1、 ICS 33.040.01 V 54 MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T 40072012 代替 MH/T 40072006 民用航空飞行动态固定电报格式 The formats of message content and data convention for civil aviation air traffic service 2012-10-10 发布 2012-11-15 实施 中国民用航空局 发布 MH/T 40072012 I 目 次 前言 . II 1 范围 . 1 2 术语和定义 . . 1 3 空中交通 服务电报通用数据 . 5 4 空中交通 服务电报结构 .
2、 6 5 空中交通 服务电报格式及拍发 . 22 附录A(资料性附录) 国际民用航空公约附件11 第5章 告警服务. . 33 附录B(规范性附录) 国际民航组织8643文件(Doc 8643/32) 机型代码及尾流分类. . 35 附录C(资料性附录) 领航计划申请报表格式. . 41 MH MH/T 40072012 II 前 言 本标准按照GB/T 1.12009给出的规则起草。 本标准代替MH/T 40072006民用航空飞行动态固定电报格 式,与MH/T 40072006相比主要技 术变化如下： 按 ICAO航行服务程序-空中交通管理（PANS-ATM ,Doc4444）第 15 版
3、第 1 次修订的相关要 求对飞行计划格式进行了全面修订； 对空中交通服务电报通用数据的内容进行了修改，并使用表格形式解释各类数据规定； 对编组 10 机载设备与能力重新进行了定义和分类，增加了 PBN、ADS-B、ADS-C 等相关内容， 新增了多种通信导航能力的描述， 调整内容包括字符含义的修改以及编组中新编组项的引入和 现有编组项定义的调整， 例如， 新版编组 10 数据项 A 中新增部分数据项“E1、 E2、 E3”， “M1、 M2、M3”，“J1、J2、J3、J4、J5、J6、J7”；新版数据项 10A 中不再使用“E、J、M、P、Q”， 编组 18 中明确定义 DOF 等（见 4.
4、5.6）； 对某些数据项的长度进行了明确的规定，例如，新版数据项 10B 最多不超过 20 个字符等（见 4.5.6）； 修订了部分电报格式，对部分报文的报文编组或标识的前续类型和后续类型进行了调整（见 4.5.10）； 对数据项内部数据的填写顺序进行了规定，例如，新版编组 18 中的数据项要求严格按照顺序 填写（见 4.5.12）； 增加了编组 10 和编组 18 的数据关联性校验的要求（见 4.5.12）； 对特定报文中编组项的使用情况进一步进行了解释，明确规定了报文中应包含的编组项内容， 例如 CPL、EST、CDN 和 ACP 电报中仅包括 13A，除 ALR、FPL、SPL 外的其他
5、电报中，不能包括 16B 和 16C（见 4.5.7、4.5.10）； 对空中交通服务电报所使用的简字、简语进一步进行了解释（见第 2 章和第 5 章）； 根据目前工作实例，重新组织例报（见第 5 章）。 本标准由中国民用航空局空中交通管理局提出。 本标准由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项。 本标准由中国民航科学技术研究院归口。 本标准起草单位：中国民用航空局空中交通管理局。 本标准主要起草人：苗旋、康南、许有臣、梁勇、袁勇、张楠、吴向阳、朱衍波、张军 。 本标准于1998年11月首次发布，2006年3月第一次修订。 MH/T 40072012 1 民用航空飞行动态固定电报格式 1 范围
6、 本标准规定了民用航空空中交通服务电报标志种类、数据格式。 本标准适用于民用航空空中交通服务动态电报的使用。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 2.1 航空器识别标志 aircraft identification 与用于陆空通信中的航空器呼号完全一致或相当，并用于地面与地面之间的空中交通服务通信中以 识别航空器，由字母、数字构成或由两者共同构成的组合。 2.2 空中交通服务单位 air traffic service（ ATS） unit 为航空运输提供空中交通管制、飞行情报和空中交通服务报告的单位。 2.3 空中交通管制单位 air traffic control （ ATC）
7、 unit 为航空器提供空中交通管制服务的单位。 2.4 航路 ATS route 根据空中交通服务规定划定的供航空器活动的路径，包括航线、咨询航路、管制航路、非管制航路、 标准进场航线、标准离场航线等。 2.5 字符 alphanumeric characters 包括英文大写字母和阿拉伯数字的集合。 2.6 备降机场 alternate aerodrome 当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该着陆机场着陆时，可以飞往的机场。 2.7 MH MH/T 40072012 2 应答机编码 secondary surveillance radar responder code 指定给由应答机发
8、出的多个脉冲回答信号的数字。 2.8 巡航高度层 cruising level 飞行高度层 flight level 飞行中大部分时间所保持的高度层。 2.9 预计撤轮挡时间 estimated off-block time 航空器撤开轮挡开始进行与起飞活动有关的预计时间。 2.10 预计到达时间 estimated time of arrival 在仪表飞行规则（IFR）飞行中，航空器预计到 达目的地机场某一指定位置点（利用导航设备予以 确定）开始进行仪表进近的时间或预计到达着陆机场上空的时间(当机场无导航设备时)。 在目视飞行规则（VFR）飞行中，航空器预计到达着陆机场上空的时间。 2.1
9、1 飞行高度层 flight level 与一个特定气压基准（1 013.2 hPa）有关的大气等压面，这些等压面之间用具体的气压间隔隔开。 2.12 二次雷达应答机模式 secondary surveillance radar responder 与由二次雷达应答机询问器发出的询问信号指定功能有关的规定标识符。 注： 国际民用航空组织附件10规定了四种模式：A、C、S和交互模式。 2.13 飞行计划 flight plan 向空中交通服务单位提供的与航空器一次预定飞行或部分飞行有关的特定信息。 2.14 预计总飞行时间 total estimated elapsed time 在仪表飞行规则
10、（IFR）飞行中，预计航空器从 起飞至到达目的地机场某一指定位置点（利用导航 设备予以确定）并开始进行仪表进近所需的时间或从起飞至到达着陆机场上空所需的时间(当机场无导 航设备时)。 在目视飞行规（VFR）飞行中，预计航空器从起飞至到达着陆机场上空所需的时间。 2.15 重要点 significant point 用以标定 ATS航路或航空器飞行航径以及为其他航行和 ATS目的而规定的地理位置。 注： 重要点包括导航台。 MH/T 40072012 3 2.16 航路点 waypoint 用于定义区域导航航路或执行区域导航的航空器飞行路径的特定地理位置点。 2.17 领航计划报 filed f
11、light plan message FPL 由空中交通服务单位根据航空器运营人或其代理人提交的飞行计划数据，拍发给沿航路所有相关空 中交通服务单位的电报。 2.18 修订领航计划报 modification message CHG 用于修订领航计划报中有关内容的电报。 2.19 取消领航计划报 flight plan cancellation message CNL 用于取消已发出的航空器领航计划报的电报。 2.20 起飞报 departure message DEP 用于通报航空器起飞时间的电报。 2.21 落地报 arrival message ARR 用于通报航空器落地时间的电报。 2
12、.22 延误报 delay message DLA 用于通报航空器延误信息的电报。 2.23 现行飞行变更报 current flight plan message CPL 当运行中的航空器的有关飞行数据（如目的地、航路等）发生变化时，或当一无领航计划的航空器 在空中申报其飞行计划数据时，用于通报飞行计划数据的电报。 2.24 MH MH/T 40072012 4 预计飞越报 estimate message EST 用于通报航空器飞越管制移交点或管制区边界点的预计时间、高度及应答机编码等信息的电报。 2.25 管制协调报 co-ordination message CDN 在管制移交发生之前
13、，管制单位之间为了协调修改 CPL 或 EST 报中的有关数据而拍发的电报。 2.26 管制协调接受报 acceptance message ACP 当管制单位同意接受CDN报中所包含的数据时，向拍发CDN报的单位发出的认可电报。 2.27 逻辑确认报 logical acknowledgement message LAM 管制单位在收到一份CPL、EST或其他有关电报并加以处理后，飞行数据处理系统发出的用于通报对 方已对相应报文进行处理的电报。 注： 该报只限于在装备有飞行数据处理系统的单位使用。 2.28 请求飞行计划报 request flight plan message RQP 用于
14、请求得到航空器飞行数据（如FPL、CPL等）的电报。 2.29 请求领航计划补充信息报 request supplementary flight plan message RQS 用于请求得到航空器领航计划中补充数据内容的电报。 2.30 领航计划补充信息报 supplementary flight plan message SPL 当收到RQS后，有关空中交通服务单位向请求单位发出的包含航空器领航计划补充信息的电报。 2.31 告警报 alerting message ALR 当空中交通服务单位认为某一航空器处于国际民用航空组织附件11第5章（参见附录A）所规定的紧 急情况时，发出的向有关单
15、位告警的电报。 2.32 MH/T 40072012 5 无线电通信失效报 radio communication failure message RCF 当空中交通服务单位获知其区域内有航空器遇有无线电通信失效时，向其他收到过该航空器飞行数 据的单位通报情况而拍发的电报。 3 空中交通服务电报通用数据 3.1 高度层数据 3.1.1 气压高度表定在修正海平面气压（QNH）拨正值时，高度表指示“ 海拔高度” (Altitude)。 3.1.2 气压高度表定在场面气压（QFE）拨正值时，高度表指示高出场面气压（QFE）基准面的 “高” （Height）。 3.1.3 把气压高度表拨到 1 013
16、.2 hPa 时，可用以指示飞行高度层。 3.1.4 高度层数据应用以下 4 种方法表示： “M”后跟随 4 位数字 表示以 10 m 为单位的海拔高度。 示例：海拔高度 8 400 m，以“M0840”表示。 “S”后跟随 4 位数字 表示以 10 m 为单位的飞行高度层。 示例：飞行高度层 11 300 m，以“S1130”表示。 “A”后跟随 3 位数字 表示以 100 ft 为单位的海拔高度。 示例：海拔高度 4 500 ft，以“A045”表示。 “F”后跟随 3 位数字 表示以 100 ft 为单位的飞行高度层。 示例：飞行高度层 33 000 ft，以“F330”表示。 3.2
17、位置及航路数据 3.2.1 应用 27 个字符表示应飞的空中交通服务航路代号。 3.2.2 应用 25 个字符表示指定给航路上某一点的代号。 3.2.3 用 11 个字符表示经纬度时： 第 1、2 位数字 表示纬度度数 第 3、4 位数字 表示纬度分数 第 5 位字母 “N”表示“北”或“S”表示“南” 第 6、7、8 位数字 表示经度度数 第 9、10 位数字 表示经度分数 第 11 位字母 “E”表示“东”或“W”表示“西” 示例：3804N16725W 3.2.4 用 7 个字符表示经纬度时： 第 1、2 位数字 表示纬度度数 第 3 位字母 “N”表示“北”或“S”表示“南” 第 4、
18、5、6 位数字 表示经度度数 第 7 位字母 “E”表示“东”或“W”表示“西” 示例：38N054E MH MH/T 40072012 6 3.2.5 使用重要点定位，应用 25 个字符代表某一重要点的编码代号，后随 6 位数字。前 3 位数字表 示相对该点的磁方位度数，后 3 位表示距离该点的海里数。为使所要求的位数正确，必要时在数据前加 “0”以补足位数。 示例： 距全向信标台“VYK”40 n mile，磁方位 180的一点以 “VYK180040”表示。 3.3 速度数据 速度数据（最多5个字符）应用以下3种方法表示： “K” 后随 4 位数字 真空速，单位为千米每小时(km/h)，
19、 （ 示例：K0830 ） 。 “N” 后随 4 位数字 真空速，单位为海里每小时（n mile/h ） （ 示例：N0485 ） “M” 后随 3 位数字 最近的 1%马赫单位的马赫数（ 示例：M082 ） 。 （按有关 ATS 单位规定使用） 3.4 时间数据 3.4.1 空中交通服务电报应使用世界协调时（UTC），精确到分。 3.4.2 应用连续 4 位数字表示。前 2 位表示小时，后 2 位表示分。 示例： 0830 表示世界协调时 08:30。 3.5 电报等级 电报等级分为： SS 第一等级 遇险报 DD 第二等级 特级报 FF 第三等级 加急报 GG 第四等级 急报 4 空中交通
20、服务电报结构 4.1 固定格式的空中交通服务电报报文的组成 固定格式的空中交通服务电报的报文内容应由若干个规定的数据编组（以下简称编组）按固定顺序 排列构成；不应随意缺省，每个编组由按顺序排列的几个不同内容的数据项目或一个单项数据构成，之 间应以空格或“/”隔开。 4.2 编组的标准形式 编组号及其所对应的数据类型如下： MH/T 40072012 7 编组号 数 据 类 型 编组号 数 据 类 型 3 电报类别、编号和参考数据 15 航路 5 紧急情况说明 16 目的地机场和预计总飞行时间，目的地备降机场 7 航空器识别标志和 SSR 模式及编码 17 落地机场和时间 8 飞行规则及种类 1
21、8 其他情报 9 航空器数目、机型和尾流等级 19 补充情报 10 机载设备与能力 20 搜寻和救援告警情报 13 起飞机场和时间 21 无线电失效情报 14 预计飞越边界数据 22 修订 4.3 结构和标点 4.3.1 应用一个正括号“ （ ”表示 ATS 报文数据的开始，其后随以各编组。 示例：（FPL 4.3.2 除第一编组（编组 3）外，在其他编组中，均应用一连字符“ ”表示该编组开始，且只应在该 编组开始时使用一次，其后随以各数据项。 示例：STS/ ALTRV HEAD 4.3.3 各编组之间不应有空格。 示例：（DEP-CES501/A0254-ZSPD2347-VHHH-0)
22、4.3.4 应用一个反括号“ ） ”表示空中交通服务报文数据结束。 示例： PBN/A1B1C1D1L1） 4.3.5 在编辑空中交通服务电报时，因编组 5、编组 15、编组 18、编组 19、编组 20、编组 21 和编组 22 的内容较多，如需进行换行操作，这个操作不应影响该编组内数据的完整性。 4.4 编组数据的说明 4.4.1 每个编组由一个或几个不同内容的数据项构成，之间应以空格或“/”隔开，具体使用见 4.5。 4.4.2 本标准使用两种结构的数据框代表不同类型的数据项。 数据框格式1： 这种封闭型数据框表示该数据项由固定数量的字符构成。此示例表示该数据项中含有 3 个字符。 数据
23、框格式2： 这种开放型数据框表示该数据项由非固定数量的字符构成。此示例表示该数据项中含有任意数量的 字符。 4.5 编组内容 4.5.1 编组 3 电报类别、编号和参考数据 格式： B C A MH MH/T 40072012 8 数据项 A 报类代号。用3个字母表示： 1 FPL 领航计划报 9 CDN 管制协调报 2 CHG 修定领航计划报 10 ACP 管制协调接受报 3 CNL 取消领航计划报 11 LAM 逻辑确认报 4 DEP 起飞报 12 RQP 请求飞行计划报 5 ARR 落地报 13 RQS 请求领航计划补充信息报 6 DLA 延误报 14 SPL 领航计划补充信息报 7 C
24、PL 现行飞行变更报 15 ALR 告警报 8 EST 预计飞越报 16 RCF 无线电通信失效报 数据项 B 电报号码。用14个字母表示发报的空中交通服务单位，后随斜线“/”，后随14 个字母表示收报的空中交通服务单位，后随3个数字，表示所发电报的顺序号。 数据项C 参考数据。用14个字母后随斜线“/”，后随14个字母，后随3个数字，表示对B 项回复的顺序号。 编组 3 通常情况下只包括数据项 A，数据项 B 和数据 C 只有在 2 个空中交通服务单位的计算机系统 之间进行数据交换时由计算机生成。 示例1： （FPL 示例2： （LAMB/A052A/B002 4.5.2 编组 5 紧急情况
25、说明 格式： A / / C / C 数据项A 危险等级（危险等级的确定参见附录A） 。 INCERFA 表示不明阶段 ALERFA 表示告警阶段 DETRESFA 表示遇险阶段 数据项B 电报签发者。用8个字母表示，前4个字母是国际民航组织分配的地名代码，后4个字母 的前3个字母是发报的空中交通服务单位代码，最后1位为“X”或空中交通服务单位中的部门代码。 数据项C 紧急情况的性质。根据需要加上明语短文，以便说明紧急情况的性质，各词之间用空 格隔开。 示例： ALERFA/ZBAAZRZX/REPORT OVERDUE 4.5.3 编组 7 航空器识别标志和 SSR 模式及编码 格式： A
26、/ B B C MH/T 40072012 9 数据项 A 航空器识别标志。不应多于 7 个字符，不包含连字符或符号的字母或数字。 当国内航空公司执行国内段航班，任务性质为补班时，航空器识别标志最后 1 个字符应用 1 个英文 字母对应替代，表示如下： 航空器识别标志包括以下两类： a) 国际民用航空组织分配给航空器运营人的三字代号后随飞行任务的编号作为航空器识别标志； 示例：KLM511、CCA1501、CES510W（CES5103 的补班）、CSN303Z（CSN3030 的补班）。 b) 航空器的注册标志（例如：B2332、ELAKO、4 QBCD、N2567GA）： 1) 无线电话联
27、络时航空器所使用的呼号仅包括此识别标志 (例如：OOTEK) ，或将国际民用 航空 组织航空器运营人电话代号置于其前 (例如：SABENA OOTEK)； 2) 航空器未装有无线电设备。 注1：当 SSR 编码情报未知、对接收单位无意义、在不使用二次监视雷达的区域内飞行时，此编组只含有“A”项。 注2：无线电话呼号的使用规定参见 DOC4444 附件 10 卷 II 第 5 章。国际民航组织代号和航空器经营人的电话代号 参见 Doc8585 号文件航空器经营人、航空当局和服务部门的代号。 数据项 B SSR 模式。用字母 A 表示“数据项 C”的 SSR 模式。 数据项 C SSR 编码。用四
28、位 8 进制数字表示由空中交通服务部门指定给航空器的 SSR 编码。 示例1：HDA901 示例2：CES510H 示例3：BAW039/A3031 4.5.4 编组 8 飞行规则及种类 格式： 数据项A 飞行规则。用1个字母表示如下： I 表示整个飞行准备按照仪表飞行规则运行 V 表示整个飞行准备按照目视飞行规则运行 Y 表示飞行先按照仪表飞行规则运行，后随对飞行规则的一个或多个相应修改 Z 表示飞行先按照目视飞行规则运行，后随对飞行规则的一个或多个相应修改 如果使用字母 Y 或 Z 时，计划改变飞行规则的各个航路点应按编组 15 的要求填写。 数据项B 飞行种类。用1个字母表示有关空中交通
29、服务当局要求的飞行种类： G 表示通用航空飞行 M 表示军用飞行 N 表示非定期的航空运输飞行 S 表示定期航班 X 表示除上述之外的其他飞行种类 注：如果需要表示要求ATS特别处理的其他原因，则在编组18“RMK/”之后说明原因。 示例1：VG 0Z 1Y 2X 3W 4V 5U 6T 7S 8R 9Q A B MH MH/T 40072012 10 示例2： IS 4.5.5 编组 9 航空器数目、机型和尾流等级 格式： A B / 数据项A 航空器数目（如多于1架）。此单项应仅用于多架航空器编队飞行中，用12位数字来 表示航空器架数 。 数据项B 航空器机型。应用24个字符表示，按附录B
30、规定的代码填写。如无指定的代码或在飞 行中有多种机型，填入“ZZZZ”。当使用字母“ZZZZ”时，应在编组18“TYP/”数据项中填入航空器具 体机型。 数据项 C 尾流等级。应用 1 个字母表示。 航空器的最大允许起飞重量决定航空器的尾流等级。 H 重型 大于或等于 136 t M 中型 大于 7 t 小于 136 t L 轻型 小于或等于 7 t 示例1： B738/M 示例2： B744/H 示例3： ZZZZ/M TYP/J20 示例4： 3ZZZZ/L TYP/3WZ10 4.5.6 编组 10 机载设备与能力 格式: A / B 本标准中没有描述的任何数字字符作为保留字符。 机载设
31、备与能力由机载设备与能力由“在飞机上 存在的相关可用设备”、 “与机组成员资格能力相符的设备和能力”以及“经过有关当局授权使用的” 等元素组成： 数据项A 无线电通信、导航及进近助航设备与能力。应填入如下1个字母表示： N 航空器未载有无线电通信、导航、进近设备或此类设备不工作 S a 航空器载有标准的通信、导航、进近设备并可工作 a 如果使用字母“S”，除非有关的空中交通服务当局规定了其他设备的组合，否则甚高频无线电话、全向信 标接收机和仪表着陆系统都应视为标准设备。 填入“N”或“S”，和(或)下列一个或多个字符（建议按英文字母先后排列） ，表示可以工作的通 信、导航、进近设备与能力： C
32、 MH/T 40072012 11 A GBAS 着陆系统 J7 管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、卫 星通信（铱星） B LPV（星基增强系统的垂直引导进 近程序） K 微波着陆系统 C 罗兰 C L 仪表着陆系统 D 测距仪 M1 空中交通管制无线电话、卫星通信（国际 海事卫星组织） E1 飞行管理计算机、航路点位置报 告、航空器通信寻址与报告系统 M2 空中交通管制无线电话（多功能运输卫 星） E2 数据链飞行情报服务、航空器通 信寻址与报告系统 M3 空中交通管制无线电话（铱星） E3 起飞前放行、航空器通信寻址与 报告系统 O 全向信标台 F 自动定向仪 P1P9 保留给所需
33、通信性能 G 全球导航卫星系统 R b 获得 PBN 批准 H 高频、无线电话 T 塔康 I 惯性导航 U 特高频无线电话 J1 a 管制员驾驶员数据链通信、航空 电信网、甚高频数据链模式 2 V 甚高频无线电话 J2 管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、高频数据链 W c 获得缩小垂直间隔批准 J3 管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、甚高频数据链模式 4 X 获得最低导航性能规范批准 J4 管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、 甚高频数据链模式 2 Y 有 8.33 kHz 频道间距能力的甚高频 J5 管制员驾驶员数据链通信、FANS 1/A、卫星通信（国际海事卫星组 织
34、） Z d 携带的其他设备或能力 J6 管制员驾驶员数据链通信 FANS 1/A、 卫星通信（多功能运输卫星） a 对于数据链服务、空中交通管制放行和情报、空中交通管制通信管理、空中交通管制麦克风检查，见航空 无线电技术委员会、欧洲民航设备组织对航空电信网基线 1 的互用性要求标准（航空电信网基线 1 互用性 标准DO-280B/ED-110B）。 b 如果使用字母“R”，应在编组 18 中 PBN/代码之后填入能够满足基于性能的导航水平。有关对特定为航段、 航路和(或)区域适用基于性能导航的指导材料载于基于性能导航手册(Doc 9613 号文件）。 c 如果在编组 10A 中 有 W 项，则
35、编组 18 中不能有 STS/NONRVSM，且如果在编组 18 中有 STS/NONRVSM，则编 组 10A 项中不能有 W。 d 如果使用字母“Z”，应在第 18 项注明所载的其他设备，并视情况冠以 COM/，NAV/和(或) DAT/。 如果使用字母“G”， 若有 GNSS 外部增强的类型，应在编组 18 中 NAV/代码之后注明，其间用空格隔开。 数据项B 监视设备与能力。用以下1个或最多20个字符来描述可用的监机载视设备与能力。 MH MH/T 40072012 12 二次监视雷达A和C模式 N 没有应答机。 A 应答机 A 模式（4 位数 4 096 个编码） 。 C 应答机 A
36、 模式（4 位数 4 096 个编码）和应答机 C 模式。 二次监视雷达S模式 S 应答机 S 模式，具有气压高度和航空器识别的能力。 P 应答机 S 模式，具有气压高度，但没有航空器识别的能力。 I 应答机 S 模式，具有航空器识别，但无气压高度发射信号的能力 X 应答机 S 模式，没有航空器识别和气压高度能力。 E 应答机 S 模式，具有航空器识别、气压高度发射信号和超长电文（ADS-B）能力。 H 应答机 S 模式，具有航空器识别、气压高度发射信号和增强的监视能力。 L 应答机 S 模式，具有航空器识别、气压高度发射信号、超长电文（ADS-B）和增强的监视能力 “A” 、 “C”、 “E
37、”、 “H”、 “I”、 “L”、 “P”、 “S”、 “X”应只填写其一。 注： 增强的监视能力是指飞行器能够下发来自于模式S转发器的数据。 广播式自动相关监视 B1 具有专用 1 090 MHz 广播式自动相关监视“发送”能力的广播式自动相关监视 B2 具有专用 1 090 MHz 广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力的广播式自动相关监视 U1 使用 UAT 广播式自动相关监视“发送”能力 U2 使用 UAT 广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力 V1 使用 VDL 模式 4 广播式自动相关监视“发送”能力 V2 使用 VDL 模式 4 广播式自动相关监视“发送”和“接收”能力 编
38、组10B中，“B1”、“B2”只能出现一个，不应同时出现。 编组10B中，“U1”、“U2”只能出现一个，不应同时出现。 编组10B中，“V1”、“V2”只能出现一个，不应同时出现。 契约式自动相关监视 D1 具有 FANS 1/A 能力的契约式自动相关监视 G1 具有航空电信网能力的契约式自动相关监视 以上未列出的字符属于保留。 附加的监视应用应在编组18 “SUR/”标记后列出。 示例1： ADE3RV/EB1 示例2： DFGOV/HU2 4.5.7 编组 13 起飞机场和时间 格式： 数据项A 起飞机场。按Doc 7910 号文件地名代码的规定指定给该起飞机场的国际民航组织 四字地名代
39、码。 如果该机场无四字地名代码，则用“ZZZZ”表示。如果使用“ZZZZ”，应在编组 18“DEP/”数据 项中填入起飞机场名称和位置或航路的第一个点或者无线电信标标记。 A B MH/T 40072012 13 如果在空中申报飞行计划，则用“AFIL”表示。如果使用“AFIL”，应在编组 18“DEP/”数据项 中填入可提供补充飞行数据的空中交通服务单位。 在CPL、EST、CDN和ACP电报中，该编组内容到此结束。 如果不知道预计撤轮挡时间，在RQP、ARR电报中也应到此结束。 数据项B 时间 。用4位数字表示如下时间（UTC）： 在起飞前所发的 FPL、CHG、CNL、DLA 和 RQS
40、 电报以及 ARR、RQP 电报中填入起飞机场的预计撤 轮挡时间（EOBT）； 在 DEP、ALR 和 SPL 电报中，应填入实际起飞时间； 按数据项 A 中“AFIL”所示，从空中申报飞行计划的，应填写该计划适用的第一个航路点的实 际或预计飞越时间。 示例1：ZBAA0730 示例2：AFIL1625 4.5.8 编组 14 预计飞越边界数据 格式： A / c C D 数据项A 边界点。应用25个字符表示的重要点名称、或地理坐标、简写地理坐标、地理名称、 协议点或距某一重要点或导航台的方位和距离数据组合。见3.2。 数据项B 飞越边界点的时间。应用4位数字表示预计飞越边界点的UTC时间。
41、数据项C 许可的高度层。见3.1.4。 如果航空器处于平飞状态，飞越边界点表示许可高度层,此编组应到此结束。 如果航空器在边界点处于上升或下降状态，表示正在朝许可高度层飞行，应继续填写数据项D、数 据项E。 数据项 D 补充飞越数据 。表示航空器飞越边界点时预计所在的高度或高度层，格式应与数据 项 C 一致。 数据项E 飞越条件。用下列其中1个字母表示： A 航空器在数据项 D 中所述高度层或其上飞越边界点。 B 航空器在数据项 D 中所述高度层或其下飞越边界点。 示例1：EPGAM/1821F160 示例2：XYZ/1653F240F180A 示例3：5130N13020W/0817F290
42、 示例4：LMN/0835F160F200B 示例5：WXI218015/1245F130 4.5.9 编组 15 航路 格式： A B (空格) C 数据项A 巡航速度（最多5个字符）。飞行中第一个或整个巡航航段的真空速，按下列方式表示： B E MH MH/T 40072012 14 “K” 后随 4 位数字 真空速，单位为千米每小时(km/h)， （ 示例：K0830 ） 。 “N” 后随 4 位数字 真空速，单位为海里每小时（n mile/h） （ 示例：N0485 ） “M” 后随 3 位数字 最近的 1%马赫单位的马赫数（ 示例：M082 ） 。 （当有关 ATS 单位有规定时使用
43、） 数据项B 巡航高度层（最多5个字符）。见3.1.4。 所飞航路的第一个或整个航段计划的巡航高度层，按下列方式表示： “M” 后随 4 位数字 表示以10 m为单位的海拔高度（ 示例：M0840 ） “S” 后随 4 位数字 a 表示以10 m为单位的标准米制飞行高度层（ 示例：S1130 ） “A” 后随 3 位数字 表示以100 ft为单位的海拔高度（ 示例：A045，A100 ） “F” 后随 3 位数字 表示以100 ft为单位的飞行高度层（ 示例：F085，F330 ） “VFR” 表示不受管制的目视飞行规则飞行 a 按有关 ATS 当局规定。 数据项C 航路。见2.4。以空格隔开
44、的如下7个类别的数据项，不论次序如何，应能够准确地说 明可行的航路情况，必要时应加上以下若干个“c”项，每项之前应有空格： c1 标准离场航线代号（见 3.2.1） ，即从起飞机场到拟飞的已确定的航路的第一个重要点的标 准离场航路代号； 其后可随以“c3”或“c4”。 若无法确定将使用的标准离场航线，应不加“c1”。 c2 空中交通服务航路代号（见 3.2.1） ； 其后仅随以“c3”或“c4”。 c3 重要点（见 3.2.23.2.5） ，包括航路加入点、航路退出点、航路转换点、航路和标准进离 场航线之间的连接点、空中交通管制单位规定的强制性位置报告点等； c4 重要点、巡航速度或马赫数、申
45、请的巡航高度层； 距一重要点的方位和距离：重要点的编码代号后随 3 位数字，表示相对该点的磁方位 度数，再随以 3 位数字表示距离该点的海里数。在高纬度地区，如有关当局确定参考磁方 位度数不可行，可使用真方位度数。为使数位正确，需要时插入“0”。例如距全向信标台 (VOR)“DUB”40 n mile ，磁方位 180的一点，以“DUB180040”表示。 c5 简字，表示如下： DCT： 当下一个预飞点是在指定航路以外时，用 DCT 表示，除非这些点是用地理 坐标或方位及距离表示； VFR： 在飞过某点后改为目视飞行规则(仅可跟随“c3”或“c4”)； IFR ： 在飞过某点后改为仪表飞行规
46、则(仅可跟随“c3”或“c4”)； T ： 表明航空器的申报航路被压缩，压缩部分应在其他数据中或以前发的领航计 划中查找。使用时，T 应是航路编组的结尾； c6 巡航爬高(最多 28 个字符)。 在字母 C 后随一斜线“ / ”，然后填入计划开始巡航爬高点，后随一斜线“ / ”， 然后按数据项 A 填写在巡航爬高期间应保持的速度，随以两个高度层（按数据项 B 表示） ， 以确定在巡航爬高期间拟占用的高度夹层，或预计巡航爬升至其以上高度层，后随以 “PLUS”，其间不留空格； c7 标准进场航线代号（见 3.2.1） ， 即从规定航路退出点到起始进近定位点标准进场航线的代号。 若无法确定将使用的
47、标准进场航线，应不加“c7” MH/T 40072012 15 本编组中使用“DCT”时应注意： 在设定有标准进离场航线的机场，在航线航路与标准进离场航线间连接点的前后不应填写 “DCT”。当所飞机场没有标准进离场航线与航路相连时，在航线航路加入点之前或退出点之 后，可使用“DCT”； 当飞往下一点的飞行路线是在指定航路以外时，用“DCT”连接下一点；在没有连接点的两条 航路之间转换时，一条航路的退出点和另一条航路的加入 点之间可以使用“DCT”，除非连接 飞行路线的点都是用地理坐标或方位及距离表示； 当空中交通服务部门要求时，应使用“DCT”。 本编组中填写“标准进离场航线”时应注意： 空中交通服务航路包括航线、航路、标准离场航线（SID）和标准进场航线（STAR）等。通常 情况下，航路与标准进离场航线是相连接的。在设有标准进离场航线的机场，空中交通管制部门会 适时向飞行人员指定适当的标准进离场航线，或通报实施雷达引导等，这些在领航计划报中是无法 确定
