1、中华人民共和国航空工业标准HB 7495-97 民用飞机机体结构通用设计要求1997-09-23发布1997-10-01实施中国航空工业总公司批准目次1 主题内容与适用范田.(1) 1. 1 主题内容.(1) 1. 2 适用范因.(1) 2 引用标准.(1) 3术语.(1)4 一艘要求.(2)4.1 总则.(幻4.2 戴荷. . (到4.3 环魄条件. . (的4.4 耐久性和损伤容限. (4) 4.5 气功弹性.(的4.6 可靠性、维修性、人素工理.(5) 4.7 材斜. (7) 4.8 结构连接(4.9 润滑.(14.10 检查通路.(1 4.11 运动零件. . . . (1 4.12
2、通风、挡风和排水. . . . . (1 4.13 结构保护(11)4.14 表面防护. . . (11) 5 详细要求.(1约5.1 鲍门. (12) 5.2 机身.(1的5.3 霄达罩.(1到5.4 起落架.(1到5.5 短舱和吊架.U到5.6 固定翼u5.7 镰纵面及襟翼、缝翼(18)6 试验与验证.u6.1 设计研制试坠(18)6.2 验证试验.(1 8) 6.3 维修性演示.(19) 附录A参考资料. . . (20) 中华人民共和国航空工业标准民用飞机机体结构通用设计要求1 主内容与适用范围1. 1 主内容HB 7495-97 本标准规定了运输类民用飞机(以下简称民用飞机)饥体结构
3、的通用设计要求。1.2 适用范围本标准适用于新研制的民用飞机的机翼、饥身、水平安定面、垂直安定面、操纵丽、书事翼、.翼、舱门、发动机短舱、吊集、霄达罩、起落集等机体结构设计。其它类型民用飞机可参考使用。本标准也适用于已役入航线使用的民用飞机的改进、改型设计。2号1m.准GJB 67.9 军用飞机强度和刚度规范地面试验GJB 478 飞机维妒及警告标志阳5876飞机电籍楼技术要求HB 6129 飞机雷电防护要求及试验方法HB 6186 机戴霄达罩通用烧范HB 6458 飞机部件结合交点公差HB 6482 起落银系统通用技术要求HB 6514 固定翼飞机凤销系统通用规范HB74 民用飞机结构抗鸟撞
4、设计与试撞要求HB 7086 民用飞机气动外缘公差CCAR-25 中国民用航空规章第25部运输类飞机适航标准3 术语,. 3.1 机体结构指飞机的饥身、机翼、水平安定面、垂直安定面、操纵丽、橡翼、缝翼、能门、发动机短庄、吊裂、霄达罩、起落集等结构。3.2 主要结构对传递飞行、地面、精压戴街作用较大，它们的损坏或刚度丧失可能导致飞机灾难性破坏的结构。3.3 次要结构仅传递产生于该结构上或其内的局部气动戴葡和惯性戴荷的结构，这类结构从飞机上脱中国航空工业总公司1997-09-23发布1997-10-01案落或丧失功能后不影响飞机安全飞行。3.4 结构碰坏HB 7495-97 由于结构某些元件的分离
5、、断裂、失稳、过度变形和异常畸变而导致绪掏降低其承受规定载荷能力的现象。3.5 损伤害限饥体结构在给定的未修使用期内，抵抗因编构存在缺陷、裂纹或其它损伤而引起画坏的能力。3.6 耐久性在规定的期限内，机体结构抵抗疲劳开裂(包括应为腐蚀开裂和氢所引起的开裂)、腐蚀、热退化、剥离、脱层、磨损和外来物损伤作用的能力。-3.7 经济命lt耐久性试验大纲进行试验和评估得到的寿命，即饥体结掏出现大面织损伤.若不修理则影响飞机使用功能，着进行修理又不经济时，则认为机体结构已经达到了经济寿命。3.8 航线可更像单元可快速拆下.并用一个相同的可工作产品更换而无宿在飞机上调整的单元。4 一饭要求4.1 总则a民用
6、飞机机体结构设计应符合CCAR-25及飞机型号设计规范有关要求这些要求包括安全，功能，结构重量轻.寿命低等方丽。); b在给定环填条件下.在飞机的寿命期限内.机体结构应有良好的安全性、可.性和维修性;c尽量采用柱形、圆锥的外表面及旋转体表面，少采用复杂的空间曲面构造飞机部件的理论外形，以简化飞机外形制造工装3施;d飞机各部件应有良好的气功外形.与气动外形有关的搭接按下列原则设计2垂直于航向搭接(横向)，前饭压后饭:1匮气流(纵向)搭接，上饭照下饭;部件外形公差.披HB7086; e为保证飞机的外形和几何尺寸，便于制造和装配.结构设计中应考虑各种设计补偿稽f.作为设计目标.结构上应把垫片的使用减
7、至最低程度，带外形的机加件应饺模线外形或数控加工，垫片只为补偿制造公差而设置.装配时不应修配零件:垫片应是等厚度的、尽量不使用懊形垫片，不能使用用环氧树!ll或其它现场混泣的垫片，不能使用厚度很大的垫片，一个垫片至少应包容两个紧固件;自飞机绩构受力件布置应:2 传力路线短，主要受力构件力求综告利用5满足机内装戴要求;HB 7495-97 使用维护方便.便于接近和检查主要结构;创造方便:h.在设计中应充分考虑部件及零组件的生产性，应依据创造厂的生产条件和技术进步.确定工艺分离面的划分，合理选择毛胚种类和尺寸、加工方法及精度要求，以期提高生产效率.降低产品成本;i.设计中应尽量采用已经应用于民用飞
8、机并已被实战证明是正确的结构型式、结构细节设计、材料、加工工艺、黛固仲、结构保护，或经大量试验和使用证明具有良好可靠性并能降低全寿命成本的设计特性3一切有疑问的设计细节和零件的适用性必须通过试量确定，1青结构、新材刷、新工艺的采用必须建立在充分试童的基础上sj.飞机机体结构设计应考虑适坠性，其支承结构应能约束那些在飞机发生经度.锁着陆过程中脱落的可能损伤旅客的部件:k.应进行仔细的细节设计.免出现偏心，剖面变化应蟹和，避免在结构上出现刚度突变的硬点。细节设计可参考飞机设计手册、飞机结构耐久性和损伤容限设计手册气复合材非零、组件设计可参考复合材料设计手册gl下列各项在新飞机设计中应控制使用z冷胶
9、按:拉伸强度越过1370MPa(140kg/mm)的钢g盲连接:曹件，不得采用CCAR 25.621(C)的关键畴件:化学锐切;铝焊接3点焊z直径小子4.8mm的螺栓及小子3mm的钢钉;铝螺栓.铝母;铝合金上制锥形孔等;m.凡可能的地方.结构应是破损安全的，即存在着多条相互独立的孩衡.;n.在不可能存在多条戴街路的地方.其应力水平应足够低.以致在规定的检查阅隔内，可以约束裂纹增t是速度而不会形成危险3o. ilI:计应考虑主要结构元件的变形;不会在相邻结构中产生吹应力(包括螺栓安糙的预紧力); 不会发生干扰、阻碍Al门和操纵面的运动:p结构件应是开剖面的，以方便紧回件安装及舱段的俭查和密封3q
10、.飞机机体结构上应设有水平测量点及用于吊搓、顶起、牵引飞机的连接点gr飞机部件及零组件设计应严格控制重量。4.2 .葡民用飞机各部件机体结构应能承受符合AR-25及其修正案所规定的各种气动.荷、惯性载荷、编压戴荷、地面戴街、水戴街及其它载荷。3 HB 7495-97 除另有规定外，安全系数为1.5。4.3 环绕.件必须考虑飞机可以在全世界航线或国内航线或区精性航线环横下能够使用相保存，飞机机体结钩必须能经受飞机型号设计规范所规定的使用边界za.气候环堤z如温度、湿度、压力、降雨、冰雹gb.机械环堤z如喋膏、振动、冲击sc.污也2如灰尘、砂、废液、废物;d.腐蚀环撞z如据自料、清洗液、水;e安装
11、环编:如电磁干扰、雷击、火灾。4.4耐久性和损伤害限4.4.1 机体使用寿命民用飞机机体结构的使用寿命应符合飞机型号设计规范所规定的飞行小时鼓、起.戴及使用年限要求。4.4.2 耐久性设计民用飞机各部件结构应核耐久性设计。在预期的戴荷及环槐谱下，按耐久性设计的事l体结构的经济寿命大于设计使用寿命，应把引起功能降低如刚度下降、座舱减压、漏油等)和维修费用过高的疲劳开裂及损伤、材斜退化等因素的慨率减至最小。飞机设计和制造中应合理选择材料，控制应力水平和应力集中.合理进行细节设计和结构保护，逃得抗疲劳工艺，严格质量控制。应按使用中典型的载荷及环编谱.逃得耐久性关键件，运用合适的分析方法进行耐久性分析
12、。应进行设计研究试验，以对机体结构的薄弱环节和危险部位作早期的耐久性评估.后通过全尺寸部件的耐久性试验预以验证。4.4.3 损伤容限设计民用飞机各部件结构应有足够的损伤容限能力，在飞机的使用寿命期内，当发生置哥、腐蚀、离散源损伤、严重的事故损伤及复合材料结构在存在大面权制造缺陷和冲击损伤司制造和使用缺陷及(或)损伤时，直至缺陷及(或)损伤被发现前，应能承受合理水平的戴荷而不会发生破坏或过大变形.确保飞机安全。飞机型号设计规范应规定接损伤容限设计的部件及主要结构元件.确定部件及主要结构元件的损伤容限要求和剩余强度要求。应通过合适的分析方法计算确定带缺陷及或)损伤的主要结构元件的缺陷及(或)损伤范
13、围和扩展特性.分析中应考虑可能引起材料性能退化的温度、温度和其它环槐影响。应通过试验和有试生数据支持的分析评定飞机结构对戴荷及环槐谱的反应及剩余强度要求。应编制与制造和使用中所用的检测技术一致的由撞查频率、范围和方法组成的检查程序.并编入维修大纲中。4.5 气动弹性4.5.1 绪构变形利因镰余量民用飞机御体各部件结构变形和翩!I余量应满足CCAR 25. 629(a), (b)、(c)各条敏的4 HB 7495-97 要求，在擎个速度(直至VD和MD)、高度、机动、空气动力和加速戴荷及重量范围内，机体自在构各部件不得产生可能影响飞机安全和旅客舒适的发徽、翁鸣、颜援和其官气动单位不稳定。在司马籍
14、敷和等高度线上所求得的飞机极限速度包线的所有点上.应有20%的巅，医余量。在所有高度直至VD的所有速度下，结构阻尼系数g至少应为0.03。4.5.2 操纵商、调整片的霞重布置和强度要求a.配重的布置应保证撮纵面、调整片和固定翼面的防颤报要求.配重的分布要使操纵田和调整片适当的平衡;b.配重安装在结构上的固有频率至少应是该配重所抑制的那个操纵面和调整片癫.模态簸离频率的两倍。配重及其支将结构应能承受下JlJ戴街:垂直于镰纵面和调整片平面的使用过.为士1目，其余两个垂直方向的使用过.为士3Og;c.应规定各操纵面和调整片的质量平衡要求，以补偿制造公差、修理和啧影响。4.5.3 不可逆操纵面的自由间
15、隙操纵面旋转的自由间隙应在其后缘垂直子表面测量28.如果后缘操纵面一端趟出主翼面展l.密纣饺.用于腐蚀危险区的铝结构及彼皮连接中的非铝间隙配合l固件(锁铝者除外).应涂密封胶安装;k.与铁合金钱触部位，避免使用镶锚紧回件:1.在所有永久性紧回件安装中，应允许加大紧回件尺寸.l固件直径.大细细细下z小于6.35mm(1/4in).允许加大O.8mm(I/32in); 大子或等于6.35mm(1/4in).允许加大1.58mm( 1/16in).加大的紧固件应作永久标志sm在先进复合材料结构中.应考虑紧固件与材料的相容性，不得使用铝合金、碳钢、含金钢紧固件，可选择钦合金、不锈钢紧固件;不能使用压配
16、合及干涉配合的紧国件.1固件应涂密封胶湿安装3n.凡可能的情况下，应避免使用盲紧固件。当必须使用宵紧固件时.其保险特征应得到证明。盲紧回件所用的材料应是耐腐蚀的成适当防护的。4.8.4 焊接8.点焊连接只限于用在小口盖及对腐蚀相声疲劳不徽串的部位，主要结构和次要绪构尽量不采用;b.铝合金滚焊只能用于制造外形复杂的翼尖利蔓流片，不能用于主要结构中;c设计钢和铁焊接件，应注意材料的可燥性及得援件细节设计、焊缝布置，避免被焊零件厚度相差悬殊，尽可能使娜缝受剪切力;d.焊接应绘制造厂的生产说明书，合理规定焊接件的单元将性和位验要求。4.8.5胶接a胶接结构仅限用于飞机型号设计规范所规定的部件上，一般用
17、于受力不大的部位，如口盖、防、隔框等zb应根据胶接接头的受力位E盾和使用环境选撮合适的R粘剂3c注意胶接件的细节设计，尽量使跤层在剪切状态下工作，避免跤层受拉力和剥离力;d.铝合金胶接褒面应经严格的表面处理如铅阳极化)并涂防腐底漆ge.胶接材料和工艺应符合制造厂的生产说明书;f如果现有无损位测技术无法保证每个胶接接头达到其徽限强度，即无法保证撞测出所有的脱跤或弱胶接缺陷，则必须采用下列方法来证实作为飞行安全关件的每个腔接接头的承载能力不低于使用戴荷:通过分析、试险或同时使用这两种方法确定飞机主要结构每个胶接接头允许出现的最大脱R区域，并对每个关键R接接头施加严重的使用戴荷验证每件制成品:g.金
18、属饭一扳胶接表团蜂窝结构和小口盖除外).如发现局部脱胶区班，可用.固件连续修理:9 HB 7495-97 h. JlH要件应1%检验gi.冷院接只用在个别结构件.如果使用(包指待许的修理)，精胶撞钱应fE金.tt，以防水气进入。4.9 润滑对于主要结构.应不使用干润滑轴承sb.凡可能之处，应在不拆卸箱构的情况下进行润滑，所有精承和支承面(干润滑承除外)应.供注泊点。4.10 俭查通路a.为允许周期性的对主要结构进行内部位查.应提供检查通路，结街上应邀免出现封闭盒子zb。对于不能进行目视检查的封闭结构，应采用无损检查方法:c.应为检查、维护、拆旬.杆、传动装置、操纵纲.、连杆及其它机械零件商提供
19、通路。4.11 运动零件a.如果可能，应为镰纵面轴承润滑而设置口盖:b.干润滑轴承只用于轴承载荷很低，不会产生.提前拆匍轴承的场合3c.凡活动的部件及组合件，都应与机体电籍接.搭铁线应容易非旬，电flU童技术要求按HB 5876; d.镰纵面上应不使用合页饺链:e与外形有关的密封件的安装应容易检查，便于更换。暴露于大气条件下的织锦型闭件所用的材料，在预期的环编条件下，应证明有阻止退化和吸湿能力sf.合页型饺链应容易更换，在不分解或修整相邻结构的情况下能够拆下合页或销子sg.使用直径4.8mm(3/16in)或更大的铝合金合页饺链，应压衬套，非饺链可处销子压扁zh. 度超过457mm(18in)
20、和难以更换的合页锁链，每片合页应有4-5节.压装衬套或用就磨性与钢相当的材科制造。4.12 通凤、组水和排水a.为防止可能危害身体或爆炸的有害蒸气.集.应提供通风措施3b.应提供充分的挡水和排水措施以控嗣飞机内部液体的流动并将它排放至饥外.应提供适当尺寸的孔或间隙，以保证向lIf集点的自然停放;c外部漏水孔直径为8mm或面积相当.它们不应流向旅客进入区械、服务区和发动机罩.并应防止流体进入飞机3d.在f非政通道上应把隔离层与蒙皮分开，以使它们不会阻碍排放;e每个货舱下面.低点处.外配皮上应有可彼下的排放塞.以排放集中子该区钱的所有液体;f.对安装在地板下面、蜀房、卫生间及进入区粮的电气和电子设
21、备应.供适当的防护gg.外部安装的电气和电子设备，包括倍标、天线，应防止液体进入.在天线和霄达掣位置，可能襄集流体，应提供连续的排放，天线安装应防止.电放电引起的腐蚀3h.在旅客门、机组登机门及厨房服务门上方，应安装精捕以防流体进入.门入口。在他10 HB 7495-97 门入口处地板下，应设置放水盘，把通过舱门进入的水份排放至机外si.旅客门、厨房服务和货舱门周围的盒式结构应有排放构造g飞机设计应保证用于外部清洗的波体不能进入机M!;k.货舱地板的前、后骨架应封严，以防流体进入附近地区s1.厨房和卫生间的座椅滑轨，应有密封挡水装置，以防流体沿滑轨流动。4.13结构保护a.对于全部结构，应通过
22、一定程度的表面处理提供适当的腐蚀保护。对高污染区、高.聚区及可能发生电化腐蚀区域，应给以专门的注意。飞机结构的腐蚀控制参考民用飞机结构腐蚀控制设计手册;知; b.专门考虑的腐蚀关键区域如下s舱底区域s厨房和卫生问区域z客舱和货舱区域:电池区域g机轮舱:机翼和安定面前、后缘内应;-襟翼滑轨梁3C.重复的或持久的暴露于水的腐蚀敏感区，应特别注意结构保护，结梅元件上应加4量蚀d.厨房和卫生间排水盘下方结构，应专门保护，以防腐蚀3e.蒙皮连接处的问隙应密封，以防水气进入，可能聚集流体的边缘应以密封胶填角密封zf.应该注意避免由于机上排水或排其它流体引起飞机外表面腐蚀;g.搭铁线的安装应不发生电化腐蚀3
23、h.为防止检查口盖、连接盖板、整流片和舱门由于接触或擦伤引起腐蚀，两接触表面应适当保护;i.滑轨表团需防止磨损和擦伤;j当需要时，包括飞机操纵商，可拆卸前缘，填角和整流片等与相邻结构问应有防擦伤措施，防护结构应与主要结构相连接;k.为保证连续安全飞行和着赌，机轮舱部位应防轮胎损伤gI.由于维护人员形成的高损伤概率部位的零件、电缆、导线和管蹄，应提供保护sm.由应力腐蚀敏感材料制成的所有机加件，在需处理的地方应采用适当的方法(如啧丸强化)处理，以产生残余表面应力，或进行适当的保护。安装时应进行密封，由紧回件产生的永久拉应力，应尽可能的低zn.由不锈钢创造的可更换的防擦伤板应装于旅客门、机组登机门
24、和服务舱门的门槛上，用螺钉固定，在涂过底漆的结合商上用密封胶安装s。目蜂窝结构和复合材料结构、胶接结构，应密封，以防水气进入。4.14 表面防护11 HB 7495d曹74.14.1 一般原则a.飞机的表面防护应符合飞机型号设计规范要求:b.内部、外部和装饰涂层材料应满足航空工业及化学工业标准，并应有可接受的使用经历证明;c.对于一般结构选择的底漆，当发生轻微损伤(如刻伤、刘伤时，应能阻止腐蚀。腐蚀危险区的结构件，装配前应涂环氧底漆和聚氨酶面漆。铝合金应进行常妮的化学涂覆或阳极化。除不锈钢外，钢件应镀锅或采用其它防护5d.主要维护作战区如机轮舱、设备舱、舱底、机翼前辈量和后缘内腔、安定面后缘内
25、脏、气密框下部，应使用浅色涂层3e不使用无适当防护的锦蜂窝芯;f.由磷酸醋型液压泊引起的精染区域，应使用耐液压泊涂层3g.在可能存在液压汹污染与120(;高温组合的地方，铁和低合金钢零件应该防护。4.14.2 外表面涂漆a下列部位外表面可不涂漆:缝翼前缘、进气道前缘、除复合材料外的前吊架整流片、防擦伤板q不涂糠的非包铝合金零件外表面应阳极化;b.拟涂漆的包铝板材制零件外表面应阳极化或常规化学处理，拟涂漆的非包铝板树制零件外表面应阳极化2c金属表面一般涂漆为:环氧底漆3耐蚀洗底漆:聚氨酶底漆;柔性聚氨醋面漆;下列情况除外g机翼盒段上翼面和水平安定面上翼商用柔性加铝高强性面漆代替聚氨醋面漆gd由纤
26、维增强复合材料制成的零件，应涂底漆和柔俊回戳，复合材料辅.涂非金属防浸蚀涂层。4.14.3 内部涂漆a.所有座椅滑轨和连接接头，硫酸阳极化，涂底漆和聚氨醋面漆sb.座椅滑轨缘板上安装地板的紧固件孔应涂底漆成密封.紧回件用低粘度密封安装，座椅滑轨、地板梁，有关接头及滑轨接头之间的配合商应串串密封装回i!c电子设备舱地板、主起落架机轮舱部位的龙骨梁上表面及各阶梯处，应涂防滑涂层gd铅合金管内、外表面应涂底漆和商漆或防水液，燃油箱只涂底糠g.非不锈钢焊接钢管结梅的内、外表团都应表面处疆或密封，内腔防止水气进入。5详细要求5.1 舱门12 RB 7495-97 5.1.1 一般原则a.凡要求经常接近的
27、地方，应开设无需使用专用工具的非承力舱门或口盖;凡从几何上看是可行的，非增压区外部舱门的饺链应布置在舱门前部边缘sb.出于使用和保证安金的目的，除客舱和服务舱外，具有手柄或杠杆型门问的外部舱门应这样设计2除舱门是关闭旦问住、锁住情况外，手柄和门问杠杆不能进入它的凹糟位置;当舱在增压状态时，手柄和门问应在凹槽位置;C.应能目视检查每个压力魁门是否处于安全位置gd.舱门机构应是防水、防冰的，容易润滑和检查ze.当舱门在打开位置时，舱门不应与飞机的功能性构件相接触或发生干扰gf假如用于操纵或平衡舱门的弹簧或钢索损坏，应提供一种防止伤害人身和损伤飞机的措施。5.1.2 蜻压舱门的密封a舱门结构应安装密
28、封物，所有密封物用机械方法固定，不能采用镑接或胶接固定，以允许快速更换。舱门密封物的圆角和直线段应能分别更换;b不管飞机是否增压，舱门应是不透风雨的。5.1.3 旅客门、机组登机门和服务门飞机型号设计规范应规定旅客门、机组登机门和服务门的类型、开关方式sb.应允许从机内或机外打开舱门。当舱门在关闭位置时，应能用机械方法锁住。舱门手柄偏转位置应只能用机械方法指示，手柄载荷不得超过155NC.门的开启装置应能经受120km!h的阵风，在风速74km!h时能够打开和关闭3d.手动操作时，应提供缓冲器以限制移动速度，应急状态开门时，缓冲器应能提供帮助ze.在应急状态开门时，应能断开正常开启系统，以允许
29、立即关门3f.门问接头应由耐腐蚀材料制造，不能使用轻合金zg应有可调整的门问座。5. 1. 4 应急出口应急出口一般应是插塞式的，必须能从机内或机外开启，当它关闭时，应能用机械方法锁住。5.1.5货舱门货舱门应是动力操纵，也可用手动开启或关闭3b舱门结构、操作和开启机构应做到Ij:在阵风74km/h时能够开启g打开H才能经受120km!h的阵风g在单独系统、机构或结构失效时，能防止舱门脱落a不与货舱装载相干扰gC.舱门操纵机构的安装位置应便于从地面上接近3d.货舱入口处应装能够约束松散货物的挡板，以防货物移动影响开(1;e.货舱门不应有可能损坏货物和伤害人的凸出物和尖角。13 HB 7495-
30、97 5.1.6 检查舱门a.为检查安装在增压区的设备，机身下部应设置足够数量的插塞式在门gb.为检查安装子机翼-机身整流片内的系统及设备，整流片上应有可拆卸的部分3当飞机支持在机轮上或千斤顶上时，应允许打开和拆卸全部检查IlfJld.如果需要，大的佼接舱门打开后应有支撑装寰;e.设计舱门时，应防止流体聚集;f.凡可能的地方，对例行维护需打开的非饺接舱门，在打开位置应有绳索系住3g.舱门上的紧固件和门问应有容易看得见的非锁显示zh.舱门上的紧固件应是同样长度的，假如侯度有小的区别，应使用不同直径的紧固件。5.2机身5.2.1 机身结构机身结构应是半硬壳式，主要由蒙皮、长衔、隔框等组成，用铝合金
31、制造.机身前段一般应为密隔框结构;b.先进复合材料用于飞机型号设计规范规定的部位;C.机身增压区一般包括空勤舱、旅客舱和货舱、卫生间、厨房;4F增压区包括前、主起落架舱、中央翼盒段及其上(下)商部分。承压框之后的非增压段用于安装尾翼和辅助发动机gd.增压机身舱室之间的泄压装置应不与旅客座椅及装载货物干扰，也不影响例行的维护作业，并能使灰尘和碎片聚集最少，当进行泄压时，应不构成安全威胁ze前、后机身上应有千斤顶支撑点3f.机身蒙皮连接处应进行综合面密封，紧回件用密封胶湿装配。5.2.2 地板5.2.2.1 一般原则a地板板件应是耐腐蚀的、防潮的;b.地板板件尺寸应能允许一个人方便的搬走，由纤维增
32、强复合材料及非金属央芯制成的板件长度应不超过3M。地板板件及座椅滑轨应不跨越机身各段工艺分离面，它们的t是度应考虑能用通用集装箱装运;C.应注意使倒至地板上或通过地板上的流体所形成的结构腐蚀的风险减至最小。对卫生间、旅客入口、厨房等处应给以特殊的注意:d.地板设计时，应考虑鞋跟、厨房推车、饮料车对地板的损伤。5.2.2.2 旅客舱地板a.旅客舱地板由座椅滑轨和纵向地板梁支持，地板固定与机身侧壁无关zb.靠近厨房和卫生间的地极应在不拆卸厨房和卫生间的情况下能够更换$c与地板齐平的槽形座椅滑轨支持旅客座椅，应允许座椅位置以25.4皿皿(1in)糟量进行调整zd.设计时应考虑在不分解座椅滑轨的情况下
33、容易拆卸地板板件，在座椅和通道区域，它们应以螺钉和夹子式托板螺母相连;e.地板板件，特别是在过道区域应尽量能够互换，为更换任意一块地板，不应拆下四排座14 椅;HB 7495-97 f.如果地板位于机翼上方，结构上应考虑使用隔热措施gg.滑轨上的电气搭钱不需清除其上的保护层。5.2.2.3 货舱地板a.货舱地板设计应考虑散装货物和集装箱货物运输，货舱地板上应有约束散装货物挡板的接头及用于系留集装箱的接头;b.货舱地板以上l00mm的四周结构应是密封的。C.货舱地板设计要能够使集装板和集装箱快速装卸。5.2.3 风挡a.前风挡及侧风挡所用透明材料应是层合的无机玻璃或复合玻璃，其内层应是就划伤的非
34、碎裂性材料:b.风挡及支持结构应能满足承受内压、空气动力压力、1.8kg鸟撞、外来物冲击、热膨胀和收缩、热梯度等载荷;母gC.风挡玻璃应是干态密封，以防压力泄漏及水气进入，风挡密封件应有光滑的气动外形3d.采用托板螺母安装风挡，应允许在不拆卸仪表被及操纵抨的情况下单独更换托板螺e.用于连接风挡的螺钉，当直径和头部形状相同时，伏度应相同当以免错装;f.用做飞行员应急出口的侧风挡，应是滑动的或可以打开的，其紧锁机构应保证侧风挡密封，不管飞机是否增压，侧风挡应是不透风雨的;g.风挡设计应符合HB6514。5.2.4 窗户a.旅客舱窗户应由双层透明材料构成一破损安全结构，外层由抗划伤材料制造，两层中间
35、空气与座舱相通:b窗户组件应是干态密封的，以便容易更换，不管飞机是否增压，它们应是不透风雨的3C.窗户密封件应由抗环境退化材料制造，能限制玻璃之间起雾、起霜及灰尘和赃物的积累;d.在压差作用下，窗户不应产生永久变形。5.3 雷达罩a.雷达罩设计按E王B6186; b.机头霄达罩应有良好的透波性，满足霄达天线安装要求:C.霄达罩结构应具有抗雨蚀、抗冰雹冲击、抗1.8kg鸟撞的能力，并应有雷击防护措施gd.雷达罩应有快卸问及支撑装置，以便由一个人打开和关闭。5.4 起落架a.起落架按安全寿命设计3b.起落架设计应符合田82。5.5 短舱和吊架5.5.1 短舱IS HB 7495-97 短舱结构应与
36、所安装之发动机匹配;b.短舱上饺链式舱盖和口盖的设置及开启方式应满足方便维护发动机的需要gC.短舱设计应考虑发动机的热环境、振动环境及声疲劳环境，短舱结构上应有防火墙gd.短舱与发动机及吊架的连接应考虑热膨胀ze进气道前缘应具有与1.5mm厚的L四一臼板材相当的抗冰雹冲击的能力及抗1.8kg鸟撞的能力。5.5.2 吊架5.5.2.1 一般要求a.在高温环境条件下工作的吊架结构，应耐高温、耐腐蚀;b.吊架结构应有防火墙，以保护结构免受发动机火区的影响，防火埔结构应不透光，不透气、能经受1093C(2矿的的火焰达lSmin，O.6mm厚的铁板或O.4mm厚的不锈钢板可以满足这一要求:C.吊架结构应
37、通风，以排除潜在的可燃蒸气;d.吊架结构应密封，并设有排水通道，以便流体排放至机外而不会落在发动机上ze.吊架上应有为安装在其内的系统而设置的口盖;f.为预防安装其内的冷气道管破裂在用架内产生过压，吊架上应有泄压板zg吊架上应有为连接发动机起吊器而设置的装置。5.5.2.2 翼下吊架a.翼下吊架为悬挂在机翼上支持发动机的盒式结构;b应尽可能地左、右吊架结构相同，可以互换，吊架结梅与机翼外形的差异通过两块单独的整流片来补尝;e吊架与机翼的连续应是破损安全的，吊架的变形不应在机翼结构中产生次应为3d应考虑、发动机拆除后，容易拆除和更换吊架;e位于短舱与吊架界面上的下梁一般作为主防火墙，为防止主防火
38、墙被烧穿而危及机翼，吊架与机翼界面处还应有辅助防火墙:f.位于主防火墙下的发动机安装接头应能经受发动机产生的温度和火焰gg.吊架与机翼连接应采用断离设计技术，在飞机起落架放不下来或其它应忿事故发生时，发动机或捕架应与机翼分离，而不损坏油箱。5.5.2.3 机身吊架a.机身吊架为悬臂支持在机身上用于安装发动机的盒式结构;b.吊.与短舱的界面处，应有主防火墙，为防止主防火墙被烧穿而危及机身，应设计一辅助防火墙:c吊架更换应不需改变机身结构，也不需修整或更换连接机身与吊架的零件忘r5.6 固定翼固定翼包括机翼、垂直安定团、固定的及可调整安装角的水平安定面。5.6.1翼盒奇a.固定翼翼盒一般由壁板、大
39、梁、翼助、传递集中载荷的接头等组成;16 HB 7495-97 b.受力盒段壁极为铝合金机加整体壁板、机加的或板材成形的蒙皮与由挤压型材加工制造的长椅构成的装配壁板、胶接壁板。为改善破损安全特性，壁板沿弦向应分段zC.壁板与梁缘、肋及根部受力件的连接及各块壁板连接，蒙皮与长街连接，用带导引半径的螺栓、锥锁螺栓、干涉配合带引导半径的紧固件以及自动饼接无头佛钉等相连，这些紧固件应以受剪状态工作;d. *俯应是开剖面的，尽可能平行布置，所有校街缘板应朝一个方向(譬如朝前)，以方便连接，安装和检验;e.假如固定翼形状有变化(例如相对厚度)，这?变化应不梗外形出现尖锐转折，以避免对长椅进行加工、成形，或
40、需对长椅及梁缘切断连接sf.梁缘条应防止由于前缘和后缘不连续而产生的疲劳损伤;g为防止损伤泊箱，襟翼饺链、吊架及起落架支持结构应进行断离设计;h.翼盒的非油箱区应有漏水孔和通气孔:i.机翼上应有千斤顶支撑点。5.6.2 结构油箱a.油箱的所有边界应进行结合面密封及填角密封zb.油箱四周结构应采用干涉配合的紧固件，非干涉配合紧固件应涂密封胶湿安装gC.壁板蒙皮与挺衔及其官加强件的连接、大梁缘条与腹板、支柱等的连接尽量采用机械化方法施工，以获得完全均匀的孔填充;d.在每个油箱的最低点处，各长椅上应有排列成一线的排放槽，以使燃油向油箱集汹池流动;e.油箱内所有铝合金零件应阳极化，涂双组份聚氨黯底漆;
41、飞f.为增加高应力(高变形)区域的刚度，一般应采用受力口盖，从口盖区域挖去的面积应得到补偿，沿口盖边缘另加25%的面积;如采用非承力口盖，应采用央紧型连接3_g.在人的身体可以进入舱段的区域(盒段宽度约500mm)以内，泊箱检查口盖应尽量安排在上翼面(受压区)，在该区域以外，安排在下翼面，便于维护检查;h.下翼面泊箱检查口盏应这样布置:使油箱内所有部位都在手可以触摸到的范饵内，以保证完成良好的装配，密封及检查作业;i.位于雷击1区、2区的整体油箱蒙皮最小厚度2mm，以防雷击击穿3j.油箱口盖与机体间应有绝缘层。5.6.3 前缘a.前缘结构应是独立的，与机身、吊架无关;b.为防止雨蚀、冰雹冲击及
42、鸟撞，前缘蒙皮厚度最小为1.2mm，前缘为密肋加强的薄壁结构I_ C.假如机翼装有前缘缝翼，JjIJ应设计饺簇的或问接的非受力口盖，以方便缝翼滑轨的安装、润滑和检查;d.对于饺链式舱门，佼链应布置在舱门的前边缘3e.为检查飞机系统，受力的螺钉连接的前缘舱门应安排在下翼面;17 HB 7495-97 f.假如前缘装有冷气导管，则前缘应有泄压板以防冷气导管破裂使前缘起压gg.前缘应通风，以防潜在的可燃蒸气聚集gh.前缘下表面应有漏水孔，并使用密封挡水，把水直接引至糯水孔si缝翼所在部位前缘上表面应有防擦伤板。5.7 .操纵面及被翼、缝翼a.操纵面及缝翼、襟翼应设计成在任一个饺链支承破坏的情况下，可
43、以保证飞机连续安全飞行，否则，应采用损伤容限设计，破损安全设计3b.结构上应允许在不拆卸操纵面的情况下，能够拆下轴承。操纵丽的饺链轴线应布置在梁前，以便容易更换。为拆卸轴承，应设置检查口盖gc每个操纵面应有一个镜链接头能够承受轴向载街，其它饺链接头在展向应是秉性的。轴向载荷按下式计算z式中:W一操纵面质量，kg;z一重力加速度，rn/S2;K一系数S=KWg, N . ., . (1) 对于升降舵及付翼K=12 对于方向舵K=24 对于可调整安装角的水平安定面K=6; d.操纵面及襟翼、缝翼所有外部接缝和连接应密封，下表面应设漏水孔ge.调整片饺链沿展向应是柔性的，以防操纵面弯曲时引起饺链辅向
44、载荷;f.操纵调整片的摇臂应封闭在操纵面固定结构上的整流罩中，该整流罩应位于上表面，以防水气聚集及结冰:g.操纵面及襟翼、缝翼结构设计应考虑声疲劳环境。6试验与验证在机体结构设计中，应进行设计研制试验、验证试验及维修性演示。6. 1 设计研制l试验通过试祥、元件及组合件试验，确定材料的许用值，验证设计分析方法、进行多种方案对比和设计优化分析、研究可能的破坏模式、确定结构承载能力及应力、应变水平、获得关键结构和有疑问的设计细节及环撞影响等方面有关静力、疲劳和损伤容限特性的早期评估。6.2 验证试验承制厂按生产图样反制造技术条件加工试验件，并按试验大纲要求预制用以代表制造和使用过程中所形成缺陷及(或)损伤，通过元件、组合件及从最初生产的几架飞机中抽出的金尺寸部件进行静力、耐久性、损伤容限试验及抗鸟撞、防雷击试验，用以验证强度分析方法，评定和鉴定饥体结梅是否满足CCAR25的要求。机体结构强度验证按GJB67.9和阻7084。雷电防护验证按HB6129。18 HB 7495-97 6.3 维修性演示承制方应在飞机协调样机、生产样机或试飞样机上进行维修性演示，安装及拆卸维修单元，揭示设计中的潜在的维修性问题，记录拆卸和更换时间，检查维修性要求及地面设备的适用性。19 HB 74
