ISO 9565-1990 Two-wheeled motorcycles parking stability of side- and centre-stands《两轮摩托车 侧支架和中间支架的停车稳定性》.pdf

《ISO 9565-1990 Two-wheeled motorcycles parking stability of side- and centre-stands《两轮摩托车 侧支架和中间支架的停车稳定性》.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《ISO 9565-1990 Two-wheeled motorcycles parking stability of side- and centre-stands《两轮摩托车 侧支架和中间支架的停车稳定性》.pdf（8页珍藏版）》请在麦多课文档分享上搜索。

1、NORME INTERNATIONALE ISO 9565 Premire dition 1990-05-l 5 Motocycles deux roues - Stabilit de stationnement offerte par les bquilles latrales et centrales Two-wheeled motorcycles - Parking stability of side- and centre-stands Numro de rfrence ISO 9565: 1990(F) ISO 9565:1990(F) Avant-propos LIS0 (Orga

2、nisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de IISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de IISO. Chaque comit membre int- ress par une tude a le droit de faire partie du comi

3、t technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec IISO participent galement aux tra- vaux. LISO collabore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotech- nique. Les

4、 projets de Normes internationales adopts par les comits techni- ques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants. La Norme internationale ISO 9565 a t labore par le comit techni- que ISO/TC

5、 22, Vhicules routiers. 0 iso 1990 Droits de reproduction rservs. Aucune partie de cette publication ne peut tre repro- duite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lditeur. Organisation i

6、nternationale de normalisation Case Postale 56 l CH-1211 Genve 20 l Suisse imprim en Suisse ii NORME INTERNATIONALE ISO 9565:1990(F) Motocycles deux roues - Stabilit de stationnement offerte par les bquilles latrales et centrales 1 Domaine dapplication La prsente Norme internationale prescrit des m-

7、 thodes dessai permettant de dterminer la stabilit de stationnement des motocycles deux roues lorsquils sont appuys sur une bquille latrale ou une bquille centrale. 2 Rfrence normative La norme suivante contient des dispositions qui, par suite de la rfrence qui en est faite, constituent des disposit

8、ions valables pour la prsente Norme inter- nationale. Au moment de la publication, ldition in- dique tait en vigueur. Toute norme est sujette rvision et les parties prenantes des accords fonds sur la prsente Norme internationale sont invitees a rechercher la possibilit dappliquer ldition la plus rce

9、nte de la norme indique ci-aprs. Les membres de la CEI et de IISO possdent le registre des Normes internationales en vigueur un moment donne. ISO 6726:1988, Cyclomoteurs et motocycles deux roues - Masses - Vocabulaire. 3 Dfinitions Pour les besoins de la prsente Norme internatio- nale, les dfinition

10、s suivantes sappliquent. 3.1 bquille latrale: Dispositif rtractable plac dun ct du plan longitudinal dun motocycle deux roues et maintenant celui-ci larrt, les deux pneus en contact avec la surface de stationnement, en fai- sant office de troisime point dappui. 3.2 bquille centrale: Dispositif rtrac

11、table plac cheval sur le plan longitudinal dun motocycle deux roues et maintenant celui-ci larrt grace au(x) point(s) dappui quil assure sur la surface de stationnement de part et dautre du vhicule. La bquille centrale peut porter le poids total du moto- cycle, ou agir en conjonction avec un pneu ou

12、 les deux pneus. 3.3 surface de stationnement: Surface plane rigide sur laquelle le motocycle prend appui par Iinter- mdiaire de la bquillle latrale ou de la bquille centrale et dun pneu ou des deux pneus. (Voir 4.1.5.) 3.4 surface dappui de la bquille: Surface de contact entre la surface de station

13、nement horizon- tale et la bquille supportant le motocycle et pn- trant de 5 mm + 0,5 mm dans cette surface. - 3.5 pression spcifique: Force normale exerce par la bquille supportant le motocycle sur la sur- face de stationnement, par unit de surface dappui de la bquille. 3.6 angle de basculement: An

14、gle auquel le moto- cycle, plac sur la surface de stationnement, com- mence basculer lorsque la surface de stationnement sincline par rapport un axe paral- lle laxe des X. 3.7 angle de dcrochage: Angle de rotation mini- mal de la surface de stationnement, sur laquelle le motocycle est plac, autour d

15、e laxe des y, auquel la bquille latrale ou centrale se rentre sans inter- vention extrieure et ne maintient plus le motocycle en position stationnaire. NOTE 1 Les rfrences aux axes sont bases sur un tridre orthogonal direct tel que, lorsque le motocycle se dplace en ligne droite sur un plan horizont

16、al, laxe des x est horizontal, dirig vers lavant et parallle au plan longitudinal du motocycle. Laxe des y est dirig vers la gauche du conducteur et laxe des z est dirig vers le haut. Le systme rfrentiel vhicule a pour origine le centre de gravit du motocycle. 1 ISO 9565:1990(F) 4 Modes opratoires c

17、hage du motocycle vers lavant, pour les deux types de bquilles de stationnement. 4.1 Dtermination de langle de dcrochage et de langle de basculement 4.1.1 Le motocycle doit tre sa masse vide en ordre de marche (voir la dfinition de la masse du vhicule en ordre de marche dans IISO 6726) et la suspens

18、ion doit tre rgle, si elle est rglable, suivant les instructions du constructeur. 4.1.2 Les pneumatiques doivent tre gonfls la pression maximale de gonflage recommande par le constructeur du motocycle tout en restant dans les limites prconises par le manufacturier de pneumatiques. 4.1.3 La transmiss

19、ion doit tre en position neutre. Si le vhicule possde un frein de stationnement ou si la transmission possde une position de station- nement, ces dispositifs doivent tre embrays. 4.1.4 Si la tte de direction est quipe dun sys- tme de blocage, elle doit tre bloque et les essais doivent tre effectus p

20、our toutes les positions de blocage possibles. Si la tte de direction nest pas quipe dun systme de blocage, les essais doi- vent tre effectus la tte de direction cale sa position de rotation maximale gauche puis droite. 4A.5 La surface de stationnement doit tre une plate-forme de surface plane rigid

21、e, capable de pi- voter paralllement aux axes des x et des y. La surface doit offrir un coefficient de frottement suffi- sant pour que le motocycle essay ne puisse pas glisser avant datteindre les limites de langle de basculement et de langle de dcrochage. Lincli- naison doit tre mesure avec un appa

22、reil prcis 0,5O prs. 4.1.6 Maintenir le motocycle larrt sur la plate- forme, dabord avec la bquille centrale, puis avec la bquille latrale. Incliner la plate-forme, par rap- port lhorizontale, paralllement laxe des X, sur la droite et sur la gauche, en utilisant chaque b- quille successivement. On d

23、termine ainsi les an- gles de basculement du motocycle, respectivement des deux cts et pour les deux types de bquilles de stationnement. 4.1.7 Maintenir le motocycle larrt sur la plate- forme, dabord avec la bquille latrale, puis avec la bquille centrale. Incliner la plate-forme, par rap- port lhori

24、zontale, paralllement laxe des y et vers lavant, en utilisant chaque bquille succes- sivement. On dtermine ainsi les angles de dcro- 4.1.8 Effectuer trois mesurages pour chaque confi- guration indique en 4.1.6 et 4.1.7 (soit un total de trois fois six pertes de stabilit diffrentes). Enre- gistrer la

25、ngle auquel la stabilit est perdue, 0,5” prs. La moyenne de trois mesures spares de moins de l”, dtermine 0,5 prs, est prise comme tant langle de perte de stabilit. 4.2 Pression spcifique 4.2.1 Mesurage de la force Dterminer la force, exprime en newtons, sexercant sur la surface dappui de la bquille

26、 laide dun dispositif appropri de mesurage des forces encastr dans la surface de stationnement horizontale, la bquille maintenant le motocycle portant sur le dispositif au niveau de son ou de ses points dappui. Ce dispositif doit tre de dimensions suffisantes pour supporter la totalit de la surface

27、dappui de la bquille et doit mesurer la force avec une prcision de + 2,5 N. - 4.2.2 Surface dappui de la bquille Dterminer la superficie, exprime en centimtres carrs, de chaque point de contact (voir figure 1) entre la bquille et la surface de stationnement partir de lempreinte laisse par la bquille

28、 dans un matriau solide inlastique (par exemple de la pte modeler). Pour ce faire, placer une couche de matriau inlastique, dune paisseur de 5 mm + 0,5 mm, sur la surface de stationnement et placer sur ce matriau la bquille maintenant le motocycle. Si ncessaire, appuyer sur la bquille pour la faire

29、pntrer dans le matriau inlastique de la profon- deur dfinie en 3.4 (voir figure 1). La surface dappui de la bquille est la surface me- sure, avec une tolrance de 10 %, de lempreinte laisse par la bquille la surface du matriau inlastique. Les traces laisses par le dispositif de rappel de la bquille l

30、atrale ne doivent pas entrer en ligne de compte dans la dtermination de la surface dappui dune bquille latrale. 4.2.3 Calcul de la pression Calculer la pression spcifique, exprime en newtons par centimtre carr, de la bquille au ni- veau de chaque point de contact en divisant la force applique mesure

31、 selon 4.2.1 par la surface dap- pui mesure selon 4.2.2. 2 ISO 9565:1990(F) a) Motocycle appuyh sur sa b6quills Iatdirahr Matbi%u / itdktique b) Bbquilie latllralo pdhdtmnt dans li(h m8thh Mhtige hbgrsndicnemsntl Empreinte iaii . c) Emprdnte laizde par )a bhquille Isthk Flgure 1 - Mesurage de la zone de contact de la bquille latrale Page blanche Page blanche ISO 9565:1990(F) CDU 629.118.6.017 Descripteurs: v6hicule routier, motocycle, essai, essai de stabilit. Prix bas6 sur 3 pages