ISO 2631-4-2001 Mechanical vibration and shock - Evaluation of human exposure to whole-body vibration - Part 4 Guidelines for the evaluation of the effects of v.pdf

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1、Numro de rfrence ISO 2631-4:2001(F) ISO 2001 NORME INTERNATIONALE ISO 2631-4 Premire dition 2001-02-01 Vibrations et chocs mcaniques valuation de lexposition des individus des vibrations globales du corps Partie 4: Lignes directrices pour lvaluation des effets des vibrations et du mouvement de rotat

2、ion sur le confort des passagers et du personnel dans les systmes de transport guid Mechanical vibration and shock Evaluation of human exposure to whole- body vibration Part 4: Guidelines for the evaluation of the effects of vibration and rotational motion on passenger and crew comfort in fixed-guid

3、eway transport systemsISO 2631-4:2001(F) PDF Exonration de responsabilit Le prsent fichier PDF peut contenir des polices de caractres intgres. Conformment aux conditions de licence dAdobe, ce fichier peut tre imprim ou visualis, mais ne doit pas tre modifimoins que lordinateur employcet effet ne bnf

4、icie dune licence autorisant lutilisation de ces polices et que celles-ci y soient installes. Lors du tlchargement de ce fichier, les parties concernes acceptent de fait la responsabilit de ne pas enfreindre les conditions de licence dAdobe. Le Secrtariat central de lISO dcline toute responsabilit e

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6、es ont t prises pour garantir lexploitation de ce fichier par les comits membres de lISO. Dans le cas peu probable o surviendrait un problme dutilisation, veuillez en informer le Secrtariat central ladresse donne ci-dessous. ISO 2001 Droits de reproduction rservs. Sauf prescription diffrente, aucune

7、 partie de cette publication ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lISO ladresse ci-aprso ud uco m i t membre de lISO dans le pays du demandeur. ISO copyright offic

8、e Case postale 56 CH-1211 Geneva 20 Tel. + 41 22 749 01 11 Fax. + 41 22 749 09 47 E-mail copyrightiso.ch Web www.iso.ch Imprim en Suisse ii ISO 2001 Tous droits rservsISO 2631-4:2001(F) ISO 2001 Tous droits rservs iii Avant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration

9、mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de lISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confiea u x comits techniques de lISO. Chaque comit membre intress par une t u d eal ed r o i td ef a i r ep a r t i ed uc o m i t technique cr cet effet. Les organisations i

10、nternationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec lISO participent galement aux travaux. LISO collabore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les Normes internationales sont rdiges conformment a

11、ux rgles donnes dans les Directives ISO/CEI, Partie 3. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants. Lattention est appe

12、le sur le fait que certains des lm e n t sd el ap r sente partie de lISO 2631 peuvent faire lobjet de droits de proprit intellectuelle ou de droits analogues. LISO ne saurait tre tenue pour responsable de ne pas avoir identifi de tels droits de proprit et averti de leur existence. La Norme internati

13、onale ISO 2631-4 a t laborep a rl ec o m i t technique ISO/TC 108, Vibrations et chocs mcaniques, sous-comit SC 4, Exposition des individus aux vibrations et chocs mcaniques. LISO 2631 comprend les parties suivantes, prsentes sous le titre gnral Vibrations et chocs mcaniques valuation de lexposition

14、 des individus des vibrations globales du corps: Partie 1: Spcifications gnrales Partie 2: Vibrations dans les btiments (1 Hz 80 Hz) Partie 4: Lignes directrices pour lvaluation des effets des vibrations et du mouvement de rotation sur le confort des passagers et du personnel dans les systmes de tra

15、nsport guid Lannexe A constitue un lment normatif de la prse n t epa r t i ed el ISO 2631.ISO 2631-4:2001(F) iv ISO 2001 Tous droits rservs Introduction Lobjet de la prsente partie de lISO 2631 est dapporter une aide la conception et lvaluation des systmes de transport guid en ce qui concerne linflu

16、ence des vibrations et des mouvements rptitifs sur le confort des passagers. Ces informations sont requises pour les raisons suivantes. Les vhicules guids engendrent un ensemble de mouvements suivant plusieurs axes, prvisible mais complexe, qui est fonction du systme de guidage, du vhicule et du sig

17、e ou de la couchette. Les passagers valuent le confort de marche non seulement sur la base du mouvement mais galement en fonction de leurs attentes concernant la catgorie du service quils ont achet.I ln ap a st dmontr que la dured ut r a j e ttait un paramtre influant la prvision du confort ( la pos

18、sible exception de cintose), mais la durep r vue du trajet est lie aux types dactivits que les passagers prvoient de raliser bord. Les passagers de trajets suprieurs quelques minutes peuvent prvoir de lire, crire, manger et boire; sur des trajets plus longs, ils esprent dormir. Dans la mesure o les

19、vibrations induites par la marche interfrent avec ces activits, les passagers peuvent avoir une perception diffrente du confort des vhicules avec le mme environnement vibratoire mais des niveaux de service attendus diffrents ou des dures de trajet diffrentes. Les passagers sont susceptibles de juger

20、 le confort sur la base de linteraction des vibrations avec des facteurs tels que le bruit, la temprature, lhumidit, la qualit de lair et la conception des siges.NORME INTERNATIONALE ISO 2631-4:2001(F) ISO 2001 Tous droits rservs 1 Vibrations et chocs mcaniques valuation de lexposition des individus

21、 des vibrations globales du corps Partie 4: Lignes directrices pour lvaluation des effets des vibrations et du mouvement de rotation sur le confort des passagers et du personnel dans les systmes de transport guid 1 Domaine dapplication La prsente partie de lISO 2631 donne des lignes directrices conc

22、ernant lapplication de lISO 2631-1 lvaluation des effets des vibrations mcaniques sur le confort des passagers et du personnel dans les systmes guids. Elle est destine servir aux organismes qui achtent, spcifient ou utilisent des systmes guidse t clairer la relation qui existe entre la conception de

23、 systmes de guidage et autres caractristiques du systme dune part, et le confort des passagers et du personnel dautre part. Ces lignes directrices tablissent des mthodes pour valuer le confort relatif entre ces systmes, par opposition aux niveaux absolus de confort. La prsente partie de lISO 2631 es

24、t applicable des individus en bonne sant exposs des vibrations de translation le long des axes x, y et z ainsi qu des vibrations de rotation autour de ces axes (centrs sur le corps). Elle est destine donner des indications pour lestimation du confort en fonction des mouvements suivant et autour des

25、axes des vhicules, qui produisent les mouvements du corps. Elle nest pas applicable aux chocs uniques de grande intensit qui peuvent provoquer des traumatismes, tels quil sen produit lors des accidents ou des ractions dattelage provoqus par un effet daccordon, pas plus quelle nest applicable aux vib

26、rations de grande intensit qui peuvent affecter la sant. Pour les besoins de la prsente partie de lISO 2631, les systmes de transport guid incluent les systmes ferroviaires (rail lourd et lger), les systmes sustentation magntique (MAGLEV) et les systmes sur pneumatiques de type mtro, ainsi que tous

27、types de systmes indiqus ci-dessus qui comportent une possibilit dinclinaison pour compenser lacclration latrale lors du passage en courbes. La prsente partie de lISO 2631 donne des lignes directrices concernant les acclrations trs basse frquence (0,1 Hz 0,5 Hz) subies comme des forces verticales qu

28、i peuvent causer une cintose. Ces forces peuvent tre provoques par des combinaisons de transition de courbe, de dvers et de technologie pendulaire. Toutefois, la prsente partie de lISO 2631 nest pas destine donner des lignes directrices relatives aux implications pour le confort des acclrations trs

29、basse frquence (infrieures 0,5 Hz) subies comme des forces latrales ou longitudinales. Ces acclrations peuvent tre gnres par la gomtrie du systme de guidage (alignement horizontal et dvers). La prsente partie de lISO 2631 donne des lignes directrices quant lvaluation du confort du trajet uniquement

30、sur la base de lenvironnement vibratoire. 2R frences normatives Les documents normatifs suivants contiennent des dispositions qui, par suite de la rfrence qui y est faite, constituent des dispositions valables pour la prsente partie de lISO 2631. Pour les rfrences dates, les amendements ultrieurs ou

31、 les rvisions de ces publications ne sappliquent pas. Toutefois, les parties prenantes aux accords fonds sur la prs e n t ep a r t i ed el I S O2 6 3 1s o n ti n v i t es rechercher la possibilit dappliquer lesISO 2631-4:2001(F) 2 ISO 2001 Tous droits rservs ditions les plus rcentes des documents no

32、rmatifs indiqus ci-aprs. Pour les rfrences non dates, la dernire dition du document normatif en rfrence sapplique. Les membres de lISO et de la CEI possdent le registre des Normes internationales en vigueur. ISO 2631-1:1997, Vibrations et chocs mcaniques valuation de lexposition des individus des vi

33、brations globales du corps Partie 1: Spcifications gnrales. CEI 61260, lectroacoustique Filtres de bande doctave et de bande dun efra cti ond o cta ve . 3 Considrations particulires pour les systmes de transport guid Les systmes guids peuvent entraner des mouvements rptitifs et/ou vibratoires import

34、ants, qui nuisent au confort des passagers. Les mouvements concerns sont, dune part, le mouvement de translation le long de chacun des trois axes mutuellement perpendiculaires du vhicule et, dautre part, le mouvement de rotation autour de ces mmes axes. Il est manifeste que les mouvements verticaux,

35、 latraux et de roulis jouent galement un rle important dans le confort des passagers pour les vhicules ferroviaires. Cest pour les passagers et le personnel en position debout que linfluence des mouvements latraux et longitudinaux peut tre la plus importante. Les facteurs incluant le niveau de bruit

36、, les stimuli visuels, la temprature et lhumidit interagissent avec les vibrations dans la perception du confort par les passagers. Il convient de tenir compte de leffet de ces facteurs extrieurs au mouvement lorsquon utilise les rsultats dessais de mouvement de vhicule pour estimer le confort. titr

37、e dexemple, il sest avr q u el eb r u i ttait corrl aux jugements relatifs au confort du trajet dans les vhicules ferroviaires de passagers. Un systme de coordonnes centr sur le corps de lindividu nest pas toujours bien adapt pour caractriser la relation confort/mouvement pour les systmes guids. Les

38、 passagers peuvent se trouver en position debout, assise ou couche dans diverses orientations par rapport la caisse du vhicule. Lorsque cela est possible, des mesurages linterface corps/sige peuvent permettre une apprhension plus complte de lenvironnement de confort fourni par les mouvements de la m

39、arche. Lorsque les mesurages sont effectus linterface corps/sige, les indications fournies par lISO 2631-1:1997, Figure 1, sur les axes basicentriques doivent tre utilises. Le mesurage linterface corps/sige est la mthode privilgie dans lISO 2631-1, mais elle nest pas toujours appropriep o u rl v a l

40、 u a t i o nd es y s t mes guids. Ces mesurages sont galement problmatiques en raison de la variabilit inhrente aux diverses postures ou mouvements volontaires des sujets. Lenvironnement vibratoire produit par un systme guid est compos des contributions du systme de guidage, de la suspension du vhic

41、ule, de la caisse du vhicule et des siges ou des couchettes. Les siges et les couchettes ne sont pas des pices permanentes du vhicule et sont susceptibles dtre remplacs plusieurs fois pendant la dured ev ieduv hicule. Lestimation de limpact des vibrations sur le confort des passagers est rendue plus

42、 complexe par les attentes des passagers et la dure du trajet. La longueur du trajet peut aller de quelques minutes plusieurs jours; les passagers peuvent esprer avoir un large ventail dactivits, notamment marcher, lire, crire, taper sur un clavier, manger, boire ou dormir. Non seulement certains mo

43、uvements peuvent interfrer avec certaines de ces activits, mais limplication dans des activitsr e q u rant une concentration visuelle, comme la lecture ou lcriture, est susceptible daugmenter la probabilit que le passager dve l op pelaci n tose (mal des transports). Ltat des suspensions des vhicules

44、 dessai et ltat de la voie ou des sections de voie utilises doit tre dcrit de faon permettre des comparaisons significatives entre les vhicules ou les systmes. En gnral, il convient de raliser les essais le long de sections reprsentatives de voie en alignement ou de courbe. Il convient que ces secti

45、ons incluent la gamme totale de qualit voie/guidage approprie la voiture soumise essai. De mme, il convient de soumettre lessai les vhicules lorsquils sont quips de roues neuves et, si possible, aussi avec des roues uses jusquaux limites de maintenance. Il convient de raliser les essais avec des voi

46、tures vides et, si possible, aussi avec des voitures entirement charges. Dautres conditions de charge peuvent galement tre examines. La position de la voiture dans le train et, dans certains cas, le sens de dplacement peuvent affecter le rsultat des essais. Des vhicules contigus la voiture soumise l

47、essai peuvent aussi influer sur les rsultats. Il convient denregistrer et de consigner la position des voitures dessai dans le train ou la rame et le sens de dplacement.ISO 2631-4:2001(F) ISO 2001 Tous droits rservs 3 4 Caractristiques de mouvement des vhicules guids Les mouvements dans un vhicule guid se caractrisent par a) des acclrations de translation semi-alatoires (dans les trois axes) et des acclrations de rotation semi- alatoires (autour des trois axes) en raison des imperfections des surfaces