中级经济师运输经济(公路)专业知识与实务分类模拟26及答案解析.doc

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1、中级经济师运输经济(公路)专业知识与实务分类模拟 26 及答案解析(总分：100.00，做题时间：90 分钟)一、单项选择题(总题数：23，分数：46.00)1.全市性平面上的变化状态，不分线路，不分行驶方向和站点，能综合反映全市公共交通线路网上客流的分布特点及数值的是_。（分数：2.00）A.方向上的客流动态B.线网上的客流动态C.断面上的客流动态D.空间上的客流动态2.某条线路上的乘客在流动方向上的变化状态，是指_。（分数：2.00）A.线网上的客流动态B.方向上的客流动态C.断面上的客流动态D.空间上的客流动态3.在城市公共交通客流变化规律中，_是制订客运计划的主要依据，也是编制各月出车

2、计划的基础。（分数：2.00）A.月序性的客流动态变化规律B.客流动态变化的周期性与增长性规律C.星期性的客流动态变化规律D.昼夜性的客流动态变化规律4.城市公共交通线网的基本类型包括放射型线网、方格型线网和_。（分数：2.00）A.放射环型线网B.直线型线网C.复线型线网D.环形型线网5.由城市中心向四周引出的放射线，再由若干围绕市中心的环形线与放射外缘连接起来的线网是_。（分数：2.00）A.放射环型线网B.放射型线网C.方格型线网D.方格环型线网6.非直线系数平均值最小的城市公共交通线网类型是_。（分数：2.00）A.方格型B.放射型C.放射环型D.不定型7.城市公共交通线网密度是指_与

3、城市用地面积之比。（分数：2.00）A.线路数目B.线路重复系数C.有公共交通路线的街道长度D.线路长度8.城市公共交通线网密度最佳值确定的出发点是_最小。（分数：2.00）A.乘行时间B.出行时间C.步行时间D.非乘车时间9.最佳公共交通线网密度值为一个区间值，这个区间为_千米/平方千米。（分数：2.00）A.33.5B.22.5C.34.5D.2.53.510.城市公共交通的运营线路所通过的道路网长度的总和，称为_。（分数：2.00）A.线网长度B.行车频率C.行车间隔D.周转系数11.线路重复系数是线路总长度与_之比。（分数：2.00）A.城市用地面积B.线网密度C.行驶车辆数D.线网长

4、度12.从客流性质上分，公交枢纽可分为对外交通换乘枢纽和_。（分数：2.00）A.市内交通枢纽B.伸长式枢纽C.辐射型枢纽D.终端式枢纽13.最常规的一种车辆运行方式是_。（分数：2.00）A.不定线、不定站式B.定线定站的运行方式C.定线、不定站式D.不定线、定站式14.在城市公共交通车辆运行方式中，出租车属于_。（分数：2.00）A.定线定站的运行方式B.不定线、不定站式C.定线、不定站式D.不定线、定站式15.下列车辆调度形式中，按车辆运行及停靠站点，可以分为全程车、区间车、快车、定班车和_。（分数：2.00）A.正班车B.加班车C.夜班车D.跨线车16.高峰加班车调度形式的选择，通过计

5、算客流时间_确定。（分数：2.00）A.不均匀系数B.非直线系数C.曲线系数D.重复系数17.上下行单程时间、始末站停站时间之和是指_。（分数：2.00）A.周转时间B.发车间隔C.末站停站时间D.行车间隔18.在某公交线路上，共投入 20 辆营运车辆，线路长度为 20 千米，营运速度为 40 千米/小时，则行车间隔应为_分钟/辆。（分数：2.00）A.12B.10C.6D.319.已知某营运线路的车辆周转时间为 100 分钟，投入的车辆数为 25 辆，则行车间隔为_分钟/辆。（分数：2.00）A.4B.5C.6D.1020.在班车运行过程中，因为各种意外而导致原有运行线路不能保证班车正常通行

6、时，为满足乘客出行需要、保证车辆平稳运行而采取的一种调度方法是_。（分数：2.00）A.调频法B.调能法C.调线法D.调站法21.BRT 系统的车站形式可以分为中途停靠站、换乘站和首末站，其划分依据是_。（分数：2.00）A.功能B.距离间隔C.行车时间D.设置形式22.智能公交系统的核心部分是_。（分数：2.00）A.车辆定位技术B.图像监控系统C.地理信息系统D.车辆自动识别技术23.成功的 BRT 系统单方向运送能力可以高达每小时_人次。（分数：2.00）A.0.5 万至 1 万B.1 万至 6 万C.5 万至 10 万D.10 万以上二、多项选择题(总题数：16，分数：32.00)24

7、.城市公共交通客流变化呈现的规律有_。（分数：2.00）A.月序性的客流动态变化规律B.昼夜性的客流动态变化规律C.年序性的客流动态变化规律D.增长性的客流动态变化规律E.星期性的客流动态变化规律25.关于城市公共交通线网的基本类型，下列说法正确的有_。（分数：2.00）A.放射型线网常出现在一些小城市B.放射型线网增加了公共交通车辆上下车的交替频率C.方格型线网增加了城市用地紧张，且容易造成客流过于集中于市中心D.放射环型线网容易造成市中心压力过重E.方格型线网具有较高的通行能力26.放射型线网的优点有_。（分数：2.00）A.边远地区的居民无须换车即可到达市中心B.通行能力极高C.组织客运

8、联系方便D.要求市中心有足够的土地用于停车和回车，减少了城市用地紧张E.方向可达性高27.反映城市公共交通线网的主要技术指标有_。（分数：2.00）A.线路长度B.非直线系数C.线网密度D.站点覆盖率E.线路重复系数28.关于城市公共交通线网技术指标，下列说法正确的有_。（分数：2.00）A.线路重复系数的大小直接影响居民的乘车方便程度B.线路长度与居民的平均乘距、车辆载客量利用程度有关C.公共交通网密度是用以评价乘客乘车方便程度的指标D.非直线系数过大，会导致乘客换乘频繁，增加乘车次数E.非直线系数过小，会导致局部乘客多，人们乘车耗费时间多，车辆载客不均勾29.城市公共交通线路网规划应遵循的

9、原则有_。（分数：2.00）A.线网密度尽可能大B.线路不宜过长或过短C.线路走向要与主要客流相一致D.线路应直接沟通城市各主要客流集散点E.设计线路时必须考虑远近结合以及综合运输发展的需要30.公交始末站布设应遵循的原则有_。（分数：2.00）A.始末站应选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧B.始末站的规模应按照所服务的公交线路所配运营车辆的总数来确定C.始末站是公共交通车辆掉头回车之地，要有可供回车的空间D.与公交始末站相连的出入口应接近平面交叉口E.减少十字路口红绿灯对车辆运行速度的影响31.车辆调度形式按车辆工作时间的长短可以分为_。（分数：2.00）A.正班车B.加班车C.夜

10、班车D.全程车E.区间车32.在车辆调度形式的选择中，区间车调度形式确定的方法主要包括_。（分数：2.00）A.路段不均衡系数B.路段通过量差C.方向不均衡系数D.站点不均匀系数E.路段均衡系数33.下列关于车辆运行参数的确定，表述正确的有_。（分数：2.00）A.营运速度=2线路长度/周转时间B.周转系数=1/周转时间(次/小时)C.行车间隔是指车辆正点运行时前后两辆汽车到达同一站点的时间间隔D.行车频率是指在单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数E.对大中城市客运高峰线路，行车间隔应不低于 12 分钟为宜34.下列运营调度方法中，属于调线法的有_。（分数：2.00）A.绕道行驶B.分段

11、行驶C.调整车次D.调整车数E.跨线行驶35.按售验票方式可以将 BRT 车站分为_。（分数：2.00）A.换乘站B.开放式车站C.封闭式车站D.侧式站台E.岛式站台36.按照车站的设置形式可以将 BRT 车站分为_。（分数：2.00）A.换乘站B.开放式车站C.封闭式车站D.侧式站台E.岛式站台37.智能公交系统技术主要包括_。（分数：2.00）A.地理信息系统B.车辆定位技术C.图像监控技术D.投币、智能卡支付技术E.路口公交信号优先技术38.快速公交系统的优点有_。（分数：2.00）A.运量大B.速度快C.灵活性高D.系统稳定性强E.建设周期短39.下列属于快速公交系统的缺点的有_。（分

12、数：2.00）A.道路利用率低B.投入少C.影响交叉口交通秩序D.建设周期短E.系统稳定性较差三、案例分析题(总题数：2，分数：22.00)对于某条公交营运线路，共有 10 辆正班车，5 辆加班车，车辆行驶时间为 50 分钟，中途停车 15 站每站停车 1 分钟，起讫点停车休息 10 分钟，该条线路的长度为 15 千米。（分数：10.00）(1).该线路的周转时间为_小时。（分数：2.50）A.1.25B.1.35C.1.45D.1.55E.1.65(2).该线路的车辆周转系数为_次/小时。（分数：2.50）A.0.5B.0.6C.0.7D.0.8E.0.9(3).该线路的行车间隔为_分钟/辆

13、。（分数：2.50）A.3B.4C.5D.6E.7(4).该线路的行车频率为_辆/小时。（分数：2.50）A.10B.11C.12D.13E.14某城市公交企业决定新增一条通往新工业区的公交线路，以不断提高公共交通的覆盖率，同时为了方便乘客，加速车辆周转，公交企业提出通过合理布设站点与确定合理的站距，以最大限度地缩短居民出行的时间。已知该条线路长度为 30 千米，线路配车数为 15 辆，车辆额定载客量为 50 人，满载率定额为 110%，车辆周转时间为 180 分钟，乘客在站上下车的时间为 1 分钟。假定乘客平均步行速度为 5 千米/小时，平均乘距为 3 千米，车上乘客人数与车下候车人数相同。

14、（分数：12.00）(1).该线路车辆的平均营运速度为_千米/小时。（分数：3.00）A.15B.20C.25D.30E.35(2).该线路车辆的行车间隔为_分钟。（分数：3.00）A.12B.10C.8D.6E.4(3).该线路车辆的计划车容量定额应为_人。（分数：3.00）A.50B.55C.60D.66E.70(4).该线路最佳的平均站距应为_千米。（分数：3.00）A.0.3B.0.5C.0.7D.0.9E.1.0中级经济师运输经济(公路)专业知识与实务分类模拟 26 答案解析(总分：100.00，做题时间：90 分钟)一、单项选择题(总题数：23，分数：46.00)1.全市性平面上的

15、变化状态，不分线路，不分行驶方向和站点，能综合反映全市公共交通线路网上客流的分布特点及数值的是_。（分数：2.00）A.方向上的客流动态B.线网上的客流动态 C.断面上的客流动态D.空间上的客流动态解析：解析 本题考查城市公共交通客流状态。线网上的客流动态是指全市性平面上的变化状态，不分线路，不分行驶方向和站点，综合地反映了全市公共交通线路网上客流的分布特点及数值。2.某条线路上的乘客在流动方向上的变化状态，是指_。（分数：2.00）A.线网上的客流动态B.方向上的客流动态 C.断面上的客流动态D.空间上的客流动态解析：解析 本题考查城市公共交通客流动态。方向上的客流动态是指某条线路上的乘客在

16、流动方向上的变化状态。3.在城市公共交通客流变化规律中，_是制订客运计划的主要依据，也是编制各月出车计划的基础。（分数：2.00）A.月序性的客流动态变化规律 B.客流动态变化的周期性与增长性规律C.星期性的客流动态变化规律D.昼夜性的客流动态变化规律解析：解析 本题考查月序性的客流动态变化规律。月序性的客流动态变化规律是制订客运计划的主要依据，也是编制各月出车计划的基础。4.城市公共交通线网的基本类型包括放射型线网、方格型线网和_。（分数：2.00）A.放射环型线网 B.直线型线网C.复线型线网D.环形型线网解析：解析 本题考查城市公共交通线网的类型。城市公共交通线网的基本类型包括放射型线网

17、、方格型线网和放射环型线网。5.由城市中心向四周引出的放射线，再由若干围绕市中心的环形线与放射外缘连接起来的线网是_。（分数：2.00）A.放射环型线网 B.放射型线网C.方格型线网D.方格环型线网解析：解析 本题考查城市公共交通线网的基本类型。放射环型线网是一种由城市中心向四周引出的放射线，再由若干围绕市中心的环形线与放射外缘连接起来的线网。6.非直线系数平均值最小的城市公共交通线网类型是_。（分数：2.00）A.方格型B.放射型C.放射环型 D.不定型解析：解析 本题考查城市公共交通线网的基本类型。放射环型线网的非直线系数的平均值最小，一般在 1.1 左右。7.城市公共交通线网密度是指_与

18、城市用地面积之比。（分数：2.00）A.线路数目B.线路重复系数C.有公共交通路线的街道长度 D.线路长度解析：解析 本题考查线网密度的定义。线网密度是指公交线路经过的街道长度与公交服务的城市用地面积之比。8.城市公共交通线网密度最佳值确定的出发点是_最小。（分数：2.00）A.乘行时间B.出行时间C.步行时间D.非乘车时间 解析：解析 本题考查线网密度。对于每位乘客来说，始终关心的是非乘车的时间最短，此时就必然有一个线网密度值来满足它，这个线网密度值就是最佳的线网密度。9.最佳公共交通线网密度值为一个区间值，这个区间为_千米/平方千米。（分数：2.00）A.33.5 B.22.5C.34.5

19、D.2.53.5解析：解析 本题考查公共交通网密度及其最优值的确定。最佳公共交通线网密度值为一个区间值，这个区间为 33.5 千米/平方千米。10.城市公共交通的运营线路所通过的道路网长度的总和，称为_。（分数：2.00）A.线网长度 B.行车频率C.行车间隔D.周转系数解析：解析 本题考查线网长度的概念。线网长度是指城市公共交通的运营线路所通过的道路网长度的总和，或运营线路总长度减去并行重复线路的长度。11.线路重复系数是线路总长度与_之比。（分数：2.00）A.城市用地面积B.线网密度C.行驶车辆数D.线网长度 解析：解析 本题考查线路重复系数的概念。线路重复系数是线路总长度与线网长度之比

20、。12.从客流性质上分，公交枢纽可分为对外交通换乘枢纽和_。（分数：2.00）A.市内交通枢纽 B.伸长式枢纽C.辐射型枢纽D.终端式枢纽解析：解析 本题考查枢纽站布设的原则。从客流性质上分，公交枢纽可分为对外交通换乘枢纽和市内交通枢纽两种。13.最常规的一种车辆运行方式是_。（分数：2.00）A.不定线、不定站式B.定线定站的运行方式 C.定线、不定站式D.不定线、定站式解析：解析 本题考查车辆运行方式。定线定站的运行方式是最常规的一种车辆运行方式，它的特点是行车的规律性强、线路固定，服务面广，是城市公共交通的一种基本运行方式。14.在城市公共交通车辆运行方式中，出租车属于_。（分数：2.0

21、0）A.定线定站的运行方式B.不定线、不定站式 C.定线、不定站式D.不定线、定站式解析：解析 本题考查车辆运行方式。不定线不定站式：这种运行方式是车辆运行时，不定路线、不定站点，完全按照乘客的意愿进行，如出租车就是这种运行方式。15.下列车辆调度形式中，按车辆运行及停靠站点，可以分为全程车、区间车、快车、定班车和_。（分数：2.00）A.正班车B.加班车C.夜班车D.跨线车 解析：解析 本题考查车辆调度形式的确定。按车辆运行及停靠站点，分为全程车、区间车、快车、定班车和跨线车。16.高峰加班车调度形式的选择，通过计算客流时间_确定。（分数：2.00）A.不均匀系数 B.非直线系数C.曲线系数

22、D.重复系数解析：解析 本题考查车辆调度形式的选择。高峰加班车调度形式的选择，通过计算客流时间不均匀系数确定。17.上下行单程时间、始末站停站时间之和是指_。（分数：2.00）A.周转时间 B.发车间隔C.末站停站时间D.行车间隔解析：解析 本题考查周转时间。周转时间是上下行单程时间、始末站停站时间之和。18.在某公交线路上，共投入 20 辆营运车辆，线路长度为 20 千米，营运速度为 40 千米/小时，则行车间隔应为_分钟/辆。（分数：2.00）A.12B.10C.6D.3 解析：解析 本题考查行车间隔的计算。首先需要计算该线路的周转时间，根据“营运速度=(2线路长度)/周转时间”，可以求得

23、“周转时间=(2线路长度)/营运速度=(220)/40=1 小时=60 分钟”，再根据行车间隔的计算公式：行车间隔=周转时间/线路车辆数，计算出行车间隔=60 分钟/20 辆=3(分钟/辆)。19.已知某营运线路的车辆周转时间为 100 分钟，投入的车辆数为 25 辆，则行车间隔为_分钟/辆。（分数：2.00）A.4 B.5C.6D.10解析：解析 本题考查行车间隔的计算。行车间隔=周转时间/线路车辆数=100/25=4(分钟/辆)。20.在班车运行过程中，因为各种意外而导致原有运行线路不能保证班车正常通行时，为满足乘客出行需要、保证车辆平稳运行而采取的一种调度方法是_。（分数：2.00）A.

24、调频法B.调能法C.调线法 D.调站法解析：解析 本题考查调线法的概念。调线法即改变原来的行驶路线，它是在班车运行过程中，因为各种意外而导致原有运行线路不能保证班车正常通行时，为满足乘客出行需要、保证车辆平稳运行而采取的一种调度方法。21.BRT 系统的车站形式可以分为中途停靠站、换乘站和首末站，其划分依据是_。（分数：2.00）A.功能 B.距离间隔C.行车时间D.设置形式解析：解析 本题考查 BRT 车站的分类。按照功能划分，BRT 系统的车站形式可以分为中途停靠站、换乘站和首末站。22.智能公交系统的核心部分是_。（分数：2.00）A.车辆定位技术 B.图像监控系统C.地理信息系统D.车

25、辆自动识别技术解析：解析 本题考查智能公交系统技术。车辆定位技术是智能公交系统的核心部分，用于公交车辆定位、导航、路径跟踪和到站时间预测。23.成功的 BRT 系统单方向运送能力可以高达每小时_人次。（分数：2.00）A.0.5 万至 1 万B.1 万至 6 万 C.5 万至 10 万D.10 万以上解析：解析 本题考查快速公交系统的优点。成功的 BRT 系统单方向运送能力可以高达每小时 1 万至 6万人次，能达到与轻轨系统大致相当的运力，而普通常规公交的运送能力为 0.3 万至 1 万人次。二、多项选择题(总题数：16，分数：32.00)24.城市公共交通客流变化呈现的规律有_。（分数：2.

26、00）A.月序性的客流动态变化规律 B.昼夜性的客流动态变化规律 C.年序性的客流动态变化规律D.增长性的客流动态变化规律E.星期性的客流动态变化规律 解析：解析 本题考查城市公共交通客流变化规律。公共交通客流变化规律呈现月序性的客流动态变化规律；星期性的客流动态变化规律；昼夜性的客流动态变化规律。25.关于城市公共交通线网的基本类型，下列说法正确的有_。（分数：2.00）A.放射型线网常出现在一些小城市 B.放射型线网增加了公共交通车辆上下车的交替频率 C.方格型线网增加了城市用地紧张，且容易造成客流过于集中于市中心D.放射环型线网容易造成市中心压力过重 E.方格型线网具有较高的通行能力 解

27、析：解析 本题考查城市公共交通线网的基本类型。选项 C 错误，放射型线网要求市中心有足够的土地用于停车和回车，增加了城市用地紧张，且容易造成客流过于集中于市中心。26.放射型线网的优点有_。（分数：2.00）A.边远地区的居民无须换车即可到达市中心 B.通行能力极高C.组织客运联系方便D.要求市中心有足够的土地用于停车和回车，减少了城市用地紧张E.方向可达性高 解析：解析 本题考查放射型线网的优点。放射型线网的优点：(1)方向可达性高，可为任何地区组织方便的公交服务，各区居民能直达地往返于市中心地区。(2)边远地区的居民无须换车即可到达市中心。27.反映城市公共交通线网的主要技术指标有_。（分

28、数：2.00）A.线路长度 B.非直线系数 C.线网密度 D.站点覆盖率E.线路重复系数 解析：解析 本题考查城市公共交通线网的主要技术指标。城市公共交通线网的主要技术指标包括：非直线系数、线网密度、线路长度、线路重复系数。28.关于城市公共交通线网技术指标，下列说法正确的有_。（分数：2.00）A.线路重复系数的大小直接影响居民的乘车方便程度 B.线路长度与居民的平均乘距、车辆载客量利用程度有关 C.公共交通网密度是用以评价乘客乘车方便程度的指标 D.非直线系数过大，会导致乘客换乘频繁，增加乘车次数E.非直线系数过小，会导致局部乘客多，人们乘车耗费时间多，车辆载客不均勾解析：解析 本题考查城

29、市公共交通线网的技术指标。选项 DE 错误，非直线系数过大，会导致局部乘客多，人们乘车耗费时间多，车辆载客不均勾。非直线系数过小，会导致乘客换乘频繁，增加乘车次数。29.城市公共交通线路网规划应遵循的原则有_。（分数：2.00）A.线网密度尽可能大B.线路不宜过长或过短 C.线路走向要与主要客流相一致 D.线路应直接沟通城市各主要客流集散点 E.设计线路时必须考虑远近结合以及综合运输发展的需要 解析：解析 本题考查城市公共交通线路网规划原则。城市公共交通线路网规划的原则包括：(1)线路的走向要与主要客流相一致，特别要使工作性乘车得到可靠保证；(2)线路应直接沟通城市各主要客流集散点；(3)线路

30、长度不宜过长或过短，平面上的线路不宜过多的迂回和曲折，应使大部分客流节约乘车时间；(4)在保证基本客流需要的前提下，要有利于改善企业生产经营管理，要保证企业的经济效益和社会效益；(5)设计线路时还必须考虑远近结合以及综合运输发展的需要，密切城市内外客运网间的协作与配合，保证乘客在不同运输工具间换乘的方便。30.公交始末站布设应遵循的原则有_。（分数：2.00）A.始末站应选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧 B.始末站的规模应按照所服务的公交线路所配运营车辆的总数来确定 C.始末站是公共交通车辆掉头回车之地，要有可供回车的空间 D.与公交始末站相连的出入口应接近平面交叉口E.减少十字路

31、口红绿灯对车辆运行速度的影响解析：解析 本题考查公交始末站布设的原则。选项 D 说法有误，与公交始末站相连的出入口应设置在道路使用面积较为富裕、服务水平良好的道路上，应尽量避免接近平面交叉口，必要时出入口可设置信号控制，以减少对周边道路交通的干扰。选项 E 属于中途站的布设原则。31.车辆调度形式按车辆工作时间的长短可以分为_。（分数：2.00）A.正班车 B.加班车 C.夜班车 D.全程车E.区间车解析：解析 本题考查车辆调度形式的确定。车辆调度形式按车辆工作时间的长短可以分为：正班车、加班车和夜班车。32.在车辆调度形式的选择中，区间车调度形式确定的方法主要包括_。（分数：2.00）A.路

32、段不均衡系数 B.路段通过量差 C.方向不均衡系数D.站点不均匀系数E.路段均衡系数解析：解析 本题考查车辆调度。区间车调度形式的确定方法包括：路段不均衡系数和路段通过量差。33.下列关于车辆运行参数的确定，表述正确的有_。（分数：2.00）A.营运速度=2线路长度/周转时间 B.周转系数=1/周转时间(次/小时) C.行车间隔是指车辆正点运行时前后两辆汽车到达同一站点的时间间隔 D.行车频率是指在单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数 E.对大中城市客运高峰线路，行车间隔应不低于 12 分钟为宜解析：解析 本题考查车辆运行参数的确定。行车间隔确定的是否合理，直接影响到营运线路的运送能力、

33、通过能力以及运输服务质量。在乘车秩序正常的条件下，对大中城市客运高峰线路，行车间隔应不低于 13 分钟为宜。34.下列运营调度方法中，属于调线法的有_。（分数：2.00）A.绕道行驶 B.分段行驶 C.调整车次D.调整车数E.跨线行驶 解析：解析 本题考查城市公共交通线路现场调度。调线法主要包括绕道行驶、分段行驶、缩短行驶路线、跨线行驶。选项 CD 属于调能法。35.按售验票方式可以将 BRT 车站分为_。（分数：2.00）A.换乘站B.开放式车站 C.封闭式车站 D.侧式站台E.岛式站台解析：解析 本题考查 BRT 车站的分类。按售验票方式可分为开放式车站和封闭式车站。A 是按功能划分，DE

34、 是按照车站的设置形式划分。36.按照车站的设置形式可以将 BRT 车站分为_。（分数：2.00）A.换乘站B.开放式车站C.封闭式车站D.侧式站台 E.岛式站台 解析：解析 本题考查 BRT 车站的分类。按照车站的设置形式可分为侧式站台和岛式站台两种。37.智能公交系统技术主要包括_。（分数：2.00）A.地理信息系统 B.车辆定位技术 C.图像监控技术 D.投币、智能卡支付技术E.路口公交信号优先技术 解析：解析 本题考查智能公交系统技术。智能公交系统技术主要包括：车辆定位技术、车辆自动识别技术、地理信息系统、路口公交信号优先技术、图像监控技术、计算机网络和通信技术等。38.快速公交系统的

35、优点有_。（分数：2.00）A.运量大 B.速度快 C.灵活性高 D.系统稳定性强E.建设周期短 解析：解析 本题考查快速公交的优点。快速公交系统的优点有：运量大、速度快、投资低、建设周期短、灵活性高和节能减排。快速公交系统稳定性较差，选项 D 说法有误。39.下列属于快速公交系统的缺点的有_。（分数：2.00）A.道路利用率低 B.投入少C.影响交叉口交通秩序 D.建设周期短E.系统稳定性较差 解析：解析 本题考查快速公交系统的缺点。快速公交系统的缺点有：道路利用率较低、影响交叉口交通秩序、系统稳定性不高、停靠能力有限。快速公交系统投入少、建设周期短，这属于它的优点。三、案例分析题(总题数：

36、2，分数：22.00)对于某条公交营运线路，共有 10 辆正班车，5 辆加班车，车辆行驶时间为 50 分钟，中途停车 15 站每站停车 1 分钟，起讫点停车休息 10 分钟，该条线路的长度为 15 千米。（分数：10.00）(1).该线路的周转时间为_小时。（分数：2.50）A.1.25 B.1.35C.1.45D.1.55E.1.65解析：解析 本题考查车辆周转时间的计算。计算过程为：周转时间=行驶时间+中途停站时间+起讫点停车时间=50+151+10=75(分钟)=1.25(小时)。(2).该线路的车辆周转系数为_次/小时。（分数：2.50）A.0.5B.0.6C.0.7D.0.8 E.0

37、.9解析：解析 本题考查车辆周转系数的计算。计算过程为：周转系数=1/周转时间=1/1.25=0.8(次/小时)。(3).该线路的行车间隔为_分钟/辆。（分数：2.50）A.3B.4C.5 D.6E.7解析：解析 本题考查行车间隔的计算。计算过程为：行车间隔=周转时间/线路车辆数=周转时间/(正班车数+加班车数)=75/(10+5)=5(分钟/辆)。(4).该线路的行车频率为_辆/小时。（分数：2.50）A.10B.11C.12 D.13E.14解析：解析 本题考查线路车辆数计算公式的推导。计算过程为：行车频率=线路车辆数/周转时间=15/1.25=12(辆/小时)。某城市公交企业决定新增一条

38、通往新工业区的公交线路，以不断提高公共交通的覆盖率，同时为了方便乘客，加速车辆周转，公交企业提出通过合理布设站点与确定合理的站距，以最大限度地缩短居民出行的时间。已知该条线路长度为 30 千米，线路配车数为 15 辆，车辆额定载客量为 50 人，满载率定额为 110%，车辆周转时间为 180 分钟，乘客在站上下车的时间为 1 分钟。假定乘客平均步行速度为 5 千米/小时，平均乘距为 3 千米，车上乘客人数与车下候车人数相同。（分数：12.00）(1).该线路车辆的平均营运速度为_千米/小时。（分数：3.00）A.15B.20 C.25D.30E.35解析：解析 本题考查营运速度的计算。营运速度

39、=(2线路长度)/周转时间=(230)/3=20(千米/小时)。(2).该线路车辆的行车间隔为_分钟。（分数：3.00）A.12 B.10C.8D.6E.4解析：解析 本题考查行车间隔的计算。行车间隔=周转时间/线路车辆数=180/15=12(分钟)。(3).该线路车辆的计划车容量定额应为_人。（分数：3.00）A.50B.55 C.60D.66E.70解析：解析 本题考查计划车容量定额。计划车容量定额=额定载客量满载率定额=50110%=55(人)。(4).该线路最佳的平均站距应为_千米。（分数：3.00）A.0.3B.0.5C.0.7 D.0.9E.1.0解析：解析 本题考查平均站距的确定。根据最佳平均站距公式：