1、浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告 目 录 一、概述 1 1.1项目背景 1 1.2项目建设方案简述 1 1.3项目依据 2 1.4研究方法 3 二、目标年与影响范围的界定 4 三、区域道路交通及用地条件分析 5 3.1现状道路条件 5 3.2项目区域公共交通现状 6 3.3项目周边土地利用状况 6 3.4 项目周边道路交通特征 7 四、设计方案交通评价 9 4.1项目建筑总平面交通评价 9 4.2项目停车设施交通评价 11 五、项目生成交通量预测 12 5.1 项目评价时段和评价对象的确定 12 5.2 背景交通量预测 12 5.3 拟建项目交通量预测 16 5.4 交通分配 18 六、交通
2、影响程度分析 20 6.1 主要路段交通负荷分析 20 6.2 对邻近交叉口交通运行的影响 21 6.3 对路段交通运行的影响 22 6.4 对公共交通的影响 24 6.5 对交通安全的影响 24 七、小区交通组织设计 24 7.1 小区内部交通组织设计 24 7.2 小区外部交通组织设计 25 7.3 停车交通组织设计 25 7.4 交通标志设置 25 八 、 结 论 与 建议 25 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告 西建大城市规划设计研究院 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价 一、 概述 1.1 项目背景 浪琴湾住宅小区（以下简称小区）项目小区位于西安市北郊未央区，西距未央路（迎宾大道） 约
3、 1350m，东距太华北路 850m，距离市中心（钟楼）约 9.5km，规划总用地面积为 73234m2。用地 范围为：西起小区西规划路（规划路西为长庆油田住宅区），东至小区东规划路，南至凤城五路， 北至常青二路。小区现状用地 主要为农田和两个小企业（宏远燃气设备有限责任公司和庄稼汉食品 有限公司，其用地为租用当地村民土地，现准备搬迁），小区内北部是红色村耕地（ 61 亩），南部 是西十里铺村耕地（ 48 亩）。周边主要道路有未央路、太华北路、常青二路，其余均为村道，宽度 小，等级低，尚未按规划建成。目前小区的西侧与长庆油田住宅区（已经基本建成）为邻，小区东 侧、北侧、和南侧基本为农田，无大规
4、模住宅用地。 小区具体位置见图 J1 所示。 根据西安市城市总体规划（ 2004 年至 2020 年），其周围用地均规划为城市用地 ，主要是居住 用地（如图 2 所示）。按城市交通影响评价试行规定，城市区域内部如此建筑规模的住宅小区应该 进行交通影响评价，以保证项目建成后能够拥有一个良好的内部和外部交通环境，将项目建成后对 周围路网的交通影响降至最低。因此，根据西安市规划局对新建项目的要求，西建大城市规划设计 研究院对该项目进行交通影响评价，作出该项目实施所带来的交通影响分析评价，并提出相应的交 通改善措施和优化建议，以满足城市结构发展和经济增长的要求。 1.2 项目建设方案简述 项目总用地面
5、积约 73234 m2，除 代征道路用地外，实际用地为 51898 m2。用地性质为居住用地， 居住户数为 1571 户，人口为 5498 人，建筑住宅以高层住宅为主，功能较为单一。根据项目建筑设 计方案，本小区主要经济技术指标如表 1-1 所示。 - 2 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告 西建大城市规划设计研究院 表 1-1 浪琴湾住宅小区主要经济技术指标一览表 编号 名称 数量 单位 1 用 地 面 积 73234 m2 2 居住户（套）数 1571 套 3 居住人口（以 3.5 人 /户计） 5498 人 4 总 建 筑 面 积 200041 m2 4 地 上 建 筑 面 积 1776
6、85 m2 其中 高层住宅面积 163220 m2 商业及配套用房面积 14464 m2 社 区 用 房 1420 m2 5 地下建筑面积 22356 m2 6 建筑密度 25.1 % 7 容 积 率 3.42 8 绿 化 率 35.2 9 机动车泊位 786 位 其中 地下停车位 360 位 地上停车位 426 位 10 非机动车停车位 300 m2 1.3 项目依据 ? 浪琴湾居住小区项目设计方案（西安建筑科技大学建筑设计研究院，2006.5） ? 西安经济技术开发区二期控制性详细规划（西建大城市规划设计研究院，2002.10） - 3 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告 西建大城市规划设
7、计研究院 ? 城市道路交通规划设 计规范（ GB-50220-95） ? 城市道路设计规范（ CJJ37-90） ? 停车场规划设计规则（公安部、建设部联合颁布 1988.10） ? 交通工程手册 ? 西安市城市总体规划 2004-2020 年修编 ? 西安市规划局关于对新建项目进行交通影响评价的通知（市规发【 2002】 78 号） 1.4 研究方法 本项目将根据以上依据及要求，按照交通影响分析的方法和步骤，运用交通工程的理论和技术 手段，进行相应的评价。具体实施方法如下： (1)区域背景资料分 析 包括项目所在区域的非项目交通量、土地利用、社会经济数据、交通系统情况等，通过这些背 景资料与
8、由于项目建设引发的变更数据对比分析，作出评价结论并提出改善措施。 (2)项目交通预测 预测目标年项目产生的交通影响包括以下内容：交通生成，交通方式分担，交通分布与交通分 配。 (3)非项目交通预测 除项目交通量会影响目标年的交通系统状况外，研究区域内计划审批的其他项目以及区域外的 变化同样也会产生影响。未来交通需求包括项目交通、区域内其他已审批同意建设项目的交通以及 区域现状交通乘以 自然增长率的总和。 (4)项目影响评价 评价项目交通影响并制定交通改善方案应包括如下方面： 交通总量预测与荷载能力分析 将项目交通量和非项目交通量叠加，得出交通总量，通过对比路段、交叉口等交通基础设施的 - 4
9、浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告 西建大城市规划设计研究院 流量、负荷度等技术指标，评价交通系统能否满足增长的交通需求。 项目出入口与交通组织 项目进出城市道路的出入口的设置应使进出车辆安全、有效，尽量避免影响非项目交通，出入 口的大小要满足服务车辆的大小和运行的要求。以此为标准评价现状出入口设计是否满足要求，并 提出必要的合理化建议。 停车设施供需平衡分析 项目要提供适当的停车位，满足项目产生的交通需要，并符合地区交通政策。 交通安 全 分析区域内有无事故多发地点，找出原因，并在规划设计上提出改进意见。项目的内部交通组 织和外部出入口的设置要尽量减少与行人的冲突，从停车场和公共汽车站到建筑
10、出入口的行人路线 也要考虑安全问题。 二、 目标年与影响范围的界定 浪琴湾住宅小区预计将于 2008 年建成，考虑到住宅区销售和房屋装修等因素制约小区内住户 完全入住还需一段时间，故确定 2010 年为拟建项目的目标年。 交通影响区域的确定很大程度上取决于开发项目的地点、工程规模以及周边交通设施状况。一 般应包括开发工程所在地区 和交通影响较大的周围地区。本项目处于城市北郊新建地区，小区交通 集散大都需要经过未央路、太华北路及凤城五路，由于项目开发规模大，因此可以认为本项目产生 的交通量将对小区周边道路以及主要交叉口节点产生影响。目前凤城五路只有部分地段投入使用， 常青二路为水泥混凝土路面，破
11、损严重，根据实际交通观测显示并没有实际交通量。两侧规划路尚 未开始修建，也没有实际交通量。根据上述分析，本研究报告对浪琴湾项目小区交通影响的范围界 定在：未央路、凤城六路、太华北路、凤城四路所围合的区域以及产生影响的主要道路交叉口（见 项目区位图 J1）。 - 5 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告 西建大城市规划设计研究院 图 2 浪琴湾住宅小区在西安市用地规划中的位置 三、 区域道路交通及用地条件分析 3.1 现状道路条件 由于现状项目周边用地除西侧的长庆油田住宅区外，大部分尚未开发，以农田居多，有个别小 企业。小区周边现状道路主要有未央路、太华北路、常青二路，其余均为村道，道路密度低，宽
12、度 窄。主要情况如下表所示： - 6 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告 西建大城市规划设计研究院 表 3 现状道路的等级、断面布置及功能 小区及周边现状实际图像可参见图 J9 J10。 3.2 项目区域公共交通现状 由于小区处于城市北郊新建地区，现状周边路网条件差，交通需求较低，故小区周边配套的公 共交通设施不够完善。但因未央路和太华北路为城市主干路，仍有多条公交线路通过该区域。 3.3 项目周边土地利用状 况 道路名称 等级、断面布置及功能 未央路 为西安市主要的南北方向主干路，其连接北二环及绕城高速，是南北 中轴，既是交通干线及迎宾景观大道，又集中了城市多项职能。道路红线 宽 60m，其
13、中机动车道为双向四车道 16m (中央无设施隔离 )，两侧通过 1m 的分隔带与非机动车 (每侧 6m)分离，人行道每侧面 15 m 设有公交专用 线路，路面状况很好。 太华北路 为城市南北向主干路之一，与北二环以及环城路衔接，与自强西路等 城市次干路相交，是连接北郊与东郊的交通干路，双向四车道 16 m (中央 无设施隔离 )，道路红线宽 40m，两边分设非机动车道（每侧 6 m），有设 施隔离，人行道每侧 5 m。 凤城五路 为城市次干路 ,以交通功能为主兼具一定生活服务设施的绿色景观轴， 双向四车道，道路红线宽 40m，双向四车道 16 m (中央无设施隔离 ), 两 边分设非机动车道（
14、每侧 6 m），有设施隔离，人行道每侧 5 m。位于未央 路以西的路已经建成，但未央路以东、小区以南的凤城五路尚未修建。 常青二路 目前为部分为水泥混凝土路，宽 7m，但路面破损严重 小区东规 划路 尚未修建，目前为农田 小区西规划路 目前为农田机耕土路 - 7 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告 西建大城市规划设计研究院 从用地功能的分布、土地使用强度来看，现状用地周 边主要为农田用地，根据西安市城市总体 规划和西安市经济技术开发区二期用地控制性详细规划，项目周边以居住用地为主（见图）。 其中，小区西面为已建成的长庆油田家属区，东面、南面为农田 ,北侧有部分废弃的厂房。小区内 现有陕西宏远燃
15、气设备有限责任公司、西安庄稼汉食品有限公司厂房及部分农田和坟地。临近拟建 项目的建筑多为住宅建筑，拟建项目也多为小高层和多层住宅，根据西安市总体规划（图），从 用地性质来看，目前的用地匹配及规模不具备产生和吸引高强度交通量的能力。但是，随着周边用 地的相继开发，将导致 周边道路交通量的增加，如不加以科学理性的分析与控制，交通问题的产生 是不可避免的，会影响以后周边地区的发展及交通出行。因此，我们有必要在充分分析各种条件的 基础上，以区域交通合理分担为原则，进行该项目的交通影响分析。 3.4 项目周边道路交通特征 为了解拟建项目交通影响范围内的道路交通特征以及存在的问题，交通影响分析报告项目组在
16、 既有调查数据的基础上，于 2006 年 6 月 8 日 (星期四 )对与拟建项目密切联系的路段及主要交叉口 进行了一个交通高峰小时的实地补充观测，取得了真实可信的 交通数据，为进一步分析项目周边的 交通条件提供了可靠的依据。由于项目目前所在地为农田，无大量交通量，因此，选择在其周边的 城市主干路进行交通流量调查，调查地点见图 5。 A未央路与凤城五路交叉口 拟建项目规划用地位于未央路与凤城五路交叉口的东北约 1350m 处。根据实际观测发现南北向 机动车流量较大，南北方向以自行车为主体的非机动车流量也较大。交叉口采用平交，且没有信号 灯控制。由于凤城五路东侧段尚未贯通，目前的交通出现主要以南
17、北向（未央路）为主。 整个交叉口内经过的公交车线路较 多，有 207、 209、 600、 234、 403、 230、719、 711 等 16 条 公交线路，公交服务条件比较便利，这些线路发车间隔平均为 5 10 分钟，服务范围覆盖浪琴湾小 区以西的大部分地区。 该交叉口现场交通量观测结果表明，该交叉口机动车、非机动车高峰小时为 17： 00 18： 00， - 8 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告 西建大城市规划设计研究院 交叉口各进口道的机动车、非机动车高峰小时流量流向图如图 3-1、图 3-2 示，车流量一律换算为 标准小汽车。 图 3-1 现状凤城五路 -未央路交叉口机动车高峰小
18、时流量 图 3-2 现状凤城五路 -未央路交叉口非机动车高峰小时流量流向图 图 3-3 现状常青二路 -太华北路交叉口机动车高峰小时流量流向图 图 3-4 现状常青二路 -太华北路交叉口非机动车高峰小时流量流向图 B太华北路与常青二路交叉口 - 9 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告 西建大城市规划设计研究院 拟建项目规划用地位于太华北路与常青二路交叉口的西北角。根据实际观测发现南北向机动车 流量都较大。交叉口采用平面交叉，且暂时没有信号灯控制。由于常青二路路面破损严重，进出的 车辆非常有限。 整个交叉口内经过的公交车线路有 406、 22、 517、 506、 519、 705等 7 条公交
19、线路，公交服务 条件比较便利，这些线路发车间隔平均为 5 10 分钟，服务范围覆盖浪琴湾小区以东的大部分地区。 交叉口交通量观测结果表明，该交叉口机动 车、非机动车高峰小时为 17：00 18： 00，交叉 口各进口道的机动车、非机动车高峰小时流量流向图如图 3-3、图 3-4 示 四、设计方案交通评价 4.1 项目建筑总平面交通评价 本小区规模较大，属整块开发，小区四面环路，周边条件较好。总平面主要以住宅为主，并辅 以配套用房以及地下车库。其中小区内部住宅以小高层、高层为主，北部临近道路住宅为多层、局 部高层，公共服务设施分布在小区内部，沿街建筑底层局部作为自行车车房，地下整片设置停车库。
20、4.1.1 项目外围道路及各出入口 分析 本项目周边道路有主干路和支路，其中凤城五路和小区西规划路为主干路，小区东规划路和常 青路为支路，西距未央路为 1350m，东至太华北路 850m，北至凤城七路 630m，南至凤城四路 525m， 形成小区周边完整的交通外环线，不仅与市区交通形成网络，同时与城市外部交通网络联系密切。 北二环和北绕城高速主要承担区域通过性交通，与相关规划支路共同为小区服务，承担小区的进出 交通（详见周边道路规划图 J2）。 具体分析周边路网及小区建筑总平面布置与交通进出情况如下： A. 周边道路功能分 析 根据城市道路网及相关控制性详细规划，未央路是西安市南北中轴线的一部
21、分，是重要的城市 主干路，主要功能为承担区域通过性交通。太华北路是城市东北的主要交通干线，可分担未央路部 - 10 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告 西建大城市规划设计研究院 分交通流量，减轻其交通压力，交通量也较大。凤城五路为次干路，以交通功能为主兼具一定生活 服务设施。本项目处于城市北郊，道路网为方格网形式，以次干路和支路为主，小区对外联系的东 西方向主要通过凤城五路和常青二路疏散，南北向则通过未央路或太华北路与外界沟通。其余东西 两条规划支路与上述道路相连，进行相应的交通组织。 B. 小区出入口分析 设计方案中小区共设置四个出入口，其主要出入口与凤城五路相连接，东侧有两个次级出入口，
22、西侧设置一 个 .另外，西侧及北侧设有消防通道 ,在紧急情况时可起消防、疏散作用。结合小区外部 的交通 ,综合各种情况对小区出入口的出行分析如下： ? 主要流量流向：本小区宏观出行方向为东西方向，车辆进出主要依靠凤城五路。凤城五路为 城市次干路，有较强的通行能力，向东向西可分别直达太华北路和未央路，将来要设置公交 车通行，人流车流主要通过小区南侧道路向凤城五路集散，主要出入口布置于凤城五路是合 理的。 ? 东侧（规划路）及北侧（常青二路）为城市支路，车流量较少，小区东规划路为支路，对应 有个出入口，小 区西侧设一个出入口，面对的是次干路，这两条道路的未来交通量不会很 大（见表 5-1），小区出
23、入交通量对道路的影响也很有限（见后文分析计算），因此这三个出 入口的设置也是合理的。消防通道设置于北侧及西侧较为合理，其使用是在紧急状态下，不 会对城市外部一般时间段的交通产生太大的影响。地下停车库出入口分布于小区东西两侧， 车辆可通过两侧规划路驶入停靠，不会对主要出入口产生影响，也不会影响凤城五路的东西 向车流。但是，小区东规划路上靠近凤城五路的次级出入口距离交叉口过近，应适当调整。 4.1.2 小区 总平面交通评价 从总体上来看，小区内部主要通道可以保障机动车正常通行的需要，地下汽车库出入口沿 小区内部主通道设置，同时又与小区次要出入口相邻近，可以实现人车分流，车辆出入小区内 便捷迅速。
24、4.2 项目停车设施交通评价 - 11 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告 西建大城市规划设计研究院 4.2.1 供给评价 依据西安市停车场配建标准，搞好项目停车泊位依照 0.25 泊位 /户的配建指标建设，根据住 宅区规划设计，住宅区建成后将有 1571 户居民入住，因此可以计算出规划住宅小区内应配设 393 个停车泊位。根据项目建筑设计方案显示，小区机动车停车方式以地下停车为主，另外设置部分地 面停车泊位。方案中，共设置机动车位 786 个，其中地下车位 360 个，地面停车 泊位 426 个。考虑 到城市机动化水平将日渐提高，项目规划设计中考虑并预留了部分停车空间。目前项目配建停车场 及
25、地面停车设施可满足停车需求。 4.2.2 停车需求分析 停车需求分析就是以交通需求来计算停车位数量，用以检验规划配置的停车位数是否满足需 求。由交通量预测可知，拟建项目目标年高峰小时吸引小汽车的停车数为 45 辆。对比停车泊位供 需情况，停车供给足可以满足需求，并能够为未来小汽车发展提供较为充裕的停车空间。 4.2.3 非机动车影响分析 目前现状相交各路段断面非机动车流量 见表： 表 4-1 现状相交各路段断面非机动车流量（折算值） 路段名称 断面流量（辆 /h） 未央路 太华北路 凤城五路 常青二路 由表 4-1 结合图 3-2 可以看出，拟建项目远景目标年高峰小时所产生的非机动车流量将达到
26、 24 辆 /h，这些新增流量分布到各个路段上不会因交通负荷的少量增加而使道路通行能力下降。 - 12 浪琴湾住宅小区项目交通影响评价报告 西建大城市规划设计研究院 五、项目生成交通量预测 5.1 项目评价时段和评价对象的确定 本项目处于城市北郊新建区域，因此本次项目研究仅做高峰时段的评价，不做全日交通量的评 价。根据西安市城市居民出行调查资料（ 2000 年）显示，城市交通高峰期主要有早高峰和晚高峰 两个时段，早高 峰出行时段为 7： 00-8： 00，晚高峰 17： 00-18： 00。本项目主要为居住用地，交通 高峰主要发生于居民日常出行及上下班，因此将 17： 00-18： 00 作为本次交通影响评价时段。 5.2 背景交通量预测
