ISO 7715-1985 Air cargo equipment Ground handling and transport systems for unit load devices minimum requirements《航空货运设备 集装单元装置的地面装卸和运输系统 最低要求》.pdf

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1、Norme internationale INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDlZATION.MEYHAPOAHAR OPl-AHM3Al. b) la compatibilit doit tre assure avec les matriels complmentaires ventuels ncessaires pour manutention- ner des marchandises hors gabarit en poids ou en dimen- sions. 3.2 Matriel de transport au sol Le matr

2、iel de transport au sol constitue une structure dache- minement et de servitude pour les units de charge lors de leur transport terre. Ce matriel comporte galement les systmes de retenue ncessaires pour assujettir les units de charge sur le chssis pendant les dplacements. Ces systmes doivent res- pe

3、cter les exigences minimales spcifies en 3.2.1 3.2.10. Les chssis pour units de charge tenir lune des classes suivantes de fret arien . - Classe A: Transporteurs dots de systmes con- voyeurs rouleaux, pouvant transporter les units de charge mais aussi assurer linterface directe avec les syst- mes de

4、 chargement convoyeurs rouleaux. - Classe B: Chssis transporteurs ossature, concus , pour tre utiliss avec les systmes de levage pour transfrer les units de charge sur les systmes de transport par con- voyeurs rouleaux de laroport. 3.2.3 Documents de rfrence Rfrence doit tre faite aux spcifications

5、de IISO 4116 et de IISO 6966. Les chssis pour units de charge de fret arien destins cir- culer sur la voie publique doivent respecter les rglements de construction nationaux et internationaux en vigueur. 3.2.4 Critres dimensionnels Les chssis pour conteneurs de fret arien doivent avoir une hauteur d

6、e plate-forme vide et en charge (plan de roulement) comprise entre 1,219 et 1,575 m (46 62 in). Leur largeur doit tre telle que, chargs dunits de charge places aux extrmes des tolrances latrales, les chssis ne dpassent pas en largeur hors tout les rglementations locales ou nationales sur les maxi- m

7、ums admissibles en cas de circulation sur la voie publique (voir figure 1). 3.2.5 Environnement Le matriel doit tre capable de fonctionner dans les conditions denvironnement spcifies dans IISO 6966. 3.2.6 Manoeuvre Le matriel doit tre manoeuvrable par un seul homme, sans outil daucune sorte. La mano

8、euvre ne doit pas impliquer que loprateur quitte le niveau du sol. Les chssis pour units lun des types suivants de charge de fret arien doivent tre de - Type 1: Chssis pour conteneurs de fret arien, de dimensions nominales 12,2 m (40 ft), capables de dplacer un conteneur ou une palette de 12,2 m (40

9、 ft) ou deux con- teneurs ou palettes de 6,1 m (20 ft). 3.2.1 Types 3.2.7 Retenue - Type 2: Chssis pour conteneurs de fret arien, de dimensions nominales 6,l m (20 ft), capables de dplacer un conteneur ou une palette de 6,1 m (20 ft). - Type 3: Chssis pour units de charge capables de dplacer un cont

10、eneur ou une palette de 12,2 m (40 ft) ou de 6,l m (20 ft), ainsi que des charges mixtes de conte- neurs, palettes et autres units de charge de 6,1 m (20 ft) ou 3,05 m (10 ft). Les chssis de type 3 doivent avoir un systme de retenue capa- ble dimmobiliser, au pont principal des aronefs gros porteurs

11、, les diverses units de charge que le matriel concu doit trans- porter, quelle que soit leur rpartition sur toute la longueur du chssis (rpartition alatoire). 3.2.8 Chargement lectrique Les matriels lectriques de classe A doivent comporter un systme de chargement .autonome capable de charger et de d

12、charger les units de charge et respectant les critres sui- vants : a) la connexion ombilicale pour lalimentation lectrique doit tre telle que spcifie en 3.2. 8.1 e) ou en 3.2.8.2 e); 2 ISO 77154985 (FI b) la conception du convoyeur rouleaux doit permettre un dplacement la main des units de charge et

13、 le pont doit donc comprendre une bande de passage revtement antidrapant; c) le rendement mcanique du convoyeur doit tre gal ou suprieur 97 %; d) le surpassement manuel doit pouvoir tre accompli par loprateur sans avoir recours des outils et en moins de 1 min. 3.2.8.1 Pour une utilisation sur le con

14、tinent nord-amricain, il est recommand dobserver les points suivants pour banaliser linterface : a) tension du moteur dentranement: 230 V courant alter- natif, triphas, 50 60 Hz; b) vitesse du convoyeur: 0,3 m/s (60 ft/min) 60 Hz nominal ; c) un verrouillage de scurit sur les connexions ombilica- le

15、s doit tre prvu et la tension denclenchement ne doit pas dpasser 24 V courant alternatif, 50 60 Hz; d) circuit auxiliaire: 24 V courant continu ; e) la prise 3.2.8 a) employe pour les circuits lectriques 3.2.8.1 a), b) et d) doit tre du type huit broches repr- sent la figure 3, monte conformment aux

16、 spcifica- tions. Tout montage scartant de celui qui est reprsent et ne prsentant pas une scurit totale de commande, sans ajout de potentiel en cas de dclenchement par inadver- tance, ne doit se faire quavec une prise diffrente ne sadaptant pas la prise de la configuration indique la figure 3. 3.2.8

17、.2 Pour une utilisation sur le continent europen, il est recommand dobserver les points suivants pour banaliser linterface : a) tension du moteur dentranement: 380 V courant alter- natif, triphas, 50 Hz; b) vitesse du convoyeur: 0,3 m/s (60 ft/min) 50 Hz nominal ; d) pas de circuit auxiliaire ncessa

18、ire; e) la prise 3.2.8 a) employe pour les circuits lectriques 3.2.8.2 a) et b) doit tre du type six broches reprsent la figure 4, monte conformment aux spcifications. Tout montage scartant de celui qui est reprsent et ne prsen- tant pas une scurit totale de commande, sans ajout de potentiel en cas

19、de dclenchement par inadvertance, ne doit se faire quavec une prise diffrente ne sadaptant pas la prise de la configuration indique la figure 4. 3.2.9 Chargement manuel Les sys ternes non lectriques doivent ncessiter un minimum deffort pour fonctionner de la manire spcifie en 3.2.8 CL 3.2.10 Objecti

20、fs de conception Les chssis pour units de charge de fret arien, et notamment ceux des types 1 et 2 en classe B, doivent tre concus pour rpondre aux critres suivants: poids minimal, simplicit de construction, solidit et faible cot. 3.3 Matriel de chargement de Iabronef Le matriel de chargement de lar

21、onef doit tre concu de manire, dune part, remplir le maximum dexigences (aiigne- ment et interface) dans la phase de transbordement des units de charge entre laronef et le matriel de transport au sol et, dautre part, rduire au maximum la complexit de lopration et donc le cot des quipements nombreux

22、ncessaires. Voir 4.2 et 4.4. 3.3.1 Documents de rfrence En plus des spcifications numres en 3.2.3, rfrence doit tre galement faite IISO 6967. 3.3.2 Types de chargeurs Les systmes de chargement des aronefs, ou chargeurs, peu- vent tre des types suivants: - . Type A: Transbordement direct des units de

23、 charge du chssis dans laronef (ce peut tre une installation fixe ou un quipement mobile). - Type B: Transporteur-chargeur. Outre le transborde- ment dans laronef, le chargeur assure galement le trans- port des units de charge des endroits autres que le sta- tionnement de laronef, pour le chargement

24、 ou le dchar- gement sur le matriel de transport au sol. 3.3.3 Environnement Les systmes de chargement des aronefs doivent tre capa- bles de fonctionner dans les conditions denvironnement spci- fies dans IISO 6966. 3.4 Engins de levage La famille des systmes de transport au sol peut inclure des engi

25、ns de levage des units de charge, qui permettent le trans- bordement de celles-ci dun chssis transporteur ossature de classe B sur des transporteurs-convoyeurs de classe A pouvant assurer linterface avec les systmes de chargement. 4 Caractristiques des interfaces 4.1 Interface units de chargekhssis

26、4.1.1 Systmes de retenue - Gnralits Le systme de retenue doit respecter au minimum les exigences des rglementations nationales et internationales sur la circula- tion sur la voie publique. 3 ISO 7715-1985 (FI 4.1.2 Systmes de retenue pour chssis des types 1 et 2 4.2.2 cartement a) pices de coin infr

27、ieures conformes aux spcifications de IISO 1161, IISO 4117 ou IISO 8323 (palettes de type B uniquement) ; 4.1.3 Systmes de retenue pour chssis de type 3 Les units de charge de 3,05 m (10 ft), 6,l m (20 ft) et 12,2 m (40 ft) de longueur doivent tre arrimes aux chssis de type 3 par lun des systmes sui

28、vants: b) pices de coin infrieures conformes aux spcifications de IISO 1161, IISO 4117 ou IISO 8323 (palettes de type B uniquement). 4.1.4 Support Les units de charge de fret arien de 3,05 m (10 ft), 6,l m (20 ft) et 12,2 m (40 ft) de longueur doivent soit reposer enti- rement sur leur base comme da

29、ns le cas de convoyeurs rou- leaux, soit reposer sur une ossature spciale si larrimage se fait par les pices de coin infrieures. Dans tous les cas, un jeu doit subsister entre la base et les parties non portantes du chssis. La surface renforce de support des pices de coin doit tre adapte la surface

30、de ces pices. 4.1.5 Systmes de guidage Le chssis doit comporter un systme de guidage appropri des conteneurs pour assurer un transbordement continu sans heurts. Ces systmes de guidage doivent tre escamotables pour correspondre aux exigences de 3.1.3 a) et/ou 3.2.4. 4.2 Interface chssiskystme de char

31、gement 4.2.1 Alignement Le systme de chargement doit comporter, si ncessaire, un systme dalignement vertical et horizontal de son plancher pour assurer un transbordement continu sans heurts des units de charge entre les vhicules. Le systme de chargement doit comporter les amnagements ncessaires pour

32、 compenser toute dformation ou aplatisse- ment de la suspension, des pneumatiques ou de la structure du chssis qui pourrait affecter le transbordement des units de charge. La distance entre le point de support extrme sur le transpor- teur et le point de support extrme sur le chargeur doit tre confor

33、me aux spcifications de IISO 4116. Pour empcher la dtrioration de larrimage du matriel, cet cartement doit cor- respondre la distance maximale admissible entre les lments de support. Une bute doit tre prvue sur le chargeur pour rgler Icarte- ment lin ter-face et empcher la dtrioration des matriels.

34、4.2.3 Positions darrimage Les positi units de ons cha minimales possibles rge devraient tre : pour le transbordement - latralement entre lun ou lautre ct des chargeurs de type A ou B et lun ou lautre ct des chssis de classe B, type 1 ou 2; - entre larrire des chargeurs de type des chssis de classe A

35、, type 1 ou 2; A ou B et larrire - entre lun ou lautre ct ou larrire des chargeurs de type A ou B et Iarrire des chssis de classe A, type 3. (Voir la figure 5 et le tableau.) Dautres positions peuvent tre choisies. Le chssis doit tre concu de manire respecter les tolrances de contour ncessaires au (

36、 dpt ) ou la ( reprise) des conte- neurs sur le chssis laide dun engin de levage. 4.2.4 Hauteur La hauteur recommande de transbordement entre le systme transporteur et le chargeur est de 1,372 m (54 in) avec une plage de variation possible entre 1,219 et 1,575 m (48 et 62 in). Dans certains cas part

37、iculiers, il peut tre ncessaire dassurer la compatibilit avec des systmes dune hauteur de 508 mm (20 in) (voir figure 2). 4.3 Interface unit de de chargement chargekystme 4.3.1 Transbordement Le systme de chargement doit comporter tous les systmes mcaniques et lectriques ncessaires pour transborder

38、les uni- ts de charge du chssis dans laronef. 4.3.2 Surface de contact Toutes les surfaces de contact, telles que guides, retenues et mcanismes dentranement, doivent tre compatibles avec le type de conteneur ou dunit de charge spcifi en 3.1. Les tolrances de contour entre la partie mobile (bande con- voyeuse) et les parties fixes du chargeur doivent tre conformes aux exigences de IISO 4116. 4