1、Mrz 2010 Normenausschuss Bauwesen (NABau) im DINPreisgruppe 10DIN Deutsches Institut fr Normung e.V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut fr Normung e.V., Berlin, gestattet.Zur Erstellung einer DIN SPEC knnen verschiedene Verfahrensweisen he
2、rangezogen werden: Das vorliegende Dokument wurde nach den Verfahrensregeln einer Vornorm erstellt.!$UmDeutsche Fassung CEN/TS 15901-5:2009Road and airfield surface characteristics Part 5: Procedure for determining the skid resistance of a pavement surface using adevice with longitudinal controlled
3、slip (LFCRDK): ROAR (Road Analyser and Recorder ofNorsemeter);German version CEN/TS 15901-5:2009Caractristiques de surface des routes et aroports Partie 5: Mode opratoire de dtermination de ladhrence dun revtement de chausse laide dun dispositif frottement longitudinal contrl (CFLRDK): le ROAR (Anal
4、yseurde Route et Enregistreur du Norsemeter);Version allemande CEN/TS 15901-5:2009Alleinverkauf der Spezifikationen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 Berlin www.beuth.deGesamtumfang 15 SeitenDIN CEN/TS 15901-5ICS 93.080.20; 93.120DIN SPEC 1145:2010-03 Nationales Vorwort Dieses Dokument (CEN/TS 15901-5:
5、2009) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 227 Straenbaustoffe“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN (Deutschland) gehalten wird. Das zustndige deutsche Gremium ist der Arbeitsausschuss NA 005-10-08 AA Oberflcheneigenschaften“ im Normenausschuss Bauwesen (NABau). Eine DIN SPEC nach dem Vornorm-Ver
6、fahren ist das Ergebnis einer Normungsarbeit, das wegen bestimmter Vorbehalte zum Inhalt oder wegen des gegenber einer Norm abweichenden Aufstellungsverfahrens vom DIN noch nicht als Norm herausgegeben wird. Zur vorliegenden DIN SPEC wurde kein Entwurf verffentlicht. Erfahrungen mit dieser DIN SPEC
7、sind erbeten vorzugsweise als Datei per E-Mail an NABaudin.de in Form einer Tabelle. Die Vorlage dieser Tabelle kann im Internet unter http:/www.din.de/stellungnahme abgerufen werden; oder in Papierform an den Normenausschuss Bauwesen (NABau) im DIN Deutsches Institut fr Nor-mung e.V., 10772 Berlin.
8、 2 Vornorm TECHNISCHE SPEZIFIKATION TECHNICAL SPECIFICATION SPCIFICATION TECHNIQUE CEN/TS 15901-5 November 2009 ICS 93.080.20 Deutsche Fassung Oberflcheneigenschaften von Straen und Flugpltzen Teil 5: Verfahren zur Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndecken durch Verwendung eines Gerts mit gerege
9、ltem Schlupf in Lngsrichtung (LFCRDK): das in Dnemark verwendete ROAR-Gert (Road Analyser and Recorder of Norsemeter) Road and airfield surface characteristics Part 5: Procedure for determining the skid resistance ofa pavement surface using a device with longitudinal controlled slip (LFCRDK): ROAR (
10、Road Analyser and Recorder of Norsemeter) Caractristiques de surface des routes et aroports Partie 5: Mode opratoire de dtermination de ladhrence dun revtement de chausse laide dun dispositif frottement longitudinal contrl (CFLRDK) : le ROAR (Analyseur de Route et Enregistreur du Norsemeter) Diese T
11、echnische spezifikation (CEN/TS) wurde vom CEN am 27. Juni 2009 als eine knftige Norm zur vorlufigen Anwendung angenommen. Die Gltigkeitsdauer dieser CEN/TS ist zunchst auf drei Jahre begrenzt. Nach zwei Jahren werden die Mitglieder des CEN gebeten, ihre Stellungnahmen abzugeben, insbesondere ber di
12、e Frage, ob die CEN/TS in eine Europische Norm umgewandelt werden kann. Die CEN Mitglieder sind verpflichtet, das Vorhandensein dieser CEN/TS in der gleichen Weise wie bei einer EN anzukndigen und die CEN/TS verfgbar zu machen. Es ist zulssig, entgegenstehende nationale Normen bis zur Entscheidung b
13、er eine mgliche Umwandlung der CEN/TS in eine EN (parallel zur CEN/TS) beizubehalten. CEN-Mitglieder sind die nationalen Normungsinstitute von Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, den Nied
14、erlanden, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden, der Schweiz, der Slowakei, Slowenien, Spanien, der Tschechischen Republik, Ungarn, dem Vereinigten Knigreich und Zypern. EUROPISCHES KOMITEE FR NORMUNG EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION COMIT EUROPEN DE NORMALISATIONManagement-Z
15、entrum: Avenue Marnix 17, B-1000 Brssel 2009 CEN Alle Rechte der Verwertung, gleich in welcher Form und in welchem Verfahren, sind weltweit den nationalen Mitgliedern von CEN vorbehalten. Ref. Nr. CEN/TS 15901-5:2009 DCEN/TS 15901-5:2009 (D) 2 Inhalt Seite Vorwort 3 1 Anwendungsbereich .4 2 Normativ
16、e Verweisungen4 3 Empfohlene Anwendungssituationen .4 4 Begriffe .5 5 Sicherheit7 6 Haupteigenschaften.7 6.1 Messprinzip 7 6.2 Beschreibung des ROAR-Gerts .7 7 Wesentliche Merkmale 8 7.1 Allgemeines8 7.2 Messgeschwindigkeit8 7.3 Bremssystem .8 7.4 Statische Radlast.8 7.5 Messradbaugruppe8 7.6 Messre
17、ifen 8 7.7 Kleinstes Abtastintervall.9 7.8 Fahrbahnbewsserungssystem, Wasserfilmdicke 9 7.9 Allgemeine Anforderungen an das Messsystem9 7.10 Aufgezeichnete Parameter9 8 Prfverfahren .10 8.1 Normprfbedingungen10 8.2 Vor der Prfung10 8.3 Prfung .10 9 Datenaufzeichnung11 10 Kalibrierung11 11 Genauigkei
18、t 11 12 Prfbericht12 Literaturhinweise 13 DIN SPEC 1145:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-5:2009 (D) 3 Vorwort Dieses Dokument (CEN/TS 15901-5:2009) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 227 Straenbaustoffe“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN gehalten wird. Es wird auf die Mglichkeit hingewiesen, dass
19、 einige Texte dieses Dokuments Patentrechte berhren knnen. CEN und/oder CENELEC sind nicht dafr verantwortlich, einige oder alle diesbezglichen Patentrechte zu identifizieren. Entsprechend der CEN/CENELEC-Geschftsordnung sind die nationalen Normungsinstitute der folgenden Lnder gehalten, diese Techn
20、ische Spezifikation anzukndigen: Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden, Schweiz, Slowakei, Slowenien, Spanien, Tschechis
21、che Republik, Ungarn, Vereinigtes Knigreich und Zypern. DIN SPEC 1145:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-5:2009 (D) 4 1 Anwendungsbereich Diese Technische Spezifikation beschreibt ein Verfahren fr die Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahn-decken durch Messung des Reibungskoeffizienten in Lngsrichtung LF
22、CN. Das Verfahren liefert ein Ma fr die Nassgriffigkeitseigenschaften einer gebundenen Oberflche durch Mes-sung des Reibungskoeffizienten in Lngsrichtung mit Hilfe eines kontinuierlich messenden Messfahrzeugs mit gebremstem Rad und festem Schlupf. Der Messreifen wird mit geregelter Geschwindigkeit b
23、er eine zuvor angensste Fahrbahndecke gezogen, wobei er parallel zur Bewegungsrichtung und rechtwinklig zur Fahrbahn luft. Diese Technische Spezifikation behandelt den Betrieb des ROAR-Gerts (en: Road Analyser and Recorder) von Norsemeter. Das feste Schlupfverhltnis betrgt 20 %. Fr diese Prfungen da
24、rf auch ein Messgert verwendet werden, das den allgemeinen Merkmalen des ROAR-Gerts und den speziellen Vorgaben dieser Technischen Spezifikation entspricht. Zustzlich zu den Reibungsmessungen wird zur Bestimmung der Makrotextur der Fahrbahndecke ein Laser-system verwendet. Dieses System wird vor dem
25、 Schleppfahrzeug angeordnet, um die Messung der Makrotex-tur (bzw. der mittleren Profiltiefe, MPD) auf der trockenen Fahrbahn und auf der fr die Griffigkeitsmessungen verwendeten Messstrecke zu ermglichen. Das Normverfahren fr diese Messung und das dafr zu verwen-dende Messgert sind in EN ISO 13473-
26、1 beschrieben. Die Griffigkeit einer Fahrbahn wird durch Reibungsmessungen und Messungen der Textur der Fahrbahn-decke ermittelt. Die Griffigkeit kann entweder als Reibungsmessung oder als eine Kombination aus Reibungs- und Texturmessung angegeben werden. 2 Normative Verweisungen Die folgenden zitie
27、rten Dokumente sind fr die Anwendung dieses Dokuments erforderlich. Bei datierten Ver-weisungen gilt nur die in Bezug genommene Ausgabe. Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte Ausgabe des in Bezug genommenen Dokuments (einschlielich aller nderungen). EN ISO 13473-1, Charakterisierung der Textu
28、r von Fahrbahnbelgen unter Verwendung von Oberflchenpro-filen Teil 1: Bestimmung der mittleren Profiltiefe (ISO 13473-1:1997) ISO 13473-2, Characterization of pavement texture by use of surface profiles Part 2: Terminology and basic requirements related to pavement texture profile analysis 3 Empfohl
29、ene Anwendungssituationen Das ROAR-Gert eignet sich fr die Anwendung in folgenden Situationen: berwachung von Straennetzen (Pavement Management); Abnahme neuer Fahrbahndecken; Messungen zur Feststellung der Einhaltung von Anforderungen auf Projektebene; Untersuchung der Oberflchengriffigkeit; Vergle
30、ichsmessungen an verschiedenen Messgerten; Messungen fr Forschungszwecke. DIN SPEC 1145:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-5:2009 (D) 5 4 Begriffe Fr die Anwendung dieses Dokuments gelten die folgenden Begriffe. 4.1 Reibung Widerstand gegen die Relativbewegung zweier miteinander in Kontakt befindlicher Kr
31、per, wobei die Rei-bungskraft die tangential im Kontaktbereich wirkende Kraft ist 4.2 Bremskraftkoeffizient dimensionsloses Verhltnis zwischen der Reibungskraft in Lngsrichtung und der auf den Messreifen wirken-den Kraft sowie der Masse des Messreifens und der Masse der Felge 4.3 Griffigkeit Charakt
32、erisierung der Reibung eines Fahrbahnbelags bei der Messung nach einem genormten Verfahren 4.4 Griffigkeit auf nasser Strae Nassgriffigkeit Eigenschaft einer Verkehrsflche, die die Relativbewegung zwischen der Oberflche und dem Teil eines mit der Oberflche in Kontakt befindlichen Fahrzeugreifens bei
33、 Schmierung durch einen Wasserfilm begrenzt ANMERKUNG Zu den Faktoren, die zur Griffigkeit beitragen, gehren: der Reifendruck, die Flche des Kontakt-bereichs, das Profilmuster und die Gummizusammensetzung, die Ausrichtung, Textur, Verschmutzung und die Kennwerte des Fahrbahnbelags sowie die Fahrzeug
34、geschwindigkeit und die Witterungsbedingungen. Die Griffigkeit von Fahrbahnbelgen variiert im europischen Raum mit den Jahreszeiten. Im Allgemeinen ist die Nass-griffigkeit im Winter aufgrund der Auswirkungen von nassem Schutt und der Auswirkungen von Frost und Abnutzung durch Reifen auf die Mikro-
35、und Makrotextur hher. Im Sommer ist die Nassgriffigkeit aufgrund des Trockenpolierens durch Reifen in Anwesenheit von Feinschutt geringer. Die nderung der Griffigkeit einer befahrenen Oberflche wird von der Verkehrsbelastung und der Zusammensetzung des Verkehrs, d. h. den Anteilen von PKW, Bussen un
36、d Nutzfahrzeugen unterschiedlicher Gre, beeinflusst, da die Reifen dieser Fahrzeuge das Material der Fahrbahndecke auf unterschiedliche Weise polieren und/oder abtragen. Die geome-trische Gestalt der Strae hat ebenfalls Einfluss auf die nderung der Griffigkeit. Im Allgemeinen polieren Reifen auf ger
37、ader Strae weniger als in Kurven. Falls die Fahrbahndecke Gesteinskrnungen mit einer Beschichtung durch ein Bindemittel, wie z. B. Bitumen, Harz oder Portlandzement enthlt, ndert sich die Griffigkeit, da die Beschichtung durch die Reifen abgetragen wird. 4.5 ROAR-Reibungskoeffizient Verhltnis zwisch
38、en der Horizontalkraft in der Richtung der Bewegung, die zwischen dem Messrad und der angenssten Fahrbahndecke hervorgerufen werden kann, und der vertikalen Radlast, die unter geregelten Schlupfbedingungen erzielt wird ANMERKUNG Die geregelten Schlupfbedingungen werden mit Hilfe eines hydraulischen
39、Bremssystems erzielt. Wenn sich das Fahrzeug bewegt, gleitet oder rutscht das Messrad vorwrts. 4.6 Mikrotextur Abweichung einer Fahrbahndecke von der vollstndigen Ebenheit mit charakteristischen Maen von weniger als 0,5 mm ber die gesamte Fahrbahn, was Texturwellenlngen in Terzbndern und Mittelwelle
40、nlngen von bis zu 0,5 mm entspricht ANMERKUNG 1 Die Amplituden variieren von Spitze zu Spitze in der Regel im Bereich von 0,001 mm bis 0,5 mm. ANMERKUNG 2 Die Mikrotextur ist eine wesentliche Komponente der Griffigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten. Messgerte, die eine relativ niedrige Schlupfgesc
41、hwindigkeit verwenden, messen in erster Linie die Komponente der von der Mikrotextur beeinflussten Reibung. DIN SPEC 1145:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-5:2009 (D) 6 4.7 Makrotextur Abweichung einer Fahrbahndecke von der vollstndigen Ebenheit mit charakteristischen Maen von 0,5 mm bis 50 mm ber die ge
42、samte Fahrbahn, was Texturwellenlngen in Terzbndern einschlielich Mittelwellen-lngen im Bereich von 0,63 mm bis 50 mm entspricht ANMERKUNG 1 Die Amplituden variieren von Spitze zu Spitze in der Regel im Bereich von 0,1 mm bis 20 mm. ANMERKUNG 2 Die Makrotextur ist ein wesentlicher Einflussfaktor fr
43、die Griffigkeit bei hohen Geschwindigkeiten, sie wirkt sich aber auch bei niedrigen Geschwindigkeiten aus. 4.8 mittlere Profiltiefe MPD Deskriptor der Makrotextur, der im Rahmen einer Texturprofilmessung nach den Festlegungen in EN ISO 13473-1 und ISO 13473-2 erhalten wird 4.9 Kalibrierung periodisc
44、he Einstellung des Versatzes, des Verstrkungsfaktors und der Linearitt der Ausgabewerte eines Messverfahrens, so dass alle kalibrierten Messgerte eines bestimmten Typs denselben Wert innerhalb eines bekannten und anerkannten Unsicherheitsbereichs liefern, wenn unter identischen Bedingungen innerhalb
45、 gegebener Grenzen oder Parameter gemessen wird 4.10 ROAR-Straenzustandserfassungsgert (en: Road Analyser and Recorder) ROAR-Gert von der Norsemeter-Gesellschaft entwickeltes Messgert, das sich zur Durchfhrung von routinemigen, kontinuierlichen Reibungsmessungen auf langen Straenabschnitten eignet A
46、NMERKUNG Fr die Prfungen muss ein Messgert verwendet werden, das den allgemeinen Kennwerten des ROAR-Gerts und den spezifischen Vorgaben der vorliegenden Technischen Spezifikation entspricht. 4.11 Fahrgeschwindigkeit Geschwindigkeit, mit der das Messgert ber die Prfflche gefhrt wird 4.12 Schlupfgesc
47、hwindigkeit Relativgeschwindigkeit zwischen dem Messreifen und der befahrenen Oberflche im Kontaktbereich 4.13 Schlupfverhltnis Schlupfgeschwindigkeit geteilt durch die Fahrgeschwindigkeit 4.14 Radspur Teile der Fahrbahnoberflche, in der sich die Mehrheit der Radspuren konzentriert ANMERKUNG Die Rad
48、spur stellt keine festgelegte Position auf einer Fahrbahnoberflche dar. Auf abgenutzten Fahr-bahnen lsst sich die Radspur in der Regel leicht visuell erkennen. Auf neu verlegten Deckschichten muss die Position der Radspuren von erfahrenen Prfern geschtzt werden. Unter besonderen Umstnden, wie z. B.
49、bei Abnahmeprfungen, kann eine bestimmte Wegstrecke festgelegt werden, z. B. so, dass sie einen Abstand von (700 150) mm zum Rand der Fahrspur einer Strae hat. 4.15 theoretische Wasserfilmdicke theoretische Dicke eines zwischen Messreifen und Fahrbahndecke befindlichen Wasserfilms unter der An-nahme, dass die Fahrbahndecke eine Tex
