DB36 T 987-2017 公路沥青路面水泥就地冷再生施工技术规范.pdf

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1、ICS 93.080.20 P 66 DB36 江西省 地方标准 DB36/T 987 2017 公路 沥青路面水泥就地冷再生 施工技术规 范 Technical specifications of construction for cold in-place recycling with cement on highway asphalt pavement 2017 - 12 - 29 发布 2018 - 03 - 01 实施 江西省质量技术监督局 发布 DB36/T 9872017 I 目 次 前言 . II 1 范围 . 1 2 规范性引用文件 . 1 3 术语和定义 . 1 4 材料要

2、求 . 2 5 施工工艺 . 2 6 施工质量管理 . 6 附录 A（ 规范性附录） 水泥冷再生混合料配合比设计方法 . 7 条文说明 . 11 DB36/T 9872017 II 前 言 本标准按 GB/T 1.1-2009给出的 规则起草。 本标准由江西省交通运输厅提出并归口。 本标准 主要起草单位： 江西省 公路管理局 ； 参与 起草单位 ： 江西省公路学会、宜春市公路管理局、 新余市公路管理局、九江市公路管理局、 维特根（中国）机械有限公司 。 本标准主要起草人： 曾 晓 文 、熊洪滨 、 冯义卿、陈翔、黄结 友 、凌云 志 ； 参 与 起草人： 何 祖 林 、 郑 磊 、 孔 练 军

3、 、 廖根 宝 、 敖 国云 、 蔡 浔 泉 、 刘 林平、 徐旸 、 范秋华、颜义 、 涂 青 峰、江文 杰 。 DB36/T 9872017 1 公路 沥青路面水泥就地冷再生施工技术规范 1 范围 本标准 规定了公路沥青路面 水泥就地 冷再生施工的术语和定义、材料要求、 施工工艺 和施工质量管 理。 本标准 适用于各等级公路沥青路面的大 （中） 修 和 改 （ 扩 ） 建工程 中 采用 水泥 作 为 再生结合料 的 沥青路面 就地 冷再生施工 。城市道路的 沥青路面 水泥就地 冷再生施工 可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日

4、期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适 用于本文件。 JTG E51-2009 公路工程无机结合料稳定材料试验规程 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 回收沥青路面材料 reclaimed asphalt pavement (RAP) 采用 专 用 设备（ 如 铣 刨机 或就地冷再生机 ）将旧沥青路面铣刨、破碎 所获得 的 旧 路面材 料。 3.2 沥青路面冷再生 asphalt pavement cold recycling 采用专用机械设备对 旧沥青路面或 回收沥青路面材料（ RAP）进行处理，掺加一定比例的 集料（必 要时）、

5、再生结合料 、 活性填料 （必要时）等形成路 面结构层的技术。 3.3 水泥就地冷再生 cold in-place recycling with cement 采用专用 的就地冷再生设备，对沥青路面进行现场铣刨、破碎，添加一定比例的集料（必要时）、 再生结合料 （水泥） 和 水，在常温下进行拌和、摊铺和碾压，形成路面结构层的沥青路面 再生技术。 3.4 冷再生混合料 cold recycling Mixture 常温下进行再生时含有回收沥青路面材料（ RAP）的混合料。 3.5 冷再生混合料级配 gradation of cold recycling Mixture DB36/T 987201

6、7 2 冷再生混合 料中 回收沥青路面材料（ RAP）与 新掺集料 的合成级配。 3.6 最大干密度 maximum dry density 通过 击实试验所确定的 冷再生混合料 干密度峰值 。 3.7 最佳含水率 optimum water content 最大干密度时冷再生混合料中水与烘干后固体（包括回收沥青路面材料（ RAP）、添加的 集料 和水 泥）的质量百分比，表明冷再生混合料在此含水率下能达到最佳的压实效果。 4 材料要求 4.1 回收沥青路面材料 回收沥青路面 材料的 级配应满足 水泥 冷 再生 混合料 的 级配要求，若不能满足级配要求，则应保持级 配稳定， 通过 添加 集料调整

7、 级配，使其满足要求。 4.2 水泥 4.2.1 作为再生结合料 的水泥 可以采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥，火山灰硅酸盐水泥。水泥 的初凝时间应在 3h以上，终凝时间 应大于 6h而小于 10h，禁止使用快硬水泥、早强水泥。水泥应疏松 干燥、无聚团结块、受潮变质。水泥强度等级可为 32.5或 42.5。 4.2.2 水泥的剂量应以满足设计要求的水泥冷再生混合料配合比试验结果为准 。 4.3 新掺集料 4.3.1 水泥就地冷再生中掺入集料的目的是改善 冷 再生混合料级配，使其满足本规范 附录 A表 4中 规 定的级配范围要求。集料的掺配比例应根据 级配设计（见附录 A） 确定。 4.3.2

8、 集料堆放、运输途中 ，必须进行覆盖。 4.3.3 材料堆放场地应进行硬化处理，同时做好排水设施 。 各种材料应分开堆放，避免受潮、互相交 叉混料和污染。 4.4 水 冷再生拌合用水 和养护用水一般采用 可饮用水。使用非饮用水，应经试验验证，不影响产品和工程 质量时方可使用 。 5 施工 工艺 5.1 施工流程 水泥就地冷再生施工 流程宜按照图 1所示 的顺序进行 。 5.2 一般规定 5.2.1 水泥就地冷再生层只能作为底基层或基层。 DB36/T 9872017 3 5.2.2 水泥就地冷再生层的厚度不宜大于 25cm，且不应小于 15cm。 5.2.3 旧路面沥青层厚度占再生层厚度的比例

9、不宜超过 50%。 5.2.4 水泥就地冷再生施工期的日最低气温应在 5 以上。 图 1 就地冷再生施工工艺流程 5.2.5 水泥就地冷再生使用水泥作为结合料，从添加水泥开始至混合料碾压完成的时间间隔不得超过 水泥的初凝时间。 5.2.6 就地冷再生施工时如遇下雨， 应立即停止施工，并采取必要的遮盖措施。 5.3 施工 前 准备 5.3.1 施工前应 对现场技术管理人员、所有 施工 机械及设备的操作人员进行技术交底，落实各自的责 任， 并 清楚如何操作；所有施工人员均应清楚施工程序。 5.3.2 对要实施 就地冷再生的路段进行弯沉检测。 对于弯沉值的突变点、可疑点，应做进一步核实 ， 查看 路

10、段 的病害情况 ； 根据 路段 病害的大小、严重程度，分段、 分幅进行归类划分，若坑槽较深、路面 沉陷、翻浆等病害严重， 应对病害处理到位，再进行冷再生处理。 5.3.3 对再生施工路段 实施 交通管制，确保过往车辆有序分流，保证施工安全。 5.3.4 施工前需将原路面清扫干净，避免有杂质混入混合料中，影响冷再生混合料质量。 5.3.5 再生施工前，应在道路的两侧放置一系列的标桩（杆）作为基线，用来恢复道路的中心线 ，并 据此以 确定再生工作范围。 5.3.6 新掺 集料应保持干燥 ， 集料的撒布宜采用集料 撒 布车进行， 无 条件时也可以采用人工来撒布。 人工撒布应预先根据集 料的用量计算每

11、车 料所覆盖的面积， 在路面上用石灰 做好标记 ， 摊开 后 保证厚 度 均匀 。 5.3.7 有条件的应优先采用水泥撒布车或水泥稀浆车来添加水泥。 无条件时 可采用人工撒布需要添加 的水泥，根据再生深度、配合比设计 （见附录 A） 确定的 冷 再生混合料 最大 干密度 和 水泥剂量 等，计算 每包水泥 的 撒布 面积，用石灰划网格并均匀 撒布 水泥 。 水泥一旦撒布完成，除了再生机以外其他车辆或 机械设备一律不得进入施工区域。 5.3.8 再生施工前应检查再生路段旧路面材料的含水量，可 采用冷再生机 取样来测定其含水量，以此 为依据来计算外加水量。 5.4 试验段施工 5.4.1 试验段要求

12、 深 层 病 害 处 理 交 通 管 制 施 工 前 准 备 和 组 织 摊 铺 新 掺 集 料 冷 再 生 机 组 就 位 撒 布 水 泥 冷 再 生 机 铣 刨 与 拌 和 压 路 机 初 压 平 地 机 整 形 压 路 机 复 压 与 终 压 成 型 养生 DB36/T 9872017 4 开工前应铺筑试验段，试验段应位于施工路段以内 。试验段应根据道路结构形式和损坏状 况选取有 代表性的路段 ，长度宜为 150m 200m。 5.4.2 级配及生产配合比调整 5.4.2.1 应 选择 不同的 再生机行 进 速度 、 转子 转速 以及破碎梁开度等不同 的 再生 组合，每种组合至少 再生

13、50m，取中间段材 料进行筛分试验，以筛分试验结果接近配合比 设计 级配 的组合作为 再生机施工工 作参数。 5.4.2.2 若 调整 再生机工作参数 不能使 冷 再生混合料满足级配要求，应添加 集料调整级配 。 5.4.3 确定合理施工段长度 根据再生路面的宽度和再生机的工作速度，综合考虑现场施工组织、保通情况、整形和碾压以及水 泥初凝时间等因素，确定 正式施工时 每个作业段合理的施工长度 。 5.4.4 确定碾压方案 通 过试验段的施工 ， 确定合理的碾压方案（碾压顺序 、碾压速度 和遍数等） ，保证再生层的压实度 达到要求 。 5.4.5 无侧限抗压强度试验 在 试验段的施工过程中，应

14、取样 制作试件 ，测定 冷 再生混合料 的 7d无侧限抗压强度，以此来验证配 合比设计 （见附录 A） 是否合理。若材料变化或调整配 合 比时，应增加试验的组数。 5.4.6 试验段 检测报告 试验段 施工结束后，施工单位应就各项试验内容提出完整的 试验段 施工检测报告，编写 试验段 施工 总结，为正式施工提供指导。 通过试验段的铺筑应确定以下内容： a) 验证现场材料的级配和实际生产配合比； b) 冷再生 混合料 的最大干密度、最佳含 水量和添加的水量； c) 再生层的压实厚度； d) 水泥 冷 再生混合料的性能指标； e) 施工机械的组合方式 ，以及满足 压实度 所采用的碾压方案； f)

15、冷再生施工作业段长度。 5.5 铣刨拌 和 5.5.1 冷再生机推动水罐车在再生路段 行 进，平均速度一般为 5 m/min 8m/min（可参照试验段施工 的数据来选择） 。坡陡弯急的山区路段和网裂严重路段应根据实际情况来调整行进速度，有必要时可调 整转子转速。 5.5.2 施工中应尽量减少无故停机次数和停机时间，以减少和避免横向接缝 的产生 。 5.5.3 应在每 次下刀前在 再生 宽度的 边缘处 （再生机前进方向的右侧边缘） 设置引导线以协助操作人 员 。 冷再生机 行 进时，操作员要随时观察再生机的行驶轨迹，保证各刀之间的搭接，同时， 行驶线型 要 保持和原路面一致。 5.5.4 再生

16、深度检查以相邻再生层结构顶面或旧路面为准，应在再生机每次下刀位置的两侧进行检查， 可使用 钢钎刺入 或人工开挖 测量深度。 5.5.5 再生机 完成作业的路面应安排人员 处理边线和清理 再生 料中的杂质以及每刀起始位 置的余料， 以防止影响纵向接缝、横向接缝、平整度和再生 料的密实 度 。 DB36/T 9872017 5 5.5.6 带熨平板的再生机，应经常检查熨平板后摊铺的 冷 再生混合料厚度。 5.6 碾压整形 5.6.1 采用 一台单钢轮振动压路机紧随再生机进行初压， 先 静压 1遍，然后采用 强振 (高幅低 频 )进行 碾压 ， 碾压 遍数 和碾压速度应参照试验段施工确定的碾压方案实

17、施 。每次碾压从施工段起点开始，至再 生机边缘止，碾压宽度应超过该幅再生宽度。 5.6.2 当 一个作业段的再生和初压 完成 后，应立即用平地机整形。在直线段，平地机由两侧向路中心 进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。 同时 采用人工配合平 地机精平，尽量缩短整形的施工时间。整平后左右两侧产生的多余再生料必须用人工及时予以清理，以 利于压路机将边缘碾压密实。 5.6.3 在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。 5.6.4 整形完成后，如果 再生 料表面水分散失比较严重， 应 先洒水后 再 进行复压。 5.6.5 整形后， 采 用一台

18、 单 钢轮振动压路机以先强振（高幅低频）后弱振（低幅高频）进行复压 。 直 线和不设超高的平曲线段，由路肩向路中心碾 压 ；设超高的平曲线路段，由路面低处往高处碾压。 每次 碾压压路机 应重叠 1/2轮宽，压完路面全宽时即为一遍 。 碾压 遍数 和碾压速度应参照试验段施工确定的 碾压方案实施 。 5.6.6 可采用单钢轮振动压路机以静压 方式 来进行终压和收面，有条件宜采用胶轮压路机来进行。 5.6.7 严禁压路机在已完成的 和 正在碾压的路段上调头 、 急刹车，应保证再生层表面不受破坏。 5.6.8 碾压过程中，再生层的表面始终保持湿润。 5.6.9 碾压过程中，如有 “弹簧 ”、松散、起皮

19、等现象，应及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其 达到质量要求。 5.6.10 终压完成后应及时 进行 压实度检测，对压实度 未达标路 段 应 进行补压。 5.7 接缝 处理 5.7.1 再生层纵向接缝的位置要尽量避开慢行、重型车辆的轮迹线。 5.7.2 再生层纵向接缝的搭接宽度应不小于 15cm。 5.7.3 纵向搭接处，应根据搭接宽度， 调整搭接 区域 的 喷水。 5.7.4 横向接缝的搭接 超过水泥初凝时间 ，重新作业前必须将再生机机组后退至已再生路段至少 1.5m 以外的距离，并补撒适量水泥再继续施工。 5.8 养生 5.8.1 每一 再生段落在 碾 压完成并经压实度检查合格后， 应

20、进行覆盖 洒水 养生。 5.8.2 冷再生层在 养生期间，除洒水车 可通行 外，应封闭交通。不能封闭交通时，应限制重车通行， 其他车辆的车速不应超过 30km/h。 5.8.3 养生期不宜少于 7d。 5.9 施工质量控制要点 5.9.1 水泥剂量的控制 水泥用量 应 按室内配合比设计提供的剂量加损耗 实际撒布 。 水泥剂量 通过 现场核实每包 的 摊铺面积 来 控制 ， 必要时可采用滴定法检验。 5.9.2 含水量的控制 DB36/T 9872017 6 每 200m应检测一次再生料的含水量， 及时调整 外加 水量。 5.9.3 再生机拌和均匀性控制 每 100m挖坑检查再生料 的离析情况，

21、发现不均匀应调整再生机行走速度、转子速 度和破碎梁 开度 ， 保证集料的均匀性。 5.9.4 压实度控制 按照试验段确定的 碾压 方案 在混合料最佳含水率情况下进行碾压，保证压实后的再生层符合压实度 和平整度的要求。 6 施工质量管理 6.1 水泥就地冷再生施工前， 原 材料 的 质量控制和检查项目、频 率 应满足表 1的要求。 表 1 水泥就地冷再生施工前 原 材料检查 材 料 检查项目 技术要求值 检查频率 水 泥 水泥强度、凝结时间 符合设计要求 每批来料 1 次 集料 级配、压碎值 级配满足设计要求，压碎值 30% 每批来料 1 次 6.2 水泥就地冷再生 施工质量的检查 项目、频 率

22、 应满足表 2的要求。 表 2 水泥就地冷再生 施工 质量 的 检查项目、 质量标准 和 检查方法 检查项目 质量要求 检验频率 检验方法 压实度（ %） 符合设计要求 每车道每公里 检查 3 点 T0921 无侧限抗压强度（ MPa） 符合设计要求 每工作日 1 次 T0805 含水率（ %） 最佳含水率 1% 发现异常时随时检测 T0801 水泥 用 量（ %） 设计值 0.3 发现异常时随时检测 T0809 级配 符合设计要求 每车道每公里 1 次 T0302 6.3 冷再生层 的外形尺寸检查项目、频度等应满足表 3的要求。 表 3 冷再生层 的外观尺寸检查项目、 频 率 和要求 检查项

23、目 质量要求 检验频率 检验方法 高速公路和一 级公路 其他等级 公路 平整度（ mm） 10 12 每 200 延米 2 处，每处连续 10 尺 T0931 纵断 面 高程（ mm） 10 每 20 延米 1 点 T0911 厚度（ mm） 设计厚度的 8% 设计厚度的 10% 每 2000m21 次 实际开挖或 插入 测量 DB36/T 9872017 7 表 3 冷再生层 的外观尺寸检查项目、频 率 和要求 （续） 宽度（ mm） 不小于设计宽度、边缘线整齐、顺适 每 40 延米 1 处 T0911 横坡度（ %） 0.3 0. 5 每 100 延米 3 处 T0911 外观 表面平整密

24、实，无浮石 、“ 弹 簧 ” 现象，无明显压路机轮 迹现象 随时 目测 DB36/T 9872017 8 A A 附 录 A （规范性附录） 水泥冷再生 混合料 配合比设计方法 A.1 取样 应 采用 就地冷再生 机 在 旧 沥青路面 上铣刨有代表性的 路段，获得回收旧路面材料（ RAP） 样品 。如 果条件限制可 采用 铣刨机进行取样 ，禁 用人工取样。 A.2 级配 设计 通过筛分试验 测得回收旧路面材料 的 级配 ， 满足 表 4中 要求的 级配范围 。不符合级配要求，添加 集 料 使合成级配 满足级配要求。 表 A.1 水泥冷再生混合料级配范围 筛孔尺寸（ mm） 各筛孔的质量通过百分

25、率 (%) 1 2 3 37.5 100 90100 31.5 100 - - 26.5 90100 - 66100 19 7289 - 54100 9.5 4767 - 39100 4.75 2949 50100 2884 2.36 1735 - 2070 1.18 - - 1457 0.6 822 17100 847 0.075 07 030 030 A.3 确定最大干密度和最佳含水 率 A.3.1 分别按 3.5%， 4.0%， 4.5%， 5.0%， 5.5%的水泥剂量制备不同比例的混合料 。 水泥剂量的 数量选 取可以根据当地施工经验和实际要求来进行调整。 A.3.2 按照 公 式

26、(A-1)确定试样的干质量。 100/1/ d r ya ird r ya irs a m p le WMM . (A.1) 式中： sampleM 试样的干质量， g； DB36/T 9872017 9 dryairM 试样的风干质量， g； dryairW 风干试样的含 水率， %。 A.3.3 按照 公 式 (A-2)确定水泥的用量。 s a m p leaddcem en t MCM 100/ . (A.2) 式中： cementM 水泥用量， g； addC 水泥剂量， %； sampleM 试样的干质量， g。 A.3.4 按照 JTG E51-2009中 T0804-1994方法

27、确定混合料 的最大干密度和最佳含水 率 。 A.4 成型试件 A.4.1 按照 公 式 （ A-3）确定加水百分比，并按 照 公式 （ A-4） 确定需要加水的质量。 d rya irOM Cadd WWW . (A.3) c e m e n ts a m p leaddw a te r MMWM 100/ . (A.4) 式中： addW 试样加水百分比， %； OMCW 试样的最佳含水率， %； dryairW 风干试样的含水率， %; waterM 加水的质量， g； sampleM 试样的干质量， g； cementM 水泥用量， g。 A.4.2 根据 计算出来的加水量拌制水泥冷再生

28、混合料，按要求采用静压成型的方法制作试件。 A.5 确定 水泥 的最佳用量 DB36/T 9872017 10 A.5.1 将制 好的 试件在规定温度 和湿度条件 下保湿养生 6d。在第 7d将试件浸泡在水中， 浸水 24h后，按 照 公路工程无机结合料稳定材料试验规程（ JTG E51-2009） 中 T0805-1994方法 进行无侧限抗压强度 试验。 A.5.2 计算无侧限抗压强度试验结果的平均值和 变异 系数。 A.5.3 根据 设计 要求的强度标准，选定合适的水泥剂量，此剂量试件室内试验结果的平均抗压强度 R 应符合公式 （ A-5） 的要求： vad CZRR 1/ . (A.5)

29、 式中： dR 设计抗压强度； vC 实验结果的 变异 系数（以小数计）； aZ 标准正态分布表中随保证率（或置信度 a）而变的系数，高速公路和一级公路应取保证率 95%， 即 Za=1.645；对二级及以下公路取保证率 90%，即 Za=1.282。 A.5.4 水泥稳定 冷 再生混合料用做基层时，水泥剂量不宜超过 6%。当水泥剂量为 5%而混合料强度达不 到设计要求时，应 考虑 调整 级配和添加 集料 来改善强度结果。 DB36/T 9872017 11 附件 条文说明 3 术语和定义 3.1 用于 水泥就地冷再生的 回收沥青路面材料 主要包括两种：水泥稳定基层回收料和沥青混合料回收 料。

30、 3.2 沥青路面冷再生是指在常温下进行的再生技术，按照施工场合和工艺的不同，可分为厂拌冷再生和 就地冷再生。 4 材料要求 4.2 水泥 4.2.2 水泥 就地 冷再生的 水泥 剂量一般为 3.5% 5.5%，不宜超过 6.0%。 5 施工工艺 5.2 一般规定 5.2.2 单层冷再生层厚度过大，不利 于冷再生层的压实。当需要增加单层压实厚度时，应相应增加压路 机的吨位，同时进行压实工艺设计，确保再生层全 厚 内的压实度能够满足设计要求。也可以选择双层甚 至多层再生，将需要再生 的材料分两 次或多次进行水泥就地冷再生，即先把一定厚度的上层材料铣刨， 对下层 材料进行水泥就地冷再生，然后再把已

31、铣刨的材料一次或分多次覆盖于已完成的冷再生层上，进 行水泥就地冷再生。 5.2.3 一般情况下，水泥就地冷再生仅推荐用于薄沥青层的路面再生， 主要基于两方面原因： 1） 用于水泥就地冷再生的旧沥青混合料仅作为集料来使用，其宝贵的沥青材料并没有发 挥柔性的 作用， 沥青混合料占比 过多易造成 材料浪费； 2） 当旧沥青混合料在水泥稳定材料中占比较大时，混合料的强度难以满足要求。 5.3 施工前准备 5.3.7 每车 新掺集料装车后应过磅， 以 获得每车料的质量 用于 计算覆盖的面积。卸料时应尽量卸置于预 先做好标记的中间。 5.3.8 采用水泥撒布车或水泥稀浆车撒布水泥，可以更加准确控制水泥的添

32、加量。使用水泥撒布车时， 应对撒布量提前进行标定；当在城市或村镇等 人群 密集区域施工时，应 优先 使用水泥稀浆车来添加水泥， 以避免水泥粉尘对周边居民造成滋扰。 5.4 试验段施工 DB36/T 9872017 12 5.4.2 一般 选取 两种 再生机行进速度， 例如 5 6m/min和 7 8m/min，并 根据实际工况和所用冷再生机的 特点来选择不同 转子转速以及 破碎梁 开度 ， 制定 3-4种 再生 组合方案。 5.4.4 在 压路机 复压过程中，每 碾压 一遍用灌砂法检测一次压实度，能够在规定时间内 满足 压实度 要求 ， 且表面平整度好 ，即为合理的碾压方案。 5.6 碾压整形

33、 5.6.5 为保证 水泥冷再生层的 压实度能够满足要求， 应 根据再生层的厚度来选择 单钢轮振动压路机的吨 位，可参考表 5。 表 5 单钢轮振动压路机吨位选择 压实层厚度（ cm） 压路机吨位（ T） 15 20 22 20 25 25 5.7 接缝处理 5.7.2 再生层纵向接缝的搭接宽度 应根据再生层厚度和 冷 再生混合料的粒径变化进行调整，再生层越厚 或粒径越大，搭接宽度应相应增加。此外，相邻两次作业间隔 12h以上的再生层纵向接缝也应相应增加 搭接宽度，并在搭接区域补撒适量的水泥。 5.7.4 由于不同的工作日、再生机故障等原因使两个前后相连的作业段横向接缝的搭接超过水泥初凝时 间 , 搭接区域可以喷洒适量的拌和用水 . 5.8 养生 养生期结束后，如其上为沥青面层，应清扫基层，立即喷洒透层并做下封层，以防止 再生 层干缩 开 裂，同时保护 再生 层免遭施工车辆破坏。如其上为无机结合料稳定材料层，应洒少量水湿润表面。