NF F14-024-1992 Railway rolling stock Speed signal position and travel recorder-indicator Characteristic and approval requirements 《铁路车辆 速度、信号位置和行程记录--指示器 特性与批准要求》.pdf

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1、AFNL NF FL4-O24 92 U LOL2372 030bb 831 ISSN0335-393, NF F 14-024 Mars 1992 Matriel roulant ferroviaire Dispositif indicateur-enregistreur de la vitesse, de la position des signaux et des vnements de conduite Caractristiques et conditions de rception E : Railway rolling stock - Speed, signal position

2、 and travel recorder-indicator D : Schienenfahrzeuge - Fahrschreiberapparatur fr die Geschwindigkeit, die - Characteristic and approval requirements Stellung der Signale und der Ereignisse der Bedienung - Charakteristische und Empf angsverhltnisse O Norme franaise homologue par dcision du Directeur

3、Gnral de Iafnor le 20 fvrier 1992 pour prendre effet le 20 mars 1992. correspondance la date de publication de la prsente norme, il nexiste pas de norme internatio- nale ou europenne traitant du mme sujet. analyse La prsente norme a t labore pour dfinir les caractristiques ainsi que les con- ditions

4、 de rception du dispositif indicateur-enregistreur de la vitesse, de la posi- tion des signaux et des vnements de conduite, utiliss sur le matriel roulant ferroviaire. descripteurs Thsaurus International Technique : matriel roulant de chemin de fer, dispositif de scurit, dispositif de conduite, inst

5、rument indicateur, instrument enregistreur, vitesse, signal, position, caractristique, homologation, essai, contrle de rcep- tion, marquage. modif ications corrections dite par le Bureau de Normalisation des Chemins de Fer (BNCF), 15 rue Traversire 75571 PARIS CEDEX 12 t1 : (1) 40 19 15 03 diffuse p

6、ar le BNCF et lassociation franaise de normalisation (afnor), tour europe CEDEX 7 92049 Paris la dfense t : (1 ) 42 91 55 55 photocomposition MIT ler tirage 92-05 I AFNJ NF FLY-02Y 92 1iOL2372 ObOb997 778 W - - Matriel roulant ferroviaire NF F 14-024 Dispositif indicateur-enregistreur de la vitesse,

7、 Mars I992 de la position des signaux et des vnements de conduite Caractristiques et conditions de rception A VANT-PROPOS La prsente norme est base sur la spcification technique ST 139 D de mai 1989 de la SNCF. SOMMAIRE Page 2 . . . . . . . . . . , . , . 1 OBJET ET DOMAINE DAPPLICATION . . . . . . .

8、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 3 4 5 6 7 a 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 RFRENCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 CARACTRISTIQUES . . . . . . . , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9、. . . . . . . . . . . , . . . . . . . 4 COMPOSITION DU DISPOSITIF INDICATEUR-ENREGISTREUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 QUALIFICATION PREAMBLE DES FOURNISSEURS . . . . . . 5 HOMOLOGATION . 6 MAITRISE ET SURVEILLANCE DE LA QUALIT DES FABRICATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . .

10、. . 6 TRAABILIT. . . . 6 CONTROLESETESSAIS . , 6 PRODUCTION 7 CERTIFICAT DE CONTROLES ET DESSAIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 EXCUTION DES CONTROLES DE SRIE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 ESSAISDETYPE . 1

11、1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INDICATIONS A PORTER A LA COMMANDE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I 2 MARQUAGE . 12 STOCKAGE . 12 LIVRAISON 12 GARANTIE 12 LEXIQUE . 13 1 OBJET ET DOMAINE DAPPLICATION La prsente norme dfinit les caractristiques

12、et les conditions de rception de lappareillage constituant le dispositif indicateur-enregistreur de la vitesse, de la position des signaux et des vnements de conduite. Ce dispositif de scurit et daide la conduite quipe les matriels ferroviaires anciens et les matriels rcents choisis par le rseau fer

13、roviaire exploitant. Ce dispositif est capable dindiquer, de traiter et denregistrer la position des signaux, les vnements de con- duite pour les vitesses infrieures ou gales 200 km/h. La prsente norme sapplique aux matriels aptes circuler sur les voies des rseaux dintrt gnral. Elle ne concerne pas

14、les centrales tachymtriques, objet de la fiche dinstruction SNCF FI 14-023. Elle ne sapplique pas aux matriels quips dun systme de pilotage automatique. -3- m 3032372 0306998 604 = NF F 14-024 2 RFRENCES Normes et fascicules de documentation franais NF F 00-800 - Matriel ferroviaire en gnral - Dfini

15、tion des procdures dhomologation - Rgles gnrales. F 01-251 - Matriel roulant ferroviaire - Freinage des assemblages raliss laide de vis, boulons et NF F O1 -51 O - Matriel roulant ferroviaire - Conditions denvironnement subies ou gnres par les appareil- NF F 01-802 - Matriel roulant ferroviaire - Cl

16、assification et dfinition des essais. NF F 53-695 - Installations fixes ferroviaires - Ballasts et gravillons de soufflage - Caractristiques. NF F 60-002 - Matriel roulant ferroviaire - Appareillages lectriques et lectroniques - Essais de vibrations NF C 20-01 O - Rgles communes aux matriels lectriq

17、ues - Classification des degrs de protection procurs X 15-001 - Enceintes et conditions dessais - Atmosphres normales de conditionnement ou dessai. goujons. organes embarqus. sinusodales. par les enveloppes. 3 COMPOSITION DU DISPOSITIF INDICATEUR-ENREGISTREUR Ce dispositif assure partir dquipements

18、lectromcaniques, les fonctions dindicateur-enregistreur de la vitesse, de la position des signaux et des vnements de conduite. 3.1 Organes sous caisse 3.1.1 Un transducteur appel transmetteur (TM), mont en bout dessieu (ou sur le pont moteur, cas notamment des autorails) et aliment en courant contin

19、u par une batterie, dlivre des signaux lectriques (courant triphas alternatif) de frquence proportionnelle la vitesse de rotation de lessieu, donc la vites- se du vhicule. Ce courant alimente le moteur-rcepteur synchrone associ Iindicateur-enregistreur (EV et/ou IV). Lorsque le vhicule circule sa vi

20、tesse maximale admissible, la vitesse de larbre du transmetteur est note c( N tr/min . Lorsque lusure des roues de lessieu atteint 5%, un dispositif permet dapporter la correction ncessaire par changement des pignons dun jeu dengrenages. 3.1.2 Une brosse de contact (B) permet de capter la polarit du

21、 signal transmettre (position des signaux) par lintermdiaire du crocodile et toutes autres informations dlivres par celle-ci, tel le dispositif darrt auto- matique des trains (D.A.A.T). 3.1.3 Une antenne capte les signaux mis par la balise dans les vhicules quips du KVB. 3.2 Organes dans la caisse 3

22、.2.1 un boitier de rptition optique des signaux (RSO). La BRS traite les informations captes par la brosse de contact. En fonction de ces informations, la BRS : - actionne les avertisseurs sonores ; - alimente par lintermdiaire du boitier RSO, la lampe de signalisation de signal ferm LS(SF) ; - tran

23、smet les ordres de commande des styles denregistrement graphique de lenregistreur EV ; - traite les informations dclenches par laction du bouton-poussoir dacquittement de signal ferm BP(AC)SF. Une bote de rptition des signaux (BRS) ou une carte de rptition ponctuelle des signaux (RPS) et/ou 3.2.2 Un

24、 rgulateur dalimentation (RGT-TM) adapte la tension dalimentation du transmetteur compte tenu de lquipement du vhicule. 3.2.3 Un dispositif de commutation relais (O-TM) peut tre associ ce rgulateur lorsquil est nces- saire de conserver le transmetteur (TM) sous tension en permanence pour des besoins

25、 annexes. 3.2.4 Un dispositif de contrle de la vitesse (KVBI qui traite les informations captes par lantenne. En fonc- tion de ces informations le dispositif KVB : - actionne les avertisseurs sonores ; = = = = = _= - transmet les ordres de commande des styles denregistrement graphique de IEV. = - =

26、AFNL NF F14-024 92 1012372 OLOb999 540 NF F 14-024 -4- 3.3 Organes dans les cabines de conduite 3.3.1 Rcepteurs 3.3.1.1 Un appareil indicateur-enregistreur (EV) qui traite les informations vitesse en provenance du transmetteur (TM), les affiche sur un cadran et enregistre la vitesse graphiquement su

27、r la bande diagramme. II enregistre galement sur cette bande, les informations (position des signaux) et les vnements de conduite. De plus, IEV comporte un microcontact qui, pour les vitesses suprieures ou gales 6% de la vitesse maximale de lappareil, pour les mouvements mcaniques et 2% pour les mou

28、vements lectroniques, permet la mise en service de la veille automatique avec contrle de maintien dappui (VACMA). Ce micro- contact permet ventuellement la commande dautres dispositifs tels que les graisseurs de rails, le freinage rhostatique, lasservissement traction freinage ASS(TT-F), etc. 3.3.1.

29、2 Un appareil indicateur (IV) qui traite les informations vitesse et les affiche sur un cadran. LIV est mont, dans le cas des vhicules 2 cabines ou 2 postes de conduite, dans la cabine 2 ou devant le deuxime poste de conduite. Certains appareils indicateurs comportent des contacts utilisables pour d

30、es asservissements complmen- taires, en particulier lasservissement traction freinage ASSiTT-FI. La valeur maximale de lindication donne par le cadran correspond la vitesse de rotation, note N2 tr/min, de larbre moteur de IEV ou de lIV. Cette valeur maximale est gale 110% de la vitesse maximale adni

31、issible du vhicule. 3.3.2 Une montre situe sur IEV et lIV indique lheure. Le temps est enregistr dans IEV. 3.3.3 Un bouton poussoir dacquittement de signal ferme BP(AC)SF qui permet au mcanicien, aprs fran- chissement dun signal en position de fermeture, darrter lindication sonore de (signal ferm pa

32、r un appui sur ce bouton et/ou de modifier laspect de la lampe LS(SF1, ce qui a pour effet de rarmer lappareillage de rptition des signaux. 3.3.4 Des 1ments de transmission Tous les organes sont relis ensemble par des lments qui assurent la liaison lectrique et leur alimentation en nergie, tels que

33、: cbles, fiches, contacts, rgulateurs dintensit, stabilisateurs, etc. 4 CARACTRISTIQUES O 4.1 Matires constitutives Les caractristiques des matires constituant les appareils et les lments doivent tre communiques par le fournisseur lors de la qualification. Les aimants et les lectro-aimants entrant d

34、ans la composition des appareils doivent faire lobjet, pralable- ment leur utilisation, dun accord du rseau ferroviaire client. 4.2 Caractristiques physiques Le transmetteur et les lments de transmission doivent : - tre tanches tous les agents eittrieurs y compris leau charge de dtergents utilise lo

35、rs des nettoyages ; - recevoir une protection par un systeme de peinturage, soumis laccord pralable du rseau ferroviaire client leur permettant de rsister laction : - des agsnts atmosphriques : pluies, neige, gel, brouillard salin : - des particules abrasives prsentes dans lair, (limaille de fer, .I

36、 aux vitesses leves : - du gas-oil, huile,. . . Ils doivent tre de construction suffisaninient robuste pour subir sans dommage limpact dun jet de pierre issue du ballast. Linviolabilit de lEU et de lIV doit tre assure au moyen dun dispositif de verrouillage sr, scellable par du plomb. Tous les appar

37、eils doivent fonctionner parfaitement dans les conditions denvironnement spficies par la norme NF F 01-510. m 1012372 0107000 b0 5- NF F 14-024 O N Il- s- N O I f il LL LL z il z LL a O O O 4.3 Caractristiques gomtriques Les tolrances dimensionnelles et gomtriques ainsi que les tats de surfaces sont

38、 ceux indiqus par les des- sins ou les documents techniques approuvs par le rseau ferroviaire client. Toutes les pices doivent tre rigoureusement interchangeables. Tous les filetages sont au pas ISO. 4.4 Caractristiques mcaniques Lubrification : La lubrification des mcanismes ainsi que le graissage

39、des roulements doivent rpondre aux essais de 2me catgorie dfinis par la norme NF F 01-802. Vibrations : Les appareils doivent pouvoir supporter un essai de vibrations conformment au paragraphe 13.1. Chocs : Ils doivent galement subir un essai de choc conformment au paragraphe 13.2. 4.5 Caractristiqu

40、es lectriques 4.5.1 Alimentation Chaque appareil doit pouvoir fonctionner partir dune alimentation lectrique de tension nominale 24 ou 72 V suivant les appareils, et dans les conditions prescrites par la NF F 01 -51 O. 4.5.2 Rigidit dilectrique Les circuits lectriques et lectroniques des appareils d

41、oivent subir un essai de rigidit dilectrique dans les conditions fixes par le rseau ferroviaire client. 4.5.3 Isolement Chaque appareil doit prsenter un isolement minimal de 250 MQ sous une tension continue de 500 V appli- que entre les circuits lectriques relis entre eux et la masse. 4.6 Caractrist

42、iques daspect Laspect gnral de lappareil et des mcanismes qui le composent doit permettre une utilisation conforme aux prescriptions de la prsente norme. 4.7 Caractristiques de fonctionnement Lors de lassemblage des lments constitutifs, toutes les dispositions ncessaires doivent tre prises pour un f

43、onctionnement correct la temprature de (23 f 0,2)OC fixe par le fascicule de documentation X 15-001. En particulier, pour IEV et lIV on sassure que : - les divers engrnements se font librement ; - les axes et pivots sont correctement monts en position et en paralllisme ; - les 2 bobines diagrammes s

44、ont la mme hauteur et lcartement des 2 joues de chaque bobine doit - les porte-styles doivent se mouvoir librement dans leurs coulisses verticales. Le rglage de la position initiale des styles doit tre ralis laide de gabarits aux tolrances des dessins. De plus, les vis dassemblage doivent tre normal

45、ement serres et freines pour viter tout desserrage en ser- vice, dans les conditions prescrites par le fascicule de documentation F O1 -251. tre conforme la dimension prescrite ; 5 QUALIFICATION PRALABLE DES FOURNISSEURS La qualification des fournisseurs pour la fourniture des appareils et des lment

46、s, doit tre prononce par le rseau ferroviaire client, dans les conditions prescrites par la norme NF F 00-800. AFNL NF FLL1-02q 92 E LOL2372 OL07OOL BT7 NF F 14-024 -6- 6 HOMOLOGATION Pralablement toute commande les appareils et lments doivent satisfaire une procdure dhomologation impose par le rsea

47、u ferroviaire client conformment la norme NF F 00-800. Tout nouveau type ou toute nouvelle application doit tre homologu par le rseau ferroviaire client. Aprs lhomologation, toute modification de la fabrication par rapport au type homologu doit tre signale au rseau ferroviaire client avant lexcution

48、 de cette modification. Celui-ci peut remettre en cause lhomologation conformment la norme NF F 00-800. De plus, le fournisseur doit fournir au rseau ferroviaire client les dessins et documents techniques permettant lentretien et la rparation du produit homologu. 7 Le fournisseur doit mettre en oeuvre une organisation, des mthodes, des moyens lui permettant dassurer