1、NUMERO. PEP.CPSV.013 OGpginas DATA: Pgina GENERAL MOTORS DO BRASIL LTDA. LABORATORIO DE SEGURANA VEICULAR SET98 TfTULO : Teste de Impactos em Pra-choques PEP . CPSV.013 Bumper Test SUMARIO 1 Objetivo e aplicao 2 Referncias 3 Definies 4 Descrio do Teste 5 Procedimento 6 Requisitos 7 Descries do Pndul
2、o (Lay Out ) I Objetivo e Aplicao Este procedimento de teste tm como objetivo fornecer subsdios para a execuo de testes que visam a avaliao dos Pra-choques aps impactos a baixa velocidade. 2 Referncias PEP.001 - Elaborao de Procedimentos PEP.CPSV.001 - Operao do Laboratrio de Seguranp Veicular FMVSS
3、 581 (federal Mofor Vehicle Safety Standards - USA ) R42 ( ECE ) 3 Definies Bumper Test : teste de impacto em pra-choques Dispositivo MGA : equipamento destinado a realizao do bumper fest Pndulo : parte do dispositivo MGA responsvel pelo impacto nos pra-choques APROVAAO : Data de Reviso : Paina 2/6
4、PEP.CPSV.013 Velocidade de Impacto Upper Plane utilizado Upper Plane : parte superior do pndulo de impacto. ( Tipos A e B conforme item 7) Lower Plane : parte inferior do pndulo de impacto. (Conforme item 7 ) 2.5 mph 1.5 mph Tipo A Tipo A Impact Ridge : regio de contato entre o pndulo e o veculo dur
5、ante o impacto. Velocidade de Impacto Upper Plane utilizado Linha de Referncia : linha transversal que divide o Impact Ridge em duas partes iguais e serve de referncia para definir a altura de impacto. 2.5 mph 2.5mph 1.5 mph 1.5 mph Tipo A Tipo B Tipo A Tipo B 4 Descrio do Teste O teste consiste em
6、realizar um impacto , em velocidades determinadas nas tabelas abaixo , utlizando o dispositivo MGA do Laboratrio de Segurana Veicular. Aps o teste realizada a avaliao do pra-choque , que deve atender aos requisitos relacionados no item 6. Os impactos em pra-choques (traseiro e dianteiro) podem ser r
7、ealizados na parte central ou nas extremidades ( corners ). Os testes apresentam variaes quando executados de acordo com a norma norte americana (FMVSS 581) ou europia (ECE R42 ). Observar as tabelas abaixo: I Altura de Imoacto I 445 mm I 445 mm I I Altura de Imoacto I Entre 16“ e20 I 20 I Entre 16
8、e20 I 20“ 5 Procedimento Na preparao do teste devem ser observadas as seguintes etapas : Data die Reviso : Paina 3/6 PEP.CPSV.013 a) Lastreamento do pndulo : o pndulo deve ser lastreado para que possua a mesma massa do veculo (massa curb) submetido ao impacto. Para tanto devem ser somadas as seguint
9、es massas : Massa do pndulo : 736 Ibs ( 335 kg ) Massa do Impact Ridge : 21 5 Ibs ( 98 kg ) Massa do Lower Plane : 48 Ibs ( 22 kg ) Massa do Upper Plane A : 76 Ibs ( 35 kg ) Massa do Upper Plane B : 134 Ibs ( 61 kg ) Placas de ao disponiveis para lastreamento : I- 200 IbS ( 91 kg ) 2- 100 Ibs ( 45,5
10、 kg ) 3- 50 IbS ( 22,7 kg ) b) Escolha do cabo de aco : para levantar o pndulo na altura de impacto , dever ser utilizado o cabo de ao correspondente velocidade de impacto desejada ( I ,5 / 2,s ou 5 mph ). 5.1 Procedimento conforme norma ECE R42 a) Altura de impacto : a linha de referncia deve estar
11、 a 445 mm do solo (tanto para impactos longitudinais como impactos nos corners ). b) Condices do veculo : 0 veculo deve estar parado 0 rodas dianteiras alinhadas com o plano longitudinal do veiculo 0 pneus calibrados com a presso especificada pelo fabricante 0 freio de mo liberado 0 cmbio na posio n
12、eutra 5.1 .I Impactos Longitudinais Sero realizados dois impactos no Par-choque dianteiro e dois impactos no pra- choque traseiro , sendo o primeiro com o veculo descarregado (condio curb ) e o segundo considerando-se os passageiros (75Kg cada um ) conforme Tab. 3 . a) Velocidade de impacto : 4 Km/h
13、 Data de Reviso : Paina 4/6 PEP.CPSV.013 b)Pontos de impacto : devero possuir distncia minima de 300 mm entre si . 2e3 2 2 na frente 4e5 3 2 frente / 1 traseiro 6e7 4 2 frentel2 ltimo assento i 8e9 5 2 frente/3 ltimo assento 5.1.2 Impactos nos Corners Sero realizados dois impactos ( um em cada corne
14、r) no par-choque dianteiro e dois impactos ( um em cada corner) no pra-choque traseiro , sendo o primeiro com o veculo descarregado (condio curb ) e o segundo considerando-se os passageiros (75Kg cada um ) conforme Tab. 3 . a) Velocidade de Impacto : 2.5 Wm/h b) Alinhamento do Veculo : para os impac
15、tos nos corners, o penduIo dever formar um ngulo de 60 com o plano mediano longitudinal do veiculo. 5.2 Procedimento conforme FMVSS 581 a) Altura de impacto : tanto para impactos longitudinais como nos corners ser utilizada a altura de 20 ( com upper plane B ) para o primeiro impacto e qualquer altu
16、ra entre 16 e 20 ( com o upper p/ane A ) para o segundo impacto. b) Velocidade de Impacto : a velocidade ser de 4Km/h para os impactos longitudinais e de 2,5 Km/h para impactos nos corners. c) Condices do veculo : O deve ser testado sempre na condio curb 0 veculo deve estar parado 0 rodas dianteiras
17、 alinhadas com o plano longitudinal do veculo O pneus calibrados com a presso especificada pelo fabricante Data de Reviso : Pnina 5/6 PEP.CPSV.013 0 freio de mo liberado 0 cambio na posio neutra d) Alinhamento do Veculo : para os impactos nos corners, o pndulo dever formar um ngulo de 60 com o plano
18、 mediano longitudinal do veiculo e para os impactos longitudinais o veculo dever estar posicionado perpendicularmente ao pndulo. 6 Requisitos 6.1 ECE R42 Aps cada impacto realizado , o veculo deve atender aos seguintes requisitos : 0 dispositivos de iluminao e sinalizao funcionando corretamente 0 to
19、das as portas devero abrir normalmente (no devem abrir durante o impacto) 0 no dever haver qualquer vazamento de fluido 0 no dever haver danos no sistema de escape o os sistemas de suspenso , direo , freios e motor devero operar normalmente 6.2 FMVSS581 Aps cada impacto realizado , o veculo deve ate
20、nder aos seguintes requisitos : 0 dispositivos de iluminao e sinalizaio funcionando corretamente e no apresentando quebras.(exceto lmpada da placa de licena ) 0 todas as portas devero abrir normalmente (no devem abrir durante o impacto) no dever haver qualquer vazamento de fluido no dever haver dano
21、s no sistema de escape 0 os sistemas de suspenso , direo , freios e motor devero operar normalmente 0 o veculo no deve tocar o pndulo nas partes denominadas Upper Plane e Lower Plane com fora total superior 2000 Ibf ( 908 Kgf ) 0 no dever haver danos na pintura e peas de acabamento 7 Descrio do Pndulo Data de Reviso : Paina 6/6 PEP.CPSV.013 Upper Plane 6 Upper Piane A Impact Ridge Vista lateral Vista Frontal Data de Reviso :
