1、 ICS 93.020 CCS P 65 37 山东省地方标准 DB37/T 44452021 城市 轨道 交通 土建 工程 设计 安全 风险 评估 规范 Specification for safety risk assessment of urban rail transit engineering design 2021-11-17 发布 2021-12-17 实施 山 东省市场 监督管理 局 发 布 DB37/T 44452021 I 目 次 前言 . II 1 范围 . 1 2 规范性引 用文件 . 1 3 术语和定 义 . 1 4 基本规定 . 2 5 工程安全 风险辨识与分级 .
2、 3 6 工程自身 风险分析与评价 . 7 7 环境风险 分析与评价 . 10 8 工程安全 风险控制 . 11 9 风险评估 成果文件编制 . 13 附录 A （资料 性）常见工程安全风险表 . 14 附录 B （资料 性）风险工程分级清单表 . 18 参考文献 . 19 DB37/T 44452021 II 前 言 本文件按照GB/T 1.12020 标准化工作导则 第1 部分：标 准化文件的 结构和起草 规则的规 定 起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由山东省交通运输厅提出并组织实施。 本文件由山东省城市轨道交通标准化技术委员会归口
3、。 本文件起草单位： 青岛地铁集团有限公司、 北京安捷工程咨询有限公司、 青岛地矿岩土工程有限公 司、 北京城建设计发展集团股份有限公司、 中铁第一勘察设计院集团有限公司、 中铁二院工程集团有限 责任公司、 青岛市勘察测绘研究院、 青岛市市政工程设计研究院、 济南轨道交通集团有限公司、 烟台市 轨道交通集团有限公司、潍坊轨道交通集团有限公司。 本文件主要起草人： 迟建平、 芦睿泉、 刘云、 吴学锋、 殷险峰、 吕 培印、 米保伟、 刘洪华、 刘 世安、 雷刚、龚旭 东、张建祥 、卞立民、 岳章胜、杨 绍玉、李克 先、张秉鹤 、宗超、李 虎、尹亚雄 、程克森、 姜钰、唐明明、王术明、闫君、王忠胜
4、、解超、姜畔、李辉、林琴岗、张鲁明。 DB37/T 44452021 1 城市轨 道交通 土建工 程设计 安全风 险评估 规范 1 范围 本文件给出了山东省城市轨道交通土建工程设计安全风险评估的基本规定、 工程安全风险辨识与分 级、 工程自身风险分析与评价、 环境风险分析与评价、 工程安全风险控制、 风险评估成果文件编制等方 面的内容。 本文件适用于山东省新建、 改建、 扩建城市轨道交通工程设计阶段对土建工程建设安全风险的评估 工作。 2 规范性引用文件 本文件没有规范性引用文件。 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 风险 risk 不利事件发生的可能性或概率（频率）及其损失
5、的组合。 来源：GB 506522011 ，定义2.0.1 3.2 风险因素 risk factors 导致风险发生的各种主客观的有害因素、危险事件或人员错误行为的统称。 来源：GB 506522011 ，定义2.0.3 3.3 风险事件 risk event 工程施工对工程围（支）护结构、作业面和周边环境等承险体等产生的不利事件。 3.4 周边环境 surrounding conditions 城市轨道交通工程施工影响范围内的既有轨道交通设施、 建 （构） 筑物 、 地下管线、 桥梁、 高速公 路、道路、河流、湖泊等环境对象的统称。 来源：GB 509112013 ，定义2.1.2 3.5
6、工程自身风险 engineering risk 因工程结构自身特点、地质条件复杂性或工程施工影响等可能导致的工程结构安全风险。 注： 工程自身风险主要包括工程自身工法特点及地质因素引起的风险， 如深大基坑、 大断面隧道、 高架线路、 复杂 地质条件等。 3.6 周边环境风险 surroundings risk DB37/T 44452021 2 因工程邻近周边环境，施工导致工程自身与周边环境相互影响所产生的工程结构和 环 境 安 全 风 险 。 注： 周边环境风险工程主要包括邻近或下（旁）穿建（构）物、重要市政管线、既有道路、下穿或 上 跨 既 有 线 等 。 3.7 风险辨识 risk id
7、entification 调查识别工程建设中潜在的安全风险类型、发生地点、时间及原因，并进行筛选、分类。 来源：GB 506522011 ，定义2.0.7 3.8 风险分级 risk classification 在风险辨识的基础上，对安全风险进行等级评定与风险排序所做的工作。 3.9 风险评估 risk assessment 对风险进行分析和评价，对风险危害性及其处置措施进行决策。 来源：GB 506522011 ，定义2.0.12 3.10 风险控制 risk control 制定风险处置措施及应急预案，实施风险监测、跟踪与记录。 注： 风险处置措施包括风险消除、风险降低、风险转移和风险自
8、留四种方式。 来源：GB 50652-2011 ，定 义2.0.10 3.11 风险管理 risk management 对工程建设风险进行风险界定、风险辨识、风险估计、风险评价与风险控制。 来源：GB 506522011 ，定义2.0.5 4 基本规定 4.1 评估原则 4.1.1 城市轨道交 通土建工程 设计阶段应 进行安全风 险评估。安 全风险评估 工作应贯穿 于初步设计 和 施工图设计两个阶段，施工阶段变更设计也应以安全评估作为前置条件。 4.1.2 初步设计阶 段风险评估 应以单位工 程为评估单 元，施工图 设计阶段风 险评估应以 分部分项工 程 为评估单元。 4.1.3 安全风险评
9、 估应依据岩 土工程勘察 报告、环境 调查资料、 相关专题研 究报告、政 府批复文件 和 专家咨询或审查意见等，结合具体设计方案开展。 4.1.4 安全风险评 估应针对工 程自身风险 和周边环境 风险进行， 评估范围宜 结合工程位 置、工程地 质 及水文地质条件、 周边环境条件、 敷设方式、 埋置深度、 施工方法和结构型式等综合确定。 同时应考虑 建设工期、造价对工程安全质量的影响。 4.1.5 当工程地质 及水文地质 情况或周边 环境条件发 生较大变化 ，或敷设方 式、埋置深 度、施工方 法 和结构型式发生重大调整时，应重新进行安全风险评估。 4.1.6 工程自身风险等级定为 I 级或周边环
10、 境风险等级定为 II 级及 以上的工程， 在施工图设计阶段应 进行安全风险专项设计，专项设计文件应通过专家评审。工程自身风险等级定为 II 级的工程应明确风 险降级措施。 4.2 评估内容 4.2.1 安全风险评估应包括风险辨识、风险分级、风险分析与评价、风险控制措施建议等内容。 DB37/T 44452021 3 4.2.2 安全风险评 估应开展现 场踏勘，基 础资料收集 与分析，与 相关参建单 位沟通等工 作。安全风 险 评估成果应在设计文件中体现。 4.2.3 初步设计阶 段应从合理 确定工程整 体技术方案 、规避或减 小工程风险 的角度对土 建工程技术 方 案进行安全风险评估，并重点
11、包括如下主要内容： a) 线位、站位选择的合理性及风险； b) 所采用敷设方式存在的风险； c) 环境条件及与轨道交通土建工程的相互影响风险； d) 施工方法的合理性及风险，必要时可建议对其他施工方法进行比选； e) 围（支）护结构的合理性及风险； f) 主体结构的合理性及风险； g) 所确定的技术方案对环境影响的风险、对周边环境的保护方案； h) 对工程的风险大小进行综合评价和分级； i) 给出必要的建议等。 4.2.4 施工图设计 阶段应结合 工程的具体 实施方案、 自身及环境 风险的控制 和处置、风 险监测等进 行 安全风险评估，并包括如下主要内容： a) 分析所采用施工方法的风险，判断
12、围（支）护结构设计的合理性； b) 分析工程实施对周边环境重要建（构）筑物可能产生的影响； c) 评估所采用环境保护措施的合理性和有效性； d) 评估风险监测方案的合理性和可实施性； e) 对 I 级自身 风险工程、II 级及以上的 周边环境风险工程开展专项设计等。 5 工程安全风险辨识与分级 5.1 一般规定 5.1.1 风险辨识阶段应对影响工程安全的风险因素和可能导致的风险事件进行识别。 5.1.2 风险分级标准应根据工程特点、 工程地质及水文地质、 周边环境条件及可能造成的影响 （危害） 等，结合建设规模、技术经济和社会发展水平、建设管理经验等确定。 5.1.3 工程建设风险类型分为工程
13、自身风险和周边环境风险。 5.1.4 工程自身风险和周边环境风险的等级应分别确定。 工程自身风险、 周边环境风险等级分为 I 级、 II 级、III 级、IV 级。 5.1.5 各设计阶段 应在上一阶 段风险辨识 和分级的基 础上，结合 设计方案、 工程措施、 工程地质及 水 文地质条件、周边环境条件及其变化等，对风险等级进行核查和必要的调整。 5.1.6 风险辨识和 分级方法可 采用事故树 法、检查表 法、工程类 比法、专家 调查法和模 糊综合评判 法 等。 5.2 工程自身风险辨识与分级 5.2.1 工程自身风 险辨识与分 级宜根据工 程规模、施 工工法、结 构型式、工 程地质及水 文地质
14、条件 等 因素确定。 基本分级以工程自身的特点为基础， 重点考虑工程规模、 工程地质与水文地质条件、 基坑深 度及支护结构特点、 暗挖结构开挖尺寸、 断面形式、 覆土厚度、 施工工法等。 常见工程自身风险因素和 风险事件参考附录 A 中表 A.1 表A.4 。 5.2.2 明（盖）挖 法的工程风 险分级宜以 基坑开挖深 度为基本依 据，并根据 基坑型式、 工程地质及 水 文地质条件等进行修正。明（盖）挖法的工程自身风险分级宜符合表 1 的规定。 DB37/T 44452021 4 表1 明（盖）挖法的工程自身风险分级表 自身风险等级 基本分级条件 分级修正依据 I级 地下四层或深度超 过25m
15、 （含25m）的 深 基坑 a) 对以下情况，宜上调一级： 1) 基坑结构平面或断面复杂； 2) 开挖宽度超过35 m； 3) 存在高边坡； 4) 工程地质、 水文地质条件复杂， 如： 基坑结 构底板标高位于承压水水 位以下且不具备降水条件； 位于软硬复合地层或软土层内； 位于软土 或富水砂层等不良地质条件下； 岩溶地质； 煤系地层； 泉水等承压水 地层；断层破碎带；采空区； 5) 基坑工程周边环境条件复杂； 6) 采用装配式工法，存在动态拆撑换撑工况车站基坑。 b) 对以下情况，可下调一级： 1) 采用盖挖逆作法施工； 2) 矿山法、盾构（TBM）法工程的施工竖井类基坑； 3) 整体工序及断
16、面工序简单； 4) 工程地质、 水文地质条件简单， 如： 基坑整体位于级以上岩层， 地 下水对工程影响较小等。 c) 对以下情况，可根据情况调整： 1) 采用与工程施工安全有关的新技术、 新工艺 、 新设备、 新工 法施工时； 2) 结合工程风险因素的识别和深入分析，确有需要调整时。 II级 地下三层或深度在 15m25m（含15m） 的深基坑 III级 地下二层或一层或 深度5 m15 m( 含 5m)的基坑 IV级 基坑深度小于5 m 注： 风险等级修正时，最多只能调整一个等级。 5.2.3 矿山法的工 程风险分级 宜以隧道的 结构层数、 跨度、断面 形状及大小 为基本依据 ，并根据工 程
17、 地质及水文地质条件、隧道空间状态等进行修正。矿山法的工程自身风险分级宜符合表 2 的 规定。 表2 矿山法的工程自身风险分级表 自身风险等级 基本分级条件 分级修正依据 I级 双层暗挖车站或净 跨超过15.5 m的暗 挖单层隧道 a) 对以下情况，宜上调一级： 1) 暗挖结构平面或断面复杂； 2) 暗挖受力体系转换多； 3) 暗挖坡度大； 4) 覆土厚度小； 5) 相邻暗挖隧道间距离近； 6) 群洞效应显著； 7) 采用平顶直墙工法； 8) 结构进入富水砂层，且不具备降水条件； 9) 采用盾构（TBM）扩挖方式形成永久结构的暗挖工程； 10) 地质条件复杂， 穿越软土、 富 水砂层、 中强透
18、水的断层破碎带等不良 地质条件的矿山法暗挖区间隧道工程等； 11) 矿山法隧道穿越受扰动地层。 b) 对以下情况，可下调一级： II级 断面大于6 m的矿 山 法工程 III级 一般断面矿山法工 程 IV级 隧道建设无相互影 响的工程 DB37/T 44452021 5 表2 矿山法的工程自身风险分级表（续） 自身风险等级 基本分级条件 分级修正依据 IV级 隧道建设无相互影 响的工程 位于、级围岩的暗挖车站及隧道（跨度小于25 m）。 c) 对以下情况，可根据情况调整： 1) 采用与工程施工安全有关的新技术、 新工艺、 新设备、 新工法施工时； 2) 结合工程风险因素的识别和深入分析，确有需
19、要调整时。 注： 风险等级修正时，最多只能调整一个等级。 5.2.4 盾构（TBM） 法的工程风 险分级以盾 构/TBM 隧道 相互之间的 空间位置关 系、地质条 件的适宜性 以及工程部 位等为基本 依据，并根 据工程地质 及水文地质 条件、盾构 （TBM）机型 式等进行修 正。盾构 （TBM ）法的 工程自身风险分级宜符合表 3 的规 定。 表3 盾构（TBM）法的工程自身风险分级表 自身风险等级 基本分级条件 分级修正依据 I级 较长范围处于非常 接近状态的并行或 交叠盾构隧道 a) 对以下情况，宜上调一级： 1) 覆土厚度小于1 倍洞径； 2) 地质条件复杂； 3) 单洞双线盾构/TBM
20、 隧道； 4) 盾构（TBM）机型与地质条件适应性差地段； 5) 不良地质地段的盾构区间及联络通道； 6) 不良地质地段的盾构始发与到达区段等； 7) 不良地质段落换刀和不良地质始发段无加固条件的情况。 b) 对以下情况，可下调一级： 地质条件简单，穿越地层的均一性较好。 c) 对以下情况，可根据情况调整： 1) 采用与工程施工安全有关的新技术、 新工艺、 新设备、 新工法施工时； 2) 结合工程风险因素的识别和深入分析，确有需要调整时。 II级 较长范围处于接近 状态的并行或交叠 盾构隧道； 盾构区间 的联络通道； 盾构始 发到达区段 III级 一般的盾构法区间 IV级 隧道建设无相互影 响
21、的工程 注： 风险等级修正时，最多只能调整一个等级。 5.2.5 高架结构的 工程风险分 级宜以桥跨 、桥型、施 工方法为基 本依据，并 根据跨度等 进行修正。 高 架结构的工程自身风险分级宜符合表 4 的规定 。 表4 高架结构工程自身风险分级表 自身风险等级 基本分级条件 分级修正依据 I级 单跨跨径100 m、斜拉桥、拱桥等体系复杂桥梁 当斜拉桥、 拱桥等体系复杂的桥梁主跨 跨度小于80 m时 ，可下调一个等级。 II级 40 m单跨跨径 100 m、存在 体系转换的桥梁；独柱高架车站 III级 单跨跨径40 m 、不存在体系转换的桥梁 IV级 非独柱高架车站 注1：桥梁承台、基础开挖分
22、级参照表1分级标准； 注2：存在体系转换的桥梁主要指采用悬浇、转体及顶推等施工方法的桥梁。 5.2.6 工程地质及 水文地质条 件风险应重 点分析不良 地质、特殊 性岩土、地 下水等不利 于工程实施 的DB37/T 44452021 6 条件及其对工程的影响。 5.3 环境风险辨识与分级 5.3.1 环境风险分级宜根据周边环境设施的重要性、 与城市轨道交通工程结构的接近程度及影响范围、 周边环境设施的自身特点， 依据轨道交通建设对环境设施的影响程度大小综合确定。 常见环境风险因素 和风险事件见附录 A 中表 A.5 所示 。环境风险分级宜符合表 5 的规定 。 表5 环境风险分级表 环境设施
23、重要性 接近关系 分级修正依据 非常接近 接近 较接近 不接近 重要设施 级 级 级 级 a) 对以下情况，宜上调一级： 1) 环境设施现状安全性较差； 2) 对保护标准要求高的既有轨道线路 （含铁路） 、 古建、 国家 城市标志性建筑。 b) 对以下情况，可下调一级： 1) 盾构、TBM 法隧道穿越均一围岩较好的岩质地层； 2) 配合地铁施工改迁后状态良好的管线、调流道路等设施。 c) 对以下情况，可根据情况调整： 1) 当新建轨道交通工程采用与工程施工安全有关的新技术、 新 工艺、 新设备、 新工法施工时， 根据具体情况结合相关工程 经验进行调整； 2) 结合工程风险因素的识别和深入分析，
24、确有需要调整时。 一般设施 级 级 级 5.3.2 周边环境设施的重要性分为重要设施、 一般设施两类。 环境设施重要性分级宜符合表 6 的规定。 表6 环境设施重要性分级表 环境设施类别 环境设施重要性类别 重要设施 一般设施 地面和地下轨道交通 既有城市轨道交通线路和铁路 既有地面建 （构） 筑物 省市级以上的保护古建筑，高度超过15层（含）的建筑， 年代久远、基础条件较差的重点保护的建筑物，重要的烟 囱、水塔、油库、加油站、汽罐、高压线铁塔 15 层以下的一般建筑物； 一般 厂房、 车库等构筑物等 既有地下构筑物 地下道路和交通隧道、地下商业街及重要人防工程等 地下人行过街通道等 既有市政
25、桥梁 高架桥、立交桥的主桥等 匝道桥、人行天桥等 既有市政管线 雨污水干管 （直径800 mm ） 、 中压及以上的煤气管或燃气 管、 石油石化管线、 直径较大的自来水管 （直径500 mm）、 热力管 （直径400 mm ） 、 中水管、 军用光缆等， 其他使用 时间较长的铸铁管、承插式接口混凝土管 小直径雨污水管、低压煤气管或燃 气支管、 电信、 通信、 电力管 （沟） 等 既有市政道路 城市主干道、快速路、高速公路等 城市次干道和支路等 水体（河道、湖泊等） 及水工构筑物 江、河、湖和海洋；码头结构、岸坝工程；水源地 一般水塘和小河沟 绿化、植物 受保护古树 其他树木 DB37/T 44
26、452021 7 5.3.3 周边环境设 施与新建城 市轨道交通 结构的接近 程度宜用接 近关系表示 ，分为非常 接近、接近 、 较接近和不接近四级。环境设施与新建城市轨道交通结构的接近关系分级宜符合表 7 的规定 。 表7 环境设施与新建城市轨道交通结构的接近关系分级表 施工方法 接近关系 非常接近 接近 较接近 不接近 明挖法、盖挖法 0.7H 0.7H1.0H（含） 1.0H2.0H（含） 2.0H 矿山法 （包括钻爆法、浅埋暗挖等） L0.5B h0.7B L=0.5B1.5B（含） h=0.7B1.5B（含） L=1.5B2.5B（含） h=1.5B2.5B（含） L2.5B h2.
27、5B 盾构法、顶管法 L0.5D h0.7D L=0.5D1.0D（含） h=0.7D1.5D（含） L=1.0D1.5D（含） h=1.5D2.0D（含） L1.5D h2.0D 沉井法 0.5H 0.5H1.5H（含） 1.5H2.5H（含） 2.5H 高架法 1.0d 1.0d3.0d （含） 3.0d5.0d（含） 上跨 5.0d 注1：H 为地下工 程开 挖深度或基 底 埋深；B为 矿山 法隧道毛洞 宽 度，当隧道 采 用爆破法施 工 时，需研究 爆 破振 动 的 影响；D为隧道的外径；L为水平净距，h为垂直净距；d为桥梁桩径； 注2：矿山法、盾构法、顶管法与环境设施的接近关系依据水
28、平、垂直净距等两项指标确定，为双控指标。 5.3.4 周边环境设 施状况可根 据环境设施 已使用年限 和当前结构 完好状况等 确定，宜通 过一般判断 或 专项检测等综合确定。 5.3.5 当同一单位 （子单位） 工程范围内 存在多个类 型相近的环 境设施，且 可合并采取 同一环境保 护 处理措施时，可归并为一个环境风险工程群，并按其中较高的风险等级采取措施。 5.4 风险接受准则 5.4.1 针对不同等 级风险，应 采用不同的 风险处置原 则和控制方 案，各等级 风险的接受 准则应符合 表 8 的规定。 表8 风险接受准则 等级 接受准则 处置原则 控制方案 应对部门 级 不可接受 必须采取风
29、险控制措施降低风险，至少应将 风险降低至可接受或不愿接受的水平 应编制风险预警与应急处置方 案，或进行方案修正或调整等 政府主管部 门、工程建设 各方 级 不愿接受 应实施风险管理降低风险，且风险降低的所 需成本不应高于风险发生的损失 应实施风险防范与监测，制定 风险处置措施 级 可接受 宜实施风险管理，可采取风险处理措施 宜加强日常管理与监测 工程建设各方 级 可忽略 可实施风险管理 可开展日常审视检查 6 工程自身风险分析与评价 6.1 一般规定 6.1.1 自身风险等级为 I 、II 级的工程应重点进行分析与评价。 6.1.2 风险分析与 评价可采用 核查设计计 算成果、工 程类比分析
30、、专家评议 等方法，必 要时应辅以 理DB37/T 44452021 8 论分析和数值模拟等定量方法予以验证。 6.1.3 工程自身风 险分析与评 价应结合设 计方案及相 关工程措施 的安全性、 合理性、可 实施性和施 工 风险等进行。 6.1.4 工程自身风 险分析与评 价应重点分 析风险发生 的主要影响 因素、影响 范围与影响 程度，分析 可 能发生工程风险事件或事故的类型、发生位置、部位和工序，并给出必要的工程风险控制措施建议。 6.1.5 当工程设计中采用 “新技术、 新工艺、 新材料、 新设备” 时， 应进行工程自身风险分析与评价。 6.2 明（盖）挖法 6.2.1 明（盖）挖法应主
31、要从以下各方面进行自身风险分析与评价： a) 工法选择的适宜性； b) 围（支）护结构的合理性； c) 所采用设计计算模型的合理性，各项基坑稳定安全性等； d) 地下水处理方案； e) 土方开挖方式、程序及风险分析； f) 所采用地层加固措施的适宜性； g) 盖挖逆作法竖向承载结构施工工艺的合理性和安全性； h) 吊脚桩（墙）脚稳定性； i) 爆破对围（支）护结构的影响； j) 主体结构上浮风险分析。 6.2.2 对明（盖） 挖法进行自 身风险分析 与评价时， 应结合结构 方案和环境 条件，分析 和提出建议 的 地下结构沉降或变形控制指标。 6.3 矿山法 6.3.1 矿山法宜根 据地质条件
32、对施工工法 、地下水控 制措施、初 期支护结构 、工程辅助 措施、施工 顺 序、受力转换、计算模型等进行工程自身风险分析与评价。 6.3.2 矿山法应重点对下列情况进行工程自身风险分析与评价： a) 降水方案及止水帷幕措施； b) 隧道开挖范围内存在富水砂层、淤泥质地层等不良地质地层； c) 大断面隧道； d) 平顶直墙隧道； e) 不良地层暗挖断面从小变大的隧道； f) 马头门位置； g) 明暗挖接口位置； h) 转弯处暗挖工程； i) 带泵房的联络通道； j) 穿越断裂带、破碎带、采空区、岩溶等不良地质的隧道； k) 邻近隧道（交叠隧道、小间距隧道）； l) 典型上软下硬地层； m) 拱盖
33、法挑高进洞； n) 拱盖法大拱脚及高边墙； o) 拱盖法出洞； p) 爆破对超前支护、初支、拱脚的影响； q) 二衬结构上浮风险分析； DB37/T 44452021 9 r) 排水型矿山法隧道开挖及使用阶段，水量评估和监测。 6.4 盾构（TBM）法 6.4.1 盾 构（TBM ） 法宜对机械选型、 工程辅助措施、 施工工序、 计算模型、 始发 （接收） 端头加固等 进行工程自身风险分析与评价。 6.4.2 盾构法（或带有保压功能的 TBM ）工 程应重点对下列情况进行工程自身风险分析与评价： a) 穿越富水砂层、砂卵石地层； b) 穿越复合（不均匀）地层、空洞、（大）漂石、采空区、岩溶等不
34、良地质的隧道； c) 穿越断裂带或有水库、河流、湖泊、池塘以及近海、跨海等大型水体及高水头地层； d) 始发（接收）井设计方案及始发（接收）段不良地层加固； e) 邻近隧道（交叠隧道、小净距隧道）； f) 联络通道开洞； g) 盾构（TBM ） 浅埋施工（覆土小于 1.0D ）； h) 管片设计及拼装； i) 较大埋深段始发（接收）地层加固； j) 平面曲线地段、纵向大坡度地段始发（接收）。 6.4.3 TBM 法（非保 压功能 TBM ） 工程应重点对下列情况进行工程自身风险分析与评价： a) 穿越水量大、渗透性强、软弱地层，强风化岩石地层或邻近强风化岩石地层施工； b) 地下水丰富的水库、
35、河流、湖泊、池塘以及近海、跨海等高地下水位地层掘进施工； c) 穿越断层或破碎带施工局部掉块风险； d) 始发（接收）井开挖施工及始发（接收）段不良地层加固； e) 邻近隧道（交叠隧道、小净距隧道）； f) 联络通道开洞； g) TBM 浅埋施工 （覆土小于 1.0D ）； h) 管片设计及拼装。 6.5 高架结构 6.5.1 高架结构应 对设计和施 工方案的可 行性及可实 施性、不良 地质条件等 进行工程自 身风险分析 与 评价。 6.5.2 高架结构符合下列条件时，应进行工程自身风险分析与评价： a) 斜拉桥、拱桥等体系复杂桥梁； b) 承台埋深较大（同深基坑）； c) 桥梁基础邻近地质断
36、层、滑坡、岩溶等不良地质； d) 地质条件复杂、无类似工程经验的大直径桩基； e) 独柱高架车站的抗震性能； f) 墩身高大模板混凝土浇筑； g) 上部结构采用高支架施工、架桥机架设、悬浇、平转转体、顶推等特殊施工方法； h) 三层及以上高架车站抗风； i) 高架车站大跨钢结构屋盖稳定； j) 高架车站与复杂外立面联接节点； k) 建筑物、桥完全分离岛式车站基础不均匀沉降； l) 高架车站考虑架桥机架梁、运梁车运梁过站； m) 位于路中地表架空高架车站结构柱防撞； DB37/T 44452021 10 n) 独柱、大悬挑高架车站的抗震性能； o) 支座选型及安装工艺； p) 容易产生徐变下挠的
37、大跨径桥梁。 7 环境风险分析与评价 7.1 一般规定 7.1.1 环境风险分析与评价宜在环境风险辨识与分级的基础上， 根据工程特点、 施工工法、 施工难度、 工程地质和水文地质条件、 周边环境的重要程度和自身特点、 周边环境与城市轨道交通结构的空间位置 关系及环境保护方案或措施等进行。 7.1.2 环境风险分 析与评价应 针对环境保 护设计方案 、相关工程 措施及选用 计算模型（ 如有）的安 全 性、合理性、可实施性和施工对环境安全性影响等进行，并给出相应的环境风险控制措施建议。 7.1.3 环境风险分 析与评价宜 分析风险发 生的影响因 素、影响范 围与程度等 ，明确可能 发生环境风 险
38、事件或事故的类型、发生位置、部位和工序。 7.1.4 环境风险分 析与评价可 根据工程实 际，分别或 综合采用工 程类比法、 专家评议法 等定性方法 和 理论分析、实验室仿真模型试验、数值模拟法等定量方法。 7.2 环境风险分析与评价 7.2.1 环境风险分析与评价宜重点对 I 、II 级环境风险 源进行。 7.2.2 明（盖）挖 法、矿山法 工程采用工 程降水辅助 措施时，应 对降水引起 的地面沉降 和周边环境 影 响情况进行预测分析。 7.2.3 对 I 、II 级 周边环境风险的工程，应通过工程类比或数值计算等方面，对工程施工给周边环境 造成的附加荷载、 附加变形影响等进行施工附加影响分
39、析， 评价环境对象的安全性， 判断施工工法、 加 固措施等能否满足环境设施所允许的剩余承载能力和剩余变形能力， 并结合当地工程经验、 相关变形监 测规范及环 境设施业主 单位的要求 提供监控量 测控制值和 工程措施优 化或调整等 风险控制的 方案建议。 I 、II 级环境 专项风险分析与评价流程可参照图 1 执行。 确定评估对象 收集基础资料 确定评估范围及项目 施工附加影响分析 提出剩余抗力指标 给出主要监测项目及控制指标（值） 初步专项设计方案 施工影响预测 得出施工影响预测变形 环境设施加固预处理 形成专项设计 是 否 施工影响变形 是否满足控制值 图1 I 、II 级环境专项风险分析与
40、评价流程 DB37/T 44452021 11 7.2.4 环境影响风 险分析与评 价应收集相 关勘察成果 报告、环境 调查资料、 现状检测报 告、环境设 施 原设计资料、竣工资料等基础资料。针对 I 、II 级环境风险 工程宜开展专项风险分析与评价。 8 工程安全风险控制 8.1 一般规定 8.1.1 安全风险控 制应遵循安 全第一、预 防为主的原 则，根据风 险等级、评 估结论和工 程条件等， 在 风险工程设计中采取安全可靠、经济适用的风险控制方案或措施。 8.1.2 初步设计阶 段在线路走 向、车站站 位的选择和 布置时，宜 避开不良地 质和重要周 边环境；并 通 过选择合理的施工方法、
41、围（支）护结构、地下水控制、环境保护等方案降低风险。 8.1.3 施工图设计 阶段应在安 全、经济的 基础上，制 定工程自身 风险控制措 施和环境风 险控制措施 ， 并给出合理的监测控制值。 8.2 工程自身风险控制 8.2.1 明（盖）挖 法基坑宜通 过合理选择 围护结构型 式、支撑体 系及其相应 参数等措施 控制工程自 身 风险，可根据情况采取下列措施： a) 可采用加密 钢支撑、加 大钢支撑直 径、设置倒 撑、设置临 时立柱等措 施，以满足 钢支撑稳定 性要求； b) 基坑阳角应在两边同时设置支撑，必要时局部应设置混凝土支撑； c) 对变形控制 要求严格或 易产生较大 变形的基坑 ，宜采
42、用混 凝土支撑施 工，并考虑 砼支撑达到 设计强度之前对基坑的临时加固措施； d) 当坑底承压水不满足突涌稳定性要求时，可采用止水帷幕隔断承压水或打设降压井等措施； e) 对支护结构 各构件施工 顺序及相应 的基坑开挖 深度、基坑 周边荷载限 值、地下水 和地表水控 制、钢支撑防坠落措施、支撑端头型式等提出明确要求； f) 吊脚桩（墙）底锁脚梁应采用混凝土型式，并采用锚索等加强措施； g) 吊脚桩（墙）底预留岩肩处应采用控制爆破或静态破碎等措施保护岩肩。 8.2.2 矿山法工程 宜通过选择 合理的施工 开挖方法、 开挖步序、 辅助施工措 施、支护参 数、受力转 换 形式等措施控制工程自身风险，
43、可根据情况采取下列措施： a) 采用注浆小导管、管棚、管幕等超前支护措施； b) 采用水平旋喷桩、洞内帷幕注浆、地面注浆等提前加固措施； c) 加强初支刚度，必要时增设中隔壁或临时仰拱； d) 采取打设锁脚锚杆、施作“L ”型拱 脚或其它控制拱脚沉降的措施； e) 合理选择格栅间距，快速封闭初支，并对初支背后及时充填注浆； f) 有断面变化 的矿山法隧 道，宜从大 断面向小断 面开挖；当 从小断面向 大断面开挖 时宜先设置 过渡段； g) 隧道断面采用拱形； h) 马头门处遵循 “先衬砌后开口” 或 “先加强后开口” 的原则进洞， 加强措施采取密排钢格栅、 设临时仰拱、打设管棚或双排长导管、设
44、置加强环梁等； i) 对隧道施工步序、核心土留置、地面荷载限值、地下水控制提出明确要求； j) 通道进拱盖 法断面采用 门型钢架逐 榀调高后， 断面由低变 高，设置初 支钢架进行 转换，然后 再破除门型钢架进入正洞施工； k) 大拱脚设置在完整岩层上，若局部存在节理破碎带设置拱脚梁、拱脚桩； DB37/T 44452021 12 l) 拱盖法采用 “先二衬后 开洞”或“ 先支护后开 洞”的原则 出洞，支护 措施采用密 排型钢、超 前管棚、涨壳式预应力锚杆等； m) 大拱脚处施工采用控制爆破或静态破碎等措施保护拱脚。 8.2.3 盾构（TBM） 法工程宜通 过调整盾构/TBM 掘进参数、加强同
45、步注浆等措 施控制工程 自身风险， 并宜符合下列规定： a) 严格控制盾构/TBM 压力 舱压力， 根据 监测结果及时调整盾构/TBM 开挖土量 、 掘进速度等 参数 ； b) 严格控制同步注浆量，必要时进行二次注浆，确保盾尾密封； c) 严格控制盾构/TBM 掘进 姿态，及时纠偏； d) 始发（接收）端头采取地层加固措施，以使端头井土体的强度及渗透性满足盾构（TBM ）始发 或接收要求。仍不能满足要求时，应采取注浆、降水、冷冻法等其他辅助措施； e) 盾构/TBM 区 间联络通道先加固后施工， 破除盾构/TBM 管片前 对盾构/TBM 隧道设置可靠的支撑 系统。 8.2.4 明（盖）挖 法基
46、坑或矿 山法隧道采 用工程降水 辅助措施时 ，应避免因 界面水降不 到位、降水 效 果不好等造成开挖面渗漏、 带水作业等安全风险。 工程场地地下水位较高且对周边环境影响较大时， 应 采用止水帷幕或注浆止水等地下水处理方案。 8.2.5 矿山法、 盾构 （TBM ） 法 工程的相邻隧道净间距宜大于 1 倍 洞径， 当隧道净间距小于 0.5 倍 洞径 时宜对中间土体进行加固。 8.2.6 高架结构宜通过采用合理结构型式和施工方案等措施控制工程自身风险，并符合下列规定： a) 大跨度梁桥 、斜拉桥、 拱桥等体系 复杂桥梁， 除在计算和 构造上保证 自身结构安 全性外，还 应关注主梁后期徐变变形、拉索
47、和吊杆更换对运营安全影响； b) 高支架施工方案宜与预制架设和移动模架现浇施工等方案进行安全经济比选后确定； c) 当采用架桥 机整孔预制 架设、节段 预制拼装以 及存在体系 转换的悬臂 浇筑、转体 和顶推等施 工方案时，设计阶段应按实际施工步骤和施工工况进行模拟计算、验算结构强度及稳定性； d) 设计阶段应选用合理的支座类型及布置方式，并对安装工艺等提出相关要求； e) 高架车站结构与外立面节点联接应有加强措施，验算结构强度和稳定性； f) 独柱高架车站抗震性能应满足要求； g) 路中高架车站基础及墩台应当采取防撞措施； h) 顶盖预埋件设置位置应受力合理，并保证预埋件节点混凝土浇筑质量满足设计要求。 8.3 环境风险控制 8.3.1 地下结构环 境风险控
