ISO 12133-2011 Small craft - Carbon monoxide (CO) detection systems《小艇 一氧化碳(CO)检测系统》.pdf

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1、 Numro de rfrence ISO 12133:2011(F) ISO 2011NORME INTERNATIONALE ISO 12133 Premire dition 2011-12-15Petits navires Systmes de dtection de monoxyde de carbone (CO) Small craft Carbon monoxide (CO) detection systems ISO 12133:2011(F) DOCUMENT PROTG PAR COPYRIGHT ISO 2011 Droits de reproduction rservs.

2、 Sauf prescription diffrente, aucune partie de cette publication ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lISO ladresse ci-aprs ou du comit membre de lISO dans le pays

3、 du demandeur. ISO copyright office Case postale 56 CH-1211 Geneva 20 Tel. + 41 22 749 01 11 Fax + 41 22 749 09 47 E-mail copyrightiso.org Web www.iso.org Publi en Suisse ii ISO 2011 Tous droits rservsISO 12133:2011(F) ISO 2011 Tous droits rservs iiiSommaire Page Avant-propos . iv 1 Domaine dapplica

4、tion 1 2 Rfrences normatives . 1 3 Termes et dfinitions 1 4 Symboles 2 5 Exigences . 2 5.1 Conception et construction 2 5.2 Spcifications de performance 3 5.3 Installation 3 5.4 Notice dinformation 4 6 Marquage 4 Annexe A (informative) Matriel dducation sur le monoxyde de carbone . 6 Bibliographie .

5、 16 ISO 12133:2011(F) iv ISO 2011 Tous droits rservsAvant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de lISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de lISO. Ch

6、aque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec lISO participent galement aux travaux. LISO collabore troitement avec la Commission lectrotechnique internat

7、ionale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les Normes internationales sont rdiges conformment aux rgles donnes dans les Directives ISO/CEI, Partie 2. La tche principale des comits techniques est dlaborer les Normes internationales. Les projets de Normes internationales adopts

8、par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants. Lattention est appele sur le fait que certains des lments du prsent document peuvent faire lobjet de droits de proprit

9、intellectuelle ou de droits analogues. LISO ne saurait tre tenue pour responsable de ne pas avoir identifi de tels droits de proprit et averti de leur existence. LISO 12133 a t labore par le comit technique ISO/TC 188, Petits navires. NORME INTERNATIONALE ISO 12133:2011(F) ISO 2011 Tous droits rserv

10、s 1Petits navires Systmes de dtection de monoxyde de carbone (CO) 1 Domaine dapplication La prsente Norme internationale spcifie les exigences concernant la conception, la construction et linstallation des systmes de dtection de monoxyde de carbone installs sur les petits navires. LAnnexe A fournit

11、du matriel dducation concernant le monoxyde de carbone en rapport avec le bateau et la navigation. 2 Rfrences normatives Les documents de rfrence suivants sont indispensables pour lapplication du prsent document. Pour les rfrences dates, seule ldition cite sapplique. Pour les rfrences non dates, la

12、dernire dition du document de rfrence sapplique (y compris les ventuels amendements). ISO 7240-6, Systmes de dtection et dalarme dincendie Partie 6: Dtecteurs de monoxyde de carbone pour la dtection dincendie utilisant des cellules lectro-chimiques ISO 7240-8, Systmes de dtection et dalarme dincendi

13、e Partie 8: Dtecteurs de monoxyde de carbone pour la dtection dincendie utilisant une cellule lectrochimique en combinaison avec un capteur de chaleur ISO 10133, Petits navires Systmes lectriques Installations trs basse tension courant continu CEI 60529, Degrs de protection procurs par les enveloppe

14、s (Code IP) 3 Termes et dfinitions Pour les besoins du prsent document, les termes et dfinitions suivants sappliquent. 3.1 monoxyde de carbone CO gaz form par la combinaison dun atome de carbone et dun atome doxygne NOTE Dans sa formule chimique C dsigne le carbone et O loxygne. Pour les besoins de

15、la prsente Norme internationale, le taux de CO est toujours exprim en fraction massique de la quantit totale de CO dans lair. 3.2 carboxyhmoglobine COHb combinaison stable de monoxyde de carbone et dhmoglobine forme dans le sang lorsque lon inhale du monoxyde ce carbone NOTE Ce compos est galement a

16、ppel CO-hmoglobine, COHb sanguine et CO contenu dans le sang. La molcule se forme lorsque le CO se combine avec le sang la place de loxygne. ISO 12133:2011(F) 2 ISO 2011 Tous droits rservs3.3 % COHb taux de rduction de la capacit de transport doxygne par le sang induit par la combinaison du monoxyde

17、 de carbone lhmoglobine du sang NOTE Ce taux est exprim en pourcentage. 3.4 compartiment habitable ferm espace contigu entour dlments permanents de la structure qui contient a) une zone dsigne pour le couchage, b) une zone de cuisine avec vier, et c) un compartiment toilette. NOTE Un local abrit des

18、tin au stockage de matriel et les cockpits de passagers ouverts, entours ou non par des prlarts ou des capotes, ne sont pas considrs comme des compartiments habitables ferms. 4 Symboles (Bta) Nom de variable arbitrairement choisi pour reprsenter le calcul mathmatique du cas le plus dangereux des niv

19、eaux de % COHb prdit pour une personne type expose aux facteurs fraction massique (mg/kg), niveau de masse de monoxyde de carbone et minutes dexposition ce taux de CO utiliss dans ce calcul. 5 Exigences 5.1 Conception et construction 5.1.1 Les dtecteurs doivent tre conformes aux exigences de lISO 72

20、40-6 ou de lISO 7240-8, ou de la norme nationale pertinente (par exemple lUL 2034 ou lEN 50291-2). 5.1.2 Il doit y avoir un systme dalarme sonore. Si les dtecteurs utilisant un algorithme de dtection de taux de COHb ou dautres dispositifs intgrs dalarme comprennent un interrupteur coupant lalarme so

21、nore; il doit y avoir des avertissements ou dautres dispositifs empchant dactionner cet interrupteur de manire fortuite. Linterrupteur ne doit pas remettre zro le dtecteur ni couper lalarme sonore pendant plus de 6 min. 5.1.3 Il ne doit pas y avoir dinterrupteur de lalimentation lectrique du dtecteu

22、r. 5.1.4 Un indicateur non mcanique, par exemple un type dindicateur lectrique visuel (lampe, diode lectroluminescente LED, indicateur cristaux liquide LCD, etc.) doit tre mont sur le dtecteur pour signaler son fonctionnement. 5.1.5 Il doit y avoir une auto-vrification automatique du circuit qui doi

23、t galement fournir une alarme signalant les dfauts lectriques du systme de dtection. Il doit y avoir une procdure dessai ou un bouton entranant lessai du circuit dalarme. 5.1.6 Les dtecteurs doivent tre conus et marqus comme tanches ou rsistants aux gouttes deau conformment lindice de protection IP

24、42 de la CEI 60529. 5.1.7 Les dtecteurs doivent tre aliments par le systme lectrique du bateau ou par une batterie ou une pile contenue dans lappareil. ISO 12133:2011(F) ISO 2011 Tous droits rservs 35.2 Spcifications de performance 5.2.1 Le dispositif doit tre soumis essai conformment la norme natio

25、nale pertinente (par exemple lUL 2034) comprenant ce qui suit: (Bta) 10 % au maximum; une condition dalarme doit correspondre un point compris dans la zone ombre de la courbe de la Figure 1. 5.2.2 est calcul par lexpression suivante: /96,879 2 CO 218 0,000 3 1 1316 t w e o w COest la fraction massiq

26、ue de CO en mg/kg (ppm); e est la base naturelle de logarithme nprien, approximativement = 2,718 28; t est le temps dexposition en minutes. NOTE Dans un but de rfrence, lquation de (Bta) est rsolue selon t ou w COcomme suit: CO /96,879 2 CO 6, 036 7 0, 394 8 et 96, 879 2 In 1 0, 065 4 0,166 1 t wt w

27、 e 5.3 Installation 5.3.1 Un systme de dtection de monoxyde de carbone doit tre install sur tous les bateaux munis de compartiment(s) habitable(s) ferm(s) et dun groupe lectrogne essence ou dun moteur de propulsion intrieur essence. 5.3.2 Des dtecteurs doivent tre installs pour contrler latmosphre d

28、ans la cabine principale et dans chaque zone de couchage. Les dtecteurs doivent tre installs et placs en dehors des zones o ils pourraient subir des dommages physiques, y compris les endommagements par la pluie, leau ou la lumire solaire, et des zones ou la dilution de lair contrl (par exemple proxi

29、mit des panneaux, des hublots ou des ouvertures de ventilation force), et des zones o la circulation de lair est inadquate, par exemple dans les coins. Le circuit lectrique courant continu du systme de dtection doit tre install conformment lISO 10133, sauf pour les dtecteurs aliments par une pile ou

30、 une batterie intgre dans lappareil. 5.3.3 Si un disjoncteur est install, il doit comporter un systme de blocage ou un autre dispositif enclenchement multiple de manire viter quil soit coup par inadvertance. NOTE La source dnergie du dtecteur peut tre branche de manire continue sur la partie sous te

31、nsion du coupe- batterie. 5.3.4 Le constructeur du bateau doit fournir des instructions dans le manuel du propritaire concernant les actions effectuer lorsque lalarme de CO retentit. ISO 12133:2011(F) 4 ISO 2011 Tous droits rservs5.4 Notice dinformation Une notice dinformation traitant des oprations

32、 dinstallation et dutilisation doit tre fournie avec chaque dtecteur. Elle doit comprendre les exigences demplacement de montage correspondant aux exigences de 5.3, les actions entreprendre lorsque lalarme retentit, savoir lorsque lordre des actions est dvacuer les lieux, de ventiler, de rechercher

33、la cause et de prendre des mesures correctives, la procdure de maintenance recommande par le fabricant, les recommandations du fabriquant concernant la protection contre les surintensits, qui doivent spcifier lintensit nominale et le dispositif de protection contre les surintensits dans le circuit d

34、e branche, si le dispositif comporte un fusible, lintensit nominale du fusible, qui doit tre marque de manire permanente en un endroit visible dans le cas o le fusible doit tre remplac, les recommandations du fabricant en ce qui concerne les essais de fonctionnement effectuer et leur frquence, en ac

35、cord avec lArticle 5, du matriel dducation gnrale sur le monoxyde de carbone, les spcifications de performance du dtecteur conformment la prsente Norme internationale, et des informations indiquant que le dtecteur est uniquement capable danalyser lair proximit de sa sonde. 6 Marquage Les dtecteurs d

36、oivent tre marqus Alarme de monoxyde de carbone pour usage marin ou quivalent, comme soumis essai conformment la norme nationale pertinente. Les dtecteurs qui ont t certifis pas un organisme de certification doivent tre marqus avec le nom de lorganisme de certification. Les marquages, tels quinstall

37、s, doivent tre clairement visibles. NOTE Ces marquages sajoutent aux marquages requis par la rglementation nationale en vigueur. ISO 12133:2011(F) ISO 2011 Tous droits rservs 5w CO tLgende t temps (min) w COfraction massique de CO en mg/kg (ppm) A courbe de 10 % COHb B courbe de 2,5 % COHb C 30 mg/k

38、g (ppm) NOTE 1 La prsente figure nest donne qu titre illustratif. NOTE 2 La formule de (Bta) donne en 5.2.2 est utilise pour dterminer (Bta). Figure 1 Courbe de Bta pour des taux de COHb de 2,5 % 10 % Fraction massique en mg/kg de CO en fonction du temps en minutes ISO 12133:2011(F) 6 ISO 2011 Tous

39、droits rservsAnnexe A (informative) Matriel dducation sur le monoxyde de carbone NOTE Les informations contenues dans la prsente annexe concernent tous les bateaux. A.1 Gnralits Le monoxyde de carbone peut saccumuler aussi bien dans des espaces intrieurs que dans des zones extrieures. Laccumulation

40、de monoxyde de carbone dpend de nombreuses variables (par exemple la gomtrie du bateau, les capots de pont, les ouvertures des fentres et des portes, les ouvertures de ventilation, la proximit des autres lments structurels, les plates-formes de bain, les zones entoures de capotes en tissu, lemplacem

41、ent de la sortie dchappement, lattitude du bateau, la direction du vent, la performance des systmes du bateau et leur maintenance, etc.). La prsente annexe traite dun grand nombre de ces variables et permet au lecteur une meilleure comprhension de certains des effets les plus prvisibles. Elle est ce

42、pendant limite dans le sens o elle ne peut prendre en compte toutes les variables possibles et le lecteur est averti de ne pas sappuyer uniquement sur la prsente annexe pour prvenir laccumulation de monoxyde de carbone. A.2 Proprits et caractristiques du monoxyde de carbone Le monoxyde de carbone (C

43、O) est un gaz incolore, sans odeur et sans got qui a approximativement la mme densit que lair. On ne peut pas sattendre ce quil monte ou descende comme dautres gaz, car il va se rpartir spontanment dans tout lespace. Ne vous fiez pas votre odorat ou votre vue comme pour dautres gaz pour dtecter le C

44、O car il se diffuse dans lair beaucoup plus rapidement que des vapeurs ou gaz facilement dtectables (cest dire des gaz visibles et aromatiques). A.3 Comment se cre le monoxyde de carbone? Le monoxyde de carbone se cre chaque fois quun matriau contenant du carbone brle, comme de lessence, du gaz natu

45、rel, du charbon ou du bois. Les sources habituelles de CO sont les moteurs combustion interne et les quipements flamme nue comme les systmes suivants, sans que cette liste soit limitative: les moteurs de propulsion; les moteurs auxiliaires (groupes lectrognes); les cuisinires; les installations de c

46、hauffage central; les chauffages air chaud; les chauffe-eau; les foyers de chemine; les grills charbon de bois. ISO 12133:2011(F) ISO 2011 Tous droits rservs 7Le taux de monoxyde de carbone contenu dans les gaz dchappement des moteurs diesel est trs faible par rapport celui des gaz dchappement des m

47、oteurs essence. A.4 Comment une personne est-elle affecte par le monoxyde de carbone? A.4.1 Gnralits Le monoxyde de carbone est absorb par les poumons et entre en raction avec lhmoglobine du sang pour former de la carboxyhmoglobine qui rduit la capacit du sang transporter loxygne. Il en rsulte un manque doxygne pour les tissus avec la mort subsquente du tissu et, si lexposition est prolonge, la mort de la personne. Laltitude,