ISO 3784-1976 Road vehicles Measurement of impact velocity in collision tests《道路车辆 碰撞试验中冲击速度的测量》.pdf

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1、NORME INTERNATIONALE. INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION l MEXAYHAPOAHAR OPI-AHl43ALUUI l-l0 CTAHAAPTM3ALIMW *ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION Vhicules routiers - Mesure de la vitesse dimpact dans les essais de collision Road vehicles - Measurement of impact velocity in colfi

2、sion tests Premire dition - 1976-07-01 CDU 629.113 Descripteurs : vhicule routier, essai, essai au choc, collision, mesurage de vitesse. Rf. no : ISO 3?84-1976 (F) Prix bas sur 3 pages AVANT-PROPOS LISO (Organisation Internationale de Normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de

3、 normalisation (Comits Membres SO). Llaboration des Normes Internationales est confie aux Comits Techniques ISO. Chaque Comit Membre intress par une tude a le droit de faire partie du Comit Technique correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liais

4、on avec IISO, participent galement aux travaux. Les Projets de Normes Internationales adopts par les Comits Techniques sont soumis aux Comits Membres pour approbation, avant leur: acceptation comme Normes Internationales par le Conseil de IISO. La Norme Internationale ISO 3784 a t tablie par le Comi

5、t Technique ISO/TC 22, Vhicules routiers, et soumise aux Comits Membres en mai 1975. Elle a t approuve par les Comits Membres des pays suivants : Afrique du Sud, Rp. d Finlande Allemagne France Australie Hongrie Autriche Iran Belgique Italie Brsil Japon Bulgarie Pays-Bas Chili Pologne Espagne Rouman

6、ie Royaume-Uni Sude Suisse Tchcoslovaquie Turquie U.S.A. Yougoslavie Aucun Comit Membre na dsapprouv le document. 0 Organisation Internationale de Normalisation, 1976 l Imprim en Suisse NORME INTERNATIONALE ISO 37844976 (F) Vhicules routiers - Mesure de la vitesse dimpact dans les essais de collisio

7、n 1 OBJET ET DOMAINE DAPPLICATION 2.2 Le mesurage de la vitesse dimpact doit se faire dans La prsente Norme Internationale fixe la prcision de la mesure de la vitesse dimpact lors dun essai de collision pour les vhicules routiers; sont dcrites galement en an- nexe des mthodes types appropries pour l

8、e mesurage de cette vitesse dimpact. Ces mthodes ont pour but de faci- liter la comparaison des rsultats obtenus lors dun essai semblable par diffrents laboratoires. les 0,2 s prcdant limpact. 3 MTHODES DE MESURAGE 2 PERFORMANCES Des mthodes types de mesurage de la vitesse dimpact sont dcrites dans

9、lannexe. Dautres mthodes peuvent tre 2.1 La prcision de la mesure de la vitesse doit tre de utilises, pour autant quelles satisfassent aux exigences f 1 %. donnes en 2.1 et 2.2. 1 ISO 3784-1976 (F) ANNEXE MTHODES TYPES DE MESURAGE DE LA VITESSE Les mthodes types de mesurage de la vitesse peuvent se

10、Le passage des fentes devant la cellule photolectrique classer en trois catgories gnrales : provoque un train dimpulsions correspondant lespace a) mthode utilisant le principe de leffet DOPPLER; parcouru. La sommation de ces informations permet la lecture directe sur un galvanomtre ou lenregistremen

11、t sur b) intgration des units de distance dans un temps donn (cinquime roue); un oscillographe lultraviolet. Un usinage soign permet dobtenir une prcision de lordre de 1 % . c) mesurage du temps ncessaire pour parcourir une certaine distance. A.1 MTHODE UTILISANT LE PRINCIPE DE LEFFET DOPPLER Cet ef

12、fet utilise la variation de frquence apparente dune l onde en mouvement. Cette variation est proportionnelle la vitesse du corps par rapport lobservateur et est rgie par la formule Une autre mthode consiste utiliser un capteur de proxi- mit induction la place du capteur photolectrique. Ses avantages

13、 sont sa simplicit de montage et sa rsistance aux intempries. Une autre variante de ce procd consiste adapter Imet- teur directement sur le moyeu dune roue arrire du vhi- cule et non pas sur une 5e roue. Dans ce cas, il est diffi- cile dtalonner le systme et le pneu doit tourner sans glisser sur la

14、surface dessai. Cependant, ltalonnage doit tre ralis avec soin. o Vl fo f=- h -+2 A.3 MTHODE PAR MESURAGE DU TEMPS NCES- SAIRE POUR PARCOURIR UNE DISTANCE DONNE f est la frquence apparente; Les mthodes types suivantes sont gnralement utilises : f. est la frquence mise; A.3.1 Dispositif utilisant une

15、 barrire photolectrique v1 est la vitesse de londe mise dans le milieu ambiant; Un metteur et un rcepteur sont placs de part et dautre dun obturateur en forme de U fix rigidement sur le v2 est la vitesse du mobile. Les ondes lectromagntiques mises, utilises gnrale- ment, se situent dans deux bandes

16、diffrentes de longueurs dondes : vhicule. Lmetteur consiste en une lampe mettant un faisceau lu- mineux rayons pratiquement parallles clairant une cellule photolectrique faisant office de rcepteur. a) ondes centrimtriques : le radar, dont la prcision nest que de lordre de 2 % ; b) ondes micromtrique

17、s : le laser. Le systme laser, plus perfectionn que celui du radar, permet de faire des mesurages avec une erreur infrieure 1 %. noter, cependant, le prix de revient trs lev de ce type de matriel. A.2 MTHODE PAR SOMMATION DUNITS DE DISTANCE EN UN TEMPS DONN (ROUE TACHY- MTRIQUE) Les coupures success

18、ives du faisceau lumineux par les bras du montage en U dclenchent et arrtent un chronomtre numrique. Lmetteur est plac environ 1 m du rcepteur. Ce dernier peut tre quip dun diaphragme fin de limiter les r- flexions parasites. La coupure du faisceau lumineux est faite laide de Iobtu- rateur en U fix

19、sur le vhicule. Cette fixation doit tre trs rigide afin dviter toute flexion tendant carter ou incli- ner les deux branches, modifiant ainsi leur cartement. Lcartement branche branche du U doit tre connu avec une prcision denviron 0,2 %. Cet obturateur doit tre peint en noir mat pour viter toute rfl

20、exion. Une roue fixe larrire du vhicule par une fourche ar- ticule, est maintenue en contact avec le sol par un ressort. Sur cette roue est mont axialement un disque compor- tant des fentes espaces rgulirement sur la circonfrence. Un ensemble metteur-rcepteur photolectrique est dispo- s de part et d

21、autre du disque. Le passage de la premire branche de lobturateur au milieu de la barrire photolectrique produit la sortie de Iampli- ficateur une variation de tension. Ce signal, aprs mise en forme, appliqu sur lentre A dun chronomtre digital dont la base du temps est rgle sur IO- 5 s, dclenche le c

22、omptage du temps. Lorsque la seconde branche obture le 2 ISO 37844976 (F) rcepteur, il se produit une nouvelle variation de tension qui, applique sur lentre B du chronomtre, arrte le comptage. La prcision obtenue avec ce systme est trs leve et parfois meilleure que 1 %. A.3.2 Systme avec dtecteur de

23、 proximit induction Le capteur est de forme cylindrique et mesure environ 60 mm de longueur avec un diamtre de 11 mm. II comporte, incorpor au capteur, un amplificateur lec- tronique. Le dtecteur est un oscillateur qui se bloque lorsquun corps mtallique passe devant lextrmit active du capteur. Lalim

24、entation requise par ce capteur est de 24 V (courant continu). Le courant de sortie peut atteindre 40 mA avec un capteur ayant une rsistance de 600 52, avec un temps de rponse de 150 PS. La mise en marche et larrt dun chro- nomtre numrique sont dclenchs par la masse mtallique passant proximit. La pr

25、cision de ce systme est meilleure que 1 %. La dure de vie est galement trs bonne du fait quil ny a aucun contact direct. Cette mthode ne peut tre utilise que si le vhicule est parfaitement guid, la distance de dtection maximale tant de 5 mm. A.3.3 Dispositif utilisant des barrires ondes lectro- magn

26、tiques Deux metteurs et deux rcepteurs dondes centimtri- ques sont disposs de chaque ct de la piste dessai 1 m dintervalle minimal. Le passage du vhicule inter- rompt les faisceaux dondes. Linterruption du premier faisceau actionne le circuit de mise en marche dun chronomtre; linterrupteur du second

27、, le circuit darrt. Linconvnient majeur de ce systme en est le prix trs lev. En supposant les axes des faisceaux dondes des deux met- teurs parfaitement parallles, la principale source derreur vient de la mesure de lcartement des deux rcepteurs. On peut admettre que ce dispositif offre une prcision

28、meil- leure que 1 %. A.3.4 Mthode cinmatographique La vitesse dimpact peut galement tre mesure laide dun film cinmatographique pris grande vitesse, de lordre de 500 2 000 images par seconde. Sur le vhicule est plac un repre trs visible dont le dpla- cement par rapport un repre au sol est mesur sur u

29、n certain nombre dimages du film. Le temps est donn par la base de temps des camras consistant en limpression sur la marge du film dun petit flash toutes les 0,Ol s ou toutes les 0,001 s, suivant la vitesse de droulement du film choisie. Pour obtenir le temps, une autre mthode peut tre utilise en fi

30、lmant un disque entran par un petit moteur synchrone. La prcision de ce procd dpend : a) du grain du film qui peut entraner un flou sur I image; b) de la base de temps des camras. Lanalyse des films doit tre effectue avec une machine permettant un positionnement du film + 15 prn, une rso- lution de

31、1/20 mm en X et Y et 22 dangle en 8. Afin de limiter au maximum les erreurs dues la paral- laxe, les camras doivent tre positionnes le plus loin possible et tre quipes dobjectifs de grande focale, compatibles avec le champ filmer. Pour obtenir des prcisions de 1 %, il est ncessaire de veil- ler tout

32、 particulirement la qualit du matriel et des techniques. A.3.5 Systme pdales actionnes par les roues du vhicule A.3.5.1 Pdales mcaniques Deux lames mtalliques souples isoles lune par rapport lautre et disposes en travers du chemin de roulement, sont mises en contact par la pression dappui, engendre

33、par les roues, au passage du vhicule. En association avec un gn- rateur de courant continu, ces lames permettent le dclen- chement du comptage dun chronomtre numrique. Au passage des roues arrire, le contact se ferme de nouveau, ce qui a pour effet darrter le chronomtre. Connaissant le temps mis pou

34、r parcourir une distance connue, cest-dire lempattement du vhicule, il est facile den dduire la vi- tesse. Ce procd nest pas trs prcis, du fait de la dispa- rit des pressions engendres par le train avant et le train arrire. Cet inconvnient amne choisir une variante de ce procd, qui consiste disposer

35、 en travers de la piste deux pdales identiques. La mise en marche et larrt du chrono- mtre sont alors provoqus par les roues avant seules. Si le capteur est soumis des efforts rpts, mais que lusure nest pas apparente, il est possible quaprs plusieurs essais la mesure de vitesse soit affecte par un d

36、clenchement intempestif. A.3.5.2 Pdales pneumatiques Dans cette version, le capteur est constitu par un tube en caoutchouc ferm une extrmit. Le passage du vhicule sur le tube produit une variation de pression qui actionne un contact lectrique form dune lame mobile et dune lame fixe. Le mesurage du temps seffectue de la mme manire que dans le dispositif pdales mtalliques. Page blanche Page blanche Page blanche