DB37 T 742-2007 快速公交系统(BR T )智能管理技术规范.pdf

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1、IC S35.240.60 Z04 DB37山东省地方标准DB37/T 7422007快速公交系统（BRT）智能管理 技术规范 2007-11-01 发布 山东省质量技术监督局 发 布 2007-12-01 实施DB37/ T742 2007 目 次 目 次 . I 前 言 . III 引 言 . IV 1 范围 . 1 2 规范性引 用文件 . 1 3 术语和定 义 . 1 3.1 快速公交 系统（BRT ） . 1 3.2 BRT智能 系统 . 1 3.3 BRT智能 系统集成 .1 4 缩略语 . 2 5 总则 . 2 6 BRT智能系 统的总体结构 . 2 6.1 系统逻辑 结构 .

2、2 6.2 系统物理 结构 . 2 7 BRT智能系 统的功能及技术要求 . 2 7.1 计算机网 络和通信系统 . 2 7.1.1 功能要 求 . 2 7.1.2 实现方 式 . 3 7.1.3 工程要 求 . 3 7.2 车辆实时 定位系统 . 4 7.2.1 功能要 求 . 4 7.2.2 实现方 式 . 4 7.2.3 工程要 求 . 4 7.3 视频监控 系统 . 4 7.3.1 功能要 求 . 4 7.3.2 实现方 式 . 4 7.3.3 工程要 求 . 5 7.4 售检票管 理系统 . 5 7.4.1 功能要 求 . 5 7.4.2 实现方 式 . 5 7.4.3 工程要 求

3、. 5 7.5 智能运营 调度系统 . 5 7.5.1 功能要 求 . 5 7.5.2 实现方 式 . 6 7.5.3 工程要 求 . 6 7.6 信号优先 系统 . 6 7.6.1 功能要 求 . 7 7.6.2 实现方 式 . 7 7.6.3 工程要 求 . 7 IDB37/ T742 2007 7.7 乘客信息服务系统 . 7 7.7.1 功能要 求 . 7 7.7.2 实现方 式 . 7 7.7.3 工程要 求 . 7 7.8 站台系统 . 7 7.8.1 功能要 求 . 7 7.8.2 实现方 式 . 8 7.8.3 工程要 求 . 8 7.9 停车场系 统 . 8 7.9.1 功能

4、要 求 . 8 7.9.2 实现方 式 . 8 7.9.3 工程要 求 . 8 7.10 车载系 统 . 9 7.10.1 功能 要求 . 9 7.10.2 实现 方式 . 9 7.10.3 工程 要求 . 9 7.11 调度中 心系统 . 10 7.11.1 功能 要求 . 10 7.11.2 实现 方式 . 10 7.11.3 工程 要求 . 10 7.12 企业信 息管理系统 . 11 7.12.1 功能 要求 . 11 7.12.2 实现 方式 . 11 7.13 BRT智 能系统的集成 . 11 7.13.1 功能 要求 . 12 7.13.2 实现 方式 . 12 7.13.3 工

5、程 要求 . 13 IIDB37/ T742 2007 前 言 本标准由山东省经济贸易委员会、山东省质量技术监督局提出。 本标准由山东能源标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：济南市公交总公司科学技术研究院。 本标准主要起草人：薛兴海、石军、刘彤、何伟、綦忠平、巩丽媛。 IIIDB37/ T742 2007 引 言 ITS（Intelligen t Transportation Systems）是以信息通信技术将人、车、路三者紧密协调、和谐统一，而建立起的大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输管理系统。 BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系统）是一种介于轨道交通与

6、常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能化公交的运营管理， 使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资及运营成本比轨道交通低，提高了公交通行能力，减少了中心区公交负荷。 快速公交系统拥有专有路权、交叉路口优先、封闭式站台、大容量车辆、车外售检票、水平上下车、智能交通系统。 IVDB37/ T742 2007 快速公交系统（BRT）智能管理技术规范 1 2 3 3.1 3.2 3.3 范围 本标准规定了快速公交系统（BRT）智能系统的功能和技术要求。 本标准适用于山东省新建、扩建和改建的快速公交系统智能工程的设计和实施。 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成

7、为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单 （不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 8566 信息技术软件生存周期过程 GB 12663 防盗报警控制器通用技术条件 GB 50198 民用闭路监视电视系统工程技术规范 GB 50174 电子计算机机房设计规范 GB 50052 供配电系统设计规范 GB 50057 建筑物防雷设计规范 GB 50169 电气装置安装工程接地装置施工及验收规范 GB/T 50311 建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范 G

8、B/T 50312 建筑与建筑群综合布线系统工程验收规范 GB/T 50314 智能建筑设计标准 GB/T 14048.1 低压开关设备和控制设备 第 1 部分：总则 GB/T 2887 电子计算机场地通用规范 BGJ 232.90.92 电气装置安装工程施工及验收规范 JGJ/T 16 民用建筑电气设计规范 GA/T 75 安全防范工程程序与要求 CJ/T 236 城市轨道交通站台屏蔽门 JGJ/T 1001 工程网络计划技术规程 术语和定义 快速公交系统（BRT） 快速公交系统（Bus Rapid Tran sit，简称 BRT）是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公

9、交技术配合智能化公交的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资及运营成本比轨道交通低，提高了公交通行能力，减少了中心区公交负荷。 BRT 智能系统 BRT 智能系统是指应用于 BRT 的智能交通系统子集。它采用 ITS 技术，实现对 BRT 系统中“人车站道”一体化的智能化监控、调度、管理及服务。 BRT 智能系统集成 BRT 智能系统集成是指以计算机信息管理系统为核心，通过适当的连接和接口策略，实现计算机信1DB37/ T742 2007 息管理系统和其他电子系统、信息管理系统以及智能系统之间的信息交互，使得各子系统之间连结成为一个整体，根据管理业务的分工需要，实现过程交

10、互和信息共享。 4 5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 6 6.1 6.1.1 6.1.2 6.1.3 6.2 7 7.1 7.1.1 7.1.1.1 缩略语 BRT：Bus Rapid Transit快速公交系统，也称为大容量快速公交系统 ITS：Intelligent Transportation Systems智 能交通系统 GIS：Geographica l Information Systems地理 信息系统 GPS：Global Positi oning System 全球定位系统 GPRS：General Packet Radio Service通

11、用无线 分组业务 DSRC: Dedicated Short Range Communication 专用短程通信 TCP: Transmission Control Protocol传输控制 协议 IP: Internet Protocol网际协议 UPS: Uninterruptible Power System不间断电源 总则 采用网络、通信、控制、计算机、信息处理及其他智能交通系统技术，通过集成设计，实现 BRT“人车站道”一体化调度、管理、监控和服务，将安全舒适、公交优先、合理调度、快速上下、人性化服务的功能发挥出来。 通过自动信息采集手段，满足 BRT 现代化运营所需的“业务资金信

12、息”三位一体的现代化业务调度要求，达到优化运行、优质服务、规范管理的目标。 采用动态信息获取及可视化技术手段，对车辆进行实时动态定位，对停车场、站台进行可视监控。 实现运营作业计划和劳动配班计划的计算机编制，对运营业务实行计算机辅助调度。 根据 BRT 的运行要求，实现各路口的公交信号优先控制。 建立集成的、综合利用的信息传输网络，满足 BRT 目前的多媒体信息传输、业务调度、实时监控需要，满足未来扩展、BRT 联网和与公交大系统集成、与城市 ITS 大系统集成的需要。 建立先进的、符合公交运营管理要求的、符合 BRT 运行需要的售票、检票系统，为乘客提供安全、有序、快捷、方便的服务。 通过多

13、种手段，为 BRT 乘客和其他出行者提供准确、方便、有吸引力的 BRT 和公交信息服务。 BRT 智能系统的总体结构 BRT 智能系统的总体结构分为逻辑结构和物理结构两个体系。逻辑结构说明了系统功能层次，物理结构则说明了系统的工程实现层次。本标准中，主要从智能系统的功能与技术方面提出要求。 系统逻辑结构 设备单元主要包括车载电子设备、站台电子设备、停车场电子设备、中心电子设备。 通讯单元主要包括专用通讯光纤网络、无线通信网络及其他通讯网络。 业务单元主要包括车辆实时定位系统、视频监控系统、售检票系统、智能运营调度系统、信号优先系统、乘客信息服务系统、企业信息管理系统。 系统物理结构 BRT 智

14、能系统主要包括站台系统、停车场系统、车载系统、调度中心系统。 BRT 智能系统的功能及技术要求 计算机网络和通信系统 功能要求 为 BRT 智能系统各个硬件、软件子系统之间，BRT 智能调度中心、公交调度中心各部门之间2DB37/ T742 2007 提供基础运行环境和高速稳定的信息传输通道。 7.1.1.2 7.1.1.3 7.1.1.4 7.1.1.5 7.1.1.6 7.1.2 7.1.2.1 7.1.2.2 7.1.2.3 7.1.2.4 7.1.2.5 7.1.2.6 7.1.2.7 7.1.2.8 7.1.2.9 7.1.2.10 7.1.2.11 7.1.2.12 7.1.2.1

15、3 7.1.2.14 7.1.2.15 7.1.2.16 7.1.2.17 7.1.2.18 7.1.3 7.1.3.1 7.1.3.2 7.1.3.3 7.1.3.4 7.1.3.5 7.1.3.6 7.1.3.7 7.1.3.8 7.1.3.9 7.1.3.10 7.1.3.11 7.1.3.12 7.1.3.13 7.1.3.14 沿途各个站台的信息点需要通过计算机网络和通讯系统的高速通道与调度中心相连接，应对调度系统数据、 数字视频图像和站台采集的数据信息进行实时传输，保障各个应用系统之间的实时交互。 应满足售检票系统和视频监控系统的信息保密和高质量传输的要求。 调度中心的视频监控信息

16、和数据信息需要及时地传送到上级单位，并能实时接收上级单位的调度指令。 BRT 智能系统应能与 IC 卡结算分中心之间交换票务信息。 调度中心与运营车辆可通过无线网络交换数据信息。 实现方式 骨干网络组网方案的选择应充分考虑数据传输速率、工程实施难度、造价、可维护性、可扩展性和稳定性方面。 骨干网络宜采用开放式星型拓扑结构，应能支持语音、数据和图像在同一个网络内的传输。 骨干网络的数据传输无明显的延时和抖动。 可采用基于单模光纤链路的千兆以太网技术组建骨干网络。 对于个别由于条件限制无法铺设光纤链路的场站，可采用无线接入或有线宽带接入。 调度中心与停车场通过骨干网络进行连接。 调度中心与站台通过

17、骨干网进行连接。 应考虑骨干网络的冗余备份。 无线接入可用于连接无法铺设有线链路的场站。 无线通信宜采用 2.4GHz 或 5.8GHz 两个频段。 应能保障数据传输质量。 建设无线通信网络时必须考虑防雷和接地措施。 调度中心可通过广域网与上级主管单位进行连接。 调度中心可通过广域网与 IC 卡结算中心进行连接。 应保障数据、语音及视频信号的传输质量。 公交车辆与调度中心可通过无线网络进行连接。 调度中心可通过无线网络发送调度命令，调整车辆运营状态和处理紧急情况。 应尽量减少不必要的通信。 工程要求 系统宜兼容现有通信设施，还应具备不断开发和升级的能力，且具有较高的性能价格比。 系统技术性能除

18、符合国家有关标准外，还应符合公交系统的特殊要求。 应考虑网络设备的冗余备份。 应易于维护、管理，并且具有良好的故障弱化能力。 应具有一定的容错能力，能处理突发事件。 综合布线应满足相应的国家标准和行业标准，要充分考虑 BRT 智能系统的实际特点。 场站网络设备应有稳定的电源供应，保证良好接地，室外应安装避雷设施。 调度中心是网络汇聚点。 线路铺设应考虑屏蔽电磁干扰。 通信协议采用 TCPIP 协议。 调度中心以及每个站台局域网划分为一个虚拟局域网（VLAN)，作为 IP 地址的分配单元。 为每个 VLAN 分配的 IP 地址为私有 IP(如 192.168.*.或 10.*.*.*)，并且每个

19、 VLAN 应预留出足够的地址空间。 新分配的 IP 地址不能和已分配的 IP 地址重复。 IP 地址宜顺序分配。 3DB37/ T742 2007 7.1.3.15 7.1.3.16 7.1.3.17 7.1.3.18 7.2 7.2.1 7.2.1.1 7.2.1.2 7.2.1.3 7.2.2 7.2.2.1 7.2.2.2 7.2.2.3 7.2.2.4 7.2.2.5 7.2.3 7.2.3.1 7.2.3.2 7.2.3.3 7.2.3.4 7.3 7.3.1 7.3.1.1 7.3.1.2 7.3.1.3 7.3.1.4 7.3.1.5 7.3.1.6 7.3.1.7 7.3.1.8 7.3.1.9 7.3.1.10 7.3.1.11 7.3.1.12 7.3.2 7.3.2.1