ISO 6812-1983 Roll on Roll off ship-to-shore connection Interface between terminals and ships with straight stern bow ramps《滚装船与岸的连接 岸端与带艉 艏跳板的船舶之间的连接》.pdf

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1、Norme internationale 6812 INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONoMEYHAPOflHAR OPf-AHH3AL de tels postes comprennent des rampes de terre fixes et/ou ajustables. 1 ISO 68124983 IF) 2.2.2 limite dinterface : Ligne dfinissant la distance mini- male de scurit entre lextrmit, ct mer, de lappui ter

2、re de la rampe de navire et la face extrieure de la rampe de terre. (Voir figure 2.) ment du navire, formant une liaison intermdiaire entre la terre et le navire et sur laquelle vient sappuyer lextrmit de la rampe de navire. (Voir figure 4.) 2.2.3 rampe de terre fixe : Partie incline fixe, entre le

3、niveau normal du quai et la face extrieure du mur du quai, sur 2.2.5 variation du niveau normal de leau : Variation du niveau de leau lintrieur de laquelle lopration de roulage reste possible. laquelle vient sappuyer figure 3.1 lextrmit de la rampe de navire. (Voir 2.2.4 rampe de terre ajustable : V

4、oie routire suspendue et ajustable verticalement, normalement articule son extrmit ct terre et supporte prs de lautre extrmit indpendam- NOTE - La variation normale du niveau deau doit tre dfinie par lautorit portuaire pour chaque installation. Les niveaux deau permet- tant lopration de roulage sont

5、 tablir en fonction, dune part, de ce qui est ralisable et, dautre part, de ce qui est rentable selon le cas considr. On peut ne pas tenir compte des priodes de monte exces- sive du niveau deau dans la mesure o elles nont pas normalement dincidence pratique sur le trafic. Surface dappui de la rampe

6、de navire Limite dinter-face Face extrieure de la rampe de terre fixe ou ajustable Figure 2 - Limite dinterface Figure 3 - Rampe de terre fixe Figure 4 - Rampe de terre ajustable 2 ISO6812=1983(F) 2.2.6 niveau normal de haute mer : Plus haut niveau deau auquel lopration de roulage reste possible. .

7、NOTE - Voir la note en 2.2.5. 2.2.7 niveau normal de basse mer : Plus bas niveau deau auquel lopration de roulage reste possible. tels que rampe de terre rglable, ponton ou quipement sem- blable, dont lamplitude de mouvement est capable de rduire lamplitude nette de variation entre le niveau de leau

8、 et la rampe de terre 15 m ou moins. Certaines caractristiques spciales de navires existants peu- vent entraner une augmentation de lamplitude de mouvement ncessaire pour les rampes de terre rglables (voir 4.2.1). NOTE - Voir la note en 2.2.5. 4 Rampes de terre 2.3 Navires 4.1 Gnralits 2.3.1 navire

9、roulier : Navire pourvu douvertures daccs permettant le chargement et le dchargement de la cargaison par roulage, chaque unit de chargement se dplacant sur ses propres roues ou sur un systme mobile temporaire. 2.3.2 rampe de navire : Structure ajustable appartenant au navire qui, lorsquelle est abai

10、sse et repose sur laccs la terre, constitue la voie routire de liaison entre le navire et la rampe de terre ou le quai. 2.3.3 hauteur de seuil : Hauteur du pont de roulage au-dessus du niveau de leau lextrmit intrieure de la rampe de navire, au droit de la porte douverture larrire ou ltrave. (Voir f

11、igure 5.1 3 Variation du niveau de leau 3.1 Variation infrieure ou gale 1,5 m Lorsque la variation du niveau normal de leau nexcde pas 1,5 m au poste roulier, les terminaux peuvent tre quips du systme daccostage rampe de terre fixe dcrit au chapitre 4, pour recevoir la rampe de navire dcrite au chap

12、itre 5. 3.2 Variation suprieure 1,5 m Lorsque la variation du niveau normal de leau est suprieure 1,5 m, les terminaux doivent tre quips de moyens terre, Rampe de navrr 4.1.1 Interface et surface dappui de la rampe de navire La limite dinterface avec la rampe du navire doit se trouver au moins 1 m,

13、ct terre, de la ligne frontale de la rampe de terre (voir figures 7,8 et 11). II ne doit pas y avoir dobstacles perma- nents sur la surface dappui de la rampe de navire ou ct eau de la limite dinter-face (voir aussi figure 10). II est possible, pour certains navires longue rampe, de prendre poste de

14、 telle sorte que, dans certains cas, lextrmit ext- rieure de leur rampe monte plus haut que la limite indique sur les figures 7 et 8 de toute la surface dappui de la rampe. 4.1.2 Face extrieure La rampe de terre doit tre concue de telle sorte quun navire puisse sapprocher au plus prs de sa face extr

15、ieure. Il ne doit y avoir aucun obstacle du cte mer dun plan vertical passant par cette ligne frontale. 4.1.3 Largeur de la voie de circulation La voie de circulation doit avoir un clair minimal en largeur de 9 m si la rampe doit tre utilise en circulation double sens et pour la manutention de carga

16、isons diverses, par exemple la manutention de conteneurs de 20 ft (srie 1C) par chariots fourche. En cas de circulation sens unique de vhicules rou- tiers ou de remorques, un clair en largeur de 5 m est recom- mand. Figure 5 - Hauteur de seuil 3 iso 68124983 (FI 4.1.4 Clair en hauteur 4.1.7 tat de s

17、urface de la rampe Le clair en hauteur devrait tre au minimum de 8 m au-dessus de la surface de la rampe pour permettre les variations de pente. La surface de la rampe doit tre concue et construite de , manire assurer une traction efficace dans toutes les condi- tions dutilisation. NOTE - Ce clair e

18、n hauteur peut devoir tre modifi en cas dutilisa- tion de rampes de terre doubles. 4.1.8 Amarrage 4.1.5 Charges thoriques Les rampes de terre doivent tre concues pour des charges cor- respondant aux rglementations routires locales et aux rgle- mentations routires des pays dorigine et de destination

19、de la marchandise et, en mme temps, elles doivent tenir compte de la tare impose par la rampe du navire. Le calcul doit aussi pr- voir les charges reprsentant la masse de la cargaison et celle des engins de manutention de cette cargaison passant sur les rampes. NOTE - Les charges par roue et par ess

20、ieu exerces par certains types de matriels de manutention des charges sont exceptionnellement leves. 4.1.6 Accs pitonnier Dans la mesure du possible, les pitons devraient embarquer et dbarquer par un moyen autre que les rampes de terre et de navire. Si cela nest pas possible, en raison de la situati

21、on quai, la circulation des pitons doit tre spare de la circula- tion des vhicules par des barrires de scurit appropries ou tout autre moyen conforme la rglementation nationale. Pour empcher que la rampe de navire ne se spare de la rampe de quai sous leffet de forces extrieures brusques, des points

22、damarrage convenablement placs doivent tre prvus pour le navire. 4.1.9 Variation de pente dans la zone de transition entre les surfaces de roulage Les changements de pente vers le haut, vers le bas, combins sur de petites bosses, etc., de la transition entre les surfaces de roulage, doivent tre cons

23、idrs en liaison avec les gardes au sol, passages de roues et parties saillantes des vhicules et des engins de manutention. Les pentes spcifies dans la prsente Norme internationale pour les rampes de terre et de navire suggrent des recomman- dations quant aux angles de transition entre rampes, confor

24、m- ment aux figures 6 a), b) et c); elles reprsentent galement des maxima pouvant tre recommands pour assurer un coule- ment fluide des marchandises. b) 1) Longueur fonction de lengin mobile utilis. Figure 6 - Angles de transition entre surfaces de roulage 4.2 Rampe de terre fixe IsO 6812-1983 (FI 4

25、.2.5 Pente et profil 4.2.1 Classes de rampes Pour pouvoir servir des navires faible et forte hauteur de seuil dans des conditions de variation du niveau normal de leau de 1,5 m, il a t ncessaire de stipuler deux classes de rampes de terre fixes : A et B. Lorsque le niveau normal de leau varie de moi

26、ns de 1,5 m, il est possible daccueillir des navires de hauteurs de seuil diffrentes en ayant des rampes de hauteurs autres que celles des classes A et B, do une certaine souplesse laisse aux autorits por- tuaires dans la construction des rampes de terre fixes. Suivant les variations du niveau deau

27、et les types de navires faisant normalement relche dans le port, il est possible aux autorits portuaires de navoir quune seule rampe fixe de hau- teur intermdiaire par rapport aux classes A et B (voir aussi chapitre 0). Les hauteurs des deux rampes au-dessus du niveau de leau ont t choisies de telle

28、 sorte quil y ait un recouvrement des ram- pes de 0,25 m, dans la zone de niveau normal de basse mer pour les rampes de classe A et dans la zone de niveau normal de haute mer pour les rampes de classe B. Lorsque la variation totale du niveau deau ne dpasse pas 0,25 m, il est suffisant de ne prvoir q

29、uun seul type de rampe concu pour remplir les conditions des deux classes A et B. 4.2.2 Classe A La classe A comprend les rampes de terre fixes pour navires dont lextrmit extrieure de rampe peut atteindre des niveaux de 0,25 m 1,75 m au-dessus de la ligne de flottaison, dans toutes les conditions de

30、 chargement. Les rampes de quai fixes de classe A doivent avoir une hauteur, la limite dinterface avec la rampe de navire, dau plus 1,75 m au-dessus du niveau normal de basse mer et dau moins 0,25 m au-dessus du niveau normal de haute mer (voir figure 7). 4.2.3 Classe B La classe B comprend les ramp

31、es de quai fixes pour navires dont lextrmit extrieure de la rampe peut atteindre des niveaux de 1,5 m 3,0 m au-dessus de la ligne de flottaison, dans toutes les conditions de chargement. Les rampes de quai fixes de classe B doivent avoir une hauteur, la limite dinterface avec la rampe de navire, dau

32、 plus 3,0 m au-dessus du niveau normal de basse mer et dau moins 1,5 m au-dessus du niveau normal de haute mer (voir figure 8). 4.2.4 Clair en largeur Le clair en largeur dune rampe de quai fixe doit tre de 32 m ou doit tre gal la largeur du plus gros navire pouvant relcher au terminal. La pente de

33、la rampe de terre fixe, ct terre, de la surface dappui normale de la rampe de navire doit tre limite, dans les circonstances normales, 10 % pour la section de rampe sur laquelle on transporte la marchandise. Pour le profil longitudi- nal dune rampe de terre fixe, voir les figures 7 et 8. 4.2.6 Ct in

34、trieur Le ct intrieur de la rampe de terre fixe doit tre parallle la ligne de dfenses latrales. 4.3 Rampe de terre ajustable 4.3.1 Hauteur au-dessus de leau Lextrmit extrieure de la rampe de terre ajustable, la limite dinterface, doit pouvoir tre maintenue une hauteur de 1,75 m au-dessus du niveau n

35、ormal de basse mer et de 1,5 m au-dessus du niveau normal de haute mer (voir figure 9). 4.3.2 Extrmit extrieure Lextrmit extrieure dune rampe de terre ajustable doit tre suffisamment large pour recevoir la rampe du plus gros navire pouvant relcher au terminal. La rampe de terre ajustable doit tre co

36、nstruite de telle manire que son extrmit extrieure nimpose pas de limitation la lar- geur des navires; elle peut tre vase. Lextrmit extrieure de linterface avec la rampe de navire doit avoir ses surfaces latrales de mme niveau et dgages, de facon permettre un dcalage maximal entre les axes mdians de

37、 la rampe de navire et de la rampe de terre ajustable (voir figure 10). Les dfenses dextrmits ventuellement ncessaires pour protger la rampe de terre ajustable ne doivent pas imposer de limitation la largeur du navire. 4.3.3 Profil Pour le profil longitudinal dune rampe de terre ajustable, voir la figure 11. 4.3.4 Longueur La longueur de la rampe de terre ajustable doit tre telle que la pente maximale en service, dans les circonstances normales, ne dpasse pas 10 % .