1、 Numro de rfrence ISO 3984:2004(F) ISO 2004NORME INTERNATIONALE ISO 3984 Troisime dition 2004-05-15 Vhicules routiers Mode opratoire dessai de choc arrire sur barrire mobile Road vehicles Rear moving barrier impact test procedure ISO 3984:2004(F) PDF Exonration de responsabilit Le prsent fichier PDF
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7、so.org Web www.iso.org Publi en Suisse ii ISO 2004 Tous droits rservsISO 3984:2004(F) ISO 2004 Tous droits rservs iiiSommaire Page Avant-propos. iv 1 Domaine dapplication 1 2 Rfrences normatives. 1 3 Installation et quipement dessai. 1 4 Prparation du vhicule dessai 4 5 Vitesse 4 6 Instrumentation e
8、t documentation photographique (ou quivalente) 5 7 Mannequins. 5 ISO 3984:2004(F) iv ISO 2004 Tous droits rservsAvant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de lISO). Llaboration des Normes internati
9、onales est en gnral confie aux comits techniques de lISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec lISO participent galement aux travaux. LISO coll
10、abore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les Normes internationales sont rdiges conformment aux rgles donnes dans les Directives ISO/CEI, Partie 2. La tche principale des comits techniques est dlaborer les Normes in
11、ternationales. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants. Lattention est appele sur le fait que certains des lments d
12、u prsent document peuvent faire lobjet de droits de proprit intellectuelle ou de droits analogues. LISO ne saurait tre tenue pour responsable de ne pas avoir identifi de tels droits de proprit et averti de leur existence. LISO 3984 a t labore par le comit technique ISO/TC 22, Vhicules routiers, sous
13、-comit SC 10, Procdures dessais de collision. Cette troisime dition annule et remplace la deuxime dition (ISO 3984:1982), qui a fait lobjet dune rvision technique. NORME INTERNATIONALE ISO 3984:2004(F) ISO 2004 Tous droits rservs 1Vhicules routiers Mode opratoire dessai de choc arrire sur barrire mo
14、bile 1 Domaine dapplication La prsente Norme internationale spcifie un mode opratoire dessai de choc arrire sur barrire mobile, applicable aux vhicules routiers, en vue dassurer que ces essais sont raliss dans les mmes conditions que les essais conduits grande vitesse. 2 Rfrences normatives Les docu
15、ments de rfrence suivants sont indispensables pour lapplication du prsent document. Pour les rfrences dates, seule ldition cite sapplique. Pour les rfrences non dates, la dernire dition du document de rfrence sapplique (y compris les ventuels amendements). ISO 1176:1990, Vhicules routiers Masses Voc
16、abulaire et codes ISO 3784, Vhicules routiers Mesure de la vitesse dimpact dans les essais de collision ISO 6487, Vhicules routiers Techniques de mesurage lors des essais de chocs Instrumentation ISO 10997:1996, Voitures particulires Choc latral avec barrire mobile dformable Essai grandeur nature SA
17、E J211-1, Instrumentation for Impact Test Part 1: Electronic Instrumentation SAE J211-2, Instrumentation for Impact Test Part 2: Photographic Instrumentation 3 Installation et quipement dessai 3.1 Site dessai Laire du site dessai doit tre suffisamment grande pour accueillir la voie de lancement, la
18、barrire et les installations techniques ncessaires lessai. La surface du site dessai de choc doit tre horizontale, lisse et dure. 3.2 quipement dessai de la barrire mobile La barrire mobile doit tre de construction dformable ou rigide, symtrique par rapport un plan vertical longitudinal; ses essieux
19、 avant et arrire devant tre fixes, non dirigeables et directement relis au cadre des rails sans aucun ressort ni autre type de suspension part ceux des pneumatiques sur chaque roue. 3.3 Faces de la barrire La face spcifique de la barrire mobile utiliser doit tre choisie parmi les configurations suiv
20、antes. ISO 3984:2004(F) 2 ISO 2004 Tous droits rservsa) Face plane, type 1 La barrire mobile doit avoir une surface dimpact plane. Un exemple de construction type est reprsent la Figure 1 et a les caractristiques suivantes. 1) Masse totale de la barrire: 1 100 kg 20 kg ou 1 800 kg 30 kg 2) Hauteur:
21、800 mm au minimum 3) Largeur: 2 500 mm au minimum 4) Rpartition de la masse par essieu avant: 60 % 10 % arrire: 40 % 10 % 5) Hauteur du centre de gravit: 400 mm 40 mm 6) cartement des roues: 1 500 mm 30 mm 7) Empattement: 3 050 mm 60 mm Les bords de la surface doivent tre arrondis avec un rayon de c
22、ourbure de 45 mm 10 mm. La surface dimpact doit tre recouverte de contreplaqu dpaisseur 20 mm 2 mm. Le bord infrieur de la surface dimpact doit se trouver 175 mm 25 mm au-dessus du sol. b) Face plane, type 2 La barrire mobile doit avoir une surface dimpact plane. Un exemple de construction type a le
23、s caractristiques suivantes. Voir la Figure 2. 1) Masse totale de la barrire: 1 814 kg 23 kg 2) Hauteur: 1 524 mm 3) Largeur: 1 981 mm 4) Rpartition de la masse par essieu avant: 55 % 10 % arrire: 45 % 10 % 5) Hauteur du centre de gravit: 400 mm 40 mm 6) cartement des roues: 1 524 mm 30 mm 7) Empatt
24、ement: 3 048 mm 50 mm La surface dimpact doit tre une plaque dacier lamin froid de 19 mm dpaisseur. Le bord infrieur de la surface dimpact de la barrire doit se trouver 127 mm 12,7 mm au-dessus du sol. ISO 3984:2004(F) ISO 2004 Tous droits rservs 3c) Face de la barrire dformable, type 3 La face avan
25、t de la barrire mobile dformable doit tre verticale et elle doit soit tre plane, soit prsenter une simulation de pare-chocs. Elle doit avoir une hauteur, une profondeur et une largeur suffisantes pour permettre la ralisation de lessai dsir. La barrire mobile dformable doit avoir une surface dabsorpt
26、ion dnergie reprsentative des caractristiques dcrasement de lavant dune voiture particulire classique. Les dimensions de la surface dimpact absorbant lnergie doivent tre largeur: 1 500 mm 20 mm hauteur: 500 mm 10 mm paisseur: 440 mm au minimum et sa surface doit consister en deux faces planes parall
27、les dcales de 60 mm 5 mm. Les faces des blocs horizontaux adjacents doivent se trouver dans le mme plan vertical 5 mm. Le bord infrieur de la face avant de la barrire mobile dformable doit se trouver 300 mm 10 mm au-dessus du sol. Le plan de symtrie vertical de la face avant de la barrire mobile dfo
28、rmable doit concider avec le plan longitudinal vertical du chssis avec une tolrance de 10 mm. La masse totale de la face avant de la barrire mobile dformable, du chssis et du lest ncessaire doit tre de 950 kg 10 kg (voir Figure 3). Le fournisseur de la face avant de la barrire mobile dformable doit
29、fournir un certificat dtalonnage. Le fournisseur doit aussi fournir une analyse de la conformit du produit avec les exigences dtalonnage. La procdure dtalonnage doit tre conforme lAnnexe A de lISO 10997:1996. Les caractristiques de performance de la surface de la barrire mobile dformable (voir Figur
30、e 4) sont acceptables si chaque bloc et la face dans sa totalit restent lintrieur des couloirs force-dflexion montrs la Figure 5. Comme alternative, les caractristiques de performance sont acceptables si chacun des blocs et la face dans sa totalit restent lintrieur de couloirs nergie-dflexion montrs
31、 la Figure 6. 3.4 Propulsion de la barrire mobile Le chariot doit tre remorqu jusqu un point situ au moins 0,5 m du contact avec le vhicule dessai, point partir duquel il doit tre relch pour finir librement sa trajectoire. Le chariot ne doit pas tre frein dans les 200 ms qui prcdent le contact. Au m
32、oment du choc, le chariot doit se dplacer la vitesse prescrite. 3.5 Alignement de la barrire mobile Les plans verticaux longitudinaux mdians de la barrire mobile et du vhicule doivent tre aligns de faon quau moment du choc la distance latrale entre ces plans verticaux ne dpasse pas 25 mm. Ce mesurag
33、e doit tre effectu perpendiculairement au dplacement de la barrire mobile. ISO 3984:2004(F) 4 ISO 2004 Tous droits rservs4 Prparation du vhicule dessai 4.1 Le vhicule dessai doit comporter tous les quipements monts normalement et doit tre en ordre de marche normal. Certains composants peuvent tre re
34、mplacs par des masses quivalentes aux endroits o il est clair quune telle substitution na pas deffets notables sur les rsultats mesurs. 4.2 Sauf spcification contraire, la masse t m du vhicule dessai doit tre calcule comme suit: tkld mmmm =+ o k m est la masse du vhicule complet en ordre de marche (
35、ISO-M06), conformment lISO 1176:1990, 4.6, en kilogrammes; l m est la masse nominale du chargement et des bagages, en kilogrammes, telle que ( ) lp 68 DSC mm = o p mest la masse utile maximale calcule (ISO-M09), conformment lISO 1176:1990, 4.9, en kilogrammes; DSC est la capacit nominale de places a
36、ssises dans le vhicule dessai; d m est la masse du mannequin dessai. Le vhicule doit tre lest de manire obtenir la masse dessai 10 kg prs. Le lest doit tre plac dans le vhicule et fix ce dernier de manire ne pas modifier les caractristiques structurelles des parties du vhicule prvues pour tre dforme
37、s pendant lessai. Au moment du choc, la hauteur et lassiette du vhicule doivent tre celles dfinies comme tant normales par le constructeur. Il convient que linstrumentation et les camras ncessaires lessai ne modifient pas la rpartition de masse entre les essieux de plus de 20 kg. Il est permis de re
38、mplacer le carburant dans le rservoir de carburant par un liquide ininflammable de masse volumique comprise entre 0,7 kg/dm 3et 1 kg/dm 3 . 4.3 Le vhicule dessai doit tre immobile, le frein darrt doit tre desserr, et le levier de changement de vitesse doit tre au point mort. Les portes doivent tre f
39、ermes mais non verrouilles. Si un toit ouvrant ou escamotable est mont, il doit tre en place, en position ferme. Pour des besoins de mesurages dessai et en accord avec le constructeur, il peut tre ouvert. 5 Vitesse 5.1 La vitesse de la barrire mobile doit tre mesure dans les 0,5 m avant le choc, con
40、formment lISO 3784. 5.2 La vitesse au moment du choc doit tre celle qui est spcifie dans les exigences dessai applicables. La tolrance de la vitesse de choc doit tre de 2 % par rapport la vitesse recherche. ISO 3984:2004(F) ISO 2004 Tous droits rservs 56 Instrumentation et documentation photographiq
41、ue (ou quivalente) Linstrumentation utilise pour lessai doit tre celle qui est spcifie dans lISO 6487 et dans la SAE J 211-1 et la SAE J 211-2. Sur les seuils de caisse des vhicules dessai, un ensemble dacclromtres mesurant dans les 3 axes, situs sur les pieds A et B peuvent tre utiliss. 7 Mannequin
42、s Si un (des) mannequin(s) est (sont) utilis(s), il(s) doit (doivent) tre un (des) HYBRID III, 50 epercentile. Au cas o la rponse des mannequins serait enregistre, il convient que la temprature dessai stabilise des mannequins soit comprise entre 20,6 C et 22,2 C. ISO 3984:2004(F) 6 ISO 2004 Tous dro
43、its rservsDimensions en millimtres Figure 1 Construction type de la barrire Type 1 ISO 3984:2004(F) ISO 2004 Tous droits rservs 7Lgende 1 152 51 5 2 102 1 5 3 diamtre intrieur paisseur de paroi: 76 5 4 paisseur: 10 5 paisseur: 175; section ferme; paisseur de paroi: 25 6 paisseur du contreplaqu couvr
44、ant la plaque: 20 7 102 51 5 8 fixations de lest 9 zones renforces pour fixation sur la plaque 10 cornire en U de 127 38 6,5 cinq cornires sont requises pour la barrire de 1 800 kg (type 2), trois sont requises pour la barrire de 1 100 kg (type 1) 11 poids total 12 rpartition de la masse: (40 10) %
45、(essieu arrire) 13 rpartition de la masse: (60 10) % (essieu avant) 14 centre de gravit 15 pneumatiques (tous les pneumatiques sont des P205-75 R15 ou quivalents et sont gonfls 207 kPa) 16 lest aEmpattement. bcartement des roues. Figure 1 Construction type de la barrire Type 1 (suite) ISO 3984:2004(
46、F) 8 ISO 2004 Tous droits rservsDimensions en millimtres Figure 2 Exemple de chariot pour barrire mobile dformable Type 2 ISO 3984:2004(F) ISO 2004 Tous droits rservs 9Lgende 1 cadre extrieur de 132 31 3; 2 pices de tube dacier soudes ensemble pour une hauteur de 305 mm 2 renforcements intrieurs et
47、goussets du cadre (tous en tube dacier de 102 51 5) 3 fixations de lest 4 zones renforces pour fixation sur les plaques 5 poids total 6 rpartition de la masse: (45 10) % (essieu arrire) 7 rpartition de la masse: (55 10) % (essieu avant) 8 centre de gravit 9 pneumatiques (tous les pneumatiques sont des P205-75 R15 ou quivalents et sont gonfls 207 kPa) 10 lest aEmpattement.
