TB T 3076-2003 铁路应用 机车车辆 电气隐患防护的规定.PDF

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1、铁道行业标准汇编机车车辆机车车辆综标准汇编合部分弋:308:一，。:、TB/T 2919-1998-TB/T明标准化是一项综合性的技术基础工作是组织现代化生产和进行贸易的技术准则，是科学管理的重要组成部分。通过标准的制定和组织实施，可以有效地保证和提高产品质量、工程质量及服务质量，促进贸易与技术交流，提高经济效益和社会效益。随着我国社会主义市场经济体制的建立和铁路的改革与发展，铁路标准化作为铁路运输、安全和管理的重要技术基础工作，在促进铁路行业的技术进步、提高技术装备和服务质量水平上起到越来越重要的作用。本次编辑出版的铁道行业标准汇编是根据铁道部标准化工作项目安排在铁道部2001年组织对199

2、0年以前铁道行业标准复审结论和2003年组织的对1991一1997年铁道行业标准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的968项行业标准基础上.将全部现行铁道行业1688项标准按专业分为机车车辆标准汇编、工务标准汇编、通信信号标准汇编、电气化铁道标准汇编、铁路运输标准汇编及综合基础标准汇编六部分编辑出版。机车车辆标准汇编包括机车车辆综合部分三册、机车部分四册、车辆部分四册及有关机车车辆专业的现行铁道国家标准部分一册.共收集了截止于本汇编出版时已发布实施的现行有效铁道行业标准和铁道国家标准共947项。以供铁路相关管理人员、科技人员以及各级领导全面系统地学习和了解现行有效的铁遣行业标准、铁道国家标

3、准及计量检定规程更好地贯彻实施标准为铁路的科技发展提供技术支持。本汇编根据现行标准单行本编印，在编印过程中亦可能出现错误之处，请予以指出并函告我所。-所有标准在实施期间可能会发布修改单、被修灯愈被康止若有变更应以标准的最新版燕探黔戮撰一;1一:)一:冬1一;一:是星一季粤;叠:一奢淄翼套辈翁纂粼蒸薰:羹蒸骥馨鬓掣黔TB中华人民共和国铁道行业标准TBiT 3076-2003铁路应用机车车辆电气隐患防护的规定Railway applications-Rolling stock-Protective provisions against electrical hazardsO EC 61991:20

4、00, IDT)2003-03-12发布2003-09-01实施中华夕L民多冬和国铁道部发布TB/1 3078-2003前盲本标准等同采用IEC 61991;2000铁路应用机车车辆电气隐患防护的规定)o本标准附录A是规范性附录。本标准由株洲电力机车研究所提出并归口。本标准由株洲电力机车研究所负责起草。本标准起草人:陈开运、言武、姜志新、刘贵。本标准系首次制定。15907习汀3076-2003铁路应用机车车辆电气隐患防护的规定，范围本标准适用于铁路运输系统的机车车辆、由外部供电的公路车辆(电车)、磁悬浮车辆以及其他机车车辆上的电气装置和设备的设计与制造，以保护有关人员不受电击，根据不同的操作和

5、步骤其要求有所不同。本标准不适用于:地下矿井内的矿山铁路;铁道起重装置、移动平台和类似的运翰系统;索道;临时设施。按标准的要求对机车车辆进行试验，参见IEC 6113302规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准中的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB 4208-1993外壳防护等级(IP代码)(eqv IEC 529:1989)GB 7251(所有部分)低压成套开关设备和控制设备idt IEC 604

6、39(所有部分)IGB/I 12501-1990电工电子设备防触电保护分类(neq IEC 536:1976)GB/I 14048(所有部分)低压开关设备和控制设备idt/eqv IEC 61008(所有部分)GB 18209.1-200(机械安全指示、标志和操作第1部分:关于视觉、听觉和触觉信号的要求(idt IEC 61310-1:1995)TB/I 1333.1-2002铁路应用机车车辆电气设备第1部分:一般使用条件和通用规则(idtIEC 60077-1:1999)IEC 60634所有部分)建筑物的电气设施IEC 60364-4-41:1992建筑物的电气设施第4-41部分:安全防护

7、电击防护IEC 60479-1:1994人体及生物体的电流效应第1部分:总情况IEC 60850牵引系统供电电压注:参考GB 1402(铁道干线电力牵引交流电压),GB 999(直流电力牵引额定电压)oIEC 62128铁路应用电气隐患防护的规定地面装置用电气设备3术语和定义本标准采用下述定义。与地面装置部件有关的术语采用IEC 62128中的术语及定义。3.1涉及人员的定义3.，.1熟练人员skilled person根据其职业培训知识和经历以及有关的知识，对承担的工作能进行判断，并能认识其潜在的危险1591TBfT 3076-2003的人。3.1.2初级人员instructed perso

8、n已向其交待所承担的工作及因行为不慎而可能造成危险的人，必要时，应接受一定程度的培训3.1.3普通人员ordinary person既不属于熟练人员也不属于初级人员的人。3.2其他定义3.2.愧封闭的电气操作区域closed electrical operating area任何专用于电气设备操作的房间或场所，根据其电压和场所进行了适当的防护。注1只有熟练人员或初级人员才允许进人该区域。注2:封闭的电气操作区域适用于地下或柜顶上方。通常来说，封闭的电气操作区域是指任何电压能够保持安全和可假设所有的设备都在里面的地方(包括车体里面或外面)。不允许普通人员接近这些区域。3.2.2接触网contac

9、t line通过受流设备向机车车辆提供电能的供电系统。3.2.3接触线contact wire接触网上与集电器接触的导电体。3.2.4直接接触direct contact人或动物与带电体的接触。3.2.5地臼时h导电的大地，其任意点的电位通常都取作零。3.2.6电气操作区域electrical operating area任何主要用于电气设备操作的房间或场所，并通常只允许熟练人员或初级人员进人。3.2.7电击electric shock触电(不推荐使用)electric shock电流流过人或动物身体所致的一种危险的生理效应。3.2.8外皿导电部分exposed conductive part

10、任何可以接近触摸，且只在故障情况下才带电的金属或其他形式的导电材料。3.2.9故障failure装置不能执行所具有的功能。3.2.10隐息hazard能导致事故或潜在事故的状态。1592TB月，3076-20033.2.11间接接触indirect contact人或动物接触因处于故障状态而带电的外露导电部分。3.2.12联锁装It Interlocking device使一个开关装置的动作依赖于一个或多个其他设备的位置或动作的装置。3.2.13带电体live part在正常使用状态带电的导体或导电体，包括中性导体。3.2.14标称电压nominal voltage装置或装置的部件所标定的电压

11、。注1:无纹波的直流电压用其正负极间的电压值表示，交流电压则用相同的方均根值表示。注2实际电压与标称电压可能有一定的偏差，但在允许误差范围内。关于牵引系统供电电压的更多信息见IEC60850a3.2.15遮拦物obstacle用于防止无意的直接接触，但不能防止有意的直接接触的部件。3.2.16功率电路power circuit承受传输牵引输出的机器和设备(如变流器和牵引电动机)的电流的电路。3.2.17保护连接protective bonding用于保护目的的等电位连接。3.2.18保护导体protective conductor和下列部件之一实行电连接时，用于某些保护措施以防止电击的导体。外

12、露导电部分;主要的接地端子;接地电极;电源接地点或人为设置的中性点。4电压等级分类4.1一般原则本标准基于设备或电路所能承受的最大的电源电压。电压是根据其标称值进行等级分类的，如表1一表3所示。不同的安装规范分别适用于其中的各个电压等级。机车车辆上各种电源具有不同的类别，如:蓄电池;变压器;分压器;旋转电机;静止变流器;1593TB/f 3076-2003电容器屯专用电源。表，电压薄级等级标称电压vAC以IU1000U 1500但有些国家如法国，采用表2中的电压等级:裹2电压等级等级标称电压vAcIU 500U750还有些国家如意大利，采用表3中的电压等级:表3电压称级等级标称电压v人c】X二

13、IU镇25U400U6004.2电路间的连接由变流装置连接的工作于不同标称电压的电路，变流装置与电路间没有导电通路，或者是仅由一个连接点与变流电路之外的车体直接相连的电路，这些工作于不同标称电压的电路应根据其每个电路的标称电压单独分类。如果本条所指的导电通路包含有电容性或电感性的电路连接，其阻抗低得足以在正常或故障条件下在电路上感应出有害电压，所有这样连接的电路应该按照具有高压电路标称电压进行分类。注:该条件可能适用于关联电路，例如，通过阻抗捅合与斩波器相连的电路。当该电路与具有较高电压的电源进行电连接时，不是仅仅通过电路结点连至车体，例如，通过自藕变压器或分压器，那么，除4.3的情况以外，组

14、内的所有电路应按电源标称电压处理。4.3例外情况如果电压的级间转换导致过电压产生，使原边或次边电路分断，或有其他的手段能防止次边电路中的过电压，这时应根据检测设备的最高工作电压对次边电路进行分类。注:应考虑检测设备的完整性。1594IBi了3076-2003没有连至车体的电路(例如浮充电电源)，应在考虑这些电路处于正常和故障情况下的各种可能之后.对它们适当分类.以确保满足本标准的要求。6针对直接接触的防护措施能引起电击的带电体需进行防护以避免直接接触。所有设备应能工作且不受直接接触防护的影响。应至少通过5.1一5.3的途径之一，以及5.4所述的警示牌作为必要的补充，提供直接接触防护。5，绝缘防

15、护除了TB/C 1333.1的要求外，用于覆盖带电体的绝缘材料应适于设备的标称工作电压和使用条件。应考虑进一步的措施，以尽量减少破坏程度。5.2通过防止接近进行防护防止接近带电体既可通过将带电体置于封闭的电气操作区域内，亦可通过将其置于接触不到的地方来实现。本节其他部分阐述所需的手段。5.2.1电压I级一m级5.2.1.，通过使用封闭的电气操作区域进行防护机车车辆内的带电体，当带有工级至8级的电压时，应置于封闭的电气操作区域内。下述人员可以接近含有带电体的封闭电气操作区域:工级一II级:初级人员和熟练人员可以接近。-Iff级:只有采取了所有合理可行的预防直接接触的措施，熟练人员和初级人员才可以

16、接近。既可通过机械联锁，亦可通过物理隔离防止接近，这可采用标牌以及采用设备和安装场所封闭的方式来实现。防止接近的措施应符合下列要求:机车车辆内普通人员可以接近的区域，防护屏和防护罩需符合GB 4208中IP4X的防护等级.或当它们与车体实行电连接后，应符合GB 4208中TP2XI)的防护等级。本条要求不适用于接插件、无灯泡的灯座、无插销的螺口型熔断器插座。采用网栅或网格屏幕的区域，应保留适当距离以防弯曲变形而引起直接接触。5.2.1.2用于电气操作区域的防护当5.2.1.1的条件不能满足时，应将带电体限制在电气操作区域内，并符合以下要求:如果I级和II级带电体满足第8章的要求，则不需直接接触

17、防护。在某些普通人员够不到的电气操作区域(如构架下的箱体、车顶、电机内部等，司机室除外)，只要能够意识到有危险，则可用遮拦物对m级带电体的直接接触进行有限度的防护。例如，对于皿级熔断器和设备隔离件，其夹紧装置具有绝缘材料保护，只要安装在电气操作区域内，不加防护是可以接受的。5.2.1.3保留间距的防护对于车外的带电体(如集电器、车顶导体、电阻器等)，如果在车内、车顶或车旁的平台上够得着，而未采用本标准中其他防护措施时，就应留有间距，以防止直接接触。注:“够得着”是指不用特殊形状的物体而从平台上可以触及带电体。如果满足IEC 62128的要求，在平台和带电体之间留有间距即可进行防护。如果(道路上

18、及人行横道上)可触及的带电体因车的行进而产生间距，可以认为已有防护。如果只有熟练人员和初级人员能接近，而因系统运行不可能提供间距(如采用第三轨和域第四轨供电)，则应采用适当步骤进行防护。5.2.1.4电源母线危害的防护由外部电源(如另一台车、预热设备、车库电源等)供电的电压皿级带电体，应采用联锁装置或适当15957卫汀3076-2003步骤以防接近。供电母线的连接器应按5.4装上替示牌。5.2.2电压IV级5.2.2，采用封闭的电气操作区域的防护任何人，包括熟练人员，都不得接近1V级带电体。只有在断电后，采用以下方法确保安全的情况下，熟练人员和初级人员才能接近1V级带电体:适当步骤;联锁装置;

19、保护接地;安全或监控装置。防止接近的措施应符合以下要求:车上普通人员可接近区域的盖罩应符合GB 4208中IP4X的防护等级。不需频繁插人的防护设备可以采用螺钉或螺栓紧固的盖板，盖板用工具才能打开。这种情况下不需特殊的锁定装置。对需要频繁插人的设备，应采用联锁装置以确保带电体在断电且已保护接地后才能接近。锁定和联锁装置应能在无载情况下由控制设备进行试验。如果N级带电体断电后仍保持皿级电压，应按5.2.1的要求防止直接接触m级带电体。5.2.2.2保留间距的防护对车外的带电体(如集电器、车顶导体、电阻等)和架空线上的带电体，凡是可能从车内、车顶或车旁的平台够得着的，如果未采用本标准中的其他防护措

20、施，就都应保留间距以防直接接触。注:“够得着”是指不用特殊形状的物体而从平台上可以触及带电体。如果按IEC 62128的要求保留间距，就可认为已进行了防护。5.2.2.3电源母线危害的防护由外部电源(如另一台车、预热没备、车库电源等等)供电的带电体，应采用联锁装置或适当的步骤来防止接近。对于诸如电力机车供电跨接线需要频萦插人的设备，在切断电源后，通过拥合保护使带电体变得安全，再用联锁装置或适当的步骤来确保设备的带电体可以接近。电源母线的连接器应按5.4的要求挂上警示牌。5.3使用电压I级的防护当不能满足5.1和5.2防护条款的要求时，可以使用下述的5.3.1和5.3.2要求的电压I级的防护。6

21、，3.，通过安全电源不接地当电路电压在电压I级内，且不藕合到车体时，电路满足IEC 60364-4-41的411.1.2,411.1.3和411.1.4及本标准第8章的要求，则不需要更多的防护措施。5.3.2通过安全电源接地电路工作在电压I级且藕合到车体时，电路满足IEC 60364-4-41的411.1.2,411.1.3和411.1.5的要求，标称电压不超过交流6V或直流12V时，不需要更多的防护措施。如果标称电压超过交流6V或直流12V时，只有当普通人员接近时需要满足IEC 60364.4-41的411.1要求的防护。6.4，示牌带示牌应符合G日18209.1的要求，特别是关于电气隐患的

22、警示牌(如曹告:电击危险)。如果电气隐患已经确认存在在所有的联锁装置或设计构件起作用后，为了接近设备，应装上警示牌用以标识电气隐患的存在和提供防止人员伤害所必须的补充信息。警示牌要装在合适的位置，确保它清晰可见，并且在设备的寿命期之内一直存在。当在车顶有可能接近接触网的带电体时，应该给出警示牌。15961B/1 3016-2003在任何包含有电压m级或电压W级的封闭的电气操作区域内应放置普示牌。在使用联锁装置的地方允许不放置替示牌。6针对间接接触的防护措施本条规定了通过地面装置使机车车辆及其构件接地的方法。6，一般原则对于外露导电部分，在故障条件下不会因感应或与附近的带电体接触而引起电击。应保

23、证所有的外姆导电部分置于相同的电位。这可通过单独的或与自动跳闸并用的保护接地或其他合适的手段得以实现。如果电流会损坏轴承，则不应使用轴承来连接外露导电部分。有关的说明和例外情况已列于6.5中。6.2保护接地6.2.，等电位连接外露导电部分(不含6.5的除外)应连至车体或相关构件上，既可直接也可通过保护接地导体实现。应采取各种预防措施以防接地点阻值因腐蚀或疲劳等而增加。无论是裸露的或是绝缘的等电位防护接点，导体都应能根据其形状、位置、标志或颜色区分。如果采用颜色进行标识，其颜色应为黄一绿双色标识。6.2.2保护接地定额保护接地应有一定的大小以具有足够的强度和载流能力，从而确保在故障情况下，外露导

24、电部分不会引发电击;同时不会因电流集中流过该点而产生高温发热现象。应切实注意所有影响接点定额值的流经轨面的电流。6.2.3滑动接触滑动接触(如轴刷)应符合6.2中的其他要求。任何这种接触故障都不应有引发电击的危险。6.3电源的切断63.1应用在6.2.2不能实现的情况下，除保护接地外，还应自动切断电源，或自动限制故障电流，如通过接人电阻。当发生故障，其接触电压值和持续时间危及人身安全时，就能自动切断电源(其导则见IEC60479-1).6.3.2切断特性保护装置应自动切断电路电源或设备，该装置提供保护以防间接接触，从而使得在带电体和电路或设备的外露导电部分或保护导体间发生故障时，接触超出电压等

25、级II级的电压的时间很短，不足以危及人身安全。详细导则见IEC 60364-4-41的413.106.4机车车辆保护接地下面内容适用于采用独立的或与钢轨结合的保护导体系统的所有车辆，其他系统见65.5。6.4.1车体应按6.4.2一6.4.4接地。6.4.2车体与地面装置的保护性导体之间至少要有两条保护性接地通道，以确保一条通道发生故障不致造成电击隐患。两条通道都应能目视检查。6.4.3车体与地面装置保护导体(如钢轨)之间的阻抗应按IEC 60479-1的要求尽量降低，以防出现危险电压。车体与地面装置保护导体之间的最大阻抗应以表4作为指导。如果这些参数仍产生危险电压则应取更小的值。应考虑钢轨的

26、电位(见IEC 62128)，这也可能使车体与钢轨间的电压增大。这些值应在50A恒定电流下测量.而施加的电压不应超过50V。测量应在清洁的轮轨面上进行。1597TB/f 3076-20036.4.4对于接触网触及车体的情况(如接触线断线)，在系统设计时应保证尽快将车体或车内电压降到6.3要求的水平。裹4车体与保护导体间的.大阻抗机车车辆种类最大阻抗 n机车、动车、客车0.05货车0.15由于地面装置能够消除此类故障，按照IEC 62128的要求以确定车内可能出现的电压。机车车辆的保护接地应考虑上述情况并确保不致损坏。6.6说明和例外6.5.1需要防护措施的部件散热器、金属柜、架空接地板和其他类

27、似的部件等电气设备周围，应对外露导电部分进行防护。6.6.2不需防护的部件对与所有会引起电击的电源已隔离的外解导电部分不必防护，如已另有连接或绝缘(如夹接头、徐漆罩等)进行保护的内部装饰小件。此外，下列各条(6.5.2.1一6.5.2.3)中按相关标准试验和标识的设备，亦无需采取防护。6.52.，电压n级如果电路符合5.3.1和5.3.2的要求，对位于电压D级中的设备的外露导电部分，间接接触防护可以省去。6.5.2.2双重绝缘具有双重绝缘或增强绝缘的电气设备应满足GB/f 12501中的II级设备的要求。6.5.2.3总体绝缘(仅对电压皿级)具有总体绝缘的电气设备组件应符合GB 7251的要求

28、。6.5.3多重绝缘当采用多重绝缘时，位于基本绝缘和增补绝缘间的外露导电部分应认为是带电体，且适用于第5章的有关条款，如在车顶或构架下安装的空气绝缘牵引电阻器。6.5.4浮充电电源没有连至车体的电ERm级或N级的电路(浮充电电源)，符合IEC 60364时除外(见本标准第8章)，应不能用于提供单独的间接接触防护。其他情况下，6.2或6.3防护要求应适用。同时还应考虑7.1的要求。6.5.5不带保护导体的绝缘轮对或悬挂系统6.5.5.，在不带保护导体的绝缘轮对或悬挂系统的情况下，6.4不适用。车体，包括其外礴导电部分应认为是带电体，都应与供电系统绝缘。对无轨电车或其他静止时未连至地面装置保护导体

29、的机车车辆，所有的电气设备应双重绝缘。应能通过某一个程序或使用监测装置检测到任何一级绝缘的故障。6.5.5.2这些机车车辆只能用于符合IEC 62128要求的那些供电系统中。7功率电路7.，一般原则电路设计应确保所有的电流都流回电源而不摄害机车车辆或不产生电击危险。当车体或转向架与钢轨间采用滑动或柔性连接时，每台车至少需要两个独立的通路，且其中一路的故障应不会引发损害或电击危险。1598TB/1 3076-2003如果轮对被用作回路的一部分，至少要用不同轴的两个轮对。通路应具有足够的截面积，以承受所有流过的电流，应考虑流经钢轨的电流和故障电流。轴承不应用作电流回路的一部分。如果回路中任何一部分

30、与机车车辆保护接地的任一点相连，应满足第6章中的要求。为防止外部电源直接供电电路产生的损害或电击危险，电流回路中通路的故障应能通过适当的手段，如过程或监测装置检测到。两板间或相对于任何外露导电部分，无论处于正常或故障状态下，机车车辆上的电源电路电压都不应高于设计值。电流回流应符合下列方法中的一种，选用哪一种方法由用户确定，且应符合7.2,7.307.2与车体或转向架绝缘的功率电路应提供与车体或任何外露导电部分绝缘的通路，使电流从功率设备回流到供电电源回流导体上。7.3使用车体或转向架的功率电路当回路连至车体时，其连接应具有足够的横截面积以符合下列条款要求:通路中流过车体或转向架构架的电流不应对

31、机车车辆的结构或任何机械部件构成损害或破坏。车体或转向架上不同位置间的电位差，无论在正常或故障状态下都不应引发电击。当有外部电源与车体接触时，应符合6.4.4的要求。8其他要求断电后，任何带电体，如可能引发电击，应采取措施保证安全。8.1集电器白.，.，除第5章中的要求外，应确保集电器与接触线断开，并防止集电器与接触线间的意外接触。对电压W级正常得电的集电器和相关的带电体，应按5.2.2.1的要求。8.1.2带有极靴的机车车辆从车库或有轨电源接头供电时，应采取合适的方式，如适当步骤或联锁装置对带电极靴提供保护。8.1.3机车车辆断电前，不允许将专门用于保护接地的极靴与地面装置的保护导体分开。这

32、可通过适当步骤或联锁装置来实现。8.1.4站台边相邻的极靴应符合5.3的要求。在不能满足该条的特殊情况下，应提供防护以避免直接接近(见IEC 62128)8.2电容器当电容器可直接接触时，可能仍带有电荷，应采取相应措施以确保无电击危险。可在整体设计时通过放电电路、附加电路或适当方法来实现。8.2.，除非另有适当电气设备与电容器直接相连以构成一放电回路，否则整体电路应工作可靠，必要时应留有裕度通过电容器与放电系统直接相连。放电回路应只包括用作与电容器或相关电路相连的部件，而不应包括能引起放电回路自动切断的装置。8.2.2放电系统应能在设备断电后将漏电电压降至60 V以下，其放电时间应与所采用的维

33、修方法相适应。8.2.3亦可通过用其他的放电回路达到该要求，该电路可由5.2规定的解锁操作自动接通，或由单独的放电装置加以实现。这些方法亦可用来降低放电时间。8.2.4当使用单独的放电装置时，应有适当的连接点用于检查放电情况，必要时亦可用于放电。除此以外，还应在设备或其盖上永久性地附上清晰可见的警示牌以指明危害，并附上适当的步骤。8.3播头和擂座8.3.1便携设备以下各条适用于电压I级一皿级的电源向便携设备供电时所用的插头和插座。1599TB/T 3016-2003B.3.，.，为列车各种装置(电炉、取款机、电瓶加热器等)和维护装置(吸尘器等)提供电源的插座或连接器应安装有保护接地导体。另外，

34、这些播座应通过IEC 60364-4-41中412.5所推荐的漏电电流装置加以防护。旅客列车中和留作维护用的插座应通过外加翻门或插座内部活门加以防护。8.3.1.2电动剃须刀用的播座，应使用隔离变压器或其他方式将原边和次边电路隔离。8.3.1.3可能在车外使用的便携式电动工具所用的擂座，应通过下列方法之一加以防护:使用与5.3.1相同的安全特低电压;自动切断电源，这可通过漏电电流装置或联钾转景实现，一旦插头脱开就动作。通过隔离变压器对电路进行安全的电隔离。8.3.2车内及机车车辆间的连接器对于有电击危险或当切断电源时会起弧的车库或电车牵引电源，以及列车辅助电源，其插头和插座在这种情况下不应脱开

35、。可通过连锁装置或适当步骤来实现。8.4特殊电西第5章不合适或不足以防护时，下列条款包括了这些带电体直接接触防护的要求。例如蓄电池组、电子设备的高压电源、大电流电抗器等。8.4.1无需防护的带电体对电压高于I级的带电体，其电源满足安全隔离条件，且其电流和储能都按IEC 60479-1限制在安全值以下，带电体无需防护。8.4.2瀚防护的带电体9.4.2.，在供电情况下，电压为II级或以下的带电体，当它储存了很高的能量和可能存在电击危险时，应作好防护。8.4.2.2在供电情况下，电压为II级或以下的带电体，当未通过小型断路器(MCB)或熔断器进行保护时，应作好防护.例如，其危害主要来自物体接通触点引发燃烧的蓄电池电路。600TH/f 3076-2003附录A(规范性附录)合同双方可协商的条软5.2.1.4电源母线危害的防护(电压II级和电压01级)。5.2.2.1采用封闭的电气操作区域的防护(电压W级)。5.2.2.3电源母线危害的防护(电压W级)。6.5.5.1不带保护导体的绝缘轮对或悬挂系统。7.1一般原则(功率电路)。8.1.2,8.1.3(集电器)。8.2电容器。8.3.2车内及机车车辆间的连接器。1601TB/I 3016-2003今考文做IEC 61133:1992铁路应用机车车辆电力和热力电传动机车车辆制成后投人使用前的试验资妇nUJ6