。4.2.3 可靠性在飞行前规定试验以前，要进行可靠性分析。可靠性分析应表明每种故障模式可能的故障频度。在完成定型试验之后应编制可靠性报告，报告应以整个研制和鉴定结果及实施可雄性计划而获得的数据为依据。可靠性数据应以本规范3.1.27条规定的发动机故障定义和3.1.28条

28、规定的非发动机故障定义为依据。4.2.4 维修性发动机应设计成便于保养和维修，并按合同规定编制使用和维修文件。当按规定的程序和方法进行维修时，发动机应有在规定时间内保持或恢复到能完成规定功能的设计特性。4.2.4.1 指标要求当使用部门要求时，在型号规范中应规定出维修性指标。评定维修性的主要参数是发动机每飞行小时的维修工时(维修_i才/发动机飞行小时)。4.2.4.1.1 应列入的维修任务下列维护、修理及检查任务用以确定维修性指标za.飞行前后检查zb.定期检修3C.包括排故障、调整、修理或者拆卸与更换在内的非预定维修和二级维修zd.发动机附件修理与整机翻修;e发动机的维护保养。4.2.4.

29、1. 2 不应列入的维修任务10 HB 7290-96 下列维护与修理任务不应列入维修性指标za.涉及到发动机性能改进或者规范要求更改的技术通报的内容3b维修发动机时.对非发动机所需设备的拆卸与安装;c.发动机所用燃油的加注、化验等3d.非发动机本身原因而从飞机上拆下或更换发动机:e.不属于发动机本身的故障或异常所进行的维修任务Ei地面设备移动位置或移动飞机所要求的维护工作。4.2.4.2维修检查和修理周期预计的维修、检查和航空修理厂翻修的修理周期，连同预计完成这些任务所需工时，应在型号规范中规定。首翻期初始值应在定型前根据预期用途、使用经验和本规范规定的试验完成情况及有关规定确定，并报请批准

30、。4.2.5 可运送性除非发动机的尺寸和重量超出标准装卸设备能力，发动机应适于由使用部门指定的航空发动机标准运输拖车搬运。应当提供适当的地面安装支座和其它装置，以便装上并使用静止的与机动的地面设备。4.3 结构设计4.3. 1 材料和工艺承制单位应在飞行前规定试验开始前将使用的材料和特种工艺文件提交有关部门审阅。凡不相容的金属，不应相互直接接触使用。锯不得用在所用的材料必须使着火和火焰蔓延的可能性减至最小。4.3.1.1 橡胶材料发动机零件的设计和制造不应使用易老化的橡胶材料。4.3.1.2 圆截面密封圈应符合HB4-56-59中规定的相应尺寸和公差。接触燃油和滑油的材料，应能经受该油类的浸蚀

31、，不应出现溶胀、收缩和其它妨碍正常工作或削弱功能而需要更换材料的变质现象。4.3.1.3 防腐蚀发动机设计和制造中使用的材料、涂料和工艺应满足使用中的防腐要求。防护处理要求在型号规范中规定。4.3.1.4 易燃液体箱和支架属于发动机并与发动机相连的易燃液体箱和支架必须是防火的或用防火罩防护的，任一非防火的零、部件被火烧坏后，不会引起易燃液体泄漏或溅出则除外。容量小于24L的整体湿泊池可不必是防火的，也不需设防火罩防护。4.3.2 紧固件4.3.2.1 紧回件保险用开口销、保险丝、止动片、止动垫圈、弹簧垫圈等锁紧紧固件时，应按HBO-2的规定。11 HB 7290-96 4.3.2.2 卡箍固定

32、管路的卡箍应按HB5586 -5608和HB5609的规定。4.3.2.3螺钉十字槽所有螺钉十字槽应按GB944.1的规定。4.3.2.4 紧固件扳拧处十二方、六方、四方和二方的紧固件扳拧处尺寸和公差应按HB6173的规定。四方和二方结构仅在特殊情况下使用。4.3.2.5钢丝螺套4.3.2.5.1 对于外径小于20mm且日常维护需拆卸的接头.在铝合金或续合金基体上应装钢丝螺套。4.3.2.5.2 安装钢丝螺套的基体，其螺纹的尺寸与公差按田5515的规定。4.3.2.6 螺纹4.3.2.6.1 普通螺纹应按GB192-193、GB196-197、GB2515-2516的规定。4.3.2.62 过

33、盈配合的螺纹应按田6545的规定。4.3.2.6.3有较大动载荷的受力部位应优先采用MJ螺纹。MJ螺纹应按GJB3和GJB汩的规定。4.3.2.6.4 普通螺纹收尾应按E王B5829的规定。4.3.2.6.5 锥管螺纹只有在需要永久性塞住的钻孔或铸造型芯孔的地方采用。4.3.3 产品标志4.3.3.1 标志为了便于识别发动机和零、部、组件，应按田5936的规定作出相应标志。4.3.3.2 标牌发动机标牌的型式和内容按HB9-12的规定。4.3.4 互换性具有同一零件号的所有零件，在性能和安装方面的功能与尺寸应是可互换的和可更换的(按需要允许配作的零件或选配的零件除外)，配作或选配的零件应保持最

34、少，并应加以标记。4.3.5结构特性4.3.5.1 结构寿命发动机的的结构寿命(包括修理)应与飞机系统的寿命要求相适应。应在型号规范中给出结构寿命的小时数。4.3.5.2 强度和寿命分析飞行前规定试验前应进行强度与寿命分析，并提出初步报告。此报告应在定型试验前进一步完善。应力分析的项目包括发动机机匣、曲袖、桨袖、气缸、气门、活塞、连杆、连杆销、活塞销、传动轴、安装节、轴承及齿轮等。发动机所有零件的循环疲劳寿命:钢零件不低于10次循环，有色金属零件不低于3x10次循环。4.3.5.3 材料特性材料允许的强度与寿命特性，应以负三倍的标准差(-3)为基准。12 HB 7290-96 4.3.5.4

35、振动发动机在其规定转速和功率的整个正常工作范围内，应不会由于振动而引起发动机任何零、部件的过大应力，并且也不会将过大的振动力传给航空器结构。应测取曲轴、桨轴的扭转和弯曲振动。a.在发动机所有功率状态下，在稳定状态和瞬时状态.从慢车到103%起飞转速或110%额定转速两者取大的)范围内，测取曲袖、桨轴或其它输出轴的扭转和弯曲振动特性sb.掏输、螺旋桨轴或其它输出轴的扭转和弯曲振动应力不得超过轴材料的持久极限应力;C.直升机和垂直起落飞机的发动机，必要时，在进行飞机系留试验前，可先对实际的发动机及承载系统迸行扭转振动试验，以证明不会出现过大的扭振。4.3.5.5压缩比范围内变动。4.3.5.6 附

36、件传动用于安装和传动附件的传动装置应符合型号规范规定的传动比、最大传动扭短、传动方向及悬臂力矩的要求。用于安装飞机附件的传动装置应按飞机的要求，并在型号规范中列出。4.3.5.7起动装置发动机起动方式、起动参数和起动机的型号，应在型号规范中规定。4.3.5.8 扭矩计4.3.5.8.1 采用螺旋桨减速器且工作容积大于或等于33L的所有发动机，最好在发动机不作大变动的情况下，应有安装扭矩汁的措施。扭短计安装在发动机上时，在型号规范规定的高度范围内，应能满意地工作，并应对滑油流量和滑油的散热量无明显的影响。对于发动机在各种功率、转速组合下产生的扭矩，扭矩计的测量精度误差应在下列范围内:a.从起飞到

37、额定功率.:t2%;b.从额定功率到40%额定功率.:t3%; c从40%额定功率到慢车转速.+ 5%。如果不用扭矩计控制功率，则在此功率范围无精度要求。4.3.5.8.2 扭炬计的设计与结梅液压扭矩计的结构应保证发动机的润滑油在外部管道损坏或拆掉的情况下不会流出。任何衰减压力波动的装置应和发动机是一体的。4.3.59 直升机发动机有效飞轮要求作为飞轮效应作用于直升机发动机的最小惯性短应在型号规范内规定。4.3.5.10 螺旋桨传动要求4.3.5.10.1 螺旋桨传动应符合螺旋桨制造厂提出的结构和载荷的要求，发动机上应设有螺旋桨控制装置的安装座。对多发飞机或螺旋桨在风车状态可能引起超过俯冲转速

38、时，则必须有使发动机停转的措施。在型号规范中应规定下列内容za减速比，13 b螺旋桨控制装置的型式;螺旋桨轴的数目和类型:d.旋转方向(从螺旋桨后端看); e单向或双向变距。HB 7290-96 4.3.5.10.2螺旋桨单向或双向的变距的泊路变距油路应保证在发动机所有工作范围内，能可靠地控制螺旋桨变距。a.单向变距螺旋桨轴必须有与发动机滑油系统相通的专用泊路，螺旋桨轴与螺旋桨控，必须设有专用油路;b.双向变矩螺旋桨轴必须设有与发动机滑油系统相通的专用泊路，螺旋桨轴与螺旋桨控制装置之间分别设有两条专用油路;单向变矩及双向变矩均应设有滑油的回路。c.当采用发动机润滑油驱动螺旋桨控制装置时，希望所

39、有滑油油路都在发动机内部:d.当滑油牌号及近泊温度符合型号规范规定，且发动机在正常功率和转速下运转，变距油路系统的设计应满足对滑泊压力降、滑油流量和滑油泄漏等方面的要求。规定的压力及滑油输送应按订货方的要求协商确定。4.3.5.10.3滑油封严a在发动机减速机匣和螺旋桨轴之间应设有滑油封严装置，不应有渗漏zb.旋转的双轴内、外轴之间应设有滑油封严装置，不应有超过规定的滑油从抽间流出。4.3.5.10.4泄漏在完成定型试验150h发动机持久运转时，测量安装座和螺旋桨轴外油孔或螺旋桨铀内泊(包括滑油传送中的封严渗漏):当安装座处的油压力2.81土O.14MPa时，应不多于2.27mm当泊压为4.5

40、6士O.14MPa时，应不多于3.85L/min。对于双作用系统，当一条油路内采用正常汹压时，这些泄漏要求，分别适用于另一袖路。4.3.5.10.5 特殊传动装置当用于直升机或其它特殊用途的发动机采用特殊的传动装置时，应在型号规范里加以说明。4.3.5.11 进气系统4.3.5.11.1 进气系统放油活门当采用下吸式汽化器时，应提供一个放泊活门.以防止燃油积聚在进气系统内。4.3.5.11.2过滤度及压力损失型号规范应根据预定用途规定进气过滤度及进气压力损失的限制。4.3.5.11.3 进气压力测量接头应采取措施测取进气压力，且测取位置及安装孔尺寸应在安装图上标明。4.3.5.11.4进气系统

41、的特殊连接件在汽化器或节气门与主要级增压器之间，应提供一个螺纹孔，以安装一个温度敏感元件。发动机内腔和外部应有适当的装、卸间隙。这些问隙应在发动机安装图上标明。非增压的发动机在相对于汽化器或节气门的类似位置应有一个相同的孔。14 HB 7290-96 4.3.5.12 增压系统4.3.5.12.1 增压器控制器在适用之处，在增压器控制的不同位置，应允许按下列顺序定位za.仅有主级:b.辅助级。4.3.5.12.2增压器传动装置当采用增压器传动装置时，传动装置的设计应能在55内完成从一种转速到另一种转速的转换，并能达到满功率。4.3.5.12.3 叶轮叶轮直径及传动比应在型号规范里规定。4.3.

42、5.13 发动机自动控制器当采用自动控制器时，其工作特性应在发动机型号规范里规定。这些特性应在发动机预期性能曲线上反映出来。控制器在型号规范规定的发动机工作包线内应能满意地工作。4.3.5.13.1 功能与要求自动控制器工作特性的所有功能数据，包括一份规定功能公差的示意图(其中应包括调节、稳定性和加速特性)和说明每一部件的方块图，应在每种型号第一台发动机验收试验(而不是承制单位试验)前提供。自动控制器应符合下列要求za.环境湿度电气或电子式控制器，在湿度为100%温度为43.3C的环境中，连续30d停放之后，应仍能满意地工作;b.保护应采取措施以保护控制器不受外来物的损害。若使用滤网，滤网应装

43、拆方便;C.排放应采取适当的措施，能够从装在发动机上的控制器空气室内排出冷凝水;而当.应有措施使所有管道和腔室内的冷凝水完全排放干净，如果必要.允许将控制器分解到再重新装配后不需再次调整的程度;d.调节与止位需要对可控变量限制值调节时，应采取措施进行外部调节。在控制杆行程的极限位置，应设置止位件。4.3.5.13.2进气压力控制器应设有迸气压力单杆控制器。当发动机将与不随发动机供应的涡轮增压器配套工作时，进气压力单杆控制器不应包括涡轮增压器的控制器。4.3.5.13.3工作流体的压力补偿在工作中通常遇到的工作流体压力变化，应对控制器的性能无不利影响。控制器所允许的最小工作压力，应在发动机型号规

44、范里予以规定。4.3.5.13.4 电压与频率变化a.交流电控制器使用交流电源时，在电压及频率的变化不超过额定值10%的范围内，应运转良好;b.直流电控制器使用直流电源时，按实际使用情况在电压18-30V的范围内应工作良好。15 HB 7290-96 4.3.5.13.5应急工作只要实际可行，就应采取安全措施，以便在发动机控制器失效时能手动控制发动机功率。4.3.5.13.6 工作极限当高度、增压比、发动机转速等超过规定极限时，控制器应自动地调整到额定功率状态，以防止超过发动机安全工作极限。4.3.5.14 冷却系统应采取适当措施以充分冷却所有要求冷却的部位、附件和系统。有关承制厂应协商确定冷

45、却的措施和要求，并在合同中明确规定。4.3.5.14.1 整流罩如果在发动机上要提供整流罩或机罩的安装点，则安装点的位置及尺寸应控制在安装图所标明的公差范围内。4.3.5.14.2整流环在星形发动机气缸头上采取措施以连接整流环。安装位置及尺寸应在安装图上标明。4.3.5.14.3气缸导风板导风板的连接方式应能在不从发动机上卸下气缸的情况下更换导风饭。4.3.5.14.4冷却开IJ泵(液冷式发动机)在不拆卸其它附件的情况下，应便于拆卸冷却泵需要日常维护检查的部分，如果泵袖是可调式的，则应便于调整。4.3.5.14.5 冷却剂的温度(液冷式发动机)当在额定功率和额定转速下工作，且冷却介质出口温度为

46、型号规范规定值时，气缸排间的冷却剂出口温度的差异不应高于2C。冷却剂成分应在型号规范内规定，发动机的设计应优先选用70%的乙二醇和30%的水(容积比)的混合物作为冷却剂。4.3.5.14.6 气缸温度测量气冷发动机在所有气缸上应采取措施安装气缸头测温汁，气缸筒温度应在气缸筒与气缸固定安装边的连接处背风一侧测取。液冷发动机在50h和150h持久试车时在由嘴垫圈处至少测取最热的两只缸的缸头温度。所用的测温计的类型应在型号规范里予以规定。4.3.5.14.7冷却流量和压差气冷式发动机型号规范中应规定气缸冷却流量和气流在气缸前、后的压差。4.3.5.15 喷水系统若发动机装有喷水系统，则应在发动机型号

47、规范中规定水质要求和水量调节器的类型和型号，喷水系统材料应能防止腐蚀。4.3.5.16 防冰系统用于燃烧的空气或油气的混合物所通过的发动机进气道的设计与构造.必须使冰在这些通道里积聚的危险减至最少。发动机的设汁与构造必须允许采用防冰的措施。型号规范应规定防止发动机进气系统结冰的最低进气温度。4.3.5.17燃油系统16 HB 7290-96 型号规范应规定发动机使用燃油牌号及必须的压力限制，并规定燃油过滤度要求。燃汹管路应尽量地短，并不应有任何聚水的地方，输送易燃液体的发动机外部管路应是耐火的，必要时应设置防护装置以防止点燃泄漏的易燃液体。外部管路应可靠固定。4.3.5.18 润滑系统润滑系统

48、应对发动机内所需压力润滑的部位提供适当的润滑。型号规范应规定滑油牌号、消耗率、流量、散热量和进、回泊温度及压力和适合规定的飞行姿态极限的相应结构。还应规定加入规定燃油20%和30%(按容积)稀释后滑油的回汹温度限制。4.3.5.18.1 附件润滑发动机润滑油用于保证螺旋桨、增压器自动调节器、混合气自动控制器和其它发动机传动的需要润滑的附件，在其相应附件标准规定的范围内正常工作，不应损害发动机的润滑和运转(应包括滑油从上述附件中的国油)。4.3.5.18.2 滑油压力调整润滑系统应设计成在慢车转速下有压力指示。滑油压力的调整在发动机外部进行.并且简便可达，应可在发动机运转时进行调整。4.3.5.18.3减压话门泵的减压活门的设计应使得当发动机按照本规范5.6条定型试验中规定的任何条件下工作时，不必重新调整减压活门。4.3.5.18.4滑油泵泄漏定型试验之后，在室温和O.9m的压头(即汹箱泊丽与滑油泵进口的垂直高度差)下，用等量的航空汽油与在1时粘度约为20=/5的滑油的混合物，输送到滑油泵的进口，通过泵进入发动机的滑油泄漏量，应不超过O.09kg/bo4.3