ISO 5780-1987 Shipbuilding Side scuttles Positioning《造船 舷窗 定位》.pdf

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1、NORME INTERNATIONALE INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION ORGAlUbATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION MEYHAPOHAR OP7AHM3AMR ll0 CTAHAPTM3AMM Construction navale - Hublots - Positionnement Shipbuilding - Side scuttles - Positioning ISO 5780 Premire dition 1987-05-01 Numro de rfrence ISO 57

2、80 : 1987 (FJ Avant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de IISO). Llaboration des Normes internationales est normalement confie aux comits techniques de IISO. Chaque comit membre intress par une t

3、ude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec IISO participent galement aux travaux. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres po

4、ur approbation, avant leur acceptation comme Normes inter- nationales par le Conseil de IISO. Les Normes internationales sont approuves confor- mment aux procdures de IISO qui requirent lapprobation de 75 % au moins des * comits membres votants. La Norme internationale ISO 5780 a t labore par le com

5、it technique ISO/TC 8, Construction navale et structures maritimes, en collaboration avec les reprsentants de lAssociation internationale de socits de classification (AISC). Lattention des utilisateurs est attire sur le fait que toutes les Normes internationales sont de temps en temps soumises rvisi

6、on et que toute rfrence faite une autre Norme internationale dans le prsent document implique quil sagit, sauf indication contraire, de la dernire dition. 0 Organisation internationale de normalisation, 1987 Imprim en Suisse ii ISO 5780 : 1987 (FI Sommaire Page 1 Objet et domaine dapplication . . .

7、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2 Rfrences 1 3 Conditions du positionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 4 Limitations dues la rsistance. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . :. . . . . . . . . . .

8、. . . . . . . . . 2 Annexes A Calcul des hauteurs de charge prvues. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 B Graphiques pour le positionnement des hublots . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 , Bibliogaaphie 11 ” III Page blanche NORME INTERNATIONALE ISO

9、 5780 : 1987 (F) Construction navale - Hublots - Positionnement 1 Objet et domaine dapplication La prsente Norme internationale fixe la position admissible des hublots conformes IISO 1751. Elle est applicable aux navires passagers et aux navires de charge engags dans des voyages internationaux. Les

10、annexes A et B font partie intgrante de la prsente Norme internationale. Lannexe A donne une formule de calcul des hauteurs de charge prvues. Lannexe B prsente, sous une forme simplifie, des graphiques pour le positionnement des hublots, bass sur la mthode de calcul des pertes de charge prvues. . 2

11、Rfrences ISO 1751, Construction navale - Hublots de navires. Convention internationale de 1966 sur les lignes de charge (LL 1966), de lOrganisation maritime internationale (OMI). Prescription S3, Rhsistance des cloisons dextr4mit6s des superstructures et des roufles, de lAssociation internationale d

12、e socits de classification (AISC). 3 Conditions du positionnement 3.1 G6nralMs La position des hublots doit tre dterminee conformement aux statuts et rgles des conventions et des recueils de rgles inter- nationaux, de ceux des autorits nationales et de ceux des socits de classification . 3.2 Positio

13、nnement La position dun hublot sur un navire dpend a) de la position du hublot par rapport a la longueur, L, du navire et la hauteur, V, de son cari infrieurl) au dessus de la ligne de charge dt, S (voir graphiques no 1 no 4 de lannexe B) - lorsque des lignes de charge pour transport de bois en pont

14、e sont assignes, la hauteur doit tre mesu- re depuis la ligne de charge dt pour transport de bois en ponte jusquau cari infrieur du hublot; b) de la nature et de lorientation de la paroi sur laquelle il est fix, savoir: - muraille du navire au-dessous du pont de franc- bord ; - faades, parois latral

15、es et faades arrire des superstructures et des roufles. 3.3 Limitations pour linstallation des hublots Les hublots ne doivent pas tre installs aux emplacements pr- ciss en 3.3.1 et 3.3.3, et ils doivent tre dun type fixe dans le cas prcis en 3.3.2. 3.3.1 Aucun hublot ne doit tre install a un endroit

16、 o son cari infrieur serait au-dessous dune ligne parallle au livet du pont de franc-bord, dont le point le plus bas est 2,5 % de la largeur, B, du navire au-dessus de la ligne de charge dt, S (ou de la ligne de charge dt pour transport de bois en ponte si ceJle-ci est assigne), ou 500 mm au-dessus

17、de la mme ligne de charge, la plus grande des deux valeurs devant tre choisie. 3.3.2 Si le navire doit satisfaire aux conditions requises pour la stabilit aprs avarie, tous les hublots dont le cari infrieur est au-dessous de la ligne de flottaison finale aprs avarie, et qui ne se trouvent pas dans l

18、es locaux considrs comme envahis, doivent tre dun type fixe. NOTE - Pour de plus amples informations, voir les prescriptions appropries des conventions internationales et des recueils de rgles indiqus dans la bibliographie. 3.3.3 Aucun hublot ne doit tre install entre les emplace- ments prciss en 3.

19、3.1 et 3.3.2 et la partie infrieure de la courbe dduite du graphique no 1 (voir annexe B). 1) Le (cari infbrieur ) est dfini comme ( Iextrmit6 la plus basse de louverture du verre ). ISO 5780 : 1987 (FI NOTE - La largeur B relative au navire dsigne la largeur maximale du navire en son milieu, mesure

20、 hors membres dans le cas des navires coque mtallique et mesure hors bord dans le cas des navires ayant une coque ralise en un autre matriau. 3.4 Contre-hublots 3.4.1 Seuls des hublots avec contre-hublots fixs de facon permanente, de type A ou de type B conformment IISO 1751, doivent tre installs au

21、 bord ou au premier tage des superstructures ou des roufles qui donnent accs des espaces situs sous le pont de franc-bord. 3.4.2 Les espaces du deuxime tage qui donnent directe- ment accs au premier tage des superstructures fermes ou aux espaces situs sous le pont de franc-bord doivent tre qui- ps d

22、e hublots avec contre-hublots fixs de facon permanente, de type A ou de type B conformment US6 1751. NOTE - Pour de plus amples informations, voir la rgle 23 (1) de la LL 1366, avec les interprtations pertinentes adoptes par le Comit de la scurit maritime de IOMI. 4 Limitations dues la rsistance En

23、plus des limitations pour linstallation des hublots indiques en 3.3, la position autorise la plus basse des hublots dpend de leur rsistance lgard des forces extrieures sappliquant au navire. 4.1 Calcul des forces extrieures Les forces extrieures maximales auxquelles on peut sattendre (hauteurs de ch

24、arge prvues) sont obtenues partir de la for- mule de calcul donne dans lannexe A. 4.2 Position limite Aucun hublot ne doit tre install un endroit du navire o la hauteur de charge prvue dpasse la hauteur de charge maxi- male permise, P, indique dans le tableau 1, que chaque type et chaque taille de h

25、ublot peut supporter. . Tableau 1 - Hauteurs de charge maximales permises pour hublots ISO 1751 Type A, renforc Hublot ISO 1751 Dimension mm 200 250 300 350 400 paisseur du verre) mm 10 12 15 15 19 Hauteur de charge maximale permise P kPa 328 302 328 241 297 200 8 210 250 8 134 B, moyen 300 10 146 3

26、50 12 154 400 12 118 450 15 146 200 6 118 250 6 75 C, lger 300 8 93 350 8 68 400 10 82 450 10 65 1) Dans des cas spciaux, une plus grande paisseur de verre doit tre utilise pour les verres dpolis (voir ISO 1751). ISO 5780 : 1987 (FI Annexe A Calcul des hauteurs de charge prvues (La prsente annexe fa

27、it partie intgrante de la norme.) A.0 Introduction Les hauteurs de charge prvues considrer lors du positionne- ment des hublots conformes IISO 1751 sont dtermines laide de la formule du chapitre A.1. Cette formule, utilise en gnral pour le calcul des charges auxquelles peuvent tre exposs les superst

28、ructures et les rou- fles protgeant les ouvertures conformment a la rgle 18 de la LL 1966/OMI, est prise comme base pour le positionnement des hublots de navires. A.1 Formule de calcul NOTE - Cette formule provient de la Prescription S3 de IAISC. La hauteur de charge prvue,p, est donne, en kilopasca

29、ls, par la formule P= 10a (bf - y) c o a est le coefficient de hauteur (voir A. 1 .l) ; b est le coefficient de rpartition sur la longueur du navire (voir A. 1.2) ; 1) Ltage infrieur est normalement ltage situ directement au-dessus du pont continu le plus lev partir duquel le creux rgie- mentaire, D

30、, doit tre mesur. Cependant, lorsque le franc-bord assi- gn est plus grand que le minimum, il peut tre laiss lapprciation de IAdministration de dfinir cet tage comme un tage suprieur. II est recommand de considrer comme (franc-bord excessif H le franc- bord qui dpasse le franc-bord minimal des table

31、s dune valeur sup- rieure la hauteur normale dun tage de superstructure. A.1.2 Calcul du coefficient de rpartition sur la longueur du navire, b f est le coefficient de probabilit (voir A.l.3) ; y est la distance verticale, en mtres, entre la ligne de charge dt, S, et le cari inferieur du hublot ou,

32、lorsque des lignes de charge pour transport de bois en ponte sont assi- gnes, entre la ligne de charge det6 pour transport de bois en ponte et le cari infrieur du hublot; Tableau 3 - Formules pour le coefficient b I X/L I 0,45 A.l.1 Calcul du coefficient de hauteur, a Symboles utilish dans les formu

33、les du tableau 2: L et L1 sont la longueur du navire, en mtres, suivant la dfinition de la rgle 3 (1) de la LL 1966/OMl (il nest pas ncessaire de prendre L, 300 m) ; x est la distance, en mtres, entre la cloison considre et la perpendiculaire arrire, PA (voir annexe B). NOTE - Dans le cas des parois

34、 latrales dune superstructure ou dun roufle, ces parois doivent tre divises en parties approximati- vement gales de longueur nexcdant pas 0,15 L, et x doit tre pris comme la distance entre PA et le centre de chacune des parties considres. Tableau 2 - Formules pour le coefficient a Position du hublot

35、 dans les superstructures et les roufles Coefficient a tage infrieur l) Ll zo + j-$ Faades non protges 2e tage Ll LO + 120 3e tage Faades protges tous tages Parois latrales tous tages Ll 0,5 + 150 sur Iarrire du - o 7 + LI - - Faades arrire milieu du navire ? 1000 0,8 t tous tages sur lavant du Ll m

36、ilieu du navire 0,5 + - - 1000 0,4 $ , Coefficient b I l,O+ (-;:y) 1,o + 1,5 (x:z) Coefficient de remplissage, Cb, utilise dans les formules du tableau 3: Le coefficient de remplissage, Cb, est le coefficient de remplis- sage au tirant deau hors membres, d, correspondant la ligne de charge dt pour l

37、es navires de charge, et au tirant deau hors membres de compartimentage le plus elev pour les navi- res passagers, calcul en prenant la longueur, L, et la largeur maximale hors membres, B, selon la formule Cb = Dplacement hors membres au tirant deau, d LxBxd o le dplacement hors membres est exprim e

38、n mtres cubes et L, B et d sont exprims en metres. 3 ISO 5780 : 1987 (F) Les valeurs prendre pour Cb varient de 0,60 0,80. Lorsquil sagit des facades arrire situes lavant du milieu du navire, il nest pas ncessaire de prendre Cb 300 Il,03 NOTE - Dans les formules du tableau 4, e est la base des logar

39、ithmes nperiens. 1 L 20 0,89 65 4,42 110 7,16 155 9,25 25 1,33 70 4,76 115 7,43 160 9,39 30 1,75 75 5,09 120 768 165 9,52 35 2,17 80 5,41 125 7,93 170 9,65 40 2,57 85 5,72 130 8,18 175 9,77 45 235 90 6,03 135 8,42 180 g,= 50 334 95 6,32 140 8,65 190 10,09 55 3,71 100 6,61 145 W3 200 10,27 60 4,07 10

40、5 6,89 150 9,ll 210 10,43 Tableau 5 - Valeurs calcules du coefficient f f L f L f L f NOTE - La valeur du coefficient est f = Il,03 pour L 300 m et les valeurs intermdiaires sont dtermines par interpolation linaire. A.1.4 Calcul du coefficient de largeur, c Le coefficient de largeur est calcul selon

41、 la formule b c = 0,3 + 0,7 - B o b est la largeur, en mtres, du roufle la position consid- re; B est la largeur maximale relle, en mtres, du navire sur le pont expos la position considre; blB ne doit pas tre pris infrieur 0,25. ISO 5780 : 1987 (F) Annexe B Graphiques pour le positionnement des hubl

42、ots (La prsente annexe fait partie intgrante de la norme. 1 B.0 Introduction La prsente annexe sappuie sur la mthode de calcul des hau- teurs de charge prvues, mais elle est prsente sous une forme graphique simplifie (voir aussi les notes 2 4 situees apres 8.1.6). Les graphiques no 1 a no 4 peuvent

43、tre utiliss pour dterminer les types autorises de hublots conformes a IISO 1751, suivant leur position sur le navire. A partir des graphiques, on peut trouver la hauteur minimale entre la ligne de charge det& S, et le cari inferieur du hublot. Les courbes donnes dans les graphiques sont tracees part

44、ir de la plus faible hauteur de charge que peut supporter un type particulier de hublot. Ces valeurs sont donnes dans le tableau 6. Le graphique n O 1 sapplique aux hublots de type A de IISO 1751. Le graphique no 2 sapplique aux hublots de type B de IISO 1751. Les graphiques no 3 et no 4 sappliquent

45、 aux hublots de type C de IISO 1751. Tableau 6 - Hauteurs de charge maximales permises, p Type de hublot ISO 1751 Hauteur de charge maximale permise P A B C B.1 Directives pour lutilisation des graphiques B.1 .l Un dessin lchelle (plan densemble, silhouette, plan des capacits ou plan quivalent montr

46、ant la ligne de charge det& S) doit tre utilis (voir la figure). B.1.2 La position longitudinale des ordonnes I V doit tre indiquee sur le dessin. B.1.3 La valeur de lordonne, cest-dire la hauteur au-dessus de la ligne de charge dt, S, ou de la ligne de charge dt pour le transport du bois en pontee,

47、 doit alors tre marque pour le type de hublot considr (ces valeurs sont obtenues partir du graphique no 1, no 2 ou no 3). B.1.4 Une ligne doit tre trace a partir des ordonnes mar- ques. Cette ligne donne la plus basse position possible du cari infrieur du hublot considere lorsquil est situ dans le b

48、ord du navire ou dans les parois latrales des superstructures ou des roufles. Cependant, la position sera fonction des limitations prcises en 3.3.1 3.3.3. B.1.5 Pour les hublots placs en faade, les lignes en trait mixte dans les graphiques no 1, no 2 et no 3 donnent la hauteur supplementaire qui devrait tre ajoute la courbe applicable indique en B.1.4. La hauteur resultant