GB T 38068-2019 船用高速柴油机重载滑动轴承.pdf

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1、 书书书 前 言 本标准按照 给出的规则起草。 本标准由全国船用机械标准化技术委员会（ ）提出并归口。 本标准起草单位：中国船舶工业综合技术经济研究院、上海交通大学、重庆跃进机械厂有限公司、烟 台大丰轴瓦有限责任公司、潍柴重机股份有限公司、国家船舶舾装产品质量监督检验中心、北部湾大学。 本标准主要起草人：孙猛、李虎林、钟宁、王海荣、木俭朴、李存军、尹忠慰、尹晓青、孙日东、吴波、 王继勇、夏义江。 犌犅 犜 船用高速柴油机重载滑动轴承 范围 本标准规定了船用高速柴油机重载滑动轴承的分类和标记、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、 运输和贮存。 本标准适用于额定转速不小于 的船用高速柴油机用承载

2、能力不低于 的剖分 式重载滑动轴承（以下简称轴承）的设计、制造和检验。 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 优质碳素结构钢 滑动轴承 薄壁滑动轴承用金属多层材料 内燃机 轴瓦 第 部分：铸造铜铅合金轴瓦 金相检验 分类和标记 分类 轴承按磨合层与基体的复合工艺方式主要可分为： ） 溅射轴承； ） 电镀轴承； ） 喷涂轴承。 基本参数 轴承基本参数见表 ，组成结构示意图见图 。 表 轴承推荐尺寸及形位公差单位为毫米 外径 犇 壁厚 犲 自由弹 张量 合金层

3、厚度 壁厚公差带 半圆周长 公差带 对口面对外圆 母线平行度 宽度公差 犅 犇 犇 ， ， ， ， ， 犇 犇 ， ， ， ， 犌犅 犜 说明： 外径； 内径； 轴瓦自由状态下（有自由弹张量）的对口处直径； 半圆周长高出度； 瓦宽； 壁厚； 钢背厚度； 磨合层厚度； 耐磨合金层厚度； 对口面； 内圆表面； 外圆表面； 定位唇； 油孔； 油槽。 图 轴承组成结构示意图 产品标记 型号表示方法 轴承的型号表示方法如下： 船用滑动轴承 外径，单位为毫米（ ） 壁厚，单位为毫米（ ） 工艺型式： 溅射； 电镀； 喷涂 标记示例 产品标记由本标准编号加轴承型号共同构成。 犌犅 犜 示例 ：外径为 ，壁厚

4、为 的溅射轴承标记为： 。 示例 ：外径为 ，壁厚为 的电镀轴承标记为： 。 要求 外观 轴承内圆表面和对口面应光滑平整，不应有划伤、碰伤及压伤。 轴承表面不应有毛刺、锈蚀、裂纹等缺陷。 钢背与耐磨合金层应结合牢固，不应有脱壳现象。 尺寸公差 轴承尺寸公差应符合表 的要求，在轴承定位唇周围 范围内，其壁厚允许减薄量不超过 。 轴承表面需要镀锡的，锡层厚度应为 。 轴承磨合层厚度应为 ，溅射轴承和电镀轴承磨合层与合金层之间应敷镍栅 层，镍栅层厚度应为 。 轴承内孔表面的粗糙度为 犚犪 ，轴承外圆表面的粗糙度为 犚犪 ，对口面的粗糙度为 犚犪 。 材料 轴承主要用材料按表 规定，允许选用综合性能优

5、于表 规定的材料。 表 轴承材料 名称材料牌号硬度标准号 钢背 、 合金层 铜基合金 铝基合金 犌犅 犜 表 （续） 名称材料牌号硬度标准号 磨合层 电镀层 溅射层 喷涂层 酚醛基涂层 环氧基涂层 聚酰亚胺基涂层 钢背贴合度 轴承钢背贴合度按表 规定，不贴合面积应呈分散分布，其中最大集中面积应不大于钢背面积 的 。 表 轴承钢背贴合度 轴承外径 贴合度 疲劳强度 各类型轴承的疲劳强度按表 规定。 表 轴承疲劳强度 磨合层类型 疲劳强度 电镀 喷涂 溅射 钢背合金结合质量 耐磨合金层与钢背应结合良好，不应有脱离现象。 磨合层结合质量 磨合层与耐磨合金层应结合良好，不应有分层、剥落、脱离、起泡等现

6、象。 犌犅 犜 耐磨合金金相组织 铜基合金的金相组织应符合 要求，铝基合金的金相组织应满足 的要求。 试验方法 外观 在 以上光照条件目视检查轴承外观。 尺寸公差 轴承半圆周长高度 轴承半圆周长高度检验可采用一端加压和两端加压的方法进行，两种检验方法示意图分别见图 和图 ，将轴承以规定的检验载荷 犉 压紧于检验模具中，模具内孔尺寸等于轴承座孔尺寸，检测其超出 模具孔周长的量 犛 。检验载荷按式（ ）计算： 犉犅犲 （ ） 式中： 犉 检验载荷，单位为牛（ ）； 犅 轴瓦宽度，单位为毫米（ ）； 犲 等效壁厚，单位为毫米（ ）。 等效壁厚按式（ ）计算： 犲犲犽犲 （ ） 式中： 犲 钢背厚度，

7、单位为毫米（ ）； 犲 合金层厚度，单位为毫米（ ）； 犽 系数，铜基合金： 犽 ，铝基合金： 犽 。 图 一端加压检验装置 犌犅 犜 图 两端加压检验装置 轴承对口面与外圆母线平行度 将轴承放在检验模具中，施加半圆周长检测的同等载荷进行检验。 钢背贴合度 在半圆周长高出度检验模具内孔，均匀的涂抹一层薄的红油或蓝油印泥，将被检轴瓦装入模具中， 按半圆周长高出度检测方式施加同等载荷，然后卸载，取下轴承检测钢背贴合状态。 疲劳强度 加载方法 轴承疲劳强度试验采用“增载法”，将试验轴承经空载 磨合后，缓慢加载至起始载荷进 行试验，每个载荷连续运转 （相当于 次负荷循环）后停机，并拆下试验轴承进行观察

8、，若轴 承内表面目测未发现疲劳裂纹，则增加一级负荷（ ）进行下一个试验，直至试验轴承疲劳 损坏或达到试验机试验负载上限为止。 轴承疲劳损坏时的前一级载荷或试验机最高载荷（对于该载荷条件下仍然没有破坏的轴承）就 定为该材料试样在本疲劳试验机上的相对疲劳强度。试验起始载荷和增量根据经验确定，起始载荷通 常选择比预期的该轴瓦平均额定值低 以上，保证每个有效试验轴承在发生疲劳破坏前至少经 历 次循环。 试样尺寸 试样尺寸如图 所示。 犌犅 犜 单位为毫米 注：试验瓦为下瓦，不需要打进油孔，与其配对的上瓦需打进油孔。 图 增载试验试样图纸 试验条件 试验条件如下： 试验轴转速： ； 载荷频率： ； 载荷

9、波形：半正弦波； 润滑油质量等级： ； 润滑油粘度级别： ； 进油压力： ； 进油温度： 。 钢背合金结合质量 铜基合金 板材合金层朝外弯曲 ，弯曲内圈最小圆角半径为：板材总厚小于 时，最小圆角半 径 ，板材总厚不小于 时，最小圆角半径为板材总厚尺寸。 铜基合金与钢背结合质量试验评价按以下规定进行： ） 当合金厚度不大于板材总厚的 ，允许合金层呈网状断裂，合金层与钢背不应分离； ） 当合金厚度大于板材总厚的 ，允许合金层与钢背分离，但分离处应呈提毛状； ） 当合金厚度大于板材总厚的 时，允许将合金厚度用切削法加工至板材总厚度的 后再 进行试验。 铝基合金 将板材顺轧制方向剪成 宽的试样，先将试

10、样一次弯曲成 ，弯曲半径与总厚度相等， 再复弯展平。试验时，合金层与钢背层分别为内层各试验一件。 铝基合金与钢背结合质量试验结果允许试样断裂，但钢背与合金不应分层。 犌犅 犜 磨合层结合质量 在电热鼓风烘烤箱内加热到 保温 ，自然冷却到室温后在 以上照明条件下 肉眼观测，不应发生磨合层从基体上分离的现象，例如鼓泡、片状剥离或分层剥离。 耐磨合金金相组织 铜基合金 铜基合金的金相组织按 规定的试验方法进行。 铝基合金 铝基合金的金相组织按 规定的试验方法进行。 检验规则 检验分类 轴承的检验分为型式检验和出厂检验。 型式检验 具有以下情况之一时，轴承应进行型式检验： ） 产品首次生产； ） 产品

11、转厂生产和定型鉴定； ） 正式生产后，因结构、材料、工艺有较大改变，足以影响性能； ） 长期停产 年以上后恢复生产； ） 出厂检验结果与上次型式检验结果有较大差异； ） 国家质量监督机构有要求。 轴承的型式检验的项目和顺序见表 。 轴承进行型式检验的样品数量见表 。 轴承在型式检验中全部项目符合要求，则判定轴承型式检验合格。若有不符合要求的项目，允 许加倍取样进行复检。若复检符合要求，则仍判定轴承型式检验合格；若复检中仍有不符合要求的项 目，则判定型式检验不合格。 出厂检验 轴承出厂检验项目和顺序见表 。 轴承应逐台进行出厂检验。 全部检验项目符合要求的轴承，则判定轴承出厂检验合格。若有任何一

12、项不符合要求，则允许 采取纠正措施后进行复检。若复检符合要求，则仍判定该轴承出厂检验合格。若复检仍不符合要求，则 判定该轴承出厂检验不合格。 犌犅 犜 表 轴承的试验项目 序号试验项目 型式检验 项目数量 出厂检验 项目数量 要求 试验 方法 外观 全检 全检 尺寸公差 壁厚全检；其余项 目抽检，检测数量 不低于 件 壁厚全检；其余项 目抽检，检测数量 不低于 件 钢背贴合度 抽检，检测数量 不低于 件 抽检，检测数量 不低于 件 疲劳强度 每种型式检验 件 钢背合金结合质量 件批 件批 磨合层结合质量 全检 抽检，检测数量 不低于 件 金相组织 件批 注：“ ”为必检项目；“”表示不检项目。 标志、包装、运输和贮存 包装箱正面应标有制造厂名称、地址、产品名称、规格、牌号、净重、出厂日期。 内包装用塑料布或防锈纸，外层用木箱并加固牢靠。 运输时避免碰撞、防雨、防潮，库房应通风干燥。 制造厂应保证在正常运输及储存条件下，防锈期不低于 年。 犌犅 犜