ISO 17269-2000 Passenger car tyres - Methods for measuring rolling circumference - Loaded new tyres《乘用车轮胎 测量滚动周长的方法 负载下的新轮胎》.pdf

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1、Numro de rfrence ISO 17269:2000(F) ISO 2000 NORME INTERNATIONALE ISO 17269 Premire dition 2000-12-01 Pneumatiques pour voitures particulires Mthodes de mesure de la circonfrence de roulement Pneumatiques neufs en charge Passenger car tyres Methods for measuring rolling circumference Loaded new tyres

2、ISO 17269:2000(F) PDF Exonration de responsabilit Le prsent fichier PDF peut contenir des polices de caractres intgres. Conformment aux conditions de licence dAdobe, ce fichier peut tre imprim ou visualis, mais ne doit pas tre modifimoins que lordinateur employcet effet ne bnficie dune licence autor

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5、rantir lexploitation de ce fichier par les comits membres de lISO. Dans le cas peu probable o surviendrait un problme dutilisation, veuillez en informer le Secrtariat central ladresse donne ci-dessous. ISO 2000 Droits de reproduction rservs. Sauf prescription diffrente, aucune partie de cette public

6、ation ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lISO ladresse ci-aprso ud uco m i t membre de lISO dans le pays du demandeur. ISO copyright office Case postale 56 CH-12

7、11 Geneva 20 Tel. + 41 22 749 01 11 Fax. + 41 22 749 09 47 E-mail copyrightiso.ch Web www.iso.ch Imprim en Suisse ii ISO 2000 Tous droits rservsISO 17269:2000(F) ISO 2000 Tous droits rservs iii Sommaire Page Avant-proposiv 1 Domaine dapplication.1 2R frence normative .1 3T e r m e s e t d finitions.

8、1 4M thode du tambour .2 5M thode dessai utilisant un vhicule .5 Annexe A (informative) Tolrances de lappareillage de mesure.7 Bibliographie .8ISO 17269:2000(F) iv ISO 2000 Tous droits rservs Avant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes natio

9、naux de normalisation (comits membres de lISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confiea u x comits techniques de lISO. Chaque comit membre intress par une t u d eal ed r o i td ef a i r ep a r t i ed uc o m i t technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouverneme

10、ntales et non gouvernementales, en liaison avec lISO participent galement aux travaux. LISO collabore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les Normes internationales sont rdiges conformment aux rgles donnes dans les D

11、irectives ISO/CEI, Partie 3. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants. Lattention est appele sur le fait que certain

12、s des lm e n t sd el ap r sente Norme internationale peuvent faire lobjet de droits de proprit intellectuelle ou de droits analogues. LISO ne saurait tre tenue pour responsable de ne pas avoir identifi de tels droits de proprit et averti de leur existence. La Norme internationale ISO 17269 a t labor

13、ep a rl ec o m i t technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-comit SC 3, Pneus et jantes pour voitures particulires. Lannexe A de la prsente Norme internationale est donne uniquement titre dinformation.NORME INTERNATIONALE ISO 17269:2000(F) ISO 2000 Tous droits rservs 1 Pneumatiques pour vo

14、itures particulires Mthodes de mesure de la circonfrence de roulement Pneumatiques neufs en charge 1 Domaine dapplication La prsente Norme internationale spcifie deux mthodes de mesure de la circonfrence de roulement et du nombre de rvolutions par distance unitaire (kilomtre) pour des pneumatiques n

15、eufs, sous charge, conus pour des voitures particulires. La premire mthode utilise un tambour et consiste charger un pneu tester qui est mont sur un essieu libre contre une roue motrice simulant la route (tambour) dun diamtre spcifi. La seconde mthode utilise un vhicule quip de pneus tester sur less

16、ieu moteur, sur une route rectiligne revtue. La prsente Norme internationale sapplique tous les pneus de voitures particulires. Toutefois, les valeurs ainsi obtenues ne sont pas destines tre utilises comme niveaux de performance ou de qualit. 2R frence normative Le document normatif suivant contient

17、 des dispositions qui, par suite de la rfrence qui y est faite, constituent des dispositions valables pour la prsente Norme internationale. Pour les rfrences dates, les amendements ultrieurs ou les rvisions de ces publications ne sappliquent pas. Toutefois, les parties prenantes aux accords fonds su

18、r la prsente Norme internationale sont invites rechercher la possibilit dappliquer ldition la plus rcente du document normatif indiqu ci-aprs. Pour les rfrences non dates, la dernire dition du document normatif en rfrence sapplique. Les membres de lISO et de la CEI possdent le registre des Normes in

19、ternationales en vigueur. ISO 4000-1, Pneumatiques et jantes pour voitures particulires Partie 1: Pneumatiques (srie millimtrique). 3 Termes et dfinitions Pour les besoins de la prsente Norme internationale, les termes et dfinitions suivants sappliquent. 3.1 rvolutions par distance unitaire nombre d

20、e tours de roue, et fractions de tour, effectus lorsque le centre (axe) du pneu parcourt exactement la distance unitaire de 1 km; le nombre de rvolutions par kilomtre est gal li n v e r s ed el ac i r c o n f rence de roulement du pneu (en millimtres) multipli par 10 6 3.2 circonfrence de roulement

21、du pneu C r distance parcourue par le pneu en un tour de roueISO 17269:2000(F) 2 ISO 2000 Tous droits rservs 4M thode du tambour 4.1 Principe Charger un pneu tester mont sur un essieu libre contre une roue motrice (tambour) dun diamtre spcifi.L a valeur de la circonfrence de roulement doit tre dfini

22、e pour une vitesse spcifie. Les tours de roue et de tambour doivent tre compts et utiliss dans la formule pour dterminer la circonfrence de roulement du pneu. 4.2 Spcifications du tambour dessai 4.2.1 Diamtre Lquipement doit tre compos dun tambour dun diamtre dau moins 1,20 m sur un essieu libre cap

23、able de tenir et de charger un pneu contre le tambour moteur. Prendre les prcautions ncessaires pour viter tout sautillement du pneu sur le tambour (galopage) lors des mesures. 4.2.2 Surface La surface du tambour doit t r ed ep r frence constitue dacier lisse et tre maintenue propre. Dans les cas o

24、une surface de tambour texture serait utilisep l u t t quune surface en acier lisse, consigner cet aspect dans le rapport dessai. 4.2.3 Largeur La largeur de la surface dessai du tambour doit tre suprieure c e l l ed el ab a n d ed essai de roulement du pneu test. 4.3 Conditions ambiantes Les essais

25、 doivent tre effectus une temprature ambiante de rfrence de 25 C. Cependant, cet essai peut tre men dans une fourchette de tempratures allant de 20 C 30 C. Aucune correction de temprature nest exige. 4.4 Vitesse Afin dtablir une rfrence de base pour la circonfrence de roulement de tous les pneus, la

26、 vitesse du tambour doit tre 80 km/h. Dans le cas de pneus structure radiale, la linarit est admise pour la relation entre les valeurs de la circonfrence de roulement et la vitesse du pneu dans la plage de vitesses de 80 km/h 50 km/h. La circonfrence de roulement peut tre value 80 km/h par interpola

27、tion linaire dans cette plage de valeurs. 4.5 Prcision Le nombre dimpulsions (N i ) par tour de pneu et de tambour doit tre, au minimum, de 10. Le nombre total dimpulsions durant le mesurage doit tre suprieur 1 000. 4.6 Paramtres du pneu dessai 4.6.1 Charge Les charges dessai standards doivent tre c

28、alcules partir de 80 % de la capacit de charge correspondant lindice de charge (LI) moul sur le flanc du pneu, ou de 80 % de la charge maximale admissible. Lapplication de la charge doit tre maintenue normale la surface dessai et doit passer par le centre de la roue dans une marge de 5 mrad.ISO 1726

29、9:2000(F) ISO 2000 Tous droits rservs 3 4.6.2 Alignement 4.6.2.1 Angle de glissement Le plan du pneu doit tre parallle au sens du mouvement de la surface dessai, avec une marge de 3 mrad. 4.6.2.2 Angle de carrossage Le plan de la roue devra tre normal la surface dessai, avec une marge de 10 mrad. 4.

30、7 Pression de gonflage La pression de gonflage du pneu test, temprature ambiante, doit tre infrieure de 30 kPa la pression de rfrence mentionne dans lISO 4000-1:2000, annexe B. La pression peut soit tre rgule, soit voluer librement. Pour les pneus appartenant aux catgories non mentionnes dans lISO 4

31、000-1, la pression de gonflage de rfrence doit tre celle spcifie par le fabricant de pneumatiques. 4.8 Jantes Il convient dutiliser des jantes dont la taille et le type ont t approuvs par le constructeur des pneus pour un usage sur route. En cas dindisponibilit de ces jantes, ou dfaut dinformation,

32、utiliser la jante de mesure normaliseo ul apl u sp ro ch e. 4.9 Mode opratoire a) Pour garantir la rptabilit des mesurages, il peut savrer ncessaire dobserver une priode de rodage et de refroidissement avant le dbut de lessai. Ce rodage doit tre effectu sur un tambour dessai dau moins 1,20 m et pend

33、ant au moins 1 h, une vitesse minimale de 80 km/h la charge et la pression de gonflage spcifies respectivement en 4.6.1 et 4.7. b) Pour des comparaisons ultrieures aprs rodage, relever le diamtre extrieur des pneus neufs. c) Laisser les pneus gonfls dans les conditions ambiantes de la zone dessai af

34、in datteindre un quilibre thermique, cela prenant en gnral 3 h. d) Ajuster la pression de gonflage sur la valeur spcifie en 4.7 et environ 10 min aprs lajustage, vrifier la charge conformment 4.6.1. e) Faire tourner le tambour la vitesse dessai pendant approximativement 30 min pour chauffer les pneu

35、s. Une fois le prchauffage termin, la pression de gonflage ne doit pas tre rajuste lorsque des conditions dvolution libre sont utilises, le test tant ralis avec une mise en pression pour simuler des conditions de fonctionnement normales. Les conditions de pression rgule sont galement acceptables dan

36、s la mesure o les valeurs obtenues pour la circonfrence de roulement sont similaires celles obtenues par volution libre de la pression du pneu test. 4.10 Calcul 4.10.1 Relever le nombre de rvolutions, et fractions de rvolution, effectues par le pneu dessai et par le tambour pendant une dured et e mp

37、 sd termine, T, en prenant soin de sassurer que le nombre total dimpulsions est suprieur 1 000 pendant T, et ce, tant pour le pneu que pour le tambour.ISO 17269:2000(F) 4 ISO 2000 Tous droits rservs 4.10.2 Pour calculer la circonfrence de roulement du pneu, C r , en millimtres, appliquer la formule

38、suivante: d r t 2 N CR N o N d est le nombre de rvolutions du tambour; N t est le nombre de rvolutions du pneu; R est le rayon du tambour, en millimtres. 4.10.3 La formule empirique indique ci-dessous permet de comparer les rsultats obtenus avec des diamtres de tambour diffrents: r, 02 r, 01 RR CK C

39、 avec 130 122T 1T RR R r K Rr o R 1 est le rayon du tambour 1, en millimtres; R 2 est le rayon du tambour 2, en millimtres; r T est le rayon nominal du pneu, en millimtres; C r, R01 est la valeur de la circonfrence de roulement mesure sur le tambour 1, en millimtres; C r, R02 est la valeur de la cir

40、confrence de roulement mesure sur le tambour 2, en millimtres. 4.10.4 La formule empirique indique ci-dessous permet de comparer les rsultats obtenus laide de la formule donne en 4.10.2 avec les rsultats obtenus en simulant la route sur une surface plane: rF rD CKC avec 130 1 1T R K Rr o R 1 est le

41、rayon du tambour 1, en millimtres; r T est le rayon nominal du pneu, en millimtres; C rD est la valeur de la circonfrence de roulement mesure sur le tambour, en millimtres; C rF est la valeur de la circonfrence de roulement sur une surface plane, en millimtres.ISO 17269:2000(F) ISO 2000 Tous droits

42、rservs 5 5M thode dessai utilisant un vhicule 5.1 Principe Conduire un vhicule type quip de pneus dessai monts sur un essieu moteur, sur une route revtue plane et rectiligne, une vitesse constante, et compter le nombre de tours de roue, et fractions de tour, effectus sur une distance mesurea v e cp

43、r cision. 5.2 Exigences en matire de mesurage 5.2.1 Voie dessai La voie dessai doit tre une section de route lisse, sche, rectiligne et plane, prsentant un revtement de sol en asphalte ou en bton de rugosit moyenne. La pente longitudinale et transversale de la route doit t r ea up l u sd e 1 %. La l

44、ongueur de la voie est 500 m ou plus suivant lexactitude de lappareillage de mesure (voir 5.4). La longueur de la piste, exprimee nm tres, doit tre mesure avec une prcision de 0,1 %. Afin daccder la piste la vitesse spcifie, la prs e n c ed u na c c s routier aux deux extrmitsd el ap i s t e dessai

45、est requise. 5.2.2 Conditions atmosphriques La temprature ambiante doit se situer entre 5 Cet3 0C. Cependant, dans le cas dun revtement asphaltique, la surface doit tre suffisamment froide pour ne pas tre collante. La vitesse du vent ne doit pas dpasser 7 m/s. 5.3 Vitesse La vitesse dessai doit tre

46、80 km/h 2km/h . Pour les pneus structure radiale, la linarit est admise pour la relation entre les valeurs de la circonfrence de roulement et la vitesse du pneu dans la plage de vitesses de 80 km/h 50 km/h. 5.4 Prcision Le nombre dimpulsions par rvolution doit tre, au minimum, 16. Le taux derreur au

47、 niveau du matriel de comptage des tours, erreurs de dmarrage et darrt comprises, ne doit pas excder 0,1 %. 5.5 Vhicule Le vhicule dessai doit tre reprsentatif de la dimension utilise avec la dimension de pneumatique lessai. tant donn que les tachymtres et odomtres sont actionns par larbre de transmission, les pneus dessai doivent tre fixs lessieu moteur. Pour des vhicules quatre roues motrices, un seul axe doit tre dbray. 5.6 Paramtres