ISO 3046-4-2009 Reciprocating internal combustion engines - Performance - Part 4 Speed governing《往复式内燃机 性能 第4部分 调速》.pdf

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1、 Numro de rfrence ISO 3046-4:2009(F) ISO 2009NORME INTERNATIONALE ISO 3046-4 Troisime dition 2009-12-01 Moteurs alternatifs combustion interne Performances Partie 4: Rgulation de la vitesse Reciprocating internal combustion engines Performance Part 4: Speed governing ISO 3046-4:2009(F) PDF Exonratio

2、n de responsabilit Le prsent fichier PDF peut contenir des polices de caractres intgres. Conformment aux conditions de licence dAdobe, ce fichier peut tre imprim ou visualis, mais ne doit pas tre modifi moins que lordinateur employ cet effet ne bnficie dune licence autorisant lutilisation de ces pol

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7、va 20 Tel. + 41 22 749 01 11 Fax + 41 22 749 09 47 E-mail copyrightiso.org Web www.iso.org Publi en Suisse ii ISO 2009 Tous droits rservsISO 3046-4:2009(F) ISO 2009 Tous droits rservs iiiSommaire Page Avant-propos .iv 1 Domaine dapplication 1 2 Termes et dfinitions, symboles et indices1 2.1 Systmes

8、de rgulation de la vitesse1 2.2 Paramtres de rgulation de la vitesse.2 2.3 Vitesses des moteurs en rgime permanent4 2.4 Comportement de la vitesse en rgime transitoire6 2.5 Symboles et indices 7 3 Classification des systmes de rgulation de la vitesse 8 4 Comportement de la vitesse en rgime transitoi

9、re8 5 Rglements et exigences supplmentaires9 6 Exigences techniques des systmes de rgulation de la vitesse9 7 Essai des systmes de rgulation de la vitesse 9 8 Classification des performances et valeurs limites en rgime permanent des systmes de rgulation de la vitesse.9 Bibliographie.18 ISO 3046-4:20

10、09(F) iv ISO 2009 Tous droits rservsAvant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de lISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de lISO. Chaque comit membr

11、e intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec lISO participent galement aux travaux. LISO collabore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en

12、ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les Normes internationales sont rdiges conformment aux rgles donnes dans les Directives ISO/CEI, Partie 2. La tche principale des comits techniques est dlaborer les Normes internationales. Les projets de Normes internationales adopts par les comits t

13、echniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants. Lattention est appele sur le fait que certains des lments du prsent document peuvent faire lobjet de droits de proprit intellectuelle o

14、u de droits analogues. LISO ne saurait tre tenue pour responsable de ne pas avoir identifi de tels droits de proprit et averti de leur existence. LISO 3046-4 a t labore par le comit technique ISO/TC 70, Moteurs combustion interne. Cette troisime dition annule et remplace la deuxime dition (ISO 3046-

15、4:1997), qui a fait lobjet dune rvision technique. LISO 3046 comprend les parties suivantes, prsentes sous le titre gnral Moteurs alternatifs combustion interne Performances: Partie 1: Dclaration de la puissance et de la consommation de carburant et dhuile de lubrification, et mthodes dessai Exigenc

16、es supplmentaires pour les moteurs dusage gnral Partie 3: Mesurages pour les essais Partie 4: Rgulation de la vitesse Partie 5: Vibrations de torsion Partie 6: Protection contre la survitesse NORME INTERNATIONALE ISO 3046-4:2009(F) ISO 2009 Tous droits rservs 1Moteurs alternatifs combustion interne

17、Performances Partie 4: Rgulation de la vitesse 1 Domaine dapplication La prsente partie de lISO 3046 tablit une classification des caractristiques et des paramtres des systmes de rgulation de la vitesse et spcifie les termes et dfinitions relatifs aux vitesses types des moteurs alternatifs combustio

18、n interne. Des caractristiques individuelles peuvent tre donnes, si ncessaire, pour des applications particulires des moteurs. La prsente partie de lISO 3046 sapplique aux moteurs alternatifs combustion interne pour usages terrestres, ferroviaires et marins, lexclusion des moteurs utiliss pour la pr

19、opulsion des engins de travaux routiers et de terrassement, des tracteurs agricoles et industriels, des vhicules routiers et des aronefs. Sont exclus galement les moteurs autorgulation et les moteurs ne ncessitant quune limitation de la vitesse maximale ou du dbit maximal de carburant. La prsente pa

20、rtie de lISO 3046 dfinit des exigences pour les moteurs huile lourde allumage par compression (moteurs diesel). Pour les moteurs allumage par tincelle ou deux combustibles, des exigences particulires peuvent sappliquer. NOTE 1 Les performances et les paramtres des systmes de rgulation de la vitesse

21、des moteurs alternatifs combustion interne des groupes lectrognes sont spcifis dans lISO 8528-2 et lISO 8528-5. NOTE 2 Les termes et dfinitions relatifs aux vitesses types des moteurs dans le contexte des systmes de protection contre la survitesse sont spcifis dans lISO 3046-6. 2 Termes et dfinition

22、s, symboles et indices Pour les besoins du prsent document, les termes et dfinitions, ainsi que les symboles et indices suivants, sappliquent. NOTE Les termes et dfinitions lis aux dispositifs de survitesse sont donns dans lISO 3046-6. 2.1 Systmes de rgulation de la vitesse 2.1.1 systme de rgulation

23、 de la vitesse du moteur dispositif qui, dans des conditions de fonctionnement spcifiques du moteur, compare la vitesse relle la vitesse de consigne et gnre une modification de lalimentation en carburant du moteur, de faon ajuster la vitesse relle du moteur alternatif combustion interne sur la vites

24、se de consigne NOTE 1 Voir lISO 7967-7:2005, 3.1.1. NOTE 2 Les systmes de rgulation de la vitesse peuvent tre classs selon ce qui suit: a) la dtection de vitesse et lamplification de leur signal de sortie (voir lISO 7967-7:2005, 3.3.1); b) leur comportement dynamique (fonction de transfert) (voir lI

25、SO 7967-7:2005, 7.2); c) leur fonction en relation avec lapplication du moteur (voir lISO 7967-7:2005, 3.3.3). ISO 3046-4:2009(F) 2 ISO 2009 Tous droits rservs2.1.2 dispositif de rglage de la vitesse dispositif permettant le rglage de la vitesse de consigne dun rgulateur de vitesse, et dpendant resp

26、ectivement de lapplication ou du type requis de rglage NOTE Adapt de lISO 7967-7:2005, dfinition 3.1.2. 2.1.3 contrle du couple modification de la courbe caractristique de lalimentation maximale en carburant naturel obtenue par le systme dinjection de carburant pour des vitesses infrieures la vitess

27、e dclare du moteur NOTE Adapt de lISO 7967-7:2005, dfinition 3.5.3. 2.2 Paramtres de rgulation de la vitesse 2.2.1 statisme de la vitesse dclare n st,rdiffrence, exprime en pourcentage de la vitesse dclare, entre la vitesse vide dclare et la vitesse dclare, la puissance dclare, pour un affichage don

28、n de la vitesse; elle est calcule partir de lquation suivante: i,r r st,r r 100 nn n n = o n rest la vitesse dclare; n i,rest la vitesse vide dclare NOTE Voir Tableau 1 et Figures 4 et 5. 2.2.2 rpartition de charge en fonctionnement parallle P diffrence, exprime en pourcentage, entre la part de la p

29、uissance fournie par un moteur individuel et la part de la puissance totale dclare fournie par tous les moteurs; elle est calcule partir de lquation suivante: a a r r 100 P P P P P = o P aest la puissance relle fournie par un moteur individuel; P rest la puissance dclare (nominale) dun moteur indivi

30、duel 2.2.3 force maximale valeur maximale de la force sur lactionneur du rgulateur, en toute position spcifie de sa course ISO 7967-7:2005, dfinition 3.4.1 ISO 3046-4:2009(F) ISO 2009 Tous droits rservs 32.2.4 couple maximal valeur maximale du moment du couple disponible sur larbre de sortie du rgul

31、ateur, en toute position spcifie de sa course ISO 7967-7:2005, dfinition 3.4.2 2.2.5 plage de rglage de la vitesse n scart entre la plus petite vitesse vide affichable et la plus grande vitesse vide affichable, dtermines par le dispositif de rglage de la vitesse NOTE Voir 2.3.7 et 2.3.10. 2.2.6 taux

32、 daffichage de la vitesse v ntaux auquel la vitesse affiche peut tre modifie lintrieur de la plage de rglage de la vitesse, exprim en pourcentage de la vitesse dclare par seconde, calcul partir de lquation suivante: i,max i,min r 100 n nn v nt = o n iest la vitesse vide; n rest la vitesse dclare; t

33、est le temps NOTE 1 Voir lISO 8528-2:2005, 6.3.4. NOTE 2 Pour les moteurs de propulsion marins, le taux daffichage de la vitesse dpend ncessairement de lapplication particulire, de la demande du constructeur et/ou du client (par exemple diffrents taux daffichage de la vitesse pour les manuvres et ac

34、clration/dclration normale). 2.2.7 signal dentre du rgulateur de vitesse signal lentre du rgulateur, qui constitue une mesure de la vitesse instantane du moteur NOTE Adapt de lISO 7967-7:2005, dfinition 3.2.1. 2.2.8 signal de sortie du rgulateur de vitesse signal fourni par le rgulateur de vitesse,

35、qui est utilis pour rgler lalimentation en carburant NOTE Adapt de lISO 7967-7:2005, dfinition 3.2.2 2.2.9 bande de vitesses en rgime permanent n tendue des oscillations de la vitesse, n, autour dune valeur moyenne pour un moteur fonctionnant puissance constante, rapporte la vitesse dclare, n r , et

36、 exprime en pourcentage; elle est calcule partir de lquation suivante: r 100 n n n = ISO 3046-4:2009(F) 4 ISO 2009 Tous droits rservsNOTE 1 Voir Figure 6. NOTE 2 Les valeurs limitant le fonctionnement pour la bande de vitesses en rgime permanent sur toute la gamme de vitesses de fonctionnement dun m

37、oteur alternatif combustion interne dpendent de la puissance de sortie du moteur et du fait que le moteur est coupl ou non une machine entrane. Ces valeurs limitant le fonctionnement dpendent galement de la vitesse dclare du moteur alternatif combustion interne. Une distinction peut tre faite entre

38、les cas suivants. a) Moteur coupl des machines entranes: 1) n 0,5n r ; 2) n W 0,5n ret P W 0,25P r ; 3) n W 0,5n ret P 0,25P r . b) Moteur non coupl des machines entranes et fonctionnant la plus petite vitesse vide affichable. Les courbes donnes aux Figures 1 3 sont fondes sur lexprience. Elles peuv

39、ent galement tre exprimes, en pourcentage, par lquation suivante: r m nc n = o les valeurs de c et m sont donnes dans le Tableau 1 pour les cas spcifis en a) et b). NOTE 3 Les valeurs de c et m dpendent de linertie de lensemble du systme, de la capacit du rgulateur de vitesse et de la puissance de s

40、ortie du moteur sur toute la gamme de vitesses; aussi nest-elle importante que pour le client dans ce contexte. 2.2.10 capacit de travail travail maximal disponible sur larbre de sortie ou lactionneur du rgulateur tout au long de sa course 2.3 Vitesses des moteurs en rgime permanent 2.3.1 vitesse vi

41、de dclare n i,rvitesse haute de ralenti vitesse du moteur en rgime permanent fonctionnant vide au mme affichage de vitesse que pour la vitesse dclare 2.3.2 vitesse dclare n rvitesse laquelle le moteur gnre la puissance dclare ISO 2710-1:2000, dfinition 11.1.2 2.3.3 vitesse dengrnement n cvitesse du

42、moteur laquelle le dispositif entran est accoupl au moteur 2.3.4 vitesse du moteur n nombre de tours du vilebrequin dans une priode de temps dtermine ISO 2710-1:2000, dfinition 11.1 ISO 3046-4:2009(F) ISO 2009 Tous droits rservs 52.3.5 vitesse haute de ralenti n i,fplus petite vitesse vide affichabl

43、e augmente NOTE La vitesse haute de ralenti est souvent utilise au dmarrage froid des moteurs et durant la priode de rchauffement du moteur. Elle peut tre obtenue par un rglage manuel ou automatique. ISO 7967-7:2005, dfinition 3.6.1.13 2.3.6 vitesse dallumage n sfvitesse laquelle un moteur est acclr

44、, depuis larrt, au moyen dune source extrieure dnergie indpendante de lalimentation normale en carburant avant que le mouvement du moteur sentretienne de lui-mme ISO 2710-1:2000, dfinition 11.1.5 NOTE La vitesse dallumage (et la vitesse de dmarrage) dpend des conditions ambiantes et de fonctionnemen

45、t du moteur au dmarrage ainsi que du type de systme de dmarrage utilis. 2.3.7 plus grande vitesse vide affichable fonde sur la vitesse de surcharge n i,ovplus grande vitesse vide en rgime permanent du moteur pour le mme rglage de vitesse que pour la vitesse de surcharge NOTE Pour les groupes lectrog

46、nes, cette vitesse peut tre slectionne par le dispositif de rglage de la vitesse du rgulateur (voir lISO 8528-5). 2.3.8 vitesse de ralenti vitesse vide en rgime permanent du moteur NOTE Adapt de lISO 2710-1:2000, dfinition 11.1.4. 2.3.9 plus petite vitesse affichable n p,minplus petite vitesse en rg

47、ime permanent du moteur fonctionnant accoupl, slectionne par le dispositif de rglage de la vitesse et qui se situe sur la courbe dhlice ou sur toute autre courbe de puissance spcifie 2.3.10 plus petite vitesse vide affichable n i,minvitesse basse de ralenti plus petite vitesse en rgime permanent du moteur fonctionnant vide au mme affichage de vitesse que pour la plus petite vitesse affichable NOTE 1 Pour les groupes lectrognes, cet