1、1 适用范围中华人民共和国国家标准汽车平JI颐性脉冲输入行驶试验方法Method of pulse input running test Automobile ride comfort U DC 629 .113 .07 GB 5902-86 本标准适用于轿车、客车、货车及越野车。上述汽车根据使用要求，可按本标准的方法，从汽车驶过单凸块时的冲击对乘员及货物影响的角度，评价汽车的平顺性。2 试验条件2. 1 道路试验返路应为乎直的水泥路面或沥青路面，纵坡不大于1%，路面平整干燥。2.2 风速按GB4970-85 （汽车平顺性随机输人行驶试验方法中2.2条的规定。2.3 汽车技术状况按GB4970
2、-85中2.3条的规定。2.4 汽车载荷汽车载荷应均匀分布，各类汽车均应在满载条件下试验，根据需要可增做半载、空载试验。2.5人椅系统载椅按GB4970-85中2.5条的规定。Z.6 人的乘坐姿势按GB4970-85中2.6条的规定，必要时使用安全带。2.7 试验车速a. 试验车速为10、20、30、40、50、60km/h。b. 车速偏差按GB4970-85中2.7.3款的规定。3 试验用仪器和装置3. 1 试验用仪器由试验用仪器构成的测试系统应适宜于冲击测量，其性能应稳定、可靠，频响范围为0.31000Hz。可选用GB4970-85中第3章规定的仪器H并且，加速度传感器量程不得小于lOC0
3、3.2 试验用装置本标准采用两种形状的单凸块作为脉冲输入s三角形和长坡形。并推荐采用木质材料，外包铁皮。3. 2. 1 三角形凸块如图1所示，具体为ga. 轿车、旅行客车及总质量小于戎等于“的货车一h=60mm1 b. 客车（旅行客车除州、越野车及总质量大于“但小子或等于20t的货车一h=80mm1c. 总质量大于201的货车一h=120mm。国家标准局1986-03 -05发布1986 12 -01实施204 GB 5902 86 B一一按需要的l定，但必须大F轮宽。B I 国13.2.2 长坡形凸块的结构简图及参数见附录A，该凸块适用于各型汽车。4 试验方法4. 1 加速度传感器安装在下列
4、位置a. 轿车一一左侧前排、后排座椅上及这些座椅底部的地板上，b. 客车一一与驾驶员同侧的前轴、后轴正上万座椅及这些座椅底部的地板上，根据需要可附加司机座椅和最后排座椅上及这些座椅底部的地板上，c. 货车、越野车一一驾驶员座椅上及其底部地板上，车厢底板中心处以及距车厢边板、车厢后板各300mm处的货厢底板上。安装在座椅上的传感器应与人体紧密接触，并在人体与座椅间放一安装传感器用的垫盘，其结构咛J式按GB4970-85之附录B的规定。4.Z 将凸块放置在试验道路中间，并按汽车轮距调整好两个凸块间的距离。为保证汽车左右车轮同时驶过凸块，应将两凸块放在与汽车行驶方向垂直的一条线上。4.8 试验时，汽
5、车以规定的车速匀速驶过凸块。在汽车通过凸块前50m应稳住车速，并用测速装置测量车速。当汽车前轮接近凸块时开始记录，待汽车驶过凸块并冲击响应消失后，停止记录。4.4 试验时，用三角形凸块作为脉冲输入，根据需要可作长坡形凸块试验，每种车速的试验次数不得少于8次。5 平l顺性评价汽车驶过单凸块的平顺性，用最大的（绝对值）加速度响应zm孤与车速。的关系曲线即车速特性Z m -V评价。乘员，用乘员座垫上传递给乘员的最大的（绝对值）加速度响应车速特性zmv评价。座椅底部地板、车厢，分别用该处的ZmD评价。6 数据处理及评价指标的计算6. 1 数据处理当采用信号处理机进行数据处理时，要求采样时间间隔11.t
6、10 20 30 10 50 60 U佳时b图2Zm,-v车速特性7 试验报告的内容按GB4970-85中第7章的7.1条至7.7条，7.9条至7.10条以及7.8条试验结果部分报告的规定。206 GB 502-t6 附录A长坡形凸块的结构简图及参数（补充件）q oo- z 2500 B 回归100 I x、Q一一 1 -c。sz一一l oxsooo 2、5000/ B一一枝需要而定，但必须大于轮宽。x与q数值表mm x 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 q 9. 55 34,55 65.45 90.45 100 90 .45 65.45 34 .55 9. 55 、附加说明g本标准由中华人民共和国机械工业部提出，由中国汽车技术研究中心归口。本标准由长春汽车研究所负责起草。本标准主要起草人马广发、赵六奇。207 ,
