1、中华人民共和国国家标准汽车驱动桥术语及定义Automotive drive axle nomenclature and definitions UDC 621.113 . 011.1 GB 5333-85 本标准适用于汽车非转向驱动桥总成及其主要零、部件，只涉及到广为使用的一些结构。本标准还包括一些其他有关术语及定义。1 驱动桥Drive axle 驱动桥位于传动系末端，是将输人的动力降低转速后传给车轮的装置。它也可用于支承汽车的部分重力，传递各种外力及反作用力z同时还具有差速作用，以保证汽车正常行驶。1. 1 非独立悬架式驱动桥Rigid drive axle 装有非独立悬架的驱动桥。1.
2、2 独立悬架式驱动桥Independent suspension drive axle 装有独立悬架的驱动桥。2 驱动桥的主要零部件驱动桥是由主减速器、差速器、桥壳和半轴等所组成，有的结构中还有轮边减速器和轮边万向传动轴。2. 1 主减速器Final drive 通常位于桥壳中部，将输人的动力降低转速传给半轴及车轮的装置。当装有轮边减速器时，也可称为中央减速器。2. 1. 1 单级主减速器Single reduction final drive 是由一对齿轮所构成的主减速器，通常采用曲线齿的锥齿轮副。2. 1. 2 双级主减速器Double reduction final drive 是由两对
3、齿轮所组成的主减速器，通常由锥齿轮副与圆柱齿轮副所组成。2.1.2.1 前（后置式双级主减速器Front or rear mounted double reduction final drive 装在桥壳的前方（后方）的双级主减速器。.1.2.2 上置式双级主减速器Top mounted double reduction final drive 装在桥壳上方的双级主减速器。2. 1. 2.3 行星齿轮式双级主减速器Planetary double reduction final drive 国家标准局1985-08-31发布1986 05-01实施GB 5333-85 由一对锥齿轮和一套行星圆
4、柱齿轮减速机构所组成的双级主减速器。2. 1. 3 贯通式主减速器Thru drive 除向轮边输出功率以外还能向汽车前方或后方输出功率的主减速器。2.1.3.1 单级贯通式主减速器Single reduction thru一drive由一对锥齿轮所构成的贯通式主减速器。2.1.3.2双级贯通式主减速器Double reduction thru-drive 是由两对齿轮所组成的贯通式主减速器，通常由国柱齿轮副一锥齿轮副或锥齿轮副一圆柱齿轮副所组成。2. 1. 4 双速主减速器Two speed final drive 具有两种减速比和一套换梢装置的主减速器。2.1.4.1 行星齿轮式双速主减速
5、器Two speed planetary final drive 由一对锥齿轮和套行星圆柱齿轮机构所组成的双速主减速器。2.1.4.2双级双速主减速器Two speed double reduction final drive 由对锥齿轮和两对圆柱齿轮所组成的双速主减速器。2.2 轮边减速器Wheel reductor or Hub reductor 靠近车轮布置的齿轮减速机构。2.2. 1 行星圆柱齿轮式轮边减速器P lanelarv wheel reductor 由一套行星困柱齿轮机构所构成的轮边减速器。2.2.2行星锥齿轮式轮边减速器Differential geared wheel r
6、eductor or Bevel epicyclic hub reductor 由一套行星锥齿轮机构所构成的轮边减速器，其减速比为固定值2。2.2.3外啃合圆柱齿轮式轮边减速器Spur geared wheel reductor 由一对外啃合的圆柱齿轮所构成的轮边减速器。2.3 差速器Differential 能使同一驱动桥的左右车轮或两驱动桥之间以不同角速度旋转并传递扭矩的机构。起轮间差速作用的称为轮间差速器Inter-wheeldifferential，起桥间差速作用的称为桥间差速器Inter-axledifferential 。2.3. 1 齿轮式差速器Gear differential
7、 通过行星齿轮机构起差速作用的差速器。2.3.1.1 锥齿轮式差速器Bevel gear cliff erential 由行星锥齿轮机构所构成的差速器。2.3.1.2圆柱齿轮式差速器2 GB5333-85 Spur gear differential 由行星圆柱齿轮机构所构成的差速器。2.3.2 防滑差速器Limited-slip differential 通过锁止作用能防止驱动轮打滑的差速器。2.3.2.1 自锁式差速器Self locking type differential 在滑路面上可以自动地增大锁止系数直至差速器锁止的差速器。2.3.2.1.1 摩擦片式自锁差速器Multi-dis
8、c self-locking differential 在锥齿轮式差速器中装有摩擦片的自锁差速器。2.3.2.1.2 凸轮滑块式自锁差速器Self-locking differential with side ring and radial cam plate 由内外凸轮和滑块构成的自锁差速器。2.3.2.1.3 自动离合式自锁差速器Self-locking differential with dog clutch or Automotive positive locking differential 采用啃合式离合器的自锁差速器。2.3.2.2强制锁止式差速器Locking differen
9、tial 装有人为锁止机构的差速器。2.4 桥壳Axle housing 安装主减速器、半轴等零件，也可以支承汽车的重力，将车轮上的各种作用力通过悬架系传给车架或车身的构件。2.4. 1 整体式桥壳Separable carrier type axle housing or Banjo axle housing 与主减速器壳分开制造而用螺栓连接在一起的桥壳。2.4.2 可分式桥壳Trumpet-type axle housing or Split axle housing 与主减速器铸成一体，并在两个或多个铸件的接合处用螺栓连接起来构成一整体的桥壳。2.4.3 组合式桥壳Unitized ca
10、rrier-type axle housing 与主减速器壳铸成一体，两端压人钢管后固定之的桥壳。2.5 半轴Axle shaft 是将差速器或主减速器传来的扭矩传给车轮或轮边减速器太阳轮的轴，有的还起支承作用。2.5. 1 全浮式半轴Full-floating axle shaft 只传递扭矩的半轴。2.5.2 半浮式半轴Semi-floating axle shaft 既传递扭矩又承受弯矩的半轴。2.5.3 四分之三浮式半轴GB 5333-85 Three quarter floating axle shaft 既传递扭矩又承受较小弯矩的半轴。3其他术语及定义3. 1 驱动桥最大输入扫矩D
11、rive axle maximum input torgue 按发动机最大净输出扭矩、变速器最低档及分动器低档减速比工况计算（不计传动效率）传到主减速器输入轴上的扭矩。3.2 驱动桥的最大附着扭矩Slip torgue 指驱动轮打滑时的扭矩，它的数值是驱动桥额定桥荷能力和最大附着系数以及车轮攘动半径三者的乘积。3.3 驱动桥额定桥荷能力Rating axle capacity 考虑材料强度、轮胎负荷能力等因素，由制造厂所规定的桥荷能力。3.4驱动桥额定（允许）输人扭矩Drive axle allowable lnput torgue 考虑疲劳强度在内的由制造厂规定的驱动桥输入扭矩。3;5 驱动
12、桥额定（允许）输出扭矩Drive axle allowable output torgue 考虑肢芳强度在内的由制造厂规定的驱动桥输出扭矩。3.6 差速器锁止系数Differential locking factor or Bias ratio 慢转车轮的扭矩与快转车轮的扭矩之比。3.7 驱动桥减速比Drive axle ratio 在不差速条件下，主减速器输人轴转速与车轮转速之比。当无轮边减速时，驱动桥减速比等于主减速器减速比z当有轮边减速时，驱动桥减速比等于主减速器减速比和轮边减速器减速比的乘积。3.8驱动桥放率（%）Dr iv肝axleefficiency 驱动桥输出扭矩驱动桥放率且队lL J,-r- ., n口气且由、妇L 100 ( %) 3.9驱动桥质量Drive axle mass 除车轮总成和润滑油外，包括轮毅、制动器、有的还包括轮边减速器、轮边万向传动轴在内的驱动桥系统的质量。附加说明：本标准由中华人民共和国机械工业部提出，由长春汽车研究所归口。本标准由第二汽车制造厂负责起草。
