1、试验检测员考试公路（路基路面现场检测）模拟试卷 5及答案解析(总分：52.00，做题时间：90 分钟)一、单项选择题(总题数：9，分数：18.00)1.手工铺砂法测定路面构造深度，所使用量砂筒的容积为( )。（分数：2.00）A.15mLB.25mLC.50mLD.100mL2.用铺砂法测定路面表面构造深度，若细砂没有摊铺好，表面留有浮动余砂，则试验结果( )。（分数：2.00）A.表面留有浮动余砂，试验结果偏大B.表面留有浮动余砂，试验结果偏小C.表面留有浮动余砂不影响试验结果D.以上均不对3.手工铺砂法以 3次测定的平均值作为构造深度，以下数据表示正确的是( )。（分数：2.00）A.01
2、5mmB.01mmC.010mmD.02mm4.贝克曼梁法适用于土基厚度( )的粒料整层表面。（分数：2.00）A.不大于 1mB.不小于 1mC.不大于 05mD.不小于 05m5.用贝克曼梁测定土基回弹模量值，合格测点的算术平均值为 955(001 mm)，计算得到的标准差为125(001mm)，那么计算代表弯沉值为( )(001mm)。（分数：2.00）A.58B.83C.108D.12056.以下( )方法适用于现场土基表面，通过逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形，经计算求得土基回弹模量。（分数：2.00）A.贝克曼梁法B.承载板法C.CBR法D.贯入仪法7.承载板
3、法测定的土基回弹模量可作为( )。（分数：2.00）A.路面质量评定用B.路面设计参数使用C.路基设计参数用D.路基质量评定用8.土基回弹模量 E 0 的单位是( )。（分数：2.00）A.MNB.kNC.kgD.MPa9.用承载板测试土基回弹模量，在逐级加载卸载过程中应( )。（分数：2.00）A.加载后稳定 1min，卸载后稳定 1minB.加载后稳定 2min，卸载后稳定 1minC.加载后稳定 1 min，卸载后稳定 2minD.加载卸载后均不需要稳定二、判断题(总题数：8，分数：16.00)10.当试坑材料组成与击实试验的材料有较大差异时，仍以击实试验结果作为最大干密度。 ( )（分
4、数：2.00）A.正确B.错误11.对于高速公路沥青混凝土面层，平整度用 3m直尺检测的合格率为 96，则平整度的评分值为 96分。 ( )（分数：2.00）A.正确B.错误12.连续平整度仪测定平整度时，每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差表示。 ( )（分数：2.00）A.正确B.错误13.车载式颠簸仪测定平整度试验方法中，测得的平整度指标数值叫 IRI。 ( )（分数：2.00）A.正确B.错误14.连续式平整度仪不适用于有较多坑槽、破损严重的路面。 ( )（分数：2.00）A.正确B.错误15.车载式颠簸累积仪适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。 ( )（分数：2.0
5、0）A.正确B.错误16.车载式颠簸累积仪测量车辆在路面通行时，后轴与车厢之间的单向位移累积值表示路面平整度。 ( )（分数：2.00）A.正确B.错误17.激光平整度仪也被称为激光断面类测试仪。 ( )（分数：2.00）A.正确B.错误三、多项选择题(总题数：9，分数：18.00)18.3m直尺法的测试要点为( )。（分数：2.00）A.将 3m直尺摆在测试地点的路面上B.目测 3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置C.用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至 02mmD.无论什么情况，每 1处连续检测 10尺，按上述步骤测记 10个最大间隙19.3m直尺测定
6、平整度有( )法。（分数：2.00）A.单尺测定最大间隙B.等距离连续测定C.连续平整度仪测定D.不等距离连续测定20.连续式平整度仪自动采集位移数据时( )。（分数：2.00）A.测定间距为 10cmB.每一计算区间的长度为 100mC.100m输出一次结果D.每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的位移值表示21.车载式激光平整度仪采集的数据是路面相对高程，以 100m为计算区间计算( )。（分数：2.00）A.车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值B.VBIC.IRI值D.路面相对高程22.将车载式颠簸累计仪的测试结果与国际平整度指数建立相关关系时，应( )。（分数：2.00
7、）A.选择不少于 4段不同平整度的路段B.按选定的测试速度用颠簸累计仪测试每个路段的反应值，重复 5次C.用精密水准仪分别测量两个轮迹的纵断高程D.用 IRI标准计算程序对纵断面测量值进行模型计算，得到轮迹的 IRI值23.影响路面抗滑性能的因素有( )。（分数：2.00）A.路面表面特性B.气候条件C.路面平整度D.车辆情况24.路表面细构造是指集料表面的( )，通常采用( )来表征。（分数：2.00）A.石料磨光值(PSV)B.石料的抗冲击值C.粗糙度D.石料的磨耗值25.路表面的粗构造通常用( )来表征，在( )时对路表抗滑性能起到决定性作用。（分数：2.00）A.石料磨光值(PSV)B
8、.构造深度C.低速D.高速26.下列有关路面抗滑性能的说法中，正确的是( )。（分数：2.00）A.摆值 FB越大，抗滑性能越好B.构造深度 TD越大，抗滑性能越好C.横向力系数 SFC越大，抗滑性能越好D.制动距离越长，抗滑性能越好试验检测员考试公路（路基路面现场检测）模拟试卷 5答案解析(总分：52.00，做题时间：90 分钟)一、单项选择题(总题数：9，分数：18.00)1.手工铺砂法测定路面构造深度，所使用量砂筒的容积为( )。（分数：2.00）A.15mLB.25mL C.50mLD.100mL解析：解析：容积要求为(25015)mL。可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积 V。2.用
9、铺砂法测定路面表面构造深度，若细砂没有摊铺好，表面留有浮动余砂，则试验结果( )。（分数：2.00）A.表面留有浮动余砂，试验结果偏大 B.表面留有浮动余砂，试验结果偏小C.表面留有浮动余砂不影响试验结果D.以上均不对解析：解析：摊砂时尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动的余砂，如果留有浮动余砂，则摊铺面积会减小，构造深度会偏大。 3.手工铺砂法以 3次测定的平均值作为构造深度，以下数据表示正确的是( )。（分数：2.00）A.015mmB.01mmC.010mmD.02mm 解析：解析：计算时当平均值小于 02mm 时，试验结果以“02mm”表示。同时还要计算每个评定路段路面构造深度的
10、平均值、标准差、变异系数等。4.贝克曼梁法适用于土基厚度( )的粒料整层表面。（分数：2.00）A.不大于 1mB.不小于 1m C.不大于 05mD.不小于 05m解析：解析：贝克曼梁法适用于土基厚度不小于 1 m的粒料整层表面，其原理是用弯沉仪测试各点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料回弹模量值的试验。5.用贝克曼梁测定土基回弹模量值，合格测点的算术平均值为 955(001 mm)，计算得到的标准差为125(001mm)，那么计算代表弯沉值为( )(001mm)。（分数：2.00）A.58B.83C.108 D.1205解析：解析：l r = +s 式中：l 2 代表弯沉值； 6.以下( )
11、方法适用于现场土基表面，通过逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形，经计算求得土基回弹模量。（分数：2.00）A.贝克曼梁法B.承载板法 C.CBR法D.贯入仪法解析：解析：贝克曼梁法现场测定的是回弹弯沉值然后计算土基回弹模量，CBR 法通过试验计算现场的CBR值，贯入仪法也是通过试验求得 CBR，只有承载板法通过逐级加载、卸载的方法测出每级荷载下相应的土基回弹变形，经计算求得土基回弹模量。7.承载板法测定的土基回弹模量可作为( )。（分数：2.00）A.路面质量评定用B.路面设计参数使用 C.路基设计参数用D.路基质量评定用解析：解析：路基路面质量评定没有土基回弹模量的检测项
12、目，该参数可作为路面设计参数。8.土基回弹模量 E 0 的单位是( )。（分数：2.00）A.MNB.kNC.kgD.MPa 解析：9.用承载板测试土基回弹模量，在逐级加载卸载过程中应( )。（分数：2.00）A.加载后稳定 1min，卸载后稳定 1min B.加载后稳定 2min，卸载后稳定 1minC.加载后稳定 1 min，卸载后稳定 2minD.加载卸载后均不需要稳定解析：解析：每次加载至预定荷载(P)后，稳定 1 min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至 0，待卸载稳定 1 min后再次读数。二、判断题(总题数：8，分数：16.00)10.当试坑材料组成与击
13、实试验的材料有较大差异时，仍以击实试验结果作为最大干密度。 ( )（分数：2.00）A.正确B.错误 解析：解析：当试坑材料组成与击实试验的材料有较大差异时，以试坑材料做标准击实试验，求取实际的最大干密度。11.对于高速公路沥青混凝土面层，平整度用 3m直尺检测的合格率为 96，则平整度的评分值为 96分。 ( )（分数：2.00）A.正确B.错误 解析：解析：对于高速公路、一级公路沥青混凝土面层平整度采用平整度仪，不用 3m直尺测定。12.连续平整度仪测定平整度时，每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差表示。 ( )（分数：2.00）A.正确 B.错误解析：13.车载式颠簸仪测定平
14、整度试验方法中，测得的平整度指标数值叫 IRI。 ( )（分数：2.00）A.正确B.错误 解析：解析：车载式颠簸仪测定平整度试验方法中，测得的平整度指标数值叫 VBI，计算值为 IRI。14.连续式平整度仪不适用于有较多坑槽、破损严重的路面。 ( )（分数：2.00）A.正确 B.错误解析：15.车载式颠簸累积仪适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。 ( )（分数：2.00）A.正确B.错误 解析：解析：适用于路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害的正常行车条件下的路面。16.车载式颠簸累积仪测量车辆在路面通行时，后轴与车厢之间的单向位移累积值表示路面平整度。 ( )（分数：2.00）
15、A.正确 B.错误解析：17.激光平整度仪也被称为激光断面类测试仪。 ( )（分数：2.00）A.正确 B.错误解析：三、多项选择题(总题数：9，分数：18.00)18.3m直尺法的测试要点为( )。（分数：2.00）A.将 3m直尺摆在测试地点的路面上 B.目测 3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置 C.用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至 02mm D.无论什么情况，每 1处连续检测 10尺，按上述步骤测记 10个最大间隙解析：解析：施工过程中质量检测需要时，可以单杆检测评定。19.3m直尺测定平整度有( )法。（分数：2.00）A.单尺测定最大间隙
16、B.等距离连续测定 C.连续平整度仪测定D.不等距离连续测定解析：解析：3m 直尺测定平整度有单尺测定最大间隙和等距离(15m)连续测定法。20.连续式平整度仪自动采集位移数据时( )。（分数：2.00）A.测定间距为 10cm B.每一计算区间的长度为 100m C.100m输出一次结果 D.每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的位移值表示解析：解析：每 10cm间距采集的数据是位移值，每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差表示。 21.车载式激光平整度仪采集的数据是路面相对高程，以 100m为计算区间计算( )。（分数：2.00）A.车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位移
17、累积值B.VBIC.IRI值 D.路面相对高程解析：解析：车载式激光平整度仪采集的数据是路面相对高程，以 100m为计算区间用 IRI标准计算程序计算 IRI值。22.将车载式颠簸累计仪的测试结果与国际平整度指数建立相关关系时，应( )。（分数：2.00）A.选择不少于 4段不同平整度的路段 B.按选定的测试速度用颠簸累计仪测试每个路段的反应值，重复 5次 C.用精密水准仪分别测量两个轮迹的纵断高程 D.用 IRI标准计算程序对纵断面测量值进行模型计算，得到轮迹的 IRI值 解析：解析：颠簸累计仪直接输出颠簸累积值，要按照相关性标定试验得到相关关系，以 100m为计算区间换算成 IRI值。23
18、.影响路面抗滑性能的因素有( )。（分数：2.00）A.路面表面特性 B.气候条件 C.路面平整度D.车辆情况 解析：解析：路面抗滑性能是指车辆轮承胎受沿路面表面滑动时，所承受的摩擦阻力的大小。影响路面抗滑性能的因素有： (1)车辆情况：车辆的刹车性能、行驶速度及轮胎特性等。 (2)气候条件：气候影响路面的抗滑性能，其影响主要来自于路面上的水膜及季节性变化。 (3)路面表面特性：轮胎与路面之间摩擦力的大小除与车辆及气候因素有关外，最重要的是与道路设计参数、路面材料及构造密切相关。24.路表面细构造是指集料表面的( )，通常采用( )来表征。（分数：2.00）A.石料磨光值(PSV) B.石料的
19、抗冲击值C.粗糙度 D.石料的磨耗值解析：解析：微观构造指路面表层石料表面水平方向 05mm 以下，垂直方向 02mm 以下的表面纹理。不同种类的石料在经磨光后，其摩擦力大小有明显的差别，微观构造大的石料其抗滑能力好。在任何条件下，微观构造对路面的抗滑性能均有一定的影响，尤其在低速行车条件下，微观构造对抗滑性的影响更为显著。25.路表面的粗构造通常用( )来表征，在( )时对路表抗滑性能起到决定性作用。（分数：2.00）A.石料磨光值(PSV)B.构造深度 C.低速D.高速 解析：解析：宏观构造指路面表层深度大于 05mm 的构造即路面表面的凹陷与凸起，也称为表面构造深度。宏观构造主要反映了路面排水能力的大小，对临界水膜厚度有决定性的作用，因此宏观构造对高速行车、潮湿条件下的抗滑性起主要作用。宏观构造的大小决定于路面表面层沥青混合料集料特性，它包括颗粒尺寸、级配、形状及棱角性。26.下列有关路面抗滑性能的说法中，正确的是( )。（分数：2.00）A.摆值 FB越大，抗滑性能越好 B.构造深度 TD越大，抗滑性能越好 C.横向力系数 SFC越大，抗滑性能越好 D.制动距离越长，抗滑性能越好解析：
