1、中华人民共和国国家标准航空轮胎X射线检测方法GB/T 13653 - 92 X-ray inspection method for aircraft tyre 主题内容与适用范围本析准规定了航空轮胎X射线检测的设备及要求、试样、检测程序及检测结果的判断。本际准适用于航空轮胎的无损检测。2 方法原理本方法是利用X射线穿透不同物质时呈现出不同程度的衰减作用、并产生荧光和1能使胶片!j.光的特点，对航空轮胎的各部位进行元损检测。3 检测设备及要求a. X射线管:金属陶瓷X射线管。焦点不大于0.6mm，电压()10()kV，电流o-13 m八，阳愤头转动角1800; b. 摄像装置:荧光屏与高分辨率分
2、流摄像管和电视装胃连用，且与X射线管阳槌头IJl步旋转，实现从一侧胎圈到另一侧胎固的检测;c. 轮胎操纵装宦:可前后、左右移动，并可旋转;d. 检测灵敏度:指X射线在透照部位能够检测到的轮胎内部最小缺陷尺中的能力，叮用f式计算:K=二X100 式中:K一一检测灵敏度，%;d一一X射线透照部位所能发现的轮胎内部最小缺陷的尺、l,mnl; -x射线检测发现的最小缺陷处的轮胎厚度，mn1。检测灵敏度应不大于2%。检测灵敏度应定期标定。4 试样经表面质量检查合格且其表面被清理干净的轮胎。5 检测环境条件a. X射线检测场所应符合国家有关规定;b. X射线检测场所的环境幅度应控制在1832C的范围内。6
3、检测程序6. 1 做好检测前的各项准备E作。国家技术监督局1992-09-01批准1993-07-01实施GB/T 1 3653 - 92 6.2 选择检测部位。6.2.1 轮胎断面宽大于160mm，且X射线管可伸入胎圈或胎腔内部汗，问战罔l所;Jii价ill!ljfj白冠、胎肩、胎侧和胎图等部位。民I1 1 X射线源;2轮胎;3 荧光屏6.2.2 x射线管不能伸入胎罔1f.阿按罔2所示方法在轮胎外部对必要部fi.进行检测。6.3 选择合适的射线源6.3.1 一般按照轮胎胎体各部位不同的厚度选择不同管电压、管电流，以获得最清晰的罔像。6.3.2 根据设备的使用条件绘制不同管电压对轮胎厚度和曝光
4、量之间的曝光曲线，供迅速选悴曝光条件进行照像用。6.4 对轮胎各部位进行检测，观察是否有异常现象。如有必要，可直接对准电视荧光屏拙像或录像.以备存查。6.5 当需要进步对缺陷进行分析时，可以进行X射线照像。6.5.1 一般情况下可用一次垂直法照像，如图3a所示。必要时，可用二次转向投影法照像，如1罔3b所示，以获得更详细的图像。1 、-GB/T 13653-92 因3al-X射线源;2轮胎;3缺陷;4胶片;5 荧光屏;6 底片;7 缺陷影像国3b1 X射线源;2 轮胎;3缺陷;4胶片;5 荧光屏;6底片;7缺陷影像6.5.2 选用微粒感光胶片，且胶片上应有轮胎规格、生产日期等标志。7 检测结果
5、的判断7. 1 缺陷的定性航空轮胎的内部缺陷分为结构类、气泡类和夹杂物类三类缺陷。7. 1. 1 结构类缺陷的判断结构类缺陷指轮胎的胎体、胎圈部位出现胎体帘线弯曲、断裂，胎圈钢丝弯曲、断裂等结构异常及胶种、帘布用错等现象(参见附录A中图Al和图A2)，需根据具体情况进行判断。GB/T 13653-92 7.1.2 气泡类缺陷的判断气泡的影像呈现圆形或椭困形，其亮区呈单个或密集分布。测定气泡时，用正像观察，其边缘与中间的黑度反差不大，用负像观察，则其黑度反差明显，有较清晰的对比度。1气泡在X射线照像底片上的影像呈现黑斑状，照片上则是白色影像(参见附录A中图A3)。若真边缘清晰、内部黑度均匀而密集
6、，则为海绵体。7. ,. 3 夹杂物类缺陷的判断按正常检测条件检测发现异常影像时，如影像黑度较大，可提高电压，观察其影像黑度的变化。凡黑度变深者为金属类夹杂物，反之为非金属类夹杂物(参见附录A中图A4)。7.2 缺陷的定量使用铅丝标尺贴在缺陷部位的轮胎表面处，便可直接读出i缺陷的尺寸。7.3 缺陷的定位在缺陷定量的同时，根据缺陷影像在轮胎部位的特点，采用坐标直读法，可以测出缺陷离轮胎表面的深度，便可决定缺陷在轮胎内部的位置。G/T 1 3653 - 92 附录A(参考件)航空轮胎主要内部缺陷示意图图Al帘线弯曲图A2胎圈钢丝断裂G/1、13653-92出)A3 胎肩气泡图A4金属杂质附加说明:本标准由中华人民共和国化学工业部提出。本标准由化学工业部曙光橡胶工业研究所归口。本标准由化学工业部曙光操胶工业研究所负责起草。本标准主要起草人盛保信、王克义。
