1、 DB37 山 东 省 地 方 标 准 DB37/T 1722-2010 山东省公路工程高性能沥青混合料 技术规范 2010-12-30 发布 2011-01-01 实施 山东省质量技术监督局 发布 - 1 - 山东省地方标准 山东省公路工程高性能沥青混合料 技术规范 DB37/T1722-2010 主编单位：山东省交通运输厅 批准部门：山东省质量技术监督局 实施日期： 2011 年 01 月 01 日 人 民 交 通 出 版 社 2010 北京 - 2 - 目 录 1 总则 . 1 2 术语、符号、代号 . 2 2.1 术语 . 2 2.2 符号及代号 . 2 3 材料 . 4 3.1 一般
2、规定 . 4 3.2 粗集料 . 4 3.3 细集料 . 5 3.4 填料 . 6 3.5 沥青胶结料 . 7 4 Sup 沥青混合料组成设计 . 10 4.1 设计原则 . 10 4.2 矿料级配 . 10 4.3 Sup 沥青混合料目标配合比设计 . 11 4.4 Sup 沥青混合料生产配合比设计 . 13 5 Sup 沥青混合料施工工艺 . 16 5.1 准备工作 . 16 5.2 拌和厂要求 . 16 5.3 Sup 沥青混合料的拌制 . 16 5.4 Sup 沥青混合料的运输 . 17 5.5 Sup 沥青混合料的摊铺 . 18 5.6 Sup 沥青混合料的压实及成型 . 18 5.
3、7 水泥混凝土桥面 Sup 沥青混合料铺装的压实及成型 . 19 6 施工质量管理和检查验收 . 21 6.1 一般规定 . 21 - 3 - 6.2 施工前的材料与设备检查 . 21 6.3 铺筑试验段 . 22 6.4 施工过程中的质量管理与检查 . 23 6.5 交工验收阶段的工程质量检查与验收 . 27 附录 A Sup 沥青混合料组成设计方法 . 28 附录 B 用旋转压实仪压实制备 和测定热拌沥青混合料试件和密度 标准试验方法 . 39 附录 C 压实沥青混合料抵抗水损害标准试验方法 . 45 附录 D 热拌沥青混合料试件汉堡车辙标准试验方法 . 51 1总则 . 59 2 术语、
4、符号、代号 . 60 3 材料 . 61 4 Sup 沥青混合料组成设计 . 66 5 Sup 沥青混合料施工工艺 . 72 5.7 水泥混凝土桥面 Sup 沥青混合料铺装的压实及成型 . 76 6 施工质量管理和检查验收 . 77 附录 D 热拌沥青混合料试件汉堡车辙标准试验方法 . 78 -1- 1 总则 1.0.1 为指导高性能沥青混合料在 山东的正确应用，保证沥青路面 施工质量，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于各等级公路的 新建、改扩建及养护沥青路面工 程。 1.0.3 本规范规定了高性能沥青混 合料的技术指标、配合比设计方 法、施工工艺、质量控制及验收方法和标准。 1.0.4
5、高性能沥青混合料施工应符合环境保护规定，同时保证施工 安全，施工人员应有符合国家规定的劳动保护条件。 1.0.5 高性能沥青混合料在设计与 施工时除应符合本规范外，尚应 符合现行国家和行业有关标准、规范的规定。 1.0.6 本规范仅列出所引用行业标准试验方法的试验规程编号，不 再列出行业标准名称。 -2- 2 术语、符号、代号 2.1 术语 2.1.1 沥青结合料 Asphalt binder（美） , Asphalt cement（美） ， bitumen binder (英 )， bitumen cement (英 ) 在沥青混合料中起胶结作用的 沥青类材料（含添加的外掺剂、改 性剂等）的
6、总称。 2.1.2 改性沥青 Modified bitumen（英） ， Modified asphalt cement（美） 掺加高分子聚合物、天然沥青 、磨细的橡胶粉或者其他填料等外 掺剂（改性剂） ，或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混 合料的性能得以改善而制成的沥青胶结料。 2.1.3 沥青混合料 Bituminous mixtures（英） ， Asphalt mixtures（美） 由矿料与沥青胶结料拌 和而成的混合料的总称。 2.1.4 高性能沥青混合料 Superior performancing asphalt mixture 以美国 Superpave 沥青路面设
7、计方法为基础，结合当地的气候、 交通和材料特点所设计的新型沥青混合料，简称 Sup。 2.1.5 公称最大集料尺寸 Normal maximum aggregate size 第一次筛余大于 10%的上一级筛孔尺寸，通常为最大集料尺寸的 下一级标准筛孔。 2.1.6 最大集料尺寸 Maximum aggregate size 指集料的 100%都通过的最小的标准筛孔尺寸。 2.1.7 主要控制点尺寸 Primary control sieve(PCS) 对于不同公称最大集料尺寸用 来区分粗细级配混合料的尺寸。 2.2 符号及代号 本规范各种符号、代号及意义详见表 2.2。 -3- 表 2.2
8、符号及代号 编号 符号或代号 意义 2.2.1 Sup 高性能沥青混合料 2.2.2 AC 密级配沥青混凝土 2.2.3 SMA 沥青玛蹄脂碎石混合料 2.2.4 se 合成矿料的有效相对密度 2.2.5 sb 矿料的合成毛体积相对密度 2.2.7 sa 矿料的合成表观相对密度 2.2.8 Pa 沥青混合料的油石比 2.2.9 P b 沥青混合料中的沥青用量 2.2.10 P be 沥青混合料中的有效沥青用量 2.2.11 FB 沥青混合料的粉胶比 2.2.12 VV 压实沥青混合料的空隙率 2.2.13 VMA 压实沥青混合料的矿料间隙率 2.2.14 VFA 压实沥青混合料中的沥青饱和度
9、2.2.15 VCA 粗集料骨架间隙率 2.2.16 PG 沥青路用性能分级规格 2.2.17 DS 沥青混合料动稳定度值 2.2.18 TSR 沥青混合料间接抗拉强度比 2.2.19 SGC 沥青混合料旋转压实试验机 2.2.20 QC/QA 质量控制和质量保证，施工质量管理体系 -4- 3 材料 3.1 一般规定 3.1.1 Sup 沥青混合料使用的各种材料运至现场后必须取样进行质 量检验，经评定合格后方可使用， 不得以供应商提供的检测报告或商 检报告代替现场检测。 3.1.2 Sup 沥青混合料使用的集料选择必须经过认真的料源调查， 确定料源应尽可能就地取材，料源的选择要 保证一定的规模
10、和稳定， 质量符合使用要求。为保证混合料性 能的稳定，原则上同一规格的集 料在配合比设计和生产过 程中不得随意更换。 若确需更换的必须重新 进行原材料检验及配合比设计。 3.1.3 集料粒径规格以方孔筛为准。不同料源、品种、规格的集料 不得混杂堆放，严格控制材料的变异 性。堆放集料成品的场地应进行 硬化并保证排水通畅，细集料 应采取严格的防雨措施。 3.1.4 任何材料进入施工现场时都应登 记，签发材料验收单。 3.1.5 采石场在生产过程中必须清 除覆盖层及泥土夹层。 生产碎石用 的原石不得含有土块、杂物，集料成品不得堆放在泥土地上。 3.2 粗集料 3.2.1 Sup 沥青混合料用粗集料指
11、轧制的粒径大于 2.36 mm 的岩石 集料。 3.2.2 粗集料应洁净、 干燥、 表面粗糙， 质量应符合表 3.2.2 的规定。 当单一规格集料的质量指 标达不到表中要求， 而按照沥青混合料中各 种规格粗集料的比例计算的质量指标符合要 求时，工程上允许使用。 对受热易变质的集料，宜采用 经拌和机烘干后的集料进行检验。 表 3.2.2 粗集料质量技术要求 指 标 单位 高速公路及一级公路 表面层 其他层次 其他等级公路 试验方法 石料压碎值，不大于 % 26 28 30 T 0316 洛杉矶磨耗损失，不大于 % 28 30 35 T 0317 表观密度（视密度） ，不大于 t/m 3 2.60
12、 2.50 2.45 T 0304 -5- 吸水率 ，不大于 % 2.0 3.0 3.0 T 0304 坚固性，不大于 % 12 T 0314 与沥青的粘附性 ，不小于 5 级 4级 T0616 针片状颗粒含量 ，不大于 其中粒径大于 9.5mm ，不大于 其中粒径小于 9.5mm ，不大于 % 15 12 18 18 25 20 20 T 0312 水洗法 0.3mm 部分）不小于 % 12 T0340 砂当量 不小于 % 65 60 T0334 亚甲蓝值 不小于 g/kg 25 T0349 塑性指数 2 不大于 % 4 4 T0118 棱角性 3 （间隙率） 不小于 % 42 42 T03
13、44 S15(05mm) 08 010 T0327 0.075mm S16(03mm) % 010 012 T0327 注： 1.坚固性试验可根据需要进行。 2.塑性指数 I p 应采用 T0118 条文说明中碟式仪法进行测定。 3.棱角性试验应采用 T0344 条文说明中的 A 组试样试验方法。 3.3.6 高速公路或一级公路细集料场 地宜采用钢结构防雨棚遮盖。 3.4 填料 3.4.1 沥青混合料的填料必须由洁净的 石灰岩经磨细得到。矿粉应 干燥、洁净、能够自由地从粉仓中流出，其质量满足表 3.4 要求。 3.4.2 沥青混合料生产的过程中， 应减少矿粉细度的变异。 3.4.3 拌和机拌和
14、过程中生产的回收粉 不得作为矿粉使用，应及时 排出并采取挖坑掩埋等安 全措施防止污染环境。 3.4.4 为了提高混合料的水稳定性， 生产过程中矿粉宜掺入石灰粉， 掺加量以石灰粉质量占设 计沥青混合料总质量的 1.30.3%为准，石 灰粉应达到公路路面基 层施工技术规范 （ JTJ 034）规定的级及 以上技术要求。 表 3.4 填料技术要求 项目 单位 高速公路、 一级公路 其他等级公路 试验方法 -7- 表观密度 不小于 t/m 3 2.50 2.45 T0352 含水量 不大于 % 1 1 T0103 烘干法 粒度范围 0.6mm 0.15mm 0.075mm % % % 100 90-1
15、00 75-100 100 90-100 70-100 T0351 外观 - 无团粒结块 - 3.5 沥青胶结料 3.5.1 Sup 沥青混合料所采用的沥青胶结料采用性能分级（ PG）的 方法确定，技术指标应满足表 3.5.2 的要求。针对不同的交通条件， 应按表 3.5.1 对沥青胶结料进行跳级调整。 表 3.5.1 胶结料等级根据交通速度和交通量变化调整表 调整胶结料 PG 等级 BZZ-100 累计标准轴次（ 10 6 ） 停滞交通 慢速交通 标准交通 0.12 1 / / 0.12， 1.2 2 1 / 1.2， 3.9 2 1 / 3.9， 11.8 2 1 1 11.8 2 1 1
16、 注： a. 设计的 N e 是 20 年设计车道预期的标准荷载累计作用次数，不管实际设计寿命是多少年。 b. 停滞交通：平均交通速度小于 20 km/h； c. 慢速交通：平均交通速度 20 70 km/h； d. 标准交通：平均交通速度大于 70 km/h； e. 根据表示等级数（ 1 级相当于 6） ，增加高温等级，低温等级不变。 3.5.2 沥青胶结料性能分级的高温由路面表层以下 20 mm 处、 7 天 最高温度的平均值和标准差确定，低温由 1 天路表面最低温度确定。 所用气象资料不能低于 20 年纪录。具体工程可参考附录 E 表 E-1、 E-2 确定。根据不同的公路等级或其他工程
17、 要求，选择设计可靠度， 高速公路、一级公路按 98%（ 2 倍的高温标准差和低温标准差）设计， 其他公路按 50%（ 1 倍的高温标准差和低温标准差）的可靠度进行设 计。 -8- 表 3.5.2 胶结料技术要求 性能等级 PG64 PG70 PG76 PG82 平均 7d 最高路面设计温度（） 64 70 76 -10 -16 -22 -28 -10 -16 -22 -28 -10 -16 -22 -28 -10 -16 -22 -28 原样胶结料 闪点温度， T48，最小（） 230 粘度， T316,最大 , 3 Pas, 试验温度 135 动态剪切 , ,T315 c G * /sin
18、，最小， 1.00 kPa 试验温度 10 rad/s, （） 64 70 76 82 旋转薄膜烘箱残留物 质量变化，最大， % 1.00 动态剪切 , T315： G * /sin，最小， 2.20 kPa 试验温度 10 rad/s, （） 64 70 76 82 压力老化容器残留物 PAV 老化温度， （） 100 100(110) 100(110) 100(110) 动态剪切 ,T315: G * sin，最大， 5000 KPa 试验温度 10 rad/s， （） 31 28 25 22 19 16 34 31 28 25 22 19 37 34 31 28 25 40 37 34
19、31 28 临界开裂温度 , PP 42 按 PP42-01 确定临界开裂温度 : 试验 温度（） 0 -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 0 -6 -12 -18 -24 注： a. 路面温度由大气温度按 SUPERPAVE 程序中的方法计算，也可由指定的机构提供。 -9- b.如果供应商能保证在拌和温度时有足够的泵送能力和满足所有安全标准的情况下，可由指定的机构确定取消粘度要求。 c. 为控制非改性沥青胶结料产品的质量，在试验温度下测定原样沥青的粘度，可以取代测定动态剪切的 G * /sin。在此温度下，沥青处于
20、牛顿流体状态，任何测定粘度的 标准试验方法均可使用，包括毛细管粘度计或旋转粘度计（ AASHTO T201 或 T202） 。 d. G * /sin=高温温度劲度， G * sin=中等温度劲度。 e. 质量改变应小于 1.0。 f. PAV 老化温度建立在所模拟气候条件的基础上， 从 90， 100和 110三个温度中选一个， 除了沙漠气候为 110外， 对于 PG58 和以上等级， PAV 老化温度均为 100。 g.表中 pp42 为 AASHTO沥青胶结料低温性能等级确定的标准试验方法； T48： AASHTO克利夫兰开口杯闪点和燃点标准试验方法； T315： AASHTO用动态剪切
21、流变仪 （ DSR） 测定沥青胶结料的流变性质标准试验方法； T316： AASHTO 用旋转黏度计测定沥青胶结料的黏度的标准方法。 -10- 4 Sup沥青混合料组成设计 4.1 设计原则 4.1.1 宜在对同类公路使用情 况调查研究的基础上， 充分借鉴成功经 验，选用符合要求的材料 ，进行混合料组成设计。 4.1.2 根据交通量水平选择压实等级， 将混合料的体积设计按集料结 构选择和沥青用量选择两步进行。 4.1.3 Sup 沥青混合料目标配合设计阶段，须采 用旋转压实仪成型。 4.2 矿料级配 4.2.1 公称最大尺寸 表面层混合料公称适宜 最大集料尺寸为 4.7519.0 mm，表面层
22、以下的各层公称 最大尺寸不得大于 37.5 mm。 4.2.2 级配控制点 Sup沥青混合料级配设计应符合表 4.2.2规定 的关键筛孔级配控制要求。 表 4.2.2 集料级配控制点 公称最大尺寸 控制点（通过百分率） 37.5 mm 25.0 mm 19.0 mm 13.2 mm 9.5 mm 4.75 mm 筛孔尺 寸（ mm） 最小 最大 最小 最大 最小 最大 最小 最大 最小 最大 最小 最大 50.0 100 37.5 90 100 100 25.0 19.0 90 90 100 100 13.2 90 90 100 100 100 9.5 90 90 100 95 100 4.7
23、5 90 90 100 2.36 15 41 19 45 23 49 28 58 32 67 1.18 30 60 0.075 0 6 1 7 2 8 2 10 2 10 6 12 4.2.3 级配分类 矿料级配分成粗级配和细级配，当级配主要控 制筛孔（ PCS）的通过率小于表 4.2.3 主要控制点通过率时，定义为 粗级配，所有其他级配为细级配。 表 4.2.3 级配分类 -11- 公称最大集料尺寸混合料的主要控制筛孔（ PCS）的控制点 （通过百分率 ,%） 公称最大集料尺寸（ mm） 37.5 25.0 19.0 13.2 9.5 主要控制筛孔（ mm） 9.5 4.75 4.75 2.
24、36 2.36 PCS 控制点（通过百分率） 47 40 47 39 47 4.3 Sup 沥青混合料目标配合比设计 4.3.1 合成级配选择设计 1. 确定设计要求 Sup 沥青混合料采用旋转压实仪成型方法，根据表 4.3.1-1 确定旋 转压实参数， 混合料设计满足表 4.3.1-2 规定的的理论最大相对密度的 比值， VMA、 VFA 和粉 -胶比要求，设计过程按附录 A 进行。 对于非改性沥青，沥青混合料拌和及压实温度应通过在 135及 175条件下测定沥青胶结料的粘度 -温度曲线来确定。改性沥青的拌 和及压实温度应根据工程经验或体 积法比对法确定。 表 4.3.1-1 Sup 沥青混
25、合料旋转压实功 压 实 参 数 BZZ-100 累计标准轴次 Ne （ 10 6 ） N 初始 N设计 N最大 N e 0.12 6 50 75 0.12 N e 1.2 7 75 115 1.2 N e 11.8 8 100 160 N e 11.8 9 125 205 表 4.3.1-2 Sup 沥青混合料混合料设计要求 与理论最大相对密度 比值（ %） 矿 料 间 隙 率（ VMA） （ %） 最 小 最 大 公 称 尺 寸， mm BZZ-100 累计标准 轴次 N e （ 10 6 ） N 初始 N设计 N最大 37.0 25.0 19.0 13.2 9.5 4.75 沥青饱和度 (
26、VFA） b （ %） 范围最小 粉 -胶比 范围 c 0.12 91.5 96.0 98.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 16.0 7080 d 0.61.2 0.12 N e 1.2 90.5 96.0 98.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 16.0 6578 0.61.2 1.2 N e 11.8 89.0 96.0 98.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 16.0 6575 e 0.61.2 N e 11.8 89.0 96.0 98.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 16.0 6575 e 0.61.
27、2 注： 1.设计的 N e 是 20 年设计车道预期的标准荷载累计作用次数，而不管实际设计寿命是多少年，确定 了 20 年设计的 Ne 选择相应的 N 设计确定次数。 -12- 2.最大公称尺寸 37.5mm 混合料，所有交通量水平的 VFA 最小为 64%。 3.最大公称尺寸 4.75mm 的混合料，粉胶比为 0.9 2.0，如果集料级配从按表 4.2.3-1 规定的 PCS 控 制点的下面通过，粉胶比范围可以从 0.6 1.2 增加到 0.8 1.6。 4.最大公称尺寸 25.0mm 混合料，交通量 0.1210 6 Ne， VFA 最小为 67%。 5.对于最大公称尺寸 9.5mm 混
28、合料，设计交通量是 1.210 6 Ne， VFA 为 73% 76%. 6.目标配合比设计时，矿料间隙率（ VMA）宜大于最小设计值的 0.5%。 2. 体积指标测定 成型试件的毛体积相对密度测定采用表干法， 并据此计算沥青混合 料试件的空隙率、矿料间隙、粗骨料间隙 率等各项体积指标。 理论最大相对密度参考公路沥青路面施工技术规范 （ JTG F40） 规定的方法确定。 3. 设计沥青用量确定 根据附录 A 方法规定，以沥青用量或油石比为横坐标，将旋转压 实成型试验的各项指标为纵坐标，将试验 结果点入图中，连成圆滑的 曲线。将设计空隙率 4%时对应的沥青用量作为设计沥 青用量，设计 沥青用量
29、时混合料必须同时满足 VMA、 VFA 指标的要求。 4. 当采用马歇尔成型方法进行比对时，技术标准见表 4.3.1-3。 表 4.3.1-3 Sup 沥青混合料马歇尔成型方法技术标准 高速公路、一级公路 试验指标 单位 中轻交通 重载交通 其他等级公路 击实次数（双面） 次 75 试件尺寸 mm 101.6mm63.5mm 空隙率 VV % 35 46 36 稳定度 MS 不小于 kN 8 5 流值 FL mm 24 1.54 24.5 设计空隙率（ %） Sup-13 Sup-20 Sup-25 3 13 12 11 4 14 13 12 5 15 14 13 矿料间隙率 VMA（ %）
30、不小于 6 16 15 14 沥青饱和度 VFM（ %） 6575 5570 4.3.2 性能检验 -13- 1. 高温性能检验 对设计的 Sup 沥青混合料进行高温性能检验，对公称最大尺寸小于 或等于 19 mm 的混合料应进行高温稳定性检验， 评价指标为动稳定度 （ DS） ，试验方法为 T0719，动稳定度要求参见表 4.3.2，公称最大尺 寸大于 19 mm 的混合料采用增厚车辙试件（ 7cm）进行高温稳定性 检验。 表 4.3.2 Sup 沥青混合料混合料动稳定度要求 沥青胶结料 PG 等级 动稳定度要求 次 /mm PG64 1200 PG70 PG76 PG82 3000 2.
31、水稳定性检验 在规定的试验条件下对 Sup 沥青混合料进行水稳定性检验以判断 沥青胶结料和集料的粘结性能及抗剥落 剂的效果，评价指标为间接抗 拉强度比 TSR 值，试验方法参照附录 C，要求间接抗拉强度比 TSR 值不小于 80%。 4.4 Sup 沥青混合料生产配合比设计 4.4.1 一般规定 1. Sup 沥青混合料目标配合比完成 后，应采用间歇式拌和楼设备生 产，并进行生产配合比设计。 2. Sup 沥青混合料现场生产配合比调试时， 应采用旋转压实仪成型， 如确实不具备试验条件 ，可以放宽采用马歇尔击实成型。 3. 现场采用马歇尔法击实成型时，应 预先在目标配合比阶段确定旋 转压实成型与
32、马歇尔击实成型的空隙率对应关系，根据 Sup 沥青混合 料的设计空隙率确定马歇尔设计空隙率。 4. 矿料级配与沥青用量应与目标配合比设计 相近，工程设计级配及 沥青用量应经配合比设计检验及试 验段铺筑确定。 -14- 5. 经设计确定的标准配合比在施工过程中不 得随意变更。生产过程 中应加强跟踪检测，严格控制进场材料 的质量，如遇材料发生变化并 经检测沥青混合料的矿料级配、技术指标 不符要求时，应及时调整配 合比，使沥青混合料的质量符合要求并保 持相对稳定，必要时重新进 行配合比设计。 6. 生产过程中应保证 Sup 沥青混合料矿料级配、油石比、体积指标 的检验频率。 4.4.2 生产配合比设
33、计 1. 根据 Sup 沥青混合料类型选择适宜的筛孔尺寸， 调整振动筛的安 装角度，按照目标配合比设定冷料比例， 并经标定得出集料供料曲线， 确保热料仓用量平衡。 2. 按规定方法从二次筛分后的热料仓取样， 测试各热料仓的集料级 配组成。 3. 依据热料仓集料的筛分结果，设定 粗细不同的三个配合比例，采 用拌和站进行拌合，取料进行旋转压实 或马歇尔击实试验及沥青抽提 试验，检验混合料的各项体积指标、沥青 含量及级配是否满足要求， 确定各热料仓集料的配合比例。 4. 按目标配合比的设计沥青 用量及设计沥青用量的 0.3， 按照确 定的级配采用拌和站拌合，进行马歇尔试 验及沥青抽提试验，检验混 合
34、料的各项体积指标、沥青含量及级配 是否满足要求，若不满足，应 重新调整热料仓比例，进行级配设计。 5. Sup 沥青混合料试拌成功后铺筑试 验段，并取试铺沥青混合料进 行旋转压实或马歇尔击实试验和抽提试验 ，检验沥青混合料体积指标 和级配组成。 4.4.3 生产配合比验证 1. 按照本规范 6.4 节的要求对铺筑的试验段进行检测。 2. 试验路铺筑阶段，对确定的标准配合比，应采用汉堡轮辙试验对 现场所取芯样进行高温稳定性和水稳定 性能综合检验，试验方法按附 录 D 进行，试验结果满足表 4.3.5 要求。试验方法按附录 D 进行。 表 4.3.5 汉堡轮辙试验技术标准 -15- 沥青胶结料 P
35、G 等级 剥落点 碾压以下次数时，轮辙深度不高于 12.7 mm 备注 PG64 10000 PG70 1500 PG76 碾压 10000 次时不出 现剥落拐点 20000 试验温度 50 3. 确定施工级配允许波动范围， 根据标准配合比及第 7 章施工质量 管理和检查验收中各筛孔的允许波动范 围，制定施工用的级配控制范 围，用以检查沥青混合料的生产质量。 4. 生产配合比验证合格后，确定生 产用的标准配合比，标准配合比 的矿料合成级配中，至少应包括 0.075mm、 2.36mm、 4.75mm、及工 程最大尺寸筛孔的通过率接近优选的工 程设计级配范围的中值，并避 免在 0.3 0.6mm
36、 出出现“驼峰” 。 4.4.4 确定施工级配允许波动范围 根据标准配合比及 6.4 中各筛孔的允许波动范围，制订施工用的 级配控制范围，用以检查沥青混合料的生产质量。 4.4.5 经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。 生产过 程中应加强跟踪检测，严格控制进场 材料的质量，如遇材料发生变化 并经检测沥青混合料的矿料级配、 技术指标不符要求时，应及时调整 配合比，使沥青混合料的质量符合 要求并保持相对稳定，必要时重新 进行配合比设计。 -16- 5 Sup沥青混合料施工工艺 5.1 准备工作 5.1.1 Sup 沥青混合料施工前，应保证其下承层清洁、平整、强度 满足要求，不符要求的不
37、得铺筑 Sup 沥青混合料层。 5.1.2 Sup 沥青混合料直接用于旧沥青路面加铺层时，应对原沥青 路面表面出现的裂缝、坑槽、松散、沉陷等病害按养护技术规范进行 处理，并洒布粘层沥青或铺设沥青封层。 5.1.3 当采用非改性沥青胶结料时，施 工温度应通过在 135及 175条件下测定粘度 -温度曲线来确定，当采用改性沥青时，应根据 工程经验或体积法比对法确定施工温度， 并应根据气候、地温或风速 等的影响综合考虑。 5.2 拌和厂要求 5.2.1 拌和厂的设置必须符合国家有关环境保护、消防、安全等规 定。 5.2.2 拌和厂与施工现场距离应充分考虑交通、气候等因素，保证 混合料的温度满足要求，
38、且不 致因颠簸造成混合料离析。 5.2.3 拌和厂应具有完备的排水设施。 各种集料必须分隔贮存，细 集料应设防雨顶棚，料场及场内道路 应进行硬化处理，严禁泥土污染 集料。 5.3 Sup 沥青混合料的拌制 5.3.1 Sup 沥青混合料应采用间歇式拌和机。 5.3.2 拌和机设备的各种传感器必须定期检定，周期不少于每年一 次。冷料供料装置需经标 定得出集料供料曲线。 5.3.3 拌和机必须配备计算机进行逐盘打印， 且具有二级除尘装置， 二级除尘以后的回收粉不允许采用。 -17- 5.3.4 生产前必须对生产配合比进行严格调试。根据目标确定的配 合比应首先进行热料仓振动筛的设置， 然后进行热料仓
39、筛分调试生产 初试级配，根据抽提筛分结果确定采用的生产级配，最后再确定最佳 沥青用量。 5.3.5 沥青胶结料加热温度、混合料的出场温度、废弃温度应根据 不同沥青种类合理确定。 5.3.6 拌和时间由试拌确定，拌和时间宜在 45 s 以上。所有颗粒必 须全部覆裹沥青胶结料，并以混合料 拌和均匀为度。拌制好的混合料 应均匀一致、无花白料、无结 团成块或严重粗细集料分离现象。 5.4 Sup 沥青混合料的运输 5.4.1 Sup 沥青混合料宜采用较大吨位运料车运输，但不得超载运 输，不得造成封层、透层的损伤。 5.4.2 运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊铺机前方应有运 料车等候。对高速公路 、一级公路，宜待等候的运料车多于 5 辆后开 始摊铺。 5.4.3 运料车每次使用前后必须清扫干 净，在车厢板上涂一薄层隔 离剂或防粘剂，防止沥青粘结 ，但不得有余液积聚在车厢底部。 5.4.4 拌和机向运料车装料时要求料
