ISO 10046-1996 Aircraft - Methodology of calculating cargo compartment volumes《航空器 货舱容积的计算方法》.pdf

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1、NORME INTERNATIONALE SO 10046 Premire dition 1996-I 2-15 Aronefs - Mthode de calcul du volume des soutes fret Aircraft - Methodology of calculating cargo compartment volumes Numro de rfrence 60 10046:1996(F) ISO 10046:1996(F) Avant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une f

2、dration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de IISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de IISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internati

3、onales, gouvernementales et non gouvernemen- tales, en liaison avec IISO participent galement aux travaux. LISO colla- bore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les projets de Normes internationales adopts par les com

4、its techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des co- mits membres votants. La Norme internationale ISO 10046 a t labore par le comit technique ISO/TC 20, Aronautique et espace, sous-comit SC 9, Chargemen

5、t et quipement au sol. 0 ISO 1996 Droits de reproduction rservs. Sauf prescription diffrente, aucune partie de cette publi- cation ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun pro- cd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord c

6、rit de lditeur. Organisation internationale de normalisation Case postale 56 l CH-l 211 Genve 20 l Suisse Imprim en Suisse ISO ISO 10046:1996(F) Introduction La prsente Norme internationale a pour objet dtablir une mthode uniforme de calcul pour dfinir et dterminer le volume interne utile des soutes

7、 des aronefs ainsi que le contour externe utile pour les units de charge pouvant tre loges dans ces compartiments, afin de doter lindustrie aronautique dune mthodologie normalise qui, lorsque cela est spcifi, peut tre utilise par les compagnies de transport arien pour comparer des types similaires d

8、aronefs. . . . III Page blanche NORME INTERNATIONALE 0 ISO ISO 10046:1996(F) Aronefs - Mthode de calcul du volume des soutes fret 1 Domaine dapplication La prsente Norme internationale prescrit la mthodologie permettant de dfinir et de dterminer les volumes internes des soutes du pont principal et d

9、u pont infrieur des aronefs. Les jeux minimaux requis entre le gabarit intrieur de la soute et les units de charge sont indiqus, afin doffrir le contour externe maximal des units de charge, ainsi que la mthode de dfinition des volumes internes des units de charge. 2 Rfrence normative La norme suivan

10、te contient des dispositions qui, par suite de la rfrence qui en est faite, constituent des dispositions valables pour la prsente Norme internationale. Au moment de la publication, ldition indique tait en vigueur. Toute norme est sujette rvision et les parties prenantes des accords fonds sur la prse

11、nte Norme internationale sont invites rechercher la possibilit dappliquer ldition la plus rcente de la norme indique ci- aprs. Les membres de la CEI et de IISO possdent le registre des Normes internationales en vigueur un moment donn. ISO 10254:1995, Fret arien et matriel au sol associ - Vocabulaire

12、. 3 Dfinitions Pour les besoins de la prsente Norme internationale, les dfinitions donnes dans IISO 10254 sappliquent. 4 Volume interne des soutes 4.1 Soutes de pont principal Le volume interne dune soute de pont principal peut se calculer et se dfinir comme le volume utile maximal, condition que le

13、 fret en vrac soit retenu par le compartiment, cest-dire que le plancher, le plafond, les parois latrales, les cloisons de sparation, les filets et la structure de support soient capables de rsister aux charges de retenue du fret en vrac, quelles que soient les conditions de charge, en vol ou au sol

14、, avec les facteurs de charge applicables, y compris en situation datterrissage durgence avec une acclration vers lavant de 9g. Si le fret en vrac nest pas retenu par le compartiment, la valeur du volume interne doit tre suivie dun astrisque (*) indiquant que le volume utile doit tre driv de la somm

15、e des volumes des units de charge, tel que cela est dfini larticle 5. Pour dfinir les limites du gabarit intrieur de la soute de pont principal, les critres suivants doivent tre appliqus. 4.1.1 La longueur utile de la soute est la longueur du plancher du pont principal conue pour supporter le fret e

16、n vrac empil sur toute la surface du plancher. Si un filet anticrash est ncessaire lavant, seule la portion de longueur utile au sol en arrire de ce filet doit tre retenue. Voir la figure 1. 1 ISO 10046:1996(F) KO 4.1.2 La hauteur utile de la soute est la hauteur minimale entre le plancher ou la sur

17、face suprieure des rouleaux du convoyeur et la structure ou le revtement du plafond sous lequel le fret doit passer lors des oprations de chargement et de dchargement. Voir la figure 2. Cela tient compte des abaissements du plafond au milieu de la soute. Les saillies localises apparaissant lune ou l

18、autre des extrmits du compartiment et sous lesquelles le fret peut tre arrim, mais pas dplac, doivent tre prises en compte dans le calcul du volume interne, mais pas pour la hauteur. La hauteur de la soute ne doit en aucun cas dpasser la hauteur de la baie de porte de chargement du pont principal. V

19、oir la figure 2. 4.1.3 La largeur utile de la soute est la largeur relle de la section transversale de la soute, condition que le revtement des parois latrales puisse rsister aux charges de retenue du fret en vrac. Si tel ntait pas le cas, alors, seule la largeur du ct interne dun dispositif latral

20、de retenue doit tre retenue. Voir la figure 3. 4.2 Soutes de pont infrieur Le volume interne des soutes de pont infrieur doit se calculer et se dfinir comme le volume maximal utile, condition que le fret en vrac soit retenu par le compartiment, cest-dire que le plancher, le plafond, les parois latra

21、les, les cloisons de sparation, les filets et la structure de support soient capables de rsister aux charges de retenue du fret en vrac, quelles que soient les conditions de charge en vol ou au sol, avec les facteurs de charge applicables. Si le fret en vrac nest pas retenu par le compartiment, la v

22、aleur du volume interne doit tre suivie dun astrisque (*) indiquant que le volume utile doit tre driv de la somme des volumes des units de charge, tel que cela est dfini larticle 5. Pour dfinir les limites du gabarit intrieur de la soute de pont infrieur, les critres suivants doivent tre appliqus. 4

23、.2.1 La longueur utile de la soute est la longueur du plancher du pont infrieur conue pour supporter du fret en vrac empil sur toute la surface du plancher. Cela ncessite que les cloisons aux extrmits soient conues pour rsister aux charges de retenue du fret en vrac. Voir la figure 4. 4.2.2 La haute

24、ur utile de la soute est la hauteur relle sparant le plancher du plafond, condition quils soient tous deux capables de rsister aux charges de retenue du fret en vrac. II nest pas utile de tenir compte de la hauteur de la protubrance forme la surface du plancher par le systme de chargement du fret, c

25、ondition que ce systme puisse tre facilement retir ou invers lors du transport du fret. Si la hauteur de la baie de porte de chargement est infrieure celle du compartiment interne, il faut en tenir compte lors de ltablissement de la hauteur utile pour dfinir le contour maximal des units de charge, m

26、ais cela ne doit pas tre le facteur dterminant lors de ltablissement de la hauteur utile de la soute servant dfinir le volume interne de la soute fret en vrac. Voir la figure 5. 4.2.3 La largeur utile de la soute est la largeur relle de la se ction transversale, tond (verticaux et obliq ues) des par

27、ois latrales puissent rs ister aux charge de retenue du fret . . RIO en n que les revtemen vrac. Voir la figure 6. ts Lorsque les parois latrales, le plancher ou le plafond du compartiment ne sont pas parallles, il peut tre ncessaire de dterminer plusieurs sections transversales, chacune delles deva

28、nt prendre en compte les parois latrales verticales et obliques. Dans ce cas, le calcul du volume ncessite quune aire prcise de la section transversale soit applique la dimension linaire du compartiment. 4.2.4 Le volume perdu cause de linstallation de filets aux portes daccs doit tre pris en compte

29、dans la dtermination du volume interne, en considrant les plans, entre le plancher, le plafond et les parois latrales, qui enveloppent tous les points darrimage des filets. 5 Contours des units de charge Afin de faciliter le transport du fret, les contours et configurations disponibles des units de

30、charge pouvant tre loges lintrieur de la soute sont dfinis dans le IATA Unit Load Devices (ULD) Technical Manual, Standard Speci fica tions 50. 2 / 0 ISO ISO 10046:1996(F) Les marges permises entre lintrieur de laronef et les diffrents types dunits de charge sont reprsentes la figure 7 et doivent se

31、 baser sur la section transversale minimale de laronef que lunit de charge devra traverser ou dans laquelle elle sera arrime. 51 . Contour et yolume du conteneur Les conteneurs sont des units de charge rigides, y compris les igloos structuraux et non structuraux, et dont les formes du contour sont n

32、ormalises. Les conteneurs structuraux et les conteneurs ou igloos non structuraux doivent avoir une marge minimale de 51 mm (2 in) avec le gabarit intrieur minimal de laronef, comme reprsent la figure 7. Le volume interne des conteneurs doit tre dsign comme volume utile, et doit tre calcul en prenan

33、t 93,5 % du volume externe. Ce pourcentage tient compte des tles de revtement, des longerons et des appuis situs lintrieur, il nest pas applicable aux conteneurs prhensibles par fourches. 5.2 Contour et volume des charges sur palettes Une palette de fret est une unit de charge plate sans parois latr

34、ales ni dextrmit, sur laquelle le fret est empil, et qui ncessite des filets de retenue pour arrimer le chargement. Le contour du fret palettis doit laisser une marge minimale de 51 mm (2 in) avec le gabarit intrieur minimal de laronef, sauf en certains endroits o il est ncessaire de prvoir une plus

35、 grande marge pour protger des lments importants de laronef, de faon tenir compte des chargements de forme irrgulire, ainsi que dventuels dplacements du chargement. La distance minimale de 51 mm (2 in) ne sapplique pas aux filets et fixations, mais ces derniers ne doivent, en aucun cas, se trouver d

36、ans la zone situe 51 mm (2 in) du fuselage de laronef. Le fret palettis doit galement tre empil sur la palette en respectant un primtre de dgagement de 51 mm (2 in) par rapport au contour extrieur de la palette, afin de permettre daccrocher sur la palette les fixations du filet de retenue. Une zone

37、de dgagement longitudinale de 100 mm (4 in) de largeur doit tre respecte pour le fret align sur toute structure de laronef, moins que celle-ci ne soit conue pour rsister aux charges de retenue du fret en vrac, conformment la figure 7. Le volume des units de charges palettises doit tre calcul et dsig

38、n comme volume utile, laide des directives suivantes. Sauf spcifications contraires, lpaisseur de la palette doit tre suppose de 20 mm (0,75 in) pour les palettes destines des applications commerciales, et de 57 mm (2,25 in) pour celles destines des applications militaires. Le fret palettis doit tre

39、 empil sur la palette, en respectant un primtre de dgagement de 51 mm (2 in) par rapport au contour extrieur de la palette. La hauteur doit tre fonction de lexigence des 51 mm (2 in) de marge ncessaires par rapport au gabarit intrieur minimal de laronef sous lequel lunit de charge doit passer lors d

40、es oprations de chargement/dchargement. Voir la figure 7. Une zone de dgagement longitudinale de 15 cm (6 in) doit tre prvue pour toute modification de la forme du contour due des protubrances au sommet ou sur les cts aligns sur la position de lunit de charge arrime. Voir la figure 8. 3 ISO 10046:19

41、96(F) I- Filetanticrash avant Longueur utilede Lasoute Longueur du plancher supportant la charge Lonaueur de la soute Figure 1 - Longueur utile de la soute de pont principal Abaissement du plafond - au milieu de la soute -A /.y- I - aJ t c a ru d D 5 aJ t 3 2 Figure 2 - Hauteur utile de la soute de

42、pont principal 4 ISO ISO 10046:1996(F) Les marges permises entre lintrieur de laronef et les diffrents types dunits de charge sont reprsentes la figure 7 et doivent se baser sur la section transversale minimale de laronef que lunit de charge devra traverser ou dans laquelle elle sera arrime. 5.1 Con

43、tour et volume du conteneur Les conteneurs sont des units de charge rigides, y compris les igloos structuraux et non structuraux, et dont les formes du contour sont normalises. Les conteneurs structuraux et les conteneurs ou igloos non structuraux doivent avoir une marge minimale de 51 mm (2 in) ave

44、c le gabarit intrieur minimal de laronef, comme reprsent la figure 7. Le volume interne des conteneurs doit tre dsign comme volume utile, et doit tre calcul en prenant 93,5 % du volume externe. Ce pourcentage tient compte des tles de revtement, des longerons et des appuis situs lintrieur, il nest pa

45、s applicable aux conteneurs prhensibles par fourches. 52 . Contour et volume des charges sur palettes Une palette de fret est une unit de charge plate sans parois latrales ni dextrmit, sur laquelle le fret est empil, et qui ncessite des filets de retenue pour arrimer le chargement. Le contour du fre

46、t palettis doit laisser une marge minimale de 51 mm (2 in) avec le gabarit intrieur minimal de laronef, sauf en certains endroits o il est ncessaire de prvoir une plus grande marge pour protger des lments importants de laronef, de faon tenir compte des chargements de forme irrgulire, ainsi que dvent

47、uels dplacements du chargement. La distance minimale de 51 mm (2 in) ne sapplique pas aux filets et fixations, mais ces derniers ne doivent, en aucun cas, se trouver dans la zone situe 51 mm (2 in) du fuselage de laronef. Le fret palettis doit galement tre empil sur la palette en respectant un primt

48、re de dgagement de 51 mm (2 in) par rapport au contour extrieur de la palette, afin de permettre daccrocher sur la palette les fixations du filet de retenue. Une zone de dgagement longitudinale de 100 mm (4 in) de largeur doit tre respecte pour le fret align sur toute structure de laronef, moins que celle-ci ne soit conue pour